Reportaje

Guía de compra de SUV pequeños 2020 (2ª parte)

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05 de mayo, 2020

Finalizamos esta guía de compra de los SUV pequeños que actualmente están a la venta en nuestro mercado con esta segunda parte que aglutina algunos de los contendientes más representativos de la categoría.

Tras traeros hace una semana la primera parte de todos los SUV pequeños 2020 que actualmente se venden en el mercado, es de recibo que acabemos el trabajo empezado y os propongamos la segunda parte. En esta ocasión aglutinamos a todos los todocaminos urbanos que van desde la M hasta la Z con el objetivo de ver si entre ellos se encuentra tu próximo coche nuevo.

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Dicen que las segundas partes nunca fueron buenas pero, a tenor de los protagonistas que componen este segundo listado de los SUV pequeños de 2020, parece que no es así. Más que nada porque entre estos 12 integrantes tenemos nada menos que a cuatro de los cinco modelos más vendidos durante el pasado 2019, estando liderados por el Seat Arona, seguidos del Peugeot 2008, el Renault Captur y el Volkswagen T-Roc.

Entre ellos además se encuentra el creador del segmento, el Nissan Juke, quien acaba, al igual que otros muchos, de recibir una nueva generación con el objetivo de destronar al Arona y un recién llegado como es el Toyota Yaris Cross Sport Hybrid 2020 que no hemos metido dado que de momento no se conoce su gama comercial ni sus precios. Así que nos dejamos de palabrería y entramos de lleno en analizar todos y cada uno de los protagonistas aquí presentes.

Mazda CX-3

El Mazda CX-3 es el segundo modelo más vendido del Mazda.

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Ser el segundo modelo más vendido de Mazda bien demuestra cuáles son las cualidades de este Mazda CX-3. Desarrollado bajo la misma plataforma del Mazda2, el todocamino urbano japonés de 4,27 metros de largo recibió a finales de 2018 una actualización que le permitirá mantenerse vigente al menos durante un año más al tiempo que ha conseguido ser una alternativa intermedia perfecta entre los modelos Premium y los generalistas. Entre sus innovaciones están la mejora del paquete de seguridad y ayudas a la conducción, i-Activesense, o una puesta a punto del chasis más precisa. En este sentido se han optimizado partes como la dirección, los neumáticos, la suspensión o el reglaje del sistema G-Vectoring Control (GVC) confirmando que es uno de los todocaminos más dinámicos de la categoría.

Mecánicamente también hay novedades pues estrena un inédito bloque 1.8 SKYACTIV-D de 115 CV y 270 Nm que mejora en todo al anterior 1.5 D, incluyendo el consumo: 5,2 l/100 km. Disponible con tracción delantera o total AWD así como con caja manual o automática de seis relaciones, la oferta se completa con los gasolina 2.0 SKYACTIV-G de 121 CV y 150 CV. El primero puede combinarse con el cambio manual el o automático pero solo con la tracción delantera, mientras que el más potente únicamente ofrece la opción AWD automática. A la venta en tres acabados, Origin, Evolution y Zenith, los precios con descuentos parten de los 18.245 € para el gasolina de acceso, de los 24.350 € para el más potente y de los 19.445 € para el diésel. La tracción total tiene un sobrecoste, a igualdad de equipamiento, de 2.800 € mientras que la transmisión automática es 1.800 € más cara.

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Mini Countryman

La versión híbrida enchufable ofrece una autonomía eléctrica de 40 km.

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El Mini más ‘maxi’ es el segundo modelo más escogido por quienes optan por la marca inglesa. Argumentos no le faltan, comenzando por un diseño cautivador, siguiendo por un habitáculo bastante amplio (su carrocería mide 4,29 metros) y finalizando con una gama mecánica con opciones para todos los gustos, incluyendo un híbrido enchufable con 224 CV de potencia y 40 kilómetros de autonomía eléctrica gracias a su batería de iones de litio de 10 kWh de capacidad. A esta se unen otras siete alternativas más, cuatro de gasolina y tres diésel. De las primeras destaca la reciente llegada de la versión más prestacional, Countryman John Cooper Works, con sus 306 CV de potencia y sus 5,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Por debajo se encuentran las versiones One con 102 CV, Cooper con 136 CV y Cooper S con 192 CV. La terna diésel, por su parte, puede escogerse con 116 CV (One D), 150 CV (Cooper D) y 190 CV (Cooper SD).

