Qué es el sistema TPMS de control de presión de neumáticos

24 Marzo, 2015, modificada el 17 Julio, 2017 por

¿Qué es el sistema TPMS de control de presión de neumáticos? El sistema TPMS de control de presión de neumáticos es un dispositivo que se engloba dentro de los sistemas básicos de seguridad y sirve para medir de forma monitorizada el nivel de presión que lleva el neumático.

Qué es el sistema TPMS de control de presión de neumáticos7

Desde el pasado 1 de noviembre de 2014, es obligatorio que los coches vendidos nuevos en el mercado europeo equipen, entre otros dispositivos, el control de estabilidad y el TPMS. Estas siglas significan en inglés Sitema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos (Tyre Pressure Monitoring System) y es un dispositivo que se engloba dentro de los sistemas básicos de seguridad, junto con los airbags, cinturones de seguridad, ABS, etc.

Como su nombre indica, este sistema sirve para alertar al conductor en el caso de que una de las ruedas no tenga la presión adecuada. En los modelos más básicos, simplemente salta una alerta en el cuadro de mandos con el icono de un neumático o bien con las letras TPMS en naranja, pero no indica cuál de las 4 es la que ha perdido presión. Los más completos indican exactamente qué neumático es el que necesita nuestra atención, e incluso ofrecen información en el ordenador de a bordo sobre la presión y la temperatura de cada rueda cuando lo consultamos.

Como funciona el TPMS sistema control presión neumáticos7
El sistema alerta en el cuadro cuál es el neumático que ha perdido presión.

Cómo funciona el TPMS

Como en la vida misma, hay dos formas de conseguir información: preguntando directamente a la persona de la que quieres saber algo o preguntando a un tercero. Con el sistema TPMS sucede lo mismo, hay dos tipos de dispositivos:

  • De medición indirecta: una rueda con poca presión tiene menos diámetro que una con la presión correcta, de modo que necesita dar más vueltas para recorrer la misma distancia. A través de los sensores del ABS, el sistema TPMS puede saber qué rueda da más vueltas de lo normal y “presupone” que ésta tiene una pérdida de presión.
  • De medición directa: el dispositivo monta un sensor de presión en cada neumático. Los hay de varios tipos, normalmente adosados a la propia válvula, pero pueden ir incluso pegados a la goma del neumático por el interior de la banda de rodadura. Tienen una pequeña batería incorporada para su funcionamiento. Cada sensor mide la presión y la temperatura de cada rueda y emite a la unidad de control la información mediante radio a una frecuencia de 433 MHz.

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Como funciona el TPMS sistema control presión neumáticos7
Algunos sensores pueden ir vulcanizados en la propia banda de rodadura, como éste de Continental.

Qué averías puede tener el TPMS

  • Se acabó la pila del sensor: la mayoría de los problemas con el sistema TPMS se centran en que la batería de los sensores se agota. Tiene una vida media de entre 3 y 7 años. No son intercambiables, de modo que hay que reemplazar el sensor.
  • Hemos dado un golpe a la llanta: los bordillazos pueden estropear la lámina que mide la presión en el sensor.
  • Golpes al desmontar el neumático: cuando destalonamos el neumático viejo para cambiarlo, el mecánico debe ser cuidadoso a la hora de introducir el desmontable para no golpear o dañar el sensor.

  • Desprogramaciones de la unidad de mando
    : a veces, si nos quedamos completamente sin batería, al cambiarla o al arrancar con pinzas, la unidad de mando pierde la codificación de los sensores. Para que mi coche no tome por error la presión de los sensores del coche que está a mi lado en el semáforo (recuerda que se comunican todos por radio a la misma frecuencia), la centralita reconoce los de cada rueda porque están codificados, es como el DNI de cada sensor. Si  se desprograma la unidad de control, deja de reconocer a sus sensores, lo que hace necesario volver a codificar con un equipo de diagnosis específico.

  • Inhibidores de frecuencia
    : es posible que, si aparcamos en alguna zona con inhibidores de frecuencia o bajo un fuerte campo magnético (cerca de una torreta de alta tensión, por ejemplo), se produzcan errores puntuales en el sistema, pero, tras salir de esa zona de influencia, debería volver a funcionar correctamente.

