Todo sobre el fraude medioambiental de Volkswagen en EE.UU.

22 Septiembre, 2015, modificada el 9 Agosto, 2017 por

El escándalo del fraude en las pruebas de homologación de Volkswagen en los EE.UU. está removiendo los cimientos de la industria automovilística alemana. El propio gobierno de Alemania ha tomado cartas en el asunto para defender el marchamo de “Made in Germany”, salpicado por esta noticia.

Todo sobre el fraude medioambiental de Volkswagen en EE.UU.9

La publicación de la noticia sobre el fraude cometido por Volkswagen en la homologación de las emisiones contaminantes de sus motores diésel de 4 cilindros en EE.UU. está provocando un verdadero terremoto con varias réplicas a su paso.

No es la primera vez que la Agencia Estatal de Protección Medioambiental (EPA) detecta este tipo de fraudes. En 1998 la EPA ya impuso una sanción por trucar las emisiones contaminantes en los procesos de homologación a los mayores fabricantes de motores diésel para el transporte pesado americanos (Caterpillar, Cummis, Detroit Diesel, Mack…).

Desde entonces hasta hoy, los ingresos por sanciones impuestas por la Agencia americana por las emisiones contaminantes de motores de combustión ascienden a mil millones de euros.

La liebre respecto al software manipulado de los modelos de Volkswagen saltó tras ser encargado por el International Council on Clean Transportation (Consejo Internacional para Transporte Limpio) a la Universidad de West Virginia un estudio sobre las emisiones contaminantes de tres vehículos (VW Jetta, VW Passat y BMW X5) en condiciones de tráfico real. En los resultados del ensayo, las desviaciones detectadas en los motores diésel de 4 cilindros del grupo VW pusieron en alerta a las autoridades, que han acabado por destapar el fraude.

En qué consiste el fraude de Volkswagen

Fraude VW EPA 2015, Rubén Fidalgo9
Los motores diésel de 4 cilindros de VW en el punto de mira.

Para homologar un vehículo es necesario que las autoridades gubernamentales pertinentes den su visto bueno a una serie de parámetros, principalmente de seguridad y de emisiones contaminantes. Unas normas cada vez más severas en este último apartado están siendo un auténtico calvario para los fabricantes e ingenieros, que deben desarrollar e implantar tecnologías cada vez más caras en sus automóviles (como el filtro anti partículas o el AdBlue).

Todo parece indicar que, en lugar de invertir estas sumas millonarias en el desarrollo de motores más limpios, Volkswagen introducía en sus modelos diésel de 4 cilindros un programa informático en sus unidades de control. Este software era capaz de identificar si el coche se encontraba en un banco de pruebas de homologación o en tráfico normal. En el momento en el que detectaba que el vehículo se ubicaba en un banco de pruebas, la unidad de mando que gestiona el motor recibía la orden de funcionar con un programa alternativo al normal. Este software específico reducía las prestaciones y las emisiones contaminantes, especialmente los peligrosos NOx, para superar las pruebas de homologación, volviendo al modo de funcionamiento normal en cuanto el vehículo abandonaba las instalaciones.

Según las autoridades estadounidenses, las emisiones reales de los modelos de la marca pueden llegar a ser 40 veces más elevadas que las homologadas, lo cual constituye un delito federal contra la salud pública en los EE.UU.

Qué dice Volkswagen respecto a esta denuncia

Fraude VW EPA 2015, Rubén Fidalgo9
Volkswagen no se esconde y promete la máxima colaboración para esclarecer todo el problema.

La gravedad de los hechos ha forzado la dimisión de Martin Winterkorn, máximo responsable de la compañía, quien nada más conocerse la polémica afirmó que haría todo lo necesario para restaurar la confianza en la honorabilidad y la calidad de los productos de la marca, asumiendo las responsabilidades que sean necesarias e iniciando una investigación independiente externa para esclarecer hasta el último resquicio de este asunto. Además, pidió disculpas a los clientes, a las autoridades y al público en general por esta “mala conducta”. “Millones de personas en todo el mundo confían en nuestras marcas, nuestros coches y nuestras tecnologías. Lamento profundamente que hayamos roto esta confianza”, declaró Winterkorn en un vídeo publicado un día antes de su dimisión.

Vídeo con la declaración de Martin Winterkorn:

Aquí encontrarás la traducción a las palabras de Winterkorn.