Todos los Countryman pueden asociarse a la transmisión automática de siete u ocho relaciones, mientras que la tracción total ALL4 está disponible en todas las versiones (algunas como estándar) a excepción de los One y One D. Por destacar algunas de sus virtudes, mencionar los 450 litros de maletero (405 en el caso del PHEV) y su halo retro. En lo que a precios se refiere, la gama gasolina parte de los 27.250 € y 28.250 € para los diésel. En cuanto a las versiones ‘especiales, el PHEV arranca en los 40.900 € mientras que el John Cooper Works hace lo propio en los 49.000 €.

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Nissan Juke

Creador del segmento, esta segunda generación aumenta considerablemente de tamaño.

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Creador del segmento hace más de una década, el Juke acaba de estrenar una segunda generación que le ha permitido evolucionar en todos los aspectos. Cierto es que estéticamente ha mantenido sus líneas maestras pero estas ahora han ganado músculo y están más definidas. Sus dimensiones también han aumentado y con 4,21 metros es 7,5 cm más largo que antes. Cota a la que se suma una batalla de 2,63 metros que suponen 10,5 cm más que su predecesor otorgándole así un habitáculo mucho más amplio y espacioso tanto en la zona trasera como en el maletero, el cual cubica 422 litros. El puesto de conducción hereda muchas de las soluciones vistas en el Micra o Qashqai aumentando sobremanera la calidad percibida.

A destacar la estrategia comercial de Nissan en lo respectivo a sus motores, pues el Juke únicamente puede escogerse con el 1.0 DIG-T de tres cilindros que genera 117 CV y 200 Nm de par. Exclusivo tracción delantera, puede combinarse bien con la transmisión manual de seis relaciones o con la automática DCT de doble embrague y siete marchas homologando un gasto de combustible de 5,9 y 6,1 l/100 km. A la venta en cinco acabados, Acenta, N-Connecta, Tekna, N-Design y Premiere Edition, el precio de partida arranca, con descuentos, en los 17.750 €.

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Opel Crossland X

Siendo más corto que el Mokka X, ofrece un habitáculo mucho más amplio.

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Primo hermano del Citroën C3 Aircross, como éste tiene ADN español al fabricarse en la planta zaragozana de Figueruelas. Heredero del extinto Meriva, combina ese diseño exterior de tipo crossover con un habitáculo muy modulable en el que destaca la amplitud tanto para los ocupantes como para el equipaje. En este sentido, pese a ser más seis centímetros más corto que el Mokka X (que a finales de año preparará su segunda generación 100% eléctrica) y cifrar 4,21 metros de carrocería, consigue aprovechar mejor en espacio reinante siendo más ancho y alto. A ello se suma la opción de desplazar la banqueta trasera en 15 cm, permitiendo que la capacidad del maletero pase de los 410 a los 530 litros. En caso de abatir los respaldos, el volumen máximo alcanzable es de 1.255 litros.

Mecánicamente la oferta está compuesta por tres versiones de gasolina, todas a partir del bloque 1.2 de tres cilindros con 81 CV (atmosférico), 110 y 130 CV (ambos turbo), así como por dos diésel 1.5 D de 102 y 120 CV. Sin opción de tracción total, las transmisiones disponibles son la manual de cinco o seis velocidades y la automática de seis disponible únicamente para los dos más potentes. Los precios parten de los 16.420 € para los gasolina y de los 18.050 € para los diésel.

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Peugeot 2008

Suma una versión 100% eléctrica de 136 CV de potencia y 310 km de autonomía.

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La segunda generación del todocamino urbano francés da un giro de 180º a su concepción. Empezando por un tamaño de 4,30 metros que le posiciona más cerca del segmento C que del B y que supone un incremento de 14 cm frente a su predecesor, siguiendo por su diseño, con una silueta mucho más musculosa que hereda detalles de sus hermanos mayores, y finalizando por sus opciones mecánicas. Entre medias, destaca igualmente por un habitáculo mucho más tecnológico y de calidad que antes, al proponer la segunda generación del Peugeot i-Cockpit 3D con un cuadro de instrumentos en tres dimensiones. Amplio internamente, posee una batalla de 2,60 metros, ofrece un maletero de 434 litros (74 más que antes).

