Las averías del filtro anti-partículas

15 Octubre, 2013, modificada el 11 Abril, 2017 por

El filtro anti partículas es necesario. Su función es atrapar las partículas muy cancerígenas que emiten los motores diésel y son relativamente eficaces en ello; sin embargo, su instalación conlleva una serie de daños colaterales. Aquí te explicamos toda la verdad sobre los sistemas FAP.

Las averías del filtro anti-partículas5

Ojalá me hubiesen dado un euro cada vez que me han preguntado qué contamina más, un diésel o un gasolina, o qué es eso del filtro anti-partículas. Mientras estuve trabajando en una importante línea de asistencia técnica para talleres, fueron varias las llamadas diarias para consultar sobre fallos en el DPF (siglas inglesas de filtro anti-partículas diésel); hoy por hoy, es el principal foco de problemas entre los motores que funcionan con gasóleo. En este reportaje espero aclarar qué es el famoso filtro, para qué sirve, cómo funciona y qué debemos hacer para evitar -en lo posible- su avería… además de desmentir algunos mitos al respecto.

Averías más frecuentes del filtro anti-partículas

Principalmente, el mayor quebradero de cabeza para este sistema es el uso en ciudad del coche, con frecuentes paradas queimpiden el correcto proceso de regeneración. El filtro se obstruye tanto como para que el sistema no sea capaz de limpiarlo: luz de “check engine” encendida y visita al taller. A veces se puede ordenar unaregeneración forzada con el equipo de diagnosis. Para que os hagáis una idea del trabajo que supone esto para la mecánica, no es la primera vez que se quema una manguera extractora de gases conectada al escape del coche dentro del taller.

Aunque no circulemos por la urbe, me vas a permitir que te recuerde un reportaje anterior sobre la conducción eficiente; en él comentaba que podíamos provocar fallos en el sistema FAP si llevábamos a cabo una conducción “demasiado sosegada”. Si vamos permanentemente en marchas muy largas, de forma que apenas lleguemos a las 2.000 rpm, el sistema no podrá regenerar el filtro y tendremos el mismo problema que si andamos constantemente por la ciudad.

Otra avería que se suele dar en estos sistemas es que se obstruyen los conductos que unen la entrada y la salida del filtro con el sensor de presión diferencial (el que le dice a la unidad de mando si el filtro está limpio o muy taponado). Cuando esto ocurre, la unidad de mando empieza a ordenar regeneraciones sin sentido o a no hacerlo: de nuevo, luz de check engine encendida y visita al taller.

En los modelos de PSA, al contar con la mezcla del aditivo, podemos provocar otros fallos. Intentar llenar hasta arriba el depósito de combustible en estos coches puede estropear el sensor que detecta cuándo abrimos y cerramos la boca de llenado… o lo que es peor: si lo llenamos mucho y no dejamos espacio para que el sistema mezcle el aditivo, funcionará mal, lo que acarreará averías graves.

El exceso de combustible de las post-inyecciones hace que el nivel de aceite aumente en el cárter. En realidad no es que se incremente la cantidad de aceite, es que estamos añadiendo otro líquido. Esto provoca dos efectos muy peligrosos:

Si el nivel sube demasiado, los contrapesos del cigüeñal pueden golpear en el aceite (se conoce comobarboteo) y provocar que éste, mezclado con el carburante, pase a la cámara de combustión, lo que dará lugar a una súbita aceleración del motor sobre la que no tendremos control con el pedal del gas… El propulsor se quedará acelerado hasta que el nivel baje, lo cual es muy arriesgado.

Qué es y cómo funciona el filtro anti partículas diésel FAP o DPF5
El filtro de partículas diésel es una malla cerámica porosa que permite pasar los gases atrapando las partículas.

El siguiente problema es que al mezclarse el gasóleo con el aceite, este último se vuelve cada vez más fluido y pierde sus propiedades lubricantes, lo que puede dar lugar a averías muy graves en el motor, gripajes, etc. Es de vital importancia que utilicemos el aceite recomendado por el fabricante, que sabe que esto puede pasar y para ello ha obligado a alguna petrolera a desarrollar un lubricante que garantice que mantiene las mejores propiedades pese a “contaminarse” por gasóleo.

Mantenimiento del filtro anti-partículas

En realidad no hay un mantenimiento específico que el conductor pueda llevar a cabo para el filtro, pero sí una serie de hábitos que, de seguirse, reducirán notablemente la probabilidad de tener que visitar el taller por un fallo en el DPF.

Ya te imaginas qué es lo más importante:

  • Evitar en lo posible que el coche interrumpa las regeneraciones. De vez en cuando, sal de la ciudad y aprovecha una fuerte subida para llevar el motor en una marcha que lo haga funcionar entre las 2.000 y las 3.000 rpm, con el acelerador bastante pisado para provocar tú la autolimpieza del sistema.
  • Jamás llenes el depósito hasta el tope de la boca de llenado.
  • No añadas aditivos al combustible.
  • Respeta el aceite recomendado por el fabricante y comprueba su nivel cada 1.000 km; si supera el máximo, tendrás que visitar el taller y cambiarlo.

Qué es el filtro anti-partículas FAP o DPF

Los propulsores diésel emiten una menor cantidad de agentes contaminantes que los de gasolina, ya que consumen menos combustible y su rendimiento es mayor. El problema es que si bien en gramos sus emisiones son más pequeñas, algunas de ellas son muy peligrosas. Para no liar las cosas demasiado, me centraré en los óxidos de nitrógeno y las partículas sólidas, cenizas o benzopirenos; estas últimas son las que obligan a la instalación del DPF (para abreviar, voy a llamar así al filtro anti-partículas a lo largo de la explicación) en el sistema de escape.