Por su parte, las autoridades alemanas también han declarado querer llegar hasta el fondo de esta desafortunada situación. La marca “Made in Germany” es un símbolo de calidad y de fiabilidad que no están dispuestos a perder.

Tras solicitar información al respecto a la importadora en España de Volkswagen, ésta nos comunica que el alcance y las consecuencias de este problema tienen una repercusión mundial, por lo que se remiten a los comunicados que desde la cúpula de la compañía en Alemania se emitan.

Por lo pronto, Volkswagen ha hecho un aprovisionamiento de fondos de 6.500 millones de euros para hacer frente a las posibles consecuencias legales.

La compañía alemana desmiente los rumores de que Martin Winterkorn haya sido cesado y que su puesto haya sido asumido por Matthias Mueller (CEO de Porsche).

Qué modelos de Volkswagen están afectados por el fraude

Fraude VW EPA 2015, Rubén Fidalgo9
El Passat es uno de los modelos implicados en el escándalo.

En un principio, la EPA realizará un control exhaustivo en 492.000 vehículos equipados con motores diésel de 4 cilindros de las gamas Beetle, Golf, Jetta y Passat de la marca Volkswagen, así como al A3 de Audi.

Este estudio se iniciará lo antes posible y se espera que la EPA emita un veredicto antes de final de año, probablemente en diciembre.

Volkswagen aclara que los modelos equipados con mecánicas Euro 6 (todos aquellos matriculados con fecha posterior al 1 de septiembre de 2015 y algunos anteriores) están fuera de toda sospecha y cumplen escrupulosamente con las normativas legales en la actualidad tanto en Europa como en los EE.UU.

Qué consecuencias tendrá el fraude en las emisiones de Volkswagen

Fraude VW EPA 2015, RUbén Fidalgo9
Los motores diésel parecen no ser tan limpios como anuncian.

Además de la multa por un delito ecológico, que puede llegar a ascender hasta los 16.000 millones de euros, las consecuencias legales pueden ser aún mucho más severas. En algunos estados, como California, este fraude puede ser considerado como un delito contra la salud pública, por lo que la compañía podría enfrentarse a miles de demandas individuales por parte de sus clientes particulares.

Por ahora el golpe más fuerte y llamativo es el económico, con unas pérdidas en la cotización de las acciones de la compañía alrededor del 35%, lo que supone volver a niveles financieros de 2007.

Repercusiones políticas

Las consecuencias no quedan ahí. El terremoto iniciado por la denuncia de la agencia estadounidense está provocando numerosas réplicas. Asia se suma al problema y Corea del Sur acaba de anunciar que también realizará un control exhaustivo de las emisiones de los vehículos del grupo Volkswagen.

Por su parte, el gobierno alemán- en un intento de devolver la confianza respecto al marchamo  “Made in Germany”- ha anunciado su intención de abrir una investigación sobre varias compañías automovilísticas nacionales para depurar responsabilidades y limpiar su imagen.

El Ministro de Transporte alemán, Alexander Dobrind, ha puesto en marcha una comisión de investigación que visitará la sede de Volkswagen en Wolfsburgo esta semana, y tratará de averiguar si el fabricante se ajustaba a las normas europeas y alemanas. Los investigadores recopilarán documentos y se entrevistaran con distintos ejecutivos de la compañía. Respecto a otros fabricantes, ha declarado que no existen indicios de que estuvieran llevando a cabo prácticas ilícitas similares.

La cabeza visible de la mayor potencia europea, Angela Merkel, ha dicho que los directivos de VW deben tomar medidas de manera inmediata. “Teniendo en cuenta la dificultad de la situación, tiene que haber una total transparencia y un esfuerzo para aclarar todo el asunto”, dijo la Canciller alemana en el transcurso de una rueda de prensa en Berlín, y añadió: “espero que los hechos se pongan sobre la mesa lo más rápido posible”.

El clamor en Alemania es unánime, no se puede poner en entredicho la reputación de los productos alemanes. “Me parece impactante lo que estamos viendo actualmente en Volkswagen”,  ha dicho Thomas Oppermann, el líder de los socialdemócratas alemanes. “La industria automotriz es la abanderada de las exportaciones alemanas y no podemos permitir que se dañe su imagen”, añadió.

