Reportaje

Qué es el Adblue, cómo funciona y para qué sirve

12 fotos

Ampliar

13 de agosto, 2018

¿Qué es el Adblue? El Adblue es un sistema de depuración de gases imprescindible en los actuales motores diésel para proteger el medio ambiente elaborado mediante una disolución de urea.

Ahora que los motores diésel y sus emisiones están en jaque, vamos a revisar uno de los métodos que la industria automovilística ha ideado para evitar que los gases nocivos y las partículas emitidos por este tipo de vehículos pasen al aire y lleguen a nuestro organismo.

BlueTec, BlueHDi, BlueMotion… cada vez proliferan más las denominaciones encabezadas con la palabra “azul” entre los coches diésel que se comercializan. La causa es la entrada en vigor de la norma Euro 6 que limita las emisiones contaminantes permitidas para los motores, especialmente en lo que a partículas sólidas y gases NOx se refiere. Aunque hay mecánicas que logran cumplir esta norma sin recurrir a este tipo de sistemas de depuración de los gases, todo apunta a que con la llegada de la norma Euro 6.2 la práctica totalidad de motores diésel precisarán de ellos.

Los motores diésel generan menos cantidad de productos contaminantes y CO2, pero, por desgracia, hay dos emisiones que son muy peligrosas y que deben ser reducidas en la medida de lo posible: los óxidos de nitrógeno (NOx) y los benzopirenos presentes en la ceniza que genera la combustión del gasóleo.

Los benzopirenos son partículas sólidas que se adhieren a los tejidos del sistema respiratorio y son altamente cancerígenas, de ahí que se haya hecho obligatorio el instalar filtros antipartículas en los diésel para atraparlas de forma completamente mecánica, instalando un tamiz en el tubo de escape del coche.

Sin embargo, los NOx no se pueden eliminar físicamente, por lo que precisan de una reacción química que los transforme una vez generados de forma que no salgan a la atmósfera. Para producir esta reacción química, se precisan dos elementos: por un lado, un catalizador que facilite que el proceso tenga lugar y, por otro, un compuesto químico que reaccione con los peligrosos NOx y los transforme en otros gases inocuos. Este aditivo se conoce comercialmente como AdBlue (es una marca registrada) y está compuesto por una disolución al 32,5% de urea.

Cómo funciona el Adblue

Detalle del sistema que aditiva los gases pare reducir los NOx.

12 fotos

Ampliar

En el cilindro se hace arder el gasóleo con altas presiones y temperatura. Para ahorrar el máximo en combustible, se busca que esa combustión se produzca con un exceso de aire y el mínimo de combustible necesario. Esto provoca que en el proceso químico que tiene lugar en el cilindro se produzcan óxidos de nitrógeno (el nitrógeno y el oxígeno están presentes en el aire), que no interactúan con el hidrógeno y el carbono presentes en el hidrocarburo.

El gasóleo es un hidrocarburo, es decir, básicamente es un compuesto formado por hidrógeno, carbono y oxígeno. Si tanto el gasóleo como la combustión fuesen perfectos, tras la combustión debería salir por el tubo de escape dióxido de carbono y agua, pero, además de que la reacción química no es completa, el combustible tampoco es puro, así que se generan más productos.

El símbolo NOx comprende varios compuestos químicos con oxígeno y nitrógeno en su formulación:

  • N2O: monóxido de dinitrógeno, conocido como “gas de la risa”. Puede provocar pequeñas amnesias en el ser humano, también se combina con otros gases en las anestesias. Además, es un comburente que permite incrementar la capacidad de quemar combustible por una máquina y aumentar así su rendimiento (el famoso óxido nitroso de los coches de “Too Fast Too Furious“). Es muy contaminante, cada molécula de N2O provoca el mismo efecto invernadero que 3 moléculas de CO2.
  • NO: monóxido de nitrógeno, es un gas tóxico inestable, conocido como uno de los radicales libres. Su inestabilidad hace que reaccione con el oxígeno y el aire y pueda degenerar en moléculas de ácido nítrico, provocando lluvia ácida.
  • N2O3: trióxido de dinitrógeno, en estado gaseoso es muy inestable (hierve a 3ºC) y se transforma en ácido nítrico en combinación con el aire.
  • N2O4: tetróxido de dinitrógeno, es muy tóxico y corrosivo.
  • NO2: dióxido de nitrógeno, es el más frecuente en la combustión de los motores. Tiene un color marrón amarillento y es muy contaminante, provocando irritaciones graves en el sistema respiratorio. Está considerado como uno de los principales causantes de enfisemas pulmonares.
  • N2O5: pentóxido de dinitrógeno. A diferencia de los anteriores, este compuesto químico se encuentra en estado sólido a temperatura ambiente. Mezclado con agua produce ácido nítrico.

Tras la combustión en los motores modernos, la mayoría de los NOx que se generan son NO y NO2 y, para evitar que salgan a la atmósfera, se introduce una pequeña planta química en el tubo de escape de los coches. Este “laboratorio automático” añade urea diluida en agua a los gases y hace que reaccionen en el catalizador para que los óxidos de nitrógeno y el amoníaco se transformen principalmente en nitrógeno, agua y CO2. Los tres son inocuos y, aunque el CO2 es un gas de efecto invernadero, es mucho menos “activo” que los óxidos de nitrógeno.

La urea (a diferencia de la cerina, que se añade al combustible antes de quemarlo en el cilindro) se añade a los gases al salir del cilindro mediante un inyector. Ya tenemos los componentes que debe tener un coche con AdBlue:

Depósito de urea: normalmente de unos 20 litros de capacidad, con una autonomía de unos 20.000 km.

Inyector de urea: insertado en el tubo de escape y antes del catalizador, pulveriza la cantidad precisa de urea para que tenga lugar la reacción química.

Unidad de control: una centralita debe calcular la cantidad de urea necesaria en cada momento para que la reacción sea estequiométrica (es decir, que todas las moléculas reaccionen sin que sobren de una o de otra). Esta centralita, además, deberá informar al conductor sobre la cantidad que queda en el depósito de urea y recomendar el repostaje del aditivo antes de que se agote.

Ventajas e inconvenientes del Adblue

Esta línea de escape muestra en primer lugar el catalizador NOx con el inyector de urea y a continuación el FAP.

12 fotos

Ampliar

Las ventajas de que nuestro coche incorpore el sistema AdBlue no las vamos a notar a corto plazo. El coche no andará mejor ni peor, ni será más silencioso, ni nada de eso. Simplemente contaminará menos y nos provocará menos problemas de salud… a todos, pero quedan en el aire muchos interrogantes:

¿Es caro repostar AdBlue?

20 litros de AdBlue tienen un precio medio de unos 40 euros actualmente. No es barato, pero, si tenemos en cuenta que sólo se hace una vez cada 20.000 km, el coste por km es ridículo a cambio de reducir la probabilidad de tener un cáncer de pulmón.

¿Qué pasa si se me acaba el AdBlue?

Cada fabricante lo hace una manera concreta, por lo que te recomiendo que leas el manual de tu coche. La mayoría de ellos no dicen nada al usuario hasta que la cantidad en el depósito baja lo suficiente como para que queden menos de 2.000 km de autonomía del aditivo. En ese momento se activa una alerta que nos recuerda tras cada arranque la autonomía restante. Cuando ésta es inferior a 1.000 km, la alerta queda fija en el cuadro de mandos. Si se agota el aditivo durante un viaje, no pasa nada, podremos llegar al taller, pero, en cuanto apaguemos el motor, el sistema prohíbe que lo volvamos a poner en marcha si no se resetea la unidad y se repone la urea.

¿Cuáles son las averías del AdBlue?

El sistema en sí no genera averías en el motor, pero lógicamente puede haber problemas en el propio sistema. Como decía al principio, se trata de una reacción química (a diferencia del filtro antipartículas, que es un filtro físico), por lo que no hay nada que esté sometido a desgaste, corrosión, etc. Sin embargo, es una complicación a mayores, por lo que sí se pueden averiar elementos que otro coche no tiene, como por ejemplo el inyector de urea, los sensores de nivel del depósito, la unidad de control… que en un coche sin AdBlue no se estropean simplemente porque no existen.