Esta carbonilla está compuesta por partículas lo bastante finas como para llegar a adherirse a las células y provocar su mutación, lo que las convierte en un peligroso agente cancerígeno (tanto, que en países como Japón se ha prohibido la comercialización de coches de gasóleo). En Europa ha saltado la voz de alarma tras ser en el tipo de mecánicas más demandado por los compradores, lo que ha aumentado la concentración de este tipo de partículas en el aire que respiramos. En lugar de una decisión tan tajante como en tierras niponas, aquí se ha hecho obligatoria la instalación de un filtro que se monta en el tubo de escape y que atrapa esas partículas microscópicas. Así, ya tenemos la respuesta a las dos primeras cuestiones planteadas:

  • Qué es y cómo funciona el filtro anti partículas diésel FAP o DPF5
    En el sistema no PSA el catalizador NOx va adosado al filtro DPF.

    El filtro anti-partículas es un tamiz instalado en el tubo de escape.

  • Sirve para atrapar las partículas sólidas (principalmente, benzopirenos) producto de la combustión del gasóleo, cancerígenas.

Cómo funciona el filtro anti-partículas, FAP o DPF

Antes comentaba que la ceniza que sale por el escape es lo bastante pequeña como para adherirse a las células de nuestro organismo, así que necesitaremos una red con una malla muy fina para atraparla. El material elegido para tal fin es la cerámica, porque aguanta las altas temperaturas a las que se ve sometida y porque sus poros son tan finos que retienen las partículas y, a la vez, permiten que el motor siga respirando.

El filtro no es más que un tubo relleno con una especie de colmena cerámica cuyas celdas tienen una particularidad: la mitad de ellas tiene cerrada la boca de entrada y la otra mitad, la de salida. De esta forma, el gas de escape entra en las que están abiertas y, como no puede salir porque el “túnel” está cerrado al final, tiene que pasar al contiguo (que tiene la boca cerrada, pero la salida abierta) a través de los poros de la cerámica.

Qué es y cómo funciona el filtro anti partículas diésel FAP o DPF5
En este esquema se muestran los elementos que forman el sistema FAP de PSA.

Absolutamente todos los DPF funcionan así, pero hay dos sistemas diferentes para solucionar el problema de su obstrucción. Lógicamente, no sería viable tener que parar a cambiar o limpiar el filtro cada pocos kilómetros, por lo que el dispositivo realiza de manera automática dicha limpieza. Es lo que se conoce como regeneración del filtro y hay dos métodos diferentes: el patentado por PSA y el resto.

La unidad de control de motor sabe cuándo está lleno el filtro porque lleva un sensor que mide la diferencia de presión entre la entrada del filtro y la salida:

  • Si la presión a la entrada y a la salida es la misma (diferencia=0), significa que la malla del filtro está rota, lo que enciende la luz de avería.
  • Si la presión a la entrada es mayor que a la salida, el sistema funciona correctamente hasta un determinado valor que -vamos a suponer- es 1.
  • Si la diferencia de presión entre la entrada del filtro y la salida es mayor que 1, la unidad de mando inicia el protocolo de regeneración.
  • Esta regeneración del DPF es básicamente una incineración, quemar la carbonilla que hay acumulada. La temperatura que debe alcanzar el sistema para limpiarse está entre los 850ºC y los 900ºC; cómo llegar a ese valor marca las diferencias entre el sistema que emplea PSA y el resto. 

Cómo funciona la regeneración del filtro FAP de PSA

PSA (Peugeot-Citroën) ha tenido la idea de añadir un aditivo al combustible -llamado cerina-, de manera que la temperatura de incineración de las cenizas baja a unos 650ºC; este aditivo está en un depósito auxiliar y hay suficiente para unos 120.000 km. Un complejo sistema identifica cuánto carburante echamos en cada repostaje para inyectar la mezcla precisa de cerina: un sensor en la boca de llenado detecta cuándo abrimos el tanque y activa la unidad de control FAP para que mida la cantidad de combustible que metemos. Al volver a cerrar el depósito, el dispositivo introduce la composición necesaria.

Ya tenemos la primera recomendación: nunca añadas aditivos al combustible de tu coche con este sistema, pues pueden ser incompatibles con la cerina y provocar averías.

Qué es y cómo funciona el filtro anti partículas diésel FAP o DPF5
El turbo anula el intercooler para aumentar la temperatura de los gases de escape.

Aún con este aditivo, la temperatura de los gases de escape necesita subir de los 450-500ºC habituales a los 650ºC. Para lograrlo, entra en acción la unidad de mando motor, que ordena aumentar la proporción de combustible que inyecta y, además, hace dos o tres “post-inyecciones“. Así, queda carburante sin quemar en la cámara y sale por el escape, donde entra en combustión al ponerse en contacto con el calor y el oxígeno, incrementando la temperatura. Para subir más los grados, el coche conecta de manera automática e imperceptible para el conductor todos los consumidores eléctricos: luneta térmica, alternador… con el fin de obligar al propulsor a trabajar con más carga. Cómo aun así no es suficiente, un bypass anula el efecto del intercooler para aumentar la temperatura del aire de admisión.

Todo este protocolo necesita que el motor esté funcionando al menos a 2.000 rpm, de modo que ya tenemos el siguiente problema:

Supongamos que estamos circulando por ciudad: la unidad de control detecta que el filtro está taponado y ordena la regeneración, pero nos paramos en un semáforo. No sería lógico mantener un ralentí a 2.000 rpm, de modo que el proceso se para y el exceso de combustible que ha ordenado el sistema se escurre por las paredes del cilindro hacia el cárter, mezclándose con el aceite y, además, no conseguimos limpiar el FAP.