“La marca Made in Germany y la fuerza de las exportaciones de la industria automotriz alemana se ha dañado gravemente” según ha declarado Martin Burkert, un legislador socialdemócrata que forma parte del comité de transporte de la cámara baja.  “Tenemos que tomar una acción política con decisión para que toda la industria del automóvil no se vea arrastrada por este escándalo”. Sin embargo, Michael Fuchs, que dio su apoyo para la investidura de Merkel, piensa que la preocupación es exagerada, “Alemania fabrica productos fabulosos” ha declarado, y añadió que “esos productos están bien y la mayoría de los vehículos de VW están bien también.”

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11 millones de vehículos afectados.

¿Solo Volkswagen?

Las raíces del problema parecen ser muy profundas y esto no es más que la punta del iceberg. Por ahora la pelota está en el tejado de la EPA y habrá que esperar a conocer los resultados de las pruebas que están iniciando sobre casi medio millón de vehículos, cuyas conclusiones esperan poder publicar antes de diciembre.

A pesar de que todo el escándalo se ha desatado tras la información hecha pública por la EPA, un informe realizado por la Agencia Europea de Medioambiente y publicado el 10 septiembre ya planteaba dudas sobre la veracidad de las pruebas de emisiones en Europa y sugería que otros fabricantes podían haber utilizado métodos similares para mejorar las lecturas de emisiones.

Según la agencia europea, existen discrepancias entre los datos obtenidos en laboratorio y los reales en automóviles de varios fabricantes como BMW, Mercedes y Opel. “Existe la evidencia de que los coches detectan cuando están siendo sometidos a pruebas, y activan un ciclo de funcionamiento que despliega una serie de técnicas con el objetivo de reducir emisiones y pasar el test”, declaró en su informe la agencia.

“Otros fabricantes siguen, básicamente, la misma línea que Volkswagen”, ha declarado Francois Cuenot, miembro del organismo europeo.

Por su parte, Nico Muzi, el portavoz de la agencia, fue más allá diciendo que Volkswagen es “sólo la punta del iceberg.”

Un portavoz de BMW ha afirmado que los vehículos de la compañía bávara cumplen los requisitos de emisiones tanto en pruebas de laboratorio como en su uso normal, y señaló que el ICCT (organismo que se encargó de la investigación sobre las emisiones de VW)  también llegó a esa conclusión en su estudio. Además, agregó que la EPA no ha trasladado a BMW ninguna sospecha por incorporar un “dispositivo de desactivación”.

Por su parte, Daimler AG, matriz de Mercedes, no ha hecho ningún comentario al respecto del informe de la Agencia Europea de Medioambiente, y se ha limitado a comunicar, a raíz de los informes sobre VW, que Daimler no tiene conocimiento de que se haya efectuado una investigación de vehículos Mercedes en los EE.UU. “Hemos conocido las acusaciones de la EPA contra VW de la prensa”, dijo la firma en un comunicado, y añadió que “el problema descrito por la prensa no se aplica a los automóviles de Mercedes-Benz.”

General Motors, propietaria de Opel, no ha hecho ningún comunicado ni declaración.

Primeras reacciones en España

Crisis en Volkswagen9
El Ministro de Industria ha comunicado a Volkswagen la preocupación de España en este asunto.

La asociación FACUA-Consumidores en Acción ha reclamado al gobierno la creación de una Comisión de Investigación en el Congreso de los Diputados que evalué todo el sector del automóvil “para determinar o descartar si más fabricantes vienen cometiendo irregularidades similares para falsear los niveles de emisiones contaminantes”.

Asimismo, ha criticado el “servilismo” del Ministro de Industria, Jose Manuel Soria, ante los intereses de la multinacional alemana y ha calificado su reacción de “bochornosa y lamentable”.. Según la asociación, las declaraciones del ministro en las que afirmaba no tener ninguna noticia de problemas” en la homologación de los vehículos de Volkswagen son propias de una república bananera.

Desde el Ministerio de Industria, aseguran que el ministro se ha puesto en contacto con el vicepresidente mundial de Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, y con la comisaria europea de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y de la PYME, Elzbieta Bienkowska, para expresar “la gravedad que revierte este asunto para España y para Europa, y ha solicitado al grupo industrial que suministre lo antes posible toda la información necesaria para determinar el alcance del problema en general y de manera específica en nuestro país”.

Jose Manuel Soria ha recordado que las homologaciones de Seat, que pertenece a Volkswagen, han sido concedidas por su ministerio, por lo que es necesario “conocer detalles claros, precisos y concretos del problema”.