Bajo el capó, el galo propone nada menos que tres combustibles diferentes, ya que a los tradicionales diésel y gasolina se suma el e-2008, es decir, la versión 100% eléctrica que genera 136 CV y homologa una autonomía de 310 km gracias a la batería de 50 kWh de capacidad. En diésel puede escogerse con el 1.5 BlueHDi de 100 CV y cambio manual de seis relaciones o 130 CV y transmisión automática EAT8 de ocho velocidades. En cuanto a los gasolina, todos parten del 1.2 PureTech turbo a escoger con 110, 130 o 155 CV, el primero con caja manual en exclusiva, el último con la automática EAT8 y el intermedio a escoger con cualquiera de las dos. En lo que a precios respecta, el 2008 se puede escoger entre los acabados Active, Allure, GT Line y GT partiendo de los 19.350 € para los gasolina, los 21.050 € para los diésel y los 31.850 € para el eléctrico.  

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Renault Captur

A mediados de año se sumara la versión E-TECH con 50 km de autonomía eléctrica y etiqueta CERO.

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Otro de los pesos pesados del segmento que estrenó generación, la segunda, a finales del pasado año. De diseño continuista en una silueta externa más musculosa que crece 10 cm, hasta los 4,23 metros, su gran revolución llega de puertas para dentro. Allí toma prestado el salpicadero del nuevo Clio, con quien comparte plataforma (además de con el Nissan Juke), para subir varios peldaños tanto la calidad percibida como la conectividad y habitabilidad. Destaca su pantalla vertical de 9,3 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital, la caja de cambios automática shift by wire o una zona trasera modulable con una banqueta corredera en 16 cm. Opción esta que permite aumentar la capacidad del maletero desde los 422 iniciales hasta los 536 litros.

Mecánicamente hablando, puede escogerse con los conocidos TCe de 100, 130 y 155 CV y BluedCi de 95 y 115 CV, a combinar en función de la motorización con las transmisiones manuales de cinco o seis relaciones así como con la automática EDC de doble embrague y siete relaciones. No obstante, durante el verano llegará una interesantísima versión híbrida enchufable denominada E-TECH con 160 CV de potencia conjunta y una autonomía eléctrica de 50 kilómetros que le reportará la etiqueta CERO. Hablando de etiquetas, el motor gasolina de 100 CV también puede pedirse de fábrica con GLP, luciendo así el sello ECO. La gama comercial del Captur está compuesta por los acabados Life, Intens, Zen y Zen+, con unos precios que parten, con descuentos, de los 15.068 € en gasolina, los 18.244 € en diésel y los 17.228 € en GLP. Para el E-TECH tendremos que esperar hasta poco antes de su comercialización.

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Seat Arona

Líder del segmento, el Arona ha superado incluso en ventas al Ibiza.

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Líder indiscutible del segmento B-SUV ha sido incluso capaz de superar en ventas al Seat Ibiza, modelo del que toma base. Su éxito reside en un diseño exterior elegante y bien definido, un habitáculo bien rematado, una buena amplitud interna o un maletero que asciende a los 400 litros. Respecto al Ibiza, crece ligeramente en tamaño, pues su carrocería llega a los 4,14 metros y gracias a la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen su dinámica de conducción está entre las mejores del segmento. Pero si por algo destaca el Arona es, sin duda, por su variedad mecánica.

El todocamino español es uno de los que más versiones propone, dividiendo su gama en los gasolina TSI de 95 y 115 CV, ambos a partir del tricilíndrico de 1.0 litros, a los que se suma el 1.5 EcoTSI de 150 CV con sistema de desconexión de cilindros. En diésel, aparece el conocido 1.6 TDI a escoger con 95 o 115 CV. No obstante, el protagonismo se lo llevan las siglas TGI correspondientes a la versión alimentada por gas natural comprimido (GNC) que con 90 CV y la posibilidad de asociarse a la transmisión automática DSG de siete relaciones, le dota de una autonomía total de más de 450 kilómetros con un coste por 100 km inferior a los 3€ y luciendo además el sello ECO de la DGT. Su principal pega, que el maletero ve reducida su capacidad en más de 120 litros. Siete acabados son los que están disponibles actualmente, con unos precios que parten de los 15.980 € para los gasolina, los 17.920 € para los diésel y los 17.670 € para el de gas.

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Skoda Kamiq

Emplea la misma plataforma que los Arona y T-Cross, pero el Kamiq es significativamente más grande.