¿Qué cuidados requiere un coche con AdBlue?

La única precaución que hay que tener a la hora de usar un coche con AdBlue es rellenar el depósito antes de que se agote el aditivo. Como decía antes, depende de cada fabricante el cómo se advierte al conductor sobre el nivel, por lo que es vital que leas el manual de usuario de tu coche.

¿Puedo repostar AdBlue yo mismo?

Técnicamente es tan sencillo como abrir el tapón del depósito de urea y rellenarlo; el problema es que hay que conectar el coche a una máquina de diagnosis para resetear el contador del calculador electrónico de la centralita que gobierna el sistema. En cualquier caso, si decides rellenar tú mismo el Adblue, debes utilizar guantes y gafas protectoras, porque es un líquido corrosivo. Debes tener cuidado también de no salpicar ni verterlo sobre la tapicería o la pintura del coche, pues los ataca.

Aquí tienes una guía detallada de cómo repostar AdBlue.

Comparte este artículo:

Artículos similares

Comentarios

* He leído la Política de privacidad

  • Rubén Fidalgo

    Al final acabará siendo bueno tener alto el ácido úrico si tienes un coche diésel…

    • Urquiola

      ¡Vaya empanada mental! Una cosa es la Urea, CH4N2O, que está en la orina, procede del metabolismo de las proteínas, y otra el ácido úrico que viene de la degradación de las purinas de los ácidos nucleicos, aumenta en sangre por comer carne y casquería, marisco, cerveza,…,,también se elimina en la orina, y es el que produce la gota si sube mucho.
      La irritación de los ojos en las piscinas es por el ácido úrico de la orina combinado con cloro y otros productos
      Cuesta lo mismo mirar en Wikipedia que empezar a escribir en plan ‘echao p’alante’

      • Rubén Fidalgo

        Hola Urquiola, muchas gracias por tu aclaración, el comentario pretendía cierto toque de humor, en el artículo en ningún caso se cita el ácido úrico. Un saludo.

  • Pablo

    Jajaja, ¿es posible extraer la urea de la orina de una forma tan “simple´´ como biodiésel de aceite usado?, si es así, qué chollo!

  • Francisco

    Muy buena nota. Ilustrativa y simple.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Pablo, extraer urea de la orina es tan sencillo como que es de ahí de donde se obtiene parte de ella 😉

  • Rubén Fidalgo

    Gracias Francisco, me alegro de que te haya resultado interesante. Un saludo.

  • bladimir

    que pasa si se termina el adblue. sera que pierda fuerza

  • Rubén Fidalgo

    Hola Bladimir, en el reportaje hay un apartado que se titula exactamente así, qué pasa si se me acaba el AdBlue, por favor vuelve a leerlo. Depende de cada fabricante el coche puede llegar a apagarse, pero avisa antes. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • Raquel

    Hola.
    ¿El adblue se usa sólo en motores diésel o también en gasolina?
    Es que estoy mirando un ds4 130 puretech y no sé si al ser de gasolina lo lleva o no, y no lo encuentro especificado por ningún sitio.
    Muchas gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Raquel, por ahora sólo los diésel están obligados a utilizar el AdBlue por sus mayores emisiones de NOx, los de gasolina no lo usan. UN saludo.

  • Carlos Garcia

    Hola. Tengo un BMW 520D E60 Lci del año 2008, quisiera saber si aparte del catalizador tengo filtro de partículas o Adblue
    gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Carlos García, en principio en el 2008 no montaban el AdBlue. De todos modos, consulta el manual de usuario de tu coche por si proviene de algún mercado en el que sí era ya obligatorio su montaje, pero en principio no se montó en los E60. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • Sergio

    Pues está muy bien que podamos tener vehículos que contaminen menos… el problema de todo esto es, en mi opinión, que al usuario de uno de estos vehículos, en vez de \”premiarle\” por su aportación anticontaminante, lo que se hace es \”penalizarle\” con una recarguita cada 20.000km, que según leo son 40 euros, que sumados al reseteo del sistema previo paso por el taller de turno, ya se convertirán en 70/80 euros. Olé y enhorabuena por facilitar a la gente que se contamine menos, eso si a consta del bolsillo del de siempre.