Asimismo, José Manuel Soria  ha solicitado que todos los Estados miembros y la Comisión correspondiene se reunan con caracter de urgencia para “analizar la información disponible y valorar las posibles acciones”, ya que este tipo de situaciones “pueden afectar a la recuperación de toda la zona europea.”

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Rubén Fidalgo

29 Comentarios

Freddy 22 Septiembre, 2015

Despediran a los maximos responsables

Camionator 22 Septiembre, 2015

Ya te digo… el primero que va a caer será el máximo jefe, Winterkorn. Tienen que investigar y demostrar que hay culpables,no??

Rubén Fidalgo 22 Septiembre, 2015

Lo que no entiendo es que esperen a ser despedidos… ante semejante situación lo lógico es que ellos mismos practiquen seppuku.

Jose Ramon 22 Septiembre, 2015

Ojala EEUU investigue al resto de marcas y ponga al descubierto la casi nula voluntad de la mayoria de los grupos automovilísticos de cumplir con la normativa anticontaminación. Y como no llevan engañando desde hace años con chapuzas para colar los vehiculos en las pruebas.
No esperemos nada de Europa y menos de Alemania, salvo mucho “cacareo” para aparentar. Alemania no va a tirar huevos sobre su tejado siendo la automoción el principal motor económico del pais.

Pedro Miralles 23 Septiembre, 2015

FACUA puede considerar todo lo lamentable que quiera las declaraciones del Ministro, pero España se juega mucho en esto. Volkswagen y Seat tienen fábricas en España y a nadie nos gustaría ver como disminuyen las inversiones en estas y, en consencuencia, el número de empleados y la cifra de exportaciones.

Por otro lado, vaya vaya con Volkswagen y los alemanes. Se han pasado de listos, pero luego somo los demas los malos, holgazanes e irresponsables.

Jose Alcazar 23 Septiembre, 2015

Y que pasará en España cuando pasemos la ITV? Se habla de 40 veces mas de emisiones a lo permitido y todo eso lo estamos respirando. España tiene que tomar cartas en el asunto y denunciar también.

José Pastor 23 Septiembre, 2015

¡Ojo! Es imprevisible a dónde nos puede llevar este asunto. Está claro el engaño del primer constructor \”cazado\”; pero esto viene de legislaciones poco serias que no tienen en cuenta las imposibilidades técnicas del momento, y de no prever que es más fácil implementar la trampa que conseguir el objetivo legal; y sobre todo más barato.

Álvaro Ruiz 23 Septiembre, 2015

Ahora todo el mundo se rasga las vestiduras, pero todos sabemos que las cifras de consumo y de emisiones son más falsas que un billete de 14 euros. “Mira, mi coche sólo gasta 3.9 litros y emite 108 g. Sé que es mentira, pero como gracias eso no pago impuesto de matriculación, pues es guay”. Si las cifras fuesen reales, cada coche costaría 3 o 4 mil euros más sólo en impuesto de matriculación. Ah, claro, eso ya no sería tan guay, ¿a que no?.

Carlos José 24 Septiembre, 2015

¿Qué opción le queda al consumidor que haya adquirido o vaya a recibir un VW con motor 2.0 TDI (Passat, Golf, Tiguan, …) y que no quiere ser partícipe de este fraude ni asociarse a la marca VW? ¿Qué derechos le amparan? ¿Puede rescindir su contrato de compra y reclamar la devolución de las cantidades adelantadas?

Juan C. 24 Septiembre, 2015

¿A qué vehículos afecta?

“El trucaje del modo test afecta a varios modelos diesel comercializados entre 2008 y 2015, entre ellos los Volkswagen Jetta, Beetle, Audi A3 y Golf, además de los Passat fabricados entre 2014 y 2015”.
¿Que sucede con otros modelos del grupo VW que equipan el mismo motor, como por ejemplo el VW TIGUAN o vehículos del otras marcas del grupo (SEAT, SKODA?

Rubén Fidalgo 24 Septiembre, 2015

Hola José Alcazar, al pasar la ITV en España no te dirán nada porque en la ITV española (que es de risa, por cierto) sólo se miden los niveles de opacidad de los gases de escape y de CO y CO2, no los NOx, que son los que han hecho saltar las alarmas. Un saludo y gracias por tu comentario.