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De la terna perteneciente al Grupo Volkswagen, el Kamiq fue el último en llegar. El todocamino de Skoda lo hace, además, diferenciándose claramente de sus dos primos hermanos, el Seat Arona y el Volkswagen T-Cross al estirar la plataforma MQB A0 sobre la que se sostiene hasta los 4,24 metros con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Cotas que repercuten lógicamente en un habitáculo amplísimo que, eso sí, no despunta en lo que a maletero se refiere, pues calca por ejemplo los 400 litros del Arona. Sea como fuere, el puesto de conducción presenta un diseño sencillo pero bien rematado con amplias variables de conectividad.

Al igual que ocurre con su primo español, el Kamiq destaca por su extensa variedad mecánica, proponiendo tres alternativas de gasolina con 95, 115 y 150 CV, el diésel 1.6 TDI de 115 CV con cambio manual o automático DSG de siete relaciones y la recién estrenada G-TEC. Esta última parte del bloque 1.0 de tres cilindros que entrega 90 CV y que puede funcionar con GNC. Como ventajas, un coste por kilómetro casi imbatible, una autonomía igual de válida que con el motor de gasolina equivalente y la etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Su gran desventaja, la pérdida de 122 litros en su maletero como consecuencia de la colocación de los tanques de gas y la escasa autonomía resultante con el depósito de gasolina. A escoger entre cinco niveles de acabado, los precios parten con descuentos de los 14.900 € en gasolina, 18.950 € en diésel y 17.300 € con GNC. Como apunte, los escasos 800 € de diferencia que hay entre los gasolina de 95 y 115 CV hacen que este último sea más recomendable.

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Ssangyong Tivoli

El Tivoli es el primer Ssangyong en montar un cuadro de instrumentos digital.

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El modelo más vendido de Ssangyong acaba de recibir una interesante actualización que toca algunos de sus puntos clave con el objetivo de seguir aumentando sus ventas. Sin modificar sus dimensiones externas, mide 4,22 metros de largo, sí ofrece un ‘envoltorio’ más atractivo con la integración de nuevos paragolpes o faros LED. En el habitáculo se mantiene esa sensación de espacio reinante (tiene un maletero de 427 litros) que ahora viene acompañada de una presencia más tecnológica gracias, en parte, al inédito cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la nueva pantalla central de 8 pulgadas con función táctil o el climatizador bizona. La calidad general también ha aumentado con el empleo de nuevos materiales y molduras.

Dinámicamente, también ha sido revisado algunos elementos como la suspensión o la dirección (incorpora los programas Sport y Normal) mientras que en el apartado mecánico todos sus bloques son nuevos. En gasolina aparece el 1.5 T-GDI de 163 CV y 280 Nm de par, mientras que en diésel surge el inédito 1.6 e-XDI con 136 CV y 300 Nm cuya principal cualidad es el ahorro de carburante al homologar 5,6 l/100 km. Ambos pueden combinarse con la transmisión manual de seis relaciones o con la automática con convertidor de par del mismo número de velocidades, pero en ningún caso se puede equipar con la tracción total. La guinda al todocamino coreano la pone una gama compuesta por cuatro acabados, Line (exclusivo del gasolina), Urban, Premium y Limited, al que se suma un tarifa de derribo la cual oscila, con todos los descuentos aplicados, entre los 13.500 € y los 19.900 € en gasolina y los 19.500 y los 22.500 € en el diésel.

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Suzuki Vitara

El renovado Vitara solo está disponible con el motor híbrido.

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El mítico todocamino nipón reconvertido en SUV urbano (mide 4,17 metros de largo) es sin duda el que mejores aptitudes camperas ofrece de toda la categoría. Parte de culpa la tiene su afamado sistema de tracción total, 4WD All Grip, que le permite sortear zonas en  las que pocos rivales se atreverían a meterse. Recientemente acaba de recibir una actualización que ha afectado levemente a su exterior (lo más llamativo es la incorporación  de los faros LED) y más profundamente a su motor. Tal es así que ahora todos los Vitara incorporan un sistema micro-híbrido de 48 V que no solo le aporta cierto extra de potencia en fases de aceleración pronunciada, sino que consigue desahogar levemente la actuación del bloque de gasolina. Un propulsor que sigue siendo el 1.4 BoosterJet pero que ahora reduce su potencial hasta los 129 CV en lugar de los 140 CV. Con este sistema micro-híbrido, el Vitara reduce hasta en un 15% el consumo y las emisiones, homologa 5,7 l/100 km en los 4×2 y 6,2 l/100 en los 4WD, y luce el distintivo medioambiental ECO de la DGT. La gama comercial se ha reducido eliminando las versiones con transmisión automática y proponiendo únicamente dos niveles de acabado, GLE y GLX, que pueden combinarse con la comentada tracción total. Los precios parten con descuentos de los 21.040 € para los 4×2 y los 22.840 € para los 4WD All Grip.