La cerina no se elimina con las regeneraciones, de modo que el filtro se va colmando. Afortunadamente, en PSA lo tienen en cuenta y este filtro se vende por separado -aunque eso no significa que sea barato, más o menos cuesta unos 1.000 euros-. Está calculado para que eso suceda a la vez que se acaba la cerina del depósito auxiliar. De este modo, el filtro FAP está incluido dentro del plan de mantenimiento de los modelos que equipan mecánicas de origen PSA.

Cómo funciona la regeneración del DPF

Los sistemas que no emplean la patente de PSA acercan el filtro lo máximo posible al turbo (que es un punto caliente), adosándolo a un catalizador encargado de oxidar el nitrógeno para convertir los NOx en NO2 en una concentración relativamente elevada. Esta alta mezcla hace que los residuos almacenados ardan a unos 750ºC.

Aquí tenemos una ventaja y un inconveniente frente al sistema PSA. La primera es que no necesita el complicado mecanismo que añade el aditivo ni que éste colme el filtro. El problema es que hay que subir 100ºC más la temperatura, lo que significa un número mayor de post-inyecciones y artificios que aumentan el consumo… Pero, en teoría, el filtro es eterno.

Otro inconveniente es que, como decía, debemos acercar el filtro lo máximo posible al turbo, lo que condiciona el diseño del vano motor. Además, es obligatorio que vaya adosado a un catalizador NOx, un elemento carísimo (tanto, que hace que el precio del DPF en este tipo de coches supere los 4.000 euros, ya que en la mayoría no es desmontable, al no estar contemplado en el plan de mantenimiento).

Te puede interesar...

Rubén Fidalgo

851 Comentarios

wyxchari 15 Octubre, 2013

¿Y las regeneraciones no consumen? ¿Y el conducir alegre o sobrerrevolucionado no gasta más? ¿De que sirve un FAP que contamina menos si luego gastamos más en regenerar o en conducir de tal forma para que no se obstruya?

Rubén Fidalgo 15 Octubre, 2013

Sirve para cumplir con las normativas que los gobiernos imponen, simplemente. Un coche con FAP consume más combustible que sin él, para “remediarlo” los coches equipados con FAP buscan la máxima optimización de sus sistemas de inyección, pero el mismo motor, con la misma gestión, consumiría menos sin el FAP, simplemente porque respiraría mejor. Me temo que es un mal necesario.

Nacho 900 15 Octubre, 2013

He leído que las regeneraciones se producen con una frecuencia de entre 300 y 500 km. Cuantos puntos podría penalizar esto el consumo medio teórico de estos vehículos? Excelente artículo Rubén

Rubén Fidalgo 16 Octubre, 2013

Hola Nacho, los km a los que hace la regeneración dependen mucho del uso del coche. El aumento del consumo es mayor en los ciclos de autolimpieza, pero aunque no esté realizando las post inyecciones, etc., el consumo de un coche con FAP es mayor simplemente por tener el filtro, ya que aunque esté limpio, no deja de ser una obstrucción al paso de los gases de escape, lo cual reduce el rendimiento de la mecánica. Más o menos el aumento de consumo puede estar en unos 0,2 l/100km de media. Un saabludo 😉

Sergio 17 Octubre, 2013

Hola, me interesa saber,tengo un Mercedes-Vito ya esta parado dos anios, para que no se ara algo grave antes de arrancar,que pasos tengo aser, Grasias.

Rubén Fidalgo 17 Octubre, 2013

Hola Sergio, más que por el filtro anti partículas, las averías pueden venir por otros temas. Precisamente tenemos un reportaje al respecto aquí, echa un vistazo y saldrás de dudas: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/127669/averias-mas-frecuentes-por-falta-de-uso/

Emilio 17 Octubre, 2013

Hola, tengo un Ford Mondeo Econetic del 2011,mi motor es PSA en teoria,¿tengo tambien el deposito de cerina?

Jon C.G. 20 Octubre, 2013

Hola a todos.

Si no he entendido mal, los motores con filtros FAP, puede que consuman algo mas (mi MEGANE anda normalmente por debajo de los 5 litros andando en ciudad y rápido n autovia) y se supone que al consumir mas consumen mas, PERO, a cambio de consumir un poco mas retienen al máximo las partículas de benzopireno que son las que me pueden provocar que muten mis células y por lo tanto derivar en un cáncer, a parte de cumplir con las normativas de los gobiernos… no?

Si es así, benditas normativas de los gobiernos y benditos filtros, que a cambio de un incremento de unos céntimos a los 100 km puede que evitemos que desarrollemos un cáncer nosotros, o nuestras parejas, o nuestros hijos, o nuestros padres…

Good job Ruben!

Rubén Fidalgo 20 Octubre, 2013

Hola Jon C.G., efectivamente los coches con FAP consumen más que si no lo tuviesen, pero… es un mal necesario. Por desgracia no estamos libres de padecer un cáncer aunque nuestro coche tenga el filtro, el boom de ventas de coches diésel ha sido el que ha disparado las alarmas y ha obligado a la constante reducción de emisiones, pero parte del mal ya está hecho… por ahora son mayoría los vehículos (y calefacciones de viviendas, máquinas que funcionan quemando gasóleo…) que no tienen filtro.

Rubén Fidalgo 21 Octubre, 2013

Emilio, perdona la demora en contestarte pero quería asegurarme bien antes de darte la respuesta. Efectivamente si tu coche lleva motor PSA cuenta con el depósito auxiliar para el aditivo del sistema FAP. Un saludo y gracias por tu paciencia.

Jose Coton 22 Octubre, 2013

Desde que año incorporan este sistema los vehículos de PSA, el mio es de 1999/2000, y actualmente al arrancarlo en frió hecha muchísimo humo blanco hasta que se calienta el motor, luego ya va bien y no hecha apenas humo, mas del normal, gracias.