  • jose

    Sabeis que precio tiene en la gasolinera por litro, o te lo vende en garrafas .ME han comentado que cada dos tanques de gasoil uno de urea

  • Rubén Fidalgo

    Hola Jose, lo normal es que el depósito de Urea tenga una capacidad suficiente como para que no sea necesario rellenar hasta la revisión anual o de cada 20.000 km. Depende del fabricante del vehículo, viene especificado en el manual de instrucciones, pero la mayoría de turismos con AdBlue tienen una autonomía de urea entre 20 y 30 mil km. Se vende en las gasolineras y el precio es de unos 2 euros litro, aproximadamente. UN saludo y gracias por tu consulta.

  • Guille

    Pues si el adblue es liquido con introducir un sistema q nos indique el nivel en el cuadro, como nos indica el nivel de gasoil, bastaría y nos ahorramos tener que resetear nada y pagar por ello. Simplemente cuando sea necesario se añade mas, igual q hacemos con el combustible.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Guille, estoy contigo en que así debería ser, pero para la mayoría de los clientes podría ser un incordio tener que estar pendiente de otro indicador más, así que lo calculan para que coincida con el mantenimiento anual del coche. UN saludo y gracias por tu consulta.

  • PUCHO GOMEZ

    Es posible montar este sistema en un vehiculo 2500 tdi VW comprado en 2001

  • sbromango

    le de niox esta cklara pregunta es ,¿como actuea la urea,?¿Cual es el proceso quimico-fsico y porque?El funcionamiento de egr ara la disminucion de temperatura en escape y por consigient

  • Rubén Fidalgo

    Hola Pucho Gomez, no es posible instalar este sistema en el motor que señalas. A ver… posible es posible todo, con paciencia y dinero, pero va a salir “más caro el collar que el perro”. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • Rubén Fidalgo

    sbromango, el catalizador NOx tiene un recubrimiento en la superficie de su interior que hace que al pasar los gases con NOx y la urea reaccionen químicamente convirtiendo el NOx en N2, CO2 y H2O. La EGR reduce la temperatura en la cámara de combustión al quitar energía a la combustión. Esa menor temperatura reduce la formación de NOx, pero también el rendimiento de la mecánica. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • Raul

    Muy buen reportaje.con toda la historia q llevan ahora los diésel m aconsejas qm compre la c4 Picasso bluehdi 150 o thp 165 gasolina si hago 15000 km al año aproximadamente. Un saludo

  • Rubén Fidalgo

    Hola Raul, depende de dónde suelas hacer los km, si haces mucha ciudad, de cabeza el gasolina. Si sueles viajar pro carretera, el diésel, con esos km ya son suficientes para empezar a ahorrar pasta con el diésel. Un saludo y gracias por tu comentario.

  • Raul

    Ciudad haría poca seria mas que nada los km en carretera para ir a trabajar y viajes con la familia. lo que me da miedo del diésel es todo lo que lleva , urea ,el FAP que siempre han dado problemas y el coste del mantenimiento que me han comentado que es elevado.Muchas gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Raul, efectivamente el FAP, el AdBlue y los inyectores de 2.000 bar de presión nominal con piezas muy caras susceptibles de fallar que no tienes en el de gasolina. Con los km que haces estás en el límite de que merezca la pena el diésel. Ambas son mecánicas turbo, por lo qeu su agrado de utilización es similar gracias al buen par motor a medio régimen. Para mi gusto es más agradable el gasolina, pero es algo muy personal. Si tienes ocasión de probar ambos hazlo. Un saludo y gracias por tu confianza.