  • Pérdidas de aire
    : las válvulas que llevan el sensor integrado suelen ser de cuello metálico, a diferencia de las válvulas normales que son de goma y sellan ellas mismas contra el orificio de la llanta. Esto se hace así para evitar vibraciones de la válvula a alta velocidad. Al ser metálicas, necesitan una junta tórica de goma que realice el sellado y tienen un par de apriete. Es conveniente revisar el apriete de la válvula de vez en cuando y cambiar la junta tórica si tiene fugas.

  • Falsas alarmas
    : a veces, si dejamos el coche aparcado de forma que alguna rueda esté al sol y el resto a la sombra, el calor puede hacer subir la presión de ese neumático y provocar alertas que no son reales. Normalmente, en cuanto empezamos a rodar y las temperaturas se igualan, desaparece la alerta.

Qué cuidados requiere el sistema TPMS

Al tratarse de un sistema que no tiene prácticamente elementos mecánicos, no hay mucho que uno pueda hacer como usuario para mantenerlo correctamente, pero hay dos cosas que sí podemos hacer y tratar de evitar a toda costa:

  1. Evita los golpes y bordillazos: las vibraciones y los fuertes golpes pueden estropear los sensores, así que evítalos en la medida de lo posible.
  2. Revisa los tapones de las válvulas: hay una moda absurda de robar los tapones de las válvulas; mi consejo es que uses unos corrientes de plástico para evitar tentaciones. Lo importante es que no entre agua, suciedad ni la orina de los perros en el mecanismo de la válvula, lo cual puede estropear tanto la hermeticidad de ésta como el propio sensor electrónico.

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Rubén Fidalgo

11 Comentarios

Rubén Fidalgo 26 Marzo, 2015

ojo al aparcar al sol, porque a veces el aumento de temperatura de las ruedas expuestas a la radiación solar puede engañar al sistema y dar falsas alarmas de fallos de presión.

Jose Mari 26 Abril, 2015

En resumen, el de medición indirecta sera el mejor que poner, por dar menos problema que los otros, es mejor revisar las 4 ruedas de presión, que no te de problema de fallo.

Rubén Fidalgo 27 Abril, 2015

Hola Jose Mari, es menos preciso pero más fiable, sí. Un saludo y gracias por tu comentario.

juanmaalguien 6 Junio, 2015

alguien sabe cual de los dos sistemas de TPMS lleva el Mazda CX5 pues el otro dia pinche y en el taller me cambiaron la valvula y no me comentaron nada

Rubén Fidalgo 8 Junio, 2015

Hola juamaalguien, el CX-5 emplea el método de medida directa, con un sensor en la válvula del neumático. Un saludo.

RAFAEL 7 Marzo, 2016

quisiera saber por favor si lleva TPMS .Mercedes C 200Kompressor del año 2008 pues al cambiar los 4 neumaticos me ha dado el aviso de comprobar presion de neumaticos .Lo he llevado al taller y me han dicho que lleva valvulas normales .MUCHISIMAS GRAC IAS

Rubén Fidalgo 7 Marzo, 2016

Hola Rafael, depende del nivel de equipamiento puede que lleve o no TPMS. Como digo en el reportaje pueden tener el sistema de control de presión de neumáticos “indirecto” midiendo cuántas vueltas dan las ruedas a través de los sensores del ABS sin necesidad de montar válvulas normales. Un saludo y gracias por tu consulta.

Alfredo Garcia 1 Mayo, 2016

Hola buenos días. Alguien sabe que sistema TPMS lleva el skoda octavia 2014? Y, conocéis algún método o app para poder ver el valor real de presión en cada neumático? el coche no me indica el valor real de presión, solo me indica fallo cuando detecta que ha variado la presión respecto lo que he memorizado al realizar un repostage y ajustar las presiones. Muchas gracias

Ruben Fidalgo 1 Mayo, 2016

Hola Alfredo, en principio el sistema que equipa el modelo que comentas es el que monta un sensor en la propia válvula del neumático. Desconozco si hay aplicaciones que permitan leer el valor real de la presión en tiempo real aparte del propio equipo de diagnosis de la marca. Un saludo y gracias por tu consulta.

Alfredo Garcia 2 Mayo, 2016

Gracias a ti Ruben. Saludos

Rubén Fidalgo 3 Mayo, 2016

De nada, un saludo.

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