Rubén Fidalgo 23 Octubre, 2013

Hola Jose Coton, muchas gracias por tu consulta. El FAP se empezó a instalar en los modelos del 2002, por lo que lo más probable es que tu coche no lo tenga instalado, de todos modos se ve claramente si te agachas bajo el coche. El humo blanco al arrancar puede deberse a varias cosas:
Una inyección fuera de punto que hace que parte del gasóleo en lugar de combustionar se evapore.
Un motor con poca compresión y que hasta que coge temperatura no es capaz de quemar bien todo el gasóleo.
Una junta de culata en mal estado (debería calentarse demasiado y bajar el nivel de agua refrigerante de ser ésta la causa).
Unas guías de válvulas en mal estado, en este caso el humo sería más bien azulado causado por el aceite que cae dentro de los cilindros. ¿Arranca bien o le cuesta más tiempo de lo normal?¿Qué motor lleva?

Emilio 26 Octubre, 2013

Hola Rubén, gracias por tu respuesta, te la hice porque he sacado el historial de mantenimiento de mi vehículo de <Ford Etis hasta los 200.000 Kms, y en ninguna parte habla de sustituir nada de eso; en fin lo consultare en el concesionario, espero que lo sepan. Saludos.

Dani Valde 27 Octubre, 2013

Hola Rubén,
tengo un altea xl del 2010 y cojo atasco en la m30 a diario, cada viernes/sábado el coche empezaba a echar humo blanco en marchas cortas y hasta que pasaba un cuarto de hora más o menos circulando ya en cuarta/quinta, no paraba de echarlo, además desde que arrancaba hasta que llegaba a cuarta se llegaba a calar varias veces. En el taller lo regeneraron una vez y dijeron que era normal por el tema de los atascos.
\’
Pues ayer se encendión el chivato del filtro de particulas y al ir a 2500 revoluciones en quinta se ha encendido el chivato del motor (el dichoso muelle amarillo). Mañana estará en el taller/concesionario. Imagino que será avería gorda porque de 90 no pasaba… ¿tanto daño puede ocasionar el filtro? ¿puede tener algo que ver el combustible que utilices, una marca u otra? precisamente hoy lo había casi llenado de Shell Vpower por primera vez… Muchas gracias

Daniel 28 Octubre, 2013

Hola Rubén
mi pregunta es que diferencia hay entre catalizador y el filtro anti partículas ya que tengo entendido que el catalizador se incorporo por el tema de la contaminación.
Gracias y enhorabuena por el articulo

Rubén Fidalgo 28 Octubre, 2013

Hola Emilio, gracias a ti por tu feedback, un saludo.

Rubén Fidalgo 28 Octubre, 2013

Hola Dani Valde, me temo que el filtro y los atascos se llevan como el fuego y la pólvora… El combustible influye bastante en las emisiones y en el filtro ya que a veces repostamos en gasolineras que tienen sus tanques en mal estado o que tienen poco movimiento y se acumulan muchas naftas en el fondo del depósito, si el día que vamos a repostar nos toca un momento en el que los tanques están casi vacíos, nos llevamos toda esa porquería. Personalmente no recomiendo los gasóleos de alto rendimiento porque lubrican peor. Es cierto que aumentan el rendimiento y reducen algo el consumo, pero son más fluidos y lubrican peor, provocando averías en los inyectores y bombas de inyección por desgaste.

Rubén Fidalgo 28 Octubre, 2013

Hola Daniel, el catalizador es un elemento que facilita que una reacción química se produzca, pero sin “mezclarse” en ella. En el caso de un coche de gasolina, el catalizador es una pieza por la que pasan los gases y que está recubierta de metales preciosos, platino, paladio… cuando el gas de escape pasa por esa superficie, las moléculas de CO (monóxido de carbono, muy contaminante y tóxico) absorben oxígeno y se convierten en CO2 (menos contaminante e inocuo) pero sin mezclarse con el paladio, el platino, etc… Esa reacción química no se llevaría a cabo sin hacer pasar los gases por el catalizador. En el caso del filtro FAP, no hay ninguna reacción química, simplemente atrapa la carbonilla que sale por el escape de los motores diésel. Simplificando, evita que el humo sea negro, pero no que sea contaminante.

Luis de la Iglesia 30 Noviembre, 2013

Buenas tardes Rubén,, tengo un altea xl de 1.6 ecomotive. Ya se me había encendido alguna vez el aviso del filtro antipartículas, (en concreto dos veces una en marzo y otra en octubre) y siguiendo las instrucciones del manual (unas 2500 rpm) se fue sin problema. Hoy se me ha vuelto a encender, desde hace un año el coche no se mueve a diario como antes y además son recorridos cortos, y esta vez ha encendido la luz de avería y visita al taller.
¿Se limpia sin problemas y no debe tener consecuencias? ¿Sabes si las garantías cubren este tipo de avería?.
Otra cosa, mi mujer tiene un modus 1.5 dci 82 cv y en 8 años nunca ha dado ningún aviso. ¿Es normal que en 3 años el altea lo haya hecho 3 veces?
Gracias y fantástico trabajo.

Rubén Fidalgo 2 Diciembre, 2013

Hola Luis, muchas gracias por tu consulta. Como digo en el reportaje, a veces basta con realizar una regeneración forzada con el equipo de diagnosis original de la marca, pero puede haya llegado a tal grado de obstrucción que no sea suficiente y haya que sustituir el filtro. Es bastante probable que el Modus no haya dado el fallo porque no tiene FAP, ¿estás seguro de que esa unidad lo equipa? Las garantías cubren el fallo siempre que esté dentro del período de garantía, pero si el coche tiene más de dos años y no has contratado la extensión de garantía me temo que no está cubierto.

JAVIER 9 Diciembre, 2013

BUENAS TARDES:

TENGO UN 307 HDI 1,4 Y EL PROBLEMA ES QUE ME SALE EN LA PANTALLA “ANOMALÍA ANTICONTAMINACIÓN” Y SE QUEDA LA LUZ AMARILLA ENCENDIDA EN EL TABLERO.