  • rafael

    Es decir, que si meo en un bote y le añado el doble de agua y relleno con eso el depósito de adblue me iría el coche de película y me ahorro los 40€, ¿no? (disolución de urea al 32,5%) es broma, pero en una emergencia no lo descarto.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Rafael, en realidad no te ahorras mucho, porque para que te suba lo bastante el ácido úrico tendrías que pegarte una mariscada de órdago 😉
    Un saludo y gracias por tu buen sentido del humor.

  • Edwin gonzales

    el deposito de adblue no baja de full ase tres dias y no se cual es la falla alguien me puede ayudar??? x favor a mi whatsapp 84856462
    gracias

  • Rubén Fidalgo

    HOla Edwin Gonzales, ¿qué coche es? Comprueba el nivel manualmente con una varilla a ver si baja o no realmente. SI no baja, es que el coche no está inyectando AdBlue, si baja, está mal el aforador. Un saludo.

  • Tomás Luis Enfedaque

    Magnifica explicación, muy didáctica y con gran rigor técnico. Mi felicitación para el/los autor/es.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Tomás Luis Enfedaque, muchas gracias, me alegro de que te haya resultado útil. Un saludo!.

  • Saimon

    Muy buena explicación, tengo un Q3 nuevo de unos meses y debe de tener el deposito de ADblue mas pequeño de 20L, me repostaron 11L para llenarlo cuando me estaba avisando que me quedaba ADblue para 1400Km. La vez anterior me repostaron 10L, con aproximadamente con 6000Km, ahora en este nuevo reposte tiene 11235Km. es normal este consumo?

  • Rubén Fidalgo

    Hola Saimon, el consumo de AdBlue depende del modo de uso del coche. Cuántos más NOx genereamos, más AdBlue necesitamos añadir para contrarrestarlos. Sí puede ser un consumo normal el que indicas, aunque es elevado, todo depende de tu estilo de conducción y del uso que hagas del coche, mucha ciudad, mucha carretera, etc. UN saludo y gracias por tu consulta.

  • manuel verschae

    porque baja la presion del ad blue

  • Rubén Fidalgo

    Hola Manuel, perdona pero no entiendo a qué te refieres con que baja la presión del AdBlue, lo que baja es el nivel, pero no la presión.

  • LEOPOLDO BERNAL

    CADA VEZ NOS ACERCAMOS MAS A QUE SE FUSIONEN LOS LABORATORIOS FARMACÉUTICOS CON LOS LABORATORIOS A DIÉSEL.

  • Tony

    Otra mierda mas para jodernos en bolsillo, hace unos cuantos años nos vendieron la moto diciéndonos comprar vehiculos diesel contaminan menos, y hoy e dia llevan mas sistemas anti contaminacion que un puto cohete de la NASA, esto de la euro 6 sirve para si no te a servido con que te jodan 1000€ si se te jode el Fap en tu mazda por ejemplo, para que se joda esto tambien y nos claben otros 1000€, futuro a los electricos, o algun maquina que consiga engañar por anulacion en centralita y vaciado fisico del sistema como se hace en los de particulas, yo veo muchas trompetas industriales y calefacciones k eso tira la de dios, yo paso de pagar y pagar….. por cierto no sabia k mi meada valia 2€ el litro, jaja no me jodas….. a por el priusss…… 🙂

  • Santi

    Ya existe un sistema para mentir sobre la cantidad de urea en el depósito. Se llama “emulador adblue”. Búsquenlo en Aliexpress.

  • Plion

    ¿Mentir sobre sí hay AdBlue en el depósito? ¿Mentir sobre los NOx que se emiten a la atmósfera..? Así nos va. 🙁

  • Rubén Fidalgo

    Hola Plion, tienes toda la razón. Un saludo.