Rubén Fidalgo 24 Septiembre, 2015

José Pastor, efectivamente lo que declaras es la triste realidad. Podríamos hablar aquí largo y tendido sobre “trampas legales”. En el fondo, todos queremos que nos engañen. Todos sabemos que nuestro coche consume ( y por lo tanto contamina) más que lo que dice la ficha técnica, pero nos gusta alardear de lo poco que gasta, uqe si es un mechero, etc. Personalmente he conseguido igualar (a veces también mejorar) los consumos homologados practicando una conducción ultra eficiente, para nada cercana a la real. Muy pocos modelos de todos los que puedes ver en mis pruebas cumplen con las cifras oficiales, pero es justo decir que sí me he llevado gratas sorpresas al respecto. Las homologaciones actuales son una coladera para que se puedan disimular fácilmente los valores empleando sistemas como el start & stop, los híbridos, etc… que están diseñados para rendir de manera óptima ante…

Rubén Fidalgo 24 Septiembre, 2015

… los ensayos de homologación, pero que en uso real divergen claramente de la cifra oficial. Muchas gracias por tu acertado comentario. UN saludo.

Rubén Fidalgo 24 Septiembre, 2015

Hola Carlos José, en el caso de los modelos adquiridos a partir del 1 de septiembre de 2015, éstos ya cuentan con sistema AdBlue y, en principio, deberían cumplir con la normativa, por lo que no debes temer al respecto. El problema es para los modelos anteriores a la norma Euro6, tanto para sus propietarios, como para el resto de personas. En esto de las emisiones, como con el tabaco, no sólo hay fumadores (los dueños de los coches) sino también fumadores pasivos (el resto de los que respiramos) que nos tragamos los humos de estos coches… y de otros muchos. Un saludo

Rubén Fidalgo 24 Septiembre, 2015

Juan C. el problema por ahora se ha destapado en esos modelos concretos porque son los que han sido sometidos a examen, por eso aún está la EPA comprobando el tema. Esto sólo es la punta del iceberg, habrá que esperar a ver qué modelos (y qué marcas, porque no estará solo VW) salen salpicadas por todo este asunto. El tiempo lo dirá. Un saludo y gracias por tu consulta.

Julio 24 Septiembre, 2015

Una vergüenza.Y se atreven a mirarnos por encima del hombro y de señalarnos con el dedo por nuestra picaresca y poca seriedad en el trabajo. Estoy harto ya de la infalibilidad del sello ‘Made in Germany’ y de la arrogancia alemana.

Rubén Fidalgo 25 Septiembre, 2015

Tampoco carguemos tanto la tinta contra las marcas alemanas y VW. Es probable que poco a poco vayan saliendo más noticias de más marcas. Dudo que sea algo exclusivo de las compañías alemanas… En fin, es triste ver este tipo de espectáculos, pero es bueno que de vez en cuando sucedan estas cosas para que seamos todos un poco más conscientes de las cosas. Un saludo y gracias por tu comentario.

Nacho900 28 Septiembre, 2015

Resulta paradójico que en el país de los motores v8 de 5 litros se destapara este escándalo de delito medioambiental. También es paradójico que en España, donde la mayoría de los vehículos que circulan son diésel, no midan ls NOx en la itv…
Yo preveo dos posibles escenarios: que los lobbies del automóvil consigan contener el alud y que todo quede en un inmenso varapalo a vw, que conseguirá reponerse y lavar su imagen más pronto que tarde gracias a la gran cantidad de adeptos con la que cuenta en todo el mundo y la habilidad con la que maneja la publicidad…..o que se produzca un efecto dominó que termine involucrando a muchas otras marcas. En este último escenario, ¿tendrá los días contados el predominio diésel?

Rubén Fidalgo 28 Septiembre, 2015

Hola Nacho, me conoces desde hace años y sabes que llevo ya más de una década criticando las mecánicas diésel por su impacto en la salud desde el foro del Club Saab España, algo por lo que siempre se me ha criticado como “talibán anti diésel”. Esto simplemente es un secreto a voces y unos intereses creados. Los legisladores no saben nada de técnica y hacen lo que “les mandan”. No medir las emisiones NOx en la ITV y centrarse sólo en el CO y la opacidad es como ir al médico por que te duele la espalda y te haga sólo un análisis de orina… En Europa se apostó por los motores diésel y se mantiene una menor tasa impositiva sobre el gasóleo de manera absurda. La solución es tan sencilla como poner los combustibles a su precio real, dar bonifcaciones a los profesionales que necesitan realmente un vehículo diésel (transportistas, taxistas, etc…) y utilizar combustibles más limpios como…

Rubén Fidalgo 28 Septiembre, 2015

… el gas natural, el GLP, el etanol, etc. Personalmente sí me gustaría ver que esto se convirtiese en el golpe de gracia para los motores diésel, por mucho que duela, pero es así. La mayoría de los compradores que han adquirido un coche diésel se han equivocado en la compra. Por un lado porque no han ahorrado realmente con el coche debido a los km y el tipo de uso que hacen de él, y por otro porque este “desmadre” en las ventas de diésel ha disparado la polución… pero nuestros políticos no han tenido la valentía de prohibir directamente su uso como sí han hecho en otros países como Japón. Un saludo!.