¿QUE PUEDE SER?

P.D.- EL VEHICULO TIENE 300000 KMS.

MUCHAS GRACIAS

Rubén Fidalgo 10 Diciembre, 2013

Hola Javier, todo apunta a que se ha acabado el aditivo y tendrás que reponerlo y revisar que el filtro no esté taponado.

JAVIER 10 Diciembre, 2013

GRACIAS RUBEN…

TE COMENTO ALGO… EL MECÁNICO ME HA DICHO QUE HAY QUE CAMBIARLO YA QUE HACE UNOS DIAS ME LO LIMPIO PERO POR LO VISTO NO HA DADO RESULTADO

UNOS 1000 EUROS PUEDE COSTAR ME DICE…

ES CIERTO ESO?

MUCHAS GRACIAS

Rubén Fidalgo 11 Diciembre, 2013

Hola Javier, me temo que sí es posible, muy posible y que efectivamente cuesta eso… incluso más, en el artículo lo comento, que puede superar los 4.000 euros dependiendo del modelo. Has tenido bastante suerte con poder realizar 300.000 km sin este problema que suele aparecer incluso antes, aunque no es consuelo tener que deshacerse de 1.000 euros que nos vendrían de perlas para otras necesidades. Lo siento. Un saludo.

JAVIER 11 Diciembre, 2013

RUBÉN MUCHAS GRACIAS POR TU ATENCIÓN. YA LO TUVE QUE DEJAR EN EL TALLER AUNQUE VIENDO LOS KMS DEL COCHE Y LAS COSAS QUE LE IRÁN SALIENDO MEJOR SERÁ QUE VAYA VIENDO UNO NUEVO,JEJEJE…

MUCHAS GRACIAS DE NUEVO RUBÉN

UN SALUDO

Rubén Fidalgo 12 Diciembre, 2013

Hola Javier, muchas gracias a ti, espero que lo soluciones pronto. Ya nos contarás si te decides por uno nuevo, ya sabes que puedes anunciar el tuyo en nuestro portal de ocasión. Un saludo y hasta pronto.

juli 29 Diciembre, 2013

tengo un Mazda 3,hace 2dias cuando iba d viaje l coche s m vino abajo cuando cambie d 4 marcha a 5marcha y fue cuando estaba subiendo y tuve q reducirle asta 3marcha pq s venia abajo,lo lleve al taller y m dijeron calentadores se lo cambiaron pero sigue igual.q le puede pasar

Rubén Fidalgo 30 Diciembre, 2013

Hola Juli, con las pistas que me das pueden ser varias cosas. Lo que está claro es que es un fallo esporádico. Lo que te ha sucedido es que la unidad de mando ha detectado un fallo mientras conducías y se he puesto en modo a prueba de fallos o “limp home”. Con esa función activada, el turbo apenas sopla y el motor reduce sus prestaciones para no provocar averías mayores. Hay multitud de problemas que pueden hacer saltar esa alarma, los más frecuentes son:
Caída de presión de combustible, normalmente por un filtro de gasóleo sucio, desgaste en los inyectores, etc.
Válvula EGR agarrotada.
Geometría variable del turbo agarrotada.
Toma de aire en la admisión.
Caudalímetro.
FAP.
¿Cuántos km tiene tu coche?¿años?Lo usas mucho en ciudad? Cuándo aparece de nuevo el fallo?

manolomc 11 Febrero, 2014

hola ruben,yo utilizo biodiesel hecho por mi en mi furgoneta renault master del 2000, ya lo se no tiene dpf, o fap,
tengo entendido que el biodiesel no le sienta bien a los coches con fap, dpf, eso a que es devido?,
por cierto si se trata de no contaminar , porque no se utiliza mas bio en los combustibles, ya se que por normativa se utiliza un 7% mezclado en el gasoil que se gasta en españa, bueno me podrias contestar,

Rubén Fidalgo 11 Febrero, 2014

Hola Manolomc, ojo con el biodiesel “hecho en casa” ya que puedes incurrir en un delito contra la hacienda pública al no pagar el impuesto que hay en los hidrocarburos… un buen amigo que utiliza aceite de freír usado en su Golf II GTD ha tenido que enfrentarse a una sanción bastante grave. Dicho esto, el problema con el biodiésel es que contiene algunos componentes que atacan a determinados materiales de la mecánica, principalmente gomas y tuberías de combustible, lo que produce que se “disuelvan”, entren en el cilindro compuestos de esas gomas y salgan por el escape atacando al DPF. Ése es el motivo, que el biodiésel ataca a algunos componentes, por lo que ojo con esto, incluso algunos fabricantes prohíben explícitamente su uso en el manual de instrucciones, revocando la garantía.

manolo 11 Febrero, 2014

como,que tu no te puedes fabricar tu propio combustible?, yo no vendo es propio consumo,explicame lo de tu amigo por favor,no quisiera nada con hacienda, yo pago todos mis impuestos, y lo que intento es contaminar menos y ahorrarme unos eurillos, cosa que no esta mal en los tienpos que corren,
por lo que dices de las gomas ya no es asi puesto que desde 1993 los coches diesel deben de llevar juntas de teflon y tuberias de similar composicion, ya no tienen compuestos de goma.
los fabricantes no se mojan con nada, y recuerda que todo el diesel de españa contiene un 7% de bio

manolo 11 Febrero, 2014

yo CREO, que el bio no le sienta bien al dpf por que no reconoce lo que esta entrando, o porque las particulas que no quema en la combustion no es capaz de eliminarlas el dichoso filtro,
saludos.