  • julio

    Pero por qué no dejan de fabricar coches diésel ya de una vez.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Julio, porque hay intereses económicos. Las marcas han invertido millones en desarrollar los motores diésel y ahora hay que amortizar la inversión. Sólo les queda “huir hacia delante” como suele decirse. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • jose

    pregunto, porque los usuarios del gas oil o naftas e inclusive GNC esperimenten con hidrogeno facil de construir y con un resultado impresionante no contamina ahorra hasta un 50 % de combustible, aumenta la potencia ,no carbonisa el aceite, baja la temperatura del motor no se realiza ninguna modificacion al motor etc.etc (lo uso en un C4 longe 2015 y en un taxi corsa 2012)perno para las petroleras , tiempo de uso 2 años 30mil km en uno y160mil en el segundo

    • Rubén Fidalgo

      ¿Te refieres a los sistemas que mezclan el combustible con hidrógeno? POr ahora no reducen tanto el consumo y las instalaciones no son demasiado fiables con un gas que es muy inflamable. Un saludo.

  • miguel

    una parte de aqui es mentira.
    – el precio del adblue, cuando salio la Euro 6 era de unos 3-4 euros la garrafa de 5 litros
    – el contador de adblue no require de atencion de mecanicos o maquinas para reseteo pues es un deposito como el de la gasolina/diesel. acaso conectais un ordenador cuando repostais?

    todo eso lo se al haber estado trabajando el una gasolinera repsol cuando se estaban incorporando los postes de adblue

    • Rubén Fidalgo

      Hola Miguel, en algunos modelos de coche el repostaje del AdBlue que está calculado para hacerlo coincidir con las revisiones anuales o cada 20.000 km sí se tiene que resetear. Es cierto que hay coches en los que no es así, pero en otros así es. Esto ha cambiado mucho. Los primeros coches en llevar AdBlue llevaban oculto el tapón de llenado, había que quitar la rueda de repuesto para llegar a él y cosas así. Ahora que se ha estandarizado, la mayoría lo llevan muy a mano, al lado de la boca de llenado de combustible, por ejemplo, y en esos se rellena y listo, pero en otros hay que resetear. En cuanto al precio, lo mismo, varía mucho. Aquí no hay ninguna mentira. Muchas gracias por tu comentario.

  • Dani Lopez Ruiz

    Hola Ruben Fidalgo, te agradezco la excelente nota sobre este nuevo aditivo de los motores diesel. Queria preguntarte si este aditivo habria que usarlo si uno carga el tanque con 100% de biodiesel?. Por otra parte me gustaria escuchar tu opinion sobre la nueva Peugeot Expert con motor ” DV6FCU de 1.6 litros de cilindrada que eroga 115cv de potencia máxima y un par motor que alcanza los 300 Nm a 1750 rpm.”

    • Rubén Fidalgo

      Hola Dani, el Adblue es necesario llenarlo se use el diésel que se use. En cuanto a la Expert, no la he probado aunque sí ese motor y es una buena mecánica. Un saludo y gracias a ti por las preguntas.

  • fiera

    ¿Qué pasa si se echa agua en el deposito de adblue?

    • Rubén Fidalgo

      Hola fiera, lo primero que pasa es que no tiene lugar la reacción química que transforma los NOx, de modo que no se produce el efecto para el que se ha diseñado el sistema y las emisiones contaminantes del coche aumentan. Lo segundo es que el exceso de agua en el catalizador es muy probable que lo estropee. Si, además, utilizas agua corriente en vez de destilada, los minerales e impurezas del agua se sedimentan en el catalizador, lo taponan y lo estropean. En resumen, por ahorrarte unos pocos euros en utilizar el aditivo correspondiente, acabarás provocando una avería en una pieza cuya sustitución ronda los 4.000 euros. Un saludo.

  • Sandra Villar

    Hola Ruben, de donde se extrae la urea, y sabes como se procesa?

  • manuel

    como funciona en camiones tengo ford 1719 se encendio la luz del dpf pero no tiene el camion se fue a modo de emergencia

    • Rubén Fidalgo

      En los camiones funciona igual que en los coches, es el mismo sistema pero de dimensiones mayores.

  • Paco

    Hola Rubén. Muy interesante el artículo. Estoy pensando en comprar un coche. Uno de los que me gusta es el Dacia Logan, motor 1.5 dci. Leí hace poco que Dacia pronto va a montar sus diésel con adpblue . El llevar adpblue, ¿haría que tuviera coche con pegatina ECO mucho tiempo? Muchas gracias por tu atención.

