Volkswagen Race Tour: ¡lo probamos todo!

Después, repetimos con otro Golf Cabrio; esta vez, el ABS se ha desactivado. El derrape está asegurado. Teniendo en cuenta la velocidad a la que que se realiza la actividad y las amplias “escapatorias”, la seguridad está garantizada, pero nunca está de más recordar lo útil que puede ser este sistema… Y este ejercicio es una de las mejores formas de hacerlo.

Bailando con “Mickey Mouse”

Un poco más allá, espera un Polo GTI dispuesto a enfilar una serie de conos que serpentean en paralelo, dibujando un circuito muy estrecho. Se trata de un trazado tipo “Mickey Mouse” (llamado así por ser “ratonero”) en el que se comprueba la agilidad del modelo. No hay que tirar ningún cono, por supuesto, y aunque las curvas se agolpan, el Polo las digiere sin rechistar. Unas suspensiones rígidas, que soportan sin problemas los traslados de peso de un lado a otro, son la clave.

¿Quieres ver qué se hace en un VW Race Tour? ¡Mira este vídeo!

Tirarse de cabeza

No te lo voy a negar: colocar el coche en la cresta de una colina, de tal manera que sólo ves el cielo, y encarar después una bajada que, desde tu posición, parece completamente vertical, asusta. Pero el monitor que llevo a mi lado en el Volkswagen Tiguan dice que lo único que hay que hacer es conectar los controles “off-road” y dejar caer el vehículo. Me encojo de hombros: “Sabe muy bien lo que dice”, trato de convencerme. Y, sin pensármelo mucho, suelto el freno. Se me olvidaba mencionar que la pista está completamente embarrada, pero los dispositivos actúan impidiendo que el Tiguan se embale y lo depositan, sano y salvo, al final de la cuesta.

Ahora, toca subirla: me acerco a un ritmo moderado y… ¡Gas! Me planto “en la cima” sin que el vehículo haya hecho ni un intento de quedarse “varado”. Después, repetimos con el Touareg en una pendiente aún mayor. El resultado es el mismo: suavidad pura bajando, fuerza y empuje hacia arriba. Es casi magia.

Queda algo más antes de dejar los TT: una pista en la que nos inclinamos lateralmente en un ángulo casi imposible. También pasamos enormes baches y trialeras mientras notamos cómo los diferenciales cumplen con su trabajo. Salgo de allí con el claro convencimiento de que todo comprador de uno de estos coches debería pasar por un cursillo similar para que supiera que su 4×4 puede salir “de excursión”… Y para que averiguase hasta dónde puede llegar.

200 CV sobre la pista

Los del nuevo Beetle 2.0 TSI, flamante, impoluto y con detalles tipo fibra de carbono en el interior, para dar ambiente “racing”. Estamos a punto de salir a la pista del Circuito del Jarama y ese momento siempre es especial… Aunque, como en este caso, sea el monitor quien conduce. Me explica que el coche es muy estable y que apenas se balancea en las curvas (y en la “S” de Le Mans, eso es todo un logro).

Volvemos a boxes y cambiamos de asiento: es mi turno. Efectivamente, el Beetle digiere los cambios de apoyo con facilidad y no protesta cuando lo fuerzas. Es noble, aplomado, fácil de llevar. ¿Pasará lo mismo con el Golf GTI 35?

[auto_quote quote=»Sólo quedan 70 Golf GTI 35″ quote_title=»200 Golf GTI 35 para España» quote_description=»El Volkswagen Golf GTI 35 tenía 200 unidades destinadas al mercado español. Ya sólo quedan 70; el resto se ha vendido, así que… ¡Date prisa si quieres hacerte con uno!»]

Pues no, la verdad es que con este Volkswagen, la cosa cambia. Para empezar, acelera más deprisa (cuenta con 235 CV), lo que le permite ofrecer más sensaciones. Pero también se mueve mucho más que el Beetle, lo que exige una conducción «fina» para que no insinúe coreografías extrañas. Una nueva llegada a final de recta y el monitor me pide que frene con fuerza para comprobar cómo se comporta el equipo. De diez: mordiente acusada, tacto del pedal dosificable y nada de desfallecimiento (y eso que ya llevamos dos vueltas a un ritmo bastante “ligerito” y les hemos pedido que trabajen lo suyo…).