Rubén Fidalgo 11 Febrero, 2014

Me temo que el precio de los combustibles tiene una parte denominada “impuesto especial sobre hidrocarburos” que varía dependiendo de si es para calefacción, transporte, agrícola, pesca… para el transporte por carretera es el más caro, y es una especie de “peaje” simplemente por usar tu coche. Si te fabricas tu propio combustible, estás rodando con tu coche sin pagar ese impuesto. A mi amigo le paró la guardia civil porque el coche al quemar aceite de freír, huele mucho el escape, y ahí tuvo la denuncia. Es lamentable, pero los impuestos en los hidrocarburos no son por temas ecológicos, es simplemente para pagar (en teoría…luego ya sabemos todos lo que pasa) las carreteras, infraestructuras, etc. Aunque se supone que los motores deben ser compatibles con el biodiésel desde hace años, la realidad es que no es así. En el sistema de FAP de PSA, es probable que la cerina que se añade…

Rubén Fidalgo 11 Febrero, 2014

…al combustible en cada repostaje, no sea compatible con altas concentraciones de biodiésel, tampoco las propiedades lubricantes del biodiésel son las mismas que las del gasóleo, lo que genera degastes prematuros en los inyectores de los motores modernos… cuanta mayor precisión y calidad tienen los sistemas de inyección, más delicados son. Un diésel de los años 80 como el de mi amigo es capaz de quemar casi cualquier tipo de aceite sin el menor problema, pero claro, una cosa es una bomba de inyección y otra es una válvula reguladora de presión de raíl con un microfiltro que se obstruye simplemente con la grasa de los dedos si lo tocas durante el proceso de instalación.

alejandro 14 Febrero, 2014

hola tengo un golf gtd turbodisel mod 97 de repente comenzo a salir humo blanco del caño de escape,y el pedal del acelerador se queda trabado y hace q al acelerarse salga mucho mas humo ,gracias espero tu respuesta..

Rubén Fidalgo 14 Febrero, 2014

Hola Alejandro, me temo que tienes un problema con el avance de la bomba de inyección, tendrás que llevar a reparar la bomba.

Raúl 22 Febrero, 2014

Hola Rubén. Tengo un Touran 1.6 TDI que ha ido de maravilla hasta que se ha empezado a utilizar poco y en zona urbana, con lo que ya llevo dos visitas al taller por la historia del filtro de partículas. Mi pregunta es muy directa: ¿se le puede quitar el maldito filtro al coche en un taller no oficial? y si es así, ¿pasaría la ITV por tema de contaminación? o incluso ¿quitarlo es tan fácil que se puede instalar para ir a la ITV y luego volver a quitarlo?. Siento ser tan drástico. pero los coches deben fabricarse para adaptarse a todo tipo de conducciones y no al revés.
Gracias.

Rubén Fidalgo 22 Febrero, 2014

Hola Raúl, poder se puede hacer, hay que inventar un poco para engañar a la unidad de mando y hacerle” pensar” que el filtro sigue instalado, generando algo de presión diferencial entre un extremo y otro de los tubos del sensor de presión diferencial, con un chiclé de carburador o algo similar. El problema es que al pasar la ITV tendrás que instalarlo, volver a pasar por el taller, etc. La guardia civil también puede multarte y lo peor de todo, tu compañía de seguros puede echarse atrás en caso de siniestro por haber realizado una modificación en el coche sin su correspondiente homologación. Mi consejo es que, aunque se puede hacer, no lo hagas. Intenta sacar de vez en cuando de la ciudad el coche, por desgracia tu problema es muy frecuente en uso urbano. Un saludo y gracias por tu consulta.

pa341 23 Febrero, 2014

Hola, tengo un seat toledo style tdi 105 con tres mil kilómetros. En un par de ocasiones he notado que el motor se encuentra bastante caliente pero no se enciende ningún testigo en el cuadro. Al preguntar en la Seat me han dicho que es debido a que el filtro de partículas se está limpiando. ¿Puede ser eso?. Un saludo.

Raquel V 26 Febrero, 2014

Hola Ruben, antes de nada decirte que tu artículo es muy interesante. Yo tengo un LANCIA PHEDRA 2.2 JTD 16V EMBLEMA que me compre en Septiembre de 2013 desde entonces como el coche esta en garantia le he llevado ya tres veces donde le compre por que se me enciende un mensaje en el ordenador de a bordo \”riesgo de obstruccion filtro antiparticulas\”. Las dos primeras veces le hicieron una diagnosis y me duro como un mes y medio. La ultima vez me han cambiado el sensor y me dijeron que al meterle en el ordenador no daba que estubiera sucio. Han pasado 15 dias y les he tenido que volver a llamar por que nada más salir del garaje por la mañana no habia andado 300 m y se me volvió a encender pero 4 veces seguidas en cosa de 100m. La verdad no se que pensar si me estan dando largas a que se me acabe la garantia ¿Tu cual crees que podria ser la solucion? ¿El cambio del filtro?Tiene 106.000 km

Martín V 28 Febrero, 2014

Hola Rubén, es la primera vez que visito la página y la verdad es que me está encantando. Te escribo porque me ha pasado algo de lo que he leido aquí. Tengo un Mazda 6 del 2001, 2.0 CRTD 143CV. Hoy, circulando por autopista, se ha venido abajo y no pasaba de 100. Se ha encendido la luz del DPF, fallo motor y ESP. El coche tiene 150.000kms y es la primera vez que le pasa esto. En tú opinión, qué crees que le puede haber pasado? El filtro de partículas? Por lo que he leido, una de las causas es llevarlo \”suave\”, y creo que puede ser el caso. Además hoy lo he llenado hasta arriba porque salía de viaje, y eso he leido que también puede ayudar a estropear el DTF. Mi mecánico me ha dicho que con todos esos datos y su experiencia, lo normal sería que no hubiese que cambiarlo todo. Estoy temblando hasta que me diga algo. Una reparación parcial (o recuperación) qué coste podría tener? GRacias!