    • Rubén Fidalgo

      Sí, al llevar AdBlue se reducen sus emisiones NOx y por lo tanto supera normativas más severas.

  • Paco

    Perdonad, creo que el nombre correcto es adblue.

  • MAURICIO OCAMPO SIERRA

    EL MEJOR ARTICULO DE ADBLUE QUE HE LEIDO POR LO PRACTICO Y FACILMENTE EXPLICADO DE ESTA TECNOLOGIA

  • PABLO

    Hola Ruben, aquí en Argentina llego primero a los vehículos comerciales, en ellos tiene un marcador de cantidad de urea, cuando se esta terminando avisa y luego se pone en emergencia (en caso de no llenar el depocito de urea) . Pero el tanque esta tan visible como el de combustible. Me tomo por sorpresa que se instale en vehículos de turismo. Muy buen articulo.

  • Alberto

    Tengo una hyundai h-1 de las de 7 plazas y es del 2001. Pregunta, ¿Puedo añadir en el depósito de gasoil adblue? En el caso de ser positiva la respuesta, (cosa que dudo) el depósito es de 75 litros. ¿Cual sería la proporción para hacerlo manualmente?

    • Rubén Fidalgo

      Hola Alberto, no se puede añadir el adblue al depósito de gasóleo directamente. El AdBlue se inyecta en el tubo de escape del coche para que reaccionen los gases y transformar los NOx en gases menos nocivos. Se añaden después de que el gasóleo haya ardido en el cilindro. Si lo añades al gasóleo se quemaría en el propio cilindro. El resultado es que no serviria de nada para eliminar los NOx en los gases y, además, empeoraría la combustión del gasóleo, pudiendo estropear la mecánica.

  • Ángel

    Que diferencia hay entre adblue y urea normal que venden en gasolineras.
    Gracias

  • Bruno

    hola buenos tengo una duda con el depostivo de adblue, tengo audi que cuando lo compre tenia autonoima para 5500 km despues de 1500 km me he fijado que pone 6500 km como puede ser que haya aumentado y no disminuido la autonomia del adblue?
    gracias

    • Rubén Fidalgo

      Hola Bruno, el consumo del adblue depende mucho de nuestra conducción, lo mismo que el del combustible. Si han cambiado las condiciones de uso del coche y en estas nuevas condiciones no se generan tantos NOx como para que el sistema tenga que estar añadiendo adblue a los gases para transformarlos, entonces el consumo de adblue baja y por lo tanto su autonomía aumenta. El sistema está constantemente adaptándose a las necesidades. Un saludo.

  • Bruno

    entonces entiendo que es normal que puede haber aumentado la autonomia, pero que en algún momento bajara que es lo normal, no? como cuando llenas el depostivo que el gasoil baja no sube jeejjejje?
    gracias por responder

    • Rubén Fidalgo

      Hola Bruno, sí, por desgracia no se genera el adblue espontáneamente. En cuanto veas que la autonomía está por debajo de 3.000 es mejor repostarlo, ya ves que fluctúa bastante y si te quedas sin él el coche luego no arranca. Un saludo.

  • Bruno

    ok muchas gracias

  • santos avila castillo

    en los motores diessel que se usan en lo equipos de mina subterránea que no cuentan con este despocitivo abra algo que se le puedo agregar al diessel para bajar los axidos nitrasos

    • Rubén Fidalgo

      Hola, la única forma sería instalando este dispositivo en el sistema de escape. Un saludo.

  • jose francisco

    Tengo un active tourer diesel del año 2016. Al lado del tapón de combustible parece q hay algo como si se pudiera preparar para el ecoblue. Es cierto esto?