Nacho900 28 Septiembre, 2015

Efectivamente, tengo el placer de conocerte y seguirte desde hace años, lo que me permite afirmar que tú de Talibán tienes, como mucho, la perilla 😉
Tus opiniones y artículos siempre han sido sensatos y muy bien argumentados.
Respecto al tema diésel, parece que los fabricantes han ido por detrás de lo que la normativa les exigía y debido a la presión del mercado y la imposibilidad de ofrecer la misma relación entre precio-prestaciones-coste de mantenimiento-fiabilidad, han decidido hacer trampas.
Un abrazo

Rubén Fidalgo 28 Septiembre, 2015

Lo del costes es culpa nuestra como usuarios. Preferimos gastarnos 1000 euros en unas llantas absurdas de 19 pulgadas que 600 en un sistema de tratamiento de gases NOx, que luego vamos a anular en cuanto empiece a dar problemas, como sucede con los Filtros anti partículas, que la mayoría han anulado. Los fabricantes nos conocen y saben que es más fácil vender un Golf con navegador y manos libres que con trampa NOx y AdBlue… y así nos brilla el pelo. Un abrazo Nacho!

Pablo 4 Octubre, 2015

El diésel sigue siendo una buena opción puesto que es más eficiente, al ofrecer un consumo menor y una potencia superior en el rango de revoluciones que se suele usar en el día a día un motor (hasta 3000 vueltas). Si no fuese así, ¿por qué la mayoría de la industria pesada usa diésel?. De hecho los gasolina se han ido“ dieselizando´´ en busca de un consumo menor, tanto por arquitectura (altas presiones de inyección (directa por cierto), altas compresiones..) como por emisiones (las partículas). Creo que deberían igualar las emisiones límite de ambos motores en sucesivas normas EURO y que la industria y los consumidores decidan. ¡Ah, y dejar tranquilo al CO2 que, junto con el vapor de agua, es lo único que debería liberar el escape! ¡Saludos!

carlosalmeida53@hotmail.com 4 Octubre, 2015

tengo un seat altea xl 1.6 tdi y el próximo mes tengo que levar el coche a inspección itv seguro que tengo problemas come todos los otros,
pensó que la empresa los altos responsables da seat debería enviar un voucher a cada persona afectada con este problema, para que su coche pueda hacer una revisión antes del ITV. espero su contesta gracias

Pablo 4 Octubre, 2015

Hola carlosalmeida53@hotmail.com, Rubén y Nacho900 comentaron el día 28 de septiembre que en la ITV no miden las emisiones de NOx, que son las que no cumplen los motores de VW, seat, skoda… Por ello creo que no tendrás problemas para pasar la ITV. Saludos.

Marcos de Diego 5 Octubre, 2015

Efectivamente. En la I.T.V no miden las emisiones de NOx, así que no tendras problemas. En cualquier caso, ¿has valorado la posibilidad de apuntarte a la platafoma de afectados puesta en marcha por Facua?
Un saludo y esperamos que todo vaya bien.

juan manuel vicente 7 Octubre, 2015

Vale.Nos cambian en software y..listo.Pero.. el coche sigue contaminando por encima de lo permitido.Pasas la ITV y te lo tiran para atrás.¿Solución?.
???…¡¡¡

manuel Suguru 7 Octubre, 2015

Estoy de acuerdo contigo Juan Manuel . El problema es el motor,que contamina.El software es para simular que no.Cambian el soft,pero el problema sigue.
Yo creo que como no cambien el motor por otro más eficiente,nos la van a dar de nuevo.
Dificil arreglo tiene el asunto este

Rubén Fidalgo 7 Octubre, 2015

El problema se soluciona fácilmente, instalando el sistema de tratamiento de gases de escape que no quisieron montar para ahorrar dinero. Tendrán que instalarlo y reprogramar la gestión del motor, así de sencillo.

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