Rubén Fidalgo 28 Febrero, 2014

Hola Martín V, me alegro de que te gusten los artículos y pruebas que puedes encontrar en Autocasion.com. Por lo que me comentas, lo más probable es que el problema se solucione con una regeneración forzada del filtro. En el caso de ser así, el coste no debería superar la hora y media de mano de obra. Si hay que abrir y cambiar… depende de si tu coche monta el DPF en un sólo bloque con el catalizador o hay despiece, no estoy seguro pero creo que en tu caso se puede abrir y cambiar por partes o incluso limpiarlo. Un saludo y gracias por tu comentario.

Fany Medina 6 Marzo, 2014

Hola Rubén, ante todo muchas gracias por la ayuda que ofreces y tus buenas explicaciones. Te cuento, tengo un Modus 1.5 DCI del 2005 y hace dos dias se me encendió la luz de REVISAR DE POLUCIÓN , yo no sabia de que iba esto hasta que me he puesto a forear y preguntar a mi hermano . Por lo que he leido en un post anterior, parece que el Modus no tiene FAP ? entonces que hago ? la verdad que mi coche ha estado parado y lo cojia solo en vacaaciones, cuando iba a Málaga, ahora vivo en Holanda y me lo he traido, lo uso en circuitos cortos y a veces pillo caravana, pero la semana pasada le pisamos en autovia . Hoy he hecho eso de acelerar entre 2000 y 3000 RPM, en 4ª..también noto que suena más a camioneta el motor y que en ralentí está en 900 RPM . Es peligroso si tardo unos dias en ir al taller ? encima vivo en Holanda y aqui se pasan en los talleres.MUCHAS GRACIAS POR TU AYUDA! SALUDOS.

Rubén Fidalgo 7 Marzo, 2014

Hola Fany Medina, perdona la demora pero necesitaba asegurarme de si tu coche lleva o no filtro anti partículas y es probable que sí lo tenga, para saberlo a ciencia cierta debería tener el número de motor, de todos modos mira a ver si en la ficha técnica te dice algo al respecto, también en el manual de instrucciones del coche, si vas al apartado donde explican para qué es cada testigo del cuadro debería aclararlo. Si tiene DPF lo más seguro es que esté obstruído por lo que comentas de los atascos y que el sonido es peor. Intenta hacer recorridos donde pueda regenerarse un poco llevando el motor entre 2 mil y 3 mil y con el acelerador bastante pisado (aunque en Holanda es difícil porque es todo llano…no hay puertos de montaña…). Mientras el chivato que se enciende sea amarillo no debería haber problema por aguantar un poco sin ir al taller, pero mejor es que lo soluciones pronto

Xavi 10 Marzo, 2014

Muy buen articulo! muy ilustrativo!

Pues yo estoy ahora en un mar de dudas, estoy a punto de comprar un seat León y en principio iba a comprar un TSI ya que hago unos 15000 km al año y eso me hacia pensar que mi mejor opción era un Gasolina aunque mi idea era tener el coche bastantes años…..
Entonces me ofrecieron por prácticamente el mismo precio el 2.0 TDI y estaba decidido a comprarlo hasta que me enteré del tema del FAP/DPF y su problemática al circular por ciudad, ya que mi uso es principalmente urbano (aunque uso las rondas todos los dias unos 10-15 minutos ya que vivo muy cerca de Barcelona). Lo que más me preocupa es la “obligación” de tener que salir a carretera abierta cada pocos km, hay quien dice que cada 300-400, hay quien dice que cada 1000-1200 e incluso hay quien dice que no le presta atención y no ha tenido problemas……

Así que ¿Qué creéis vosotros?

Rubén Fidalgo 12 Marzo, 2014

Hola Xavi, la verdad es que estás en el límite de km para que empiece a compensarte el diésel. Si tus recorridos diarios son de más de 20 km en los que da tiempo al motor a coger temperatura, y puedes circular por las rondas más o menos desahogado, no deberías tener problemas con el FAP. Personalmente recomiendo “estirar las piernas” de los diésel de vez en cuando para evitar estos problemas. ¿cada cuántos km? depende del uso del coche, si sueles estar todo el día en atascos, deberás hacerlo con más frecuencia, si volviendo a casa hay poco tráfico y vas desahogado, no te hará falta forzar tú las regeneraciones. En muchos coches lo especifica en el propio manual de usuario. Un saludo y gracias por tu consulta.

ivan 12 Marzo, 2014

Hola ruben, tengo un seat altea fr y en muchas ocasiones noto como el coche tiene un sonido diferente de motor pega tirones a lo primero de pisar el acelerador y en ocasiones sale humo. Problema de inyectores no creo que sea ya que estan cambiados por la casa seat hace un mes. Gracias por tus comentarios y por ayudarnos. un saludo

Rubén Fidalgo 12 Marzo, 2014

Hola Ivan, por la descripción que me das tiene toda la pinta de ser un problema con la válvula EGR o bien una toma de aire en el colector de admisión. Un saludo y gracias por tu consulta.

ALEJANDRO GAYTAN 13 Marzo, 2014

HOLA RUBEN BUEN DIA MIRA TENGO UN SPARK 2012 Y EL DIA DE HOY QUE VENIA HACIA MI TRABAJO SE ENCENDIO EL TESTIGO DE AVERIAS TE COMENTO YO LE HICE SERVICIO EN EL MES DE ENERO Y DEMAS DE SU LAVADO DE INYECTORES DESPUES LO DEJE DE USAR MAS O MENOS 20 DIAS Y AYER LO MANEJE SIN PROBLEMA Y EL DIA DE HOY ME HIZO LO QUE TE COMENTE LA VERDAD ME PREOCUPA QUE PUEDA PASAR

SALUDOS

Rubén Fidalgo 14 Marzo, 2014

Hola Alejandro, no me dices qué motor es el de tu spark, me imagino que es el diésel porque el de gasolina no tiene DPF. El coche sólo enciende la luz de check engine pero anda normal o también le notas que vaya mal, acelere poco, vibre, eche humo, etc? Necesito más pistas para poder ayudarte.