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Volkswagen T-Cross

Con 4,11 metros es el SUV más pequeño de VW y de los más escuetos del segmento.

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Es una de las alternativas más compactas del segmento pues su carrocería solo cuenta con 4,11 metros de largo. Se sostiene igualmente sobre la plataforma MQB A0 con la que consigue maximizar el espacio interior. Tal es así que su batalla es la misma que la de un Arona 2 cm mayor, ofreciendo únicamente 15 litros menos de maletero, 385 litros. No obstante, gracias a los 14 cm de desplazamiento longitudinal de la butaca trasera, dicha capacidad puede aumentar hasta los 455 litros. Su diseño llama la atención, más aún en su vista trasera, destacando sus amplias posibilidades de personalización, aunque el puesto no está mejor presentado que el de sus primos hermanos (de hecho, el Kamiq le supera en calidad percibida), algo muy a tener en cuenta dado que es significativamente más caro que ambos. Para impulsarle opta por los mismos motores de gasolina, con 95, 115 y 150 CV, mientras que el único representante diésel es el 1.6 TDI de 95 CV. La transmisión automática DSG de siete relaciones aparece como opción en el TSI de 115 CV (1.255 € de sobrecoste) y como única opción en el TSI de 150 CV. La tracción total no está disponible en ninguno y tampoco existe un sistema de motricidad ni la opción de escoger un motor alimentado con gas natural. La gama comercial se estructura únicamente en tres acabados, Edition, Advance y Sport, con unos precios que, como decimos, son ligeramente superiores a los de sus primos, ya que la gama de gasolina parte de los 20.060 € mientras que el diésel hace lo propio desde los 23.135 €.

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Volkswagen T-Roc

El T-Roc acaba de presentar una versión descapotable.

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Fue el primer paso de Volkswagen en el segmento de los SUV pequeños, aunque el T-Roc, de pequeño, no tiene nada pues su carrocería se estira hasta los 4,23 metros para así diferenciarlo del T-Cross que se estrenó varios meses después. Tal es así que la plataforma que emplea el T-Roc es la MQB en lugar de la MQB A0 de su hermano pequeño. De esta forma, el todoamino alemán puede proponer otra oferta mecánica distinta así como una inédita carrocería descapotable que llegará acabada la primavera y que el convierte actualmente en el único todocamino del mercado que ofrece dicha configuración. Entre las principales virtudes del T-Roc se encuentran un diseño muy fresco y juvenil, así como un habitáculo amplio que cuenta con un maletero de 445 litros. No obstante, la presentación del mismo no es de tan alta calidad como a priori se podría esperar. En cuanto a la carrocería Cabrio, decir que no solo aumenta su longitud hasta los 4,27 metros, tiene un interior configurado para cuatro ocupantes o un maletero de 280 litros, sino que monta una capota de lona cuyo accionamiento automático solo tarda 9 segundos, uno de los más rápidos del mercado.

La gama mecánica está compuesta por cuatro motores de gasolina: el 1.0 TSI de 115 CV, el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI disponible con 190 CV o con nada menos que 300 CV, siendo este último el exclusivo T-Roc R. En diésel aparecen tres alternativas, el 1.6 TDI de 115 CV y el 2.0 TDI con 150 o 190 CV. La tracción podrá ser a las ruedas delanteras o a las cuatro ruedas (4MOTION) dependiendo de la versión, mientras que las transmisiones disponibles son la manual de seis relaciones o la DSG de siete marchas. La oferta comercial del T-Roc se divide en cuatro acabados, Edition, Advance, Advance Style y Sport, con unos precios que parten de los 23.595 € para los gasolina y los 27.245 € para el diésel. El T-Roc Cabrio únicamente puede escogerse con los acabados Style y R-Line así como con los motores gasolina de 115 y 150 CV, con unos precios que arrancan, respectivamente, en los 30.865 € y 34.740 €. Por último, el T-Roc R parte de los 49.970 €.

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