  • ANA MARIA MOLINA FERNANDEZ

    Tengo un coche Peugeot 2008 con 2 años y un mes . Diesel con el adblue. Estoy preocupada y no me siento segura. Me salió en la pantalla fallo en el motor lleve a reparar. Lo lleve a la Peugeot y me lo han devuelto diciendo que no tiene fallo. Le miraron la urea y todo bien….mi pregunta a que pudo ser debido. En la máquina no les salió ninguna averia

    • Rubén Fidalgo

      Hola, si no vuelve a aparecer el fallo no le dé importancia. Lo raro es que no haya dejado rastro en la unidad de mando cuando hicieron la diagnosis, pero pudo ser un problema esporádico detectado por algún sensor. Si el nivel de Adblue fuese bajo le aparecería otro tipo de alerta en la que avisaría sobre la baja autonomía del adblue y que repostase. Repito, no se preocupe, seguramente no vuelva a encenderse esa alerta. Si se enciende de nuevo, por favor trate de memorizar en qué momento le sale el aviso, si es con el motor frío o caliente, después de haber pisado mucho el acelerador o no, etc. UN saludo y gracias por su consulta.

  • Manuel

    Hola Pablo. En el concesionario CITRÖEN donde he comprado mi vehículo, me indican que no es adecuado llenar el depósito de urea por mi cuenta. Me dicen (y casi me exigen, con amenazas de pérdida de garantía) que debo acudir a cualquier concesionario de la marca para rellenarlo ya que, de hacerlo por mi cuenta, puedo ocasionar serios problemas al depósito, perdiendo de esta manera la garantía y pudiendo llegar a dejarlo inutilizable. Me dicen que la reparación ronda los 1200 eur. Incluso me han dicho que, después del llenado del depósito de urea, es necesario resetear el conteo de urea en la centralita del vehículo.
    A mi me ha parecido una tomadura de pelo total.
    ¿Cuál es tu opinión Pablo?

    • Rubén Fidalgo

      Hola, no soy Pablo, soy Rubén. Los Citroën llevan dos aditivos para el tratamiento de los gases de escape. Uno es el AdBlue que se inyecta directamente en el sistema de escape para producir una reacción química que anula los NOx y otro es la cerina que se añade el gasóleo antes de ser quemado para reducir la temperatura necesaria a la que debe calentarse el filtro antipartículas para hacer las regeneraciones. Es este segundo aditivo el que es necesario rellenar en un taller autorizado y el que exige el resetear el contador de nivel. De hecho, el acceso a la boca de llenado es angosto a través del paso de rueda. El de AdBlue, en cambio, está más accesible, directamente al lado de la boca de llenado de gasóleo, normalmente y sí se puede rellenar por uno mismo como puedes ver en nuestros vídeos prácticos. UN saludo y gracias por tu consulta.

  • Urquiola

    No sé por qué sea tan caro el ‘AdBlue’, la urea, primer compuesto orgánico que se obtuvo por síntesis, se usaba, está prohibida, para darla en el pienso a los rumiantes, las bacterias que llevan en las tripas convierten la urea en compuestos nutritivos. Para quienes se ponen malos junto a los escapes de motores Diesel, hay otra protección: la N-acetil-cisteína, un compuesto mucolítico con propiedades antioxidantes que se vende sin receta. No valen otros compuestos del grupo.
    Hay quien ha propuesto la emulsión de 2% de agua en el combustible Diesel para mejorar las emisiones de gases contaminantes, ruido, y rendimiento de los motores de encendido por compresión (Diesel), hay patentes, falta probarlo en las gasolineras

  • Jesus Morano

    Buenos dias .
    Tengo un Audi Q5 despues del mantenimiento de los 150000 se le ha encendido al coche el testigo de averia de motor ,lo llevo al concesionario y me dicen que no tenia ADBLUE lo han llenado pero vuelve a salir el testigo de averia y me dicen que es del sensor de aditivo ADBLUE.Puede ser de haberse quedado si Urea?

    • Rubén Fidalgo

      Hola, en principio que haya circulado sin urea es raro porque no deberia haberse podido encender el motor sin ella. En mi opinión el fallo es anterior, por eso no inhibió el arranque sin urea.

Síguenos en las redes

Aquí está tu coche