Xavi 14 Marzo, 2014

Entonces Rubén entiendo que haciendo 10 minutos de ronda todos los dias de manera desahogada (80-90-100) no deberia de tener problemas con el DPF? Es que es lo único que me tira para tras a la hora de comprar el TDI 150 … ya que el TSI 140 tambien esta teniendo muy buenas criticas….

Igual fuí demasiado optimista y esos 15000km son en realidad unos 12-13000….

gracias por la respuesta!

Rubén Fidalgo 14 Marzo, 2014

Hola Xavi, si tienes ese recorrido diario desahogado no deberías tener problemas con el DPF. Respecto a si el TDi o el TSi… andas en el límite de km para que te compense el diésel. Lo mejor es que pruebes ambos y decidas cuál te gusta más, si el silencio y suavidad del TSi, o el empuje a medio régimen del TDi… aunque es más ruidoso.

Xavi 14 Marzo, 2014

Gracias Rubén!

La verdad es que vengo de un gasolina atmosferico que me consume 10L/100 en ciudad y que en marcha (120km/h) suele oirse bastante…asi que en teoria me \”agradará\” mas la conduccion del TSI, pero seguro que me gustará mucho el consumo del TDI…..

la verdad estoy bastante indeciso…..

Mateo Uniandes 14 Marzo, 2014

Buenas tardes, soy estudiante de la Universidad de los Andes en Colombia, y estoy haciendo un trabajo acerca de la contaminación del aire por parte de los buses de transporte publico y quisiera saber el precio de uno de estos DPF, el costo de mantenimiento y su vida util. Les agradecería mucho si me pudieran ayudar ya que no he logrado encontrar esta información en internet.
Muchas gracias.

Rubén Fidalgo 14 Marzo, 2014

Hola Mateo, en el reportaje te comento todo lo que preguntas. Dependiendo del sistema empleado la vida útil estimada es “de por vida” o para 120.000 km si es de los que utilizan aditivo de cerina para las regeneraciones. El coste unitario depende de si está construído formando un bloque con el catalizador NOx o si van en módulos independientes. El filtro DPF suelto cuesta unos 400 euros, si va en un bloque con el catalizador, la cosa se multiplica por 10. Hablo siempre de precios para turismos, un vehículo industrial sería aún más caro. De todos modos estos son precios para clientes, para el fabricante el precio es mucho más bajo. Deberías intentar contactar con fabricantes, Bosal, Faurecia… que son los que suministran estas piezas a las marcas de coches.

ALEJANDRO GAYTAN 14 Marzo, 2014

QUE TAL RUBEN COMO TE COMENTABA EL MOTOR ES DE GASOLINA Y SI EL COCHE ANDA BIEN SOLO QUE EL TESTIGO SE ENCENDIO Y LA VERDAD NO SE PORQUE

JOSE MARIA 15 Marzo, 2014

Hola Rubén, tengo un Mini Cooper D (1600 cc PSA) R-56 del 2008 con 80.000 km..se me ha encendido el indicador del “Deposito de aditivo del filtro de particulas vacio”.
Me imagino que es la “Cerina” que has comentado antes..
¿Donde de encuentra dicho deposito?
¿Se puede rellenar o sustituir?
Muchas gracias y muy buen reportaje.
Un saludo.

Chema 15 Marzo, 2014

Buenos días,
mi mujer conduce un ford cmax del 2006 1.6 tdci automatico; 60.000 kms, no sube mucho de vueltas, tiene 7 marchas. A veces se le para en los semáforos y el otro día en la autopista le bajó de 120 a 50 kms/hora; hace dos años llevamos el coche a la ford y nos dijeron que era el filtro de particulas; nos echaron el l´quido que comentan en el artículo y nos recomendaron salir más a la carretera; pero como te comento vuelve el problema ¿puede que sea la egr y no el filtro?
Gracias por tu atención

Mateo Uniandes 15 Marzo, 2014

Muchas gracias Rubén!

Rubén Fidalgo 15 Marzo, 2014

Hola Alejandro, si es de gasolina, el fallo no puede ser del filtro antipartículas. Lo más seguro es que tenga una toma de aire en el colector de admisión o algún fallo de encendido en alguna bujía, pero es difícil de saber a distancia. Lo mejor es que lo conecte a una máquina de diagnosis a ver qué fallo tiene memorizado. Un saludo.

Rubén Fidalgo 15 Marzo, 2014

Hola José María, efectivamente tu mini lleva motor PSA, por lo que es ése tipo de filtro de partículas que necesita aditivo. El depósito de aditivo está al lado del de combustible, se accede a él desde el paso de rueda, pero es una operación que tendrán que hacerte en un taller, porque hay que resetear la unidad de mando tras el rellenado. Por otro lado, el aditivo se suele acabar a la vez que hay que hacer una limpieza del filtro antipartículas, están calculados para “morir juntos”. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 15 Marzo, 2014

Hola Chema, por lo que comentas tiene toda la pinta de volver a ser el mismo problema. Prueba a seleccionar una marcha corta en el cambio y hacer unos km con el motor algo alegre a ver si es capaz de hacer una autolimpieza. Un saludo y gracias por tu consulta.

Jorge Esteras 16 Marzo, 2014

Hola Rubén. Tengo un Golf 6 TDI y siempre hago carretera porque vivo en madrid y trabajo en Guadalajara. Hoy se me han vuelto a encender las tres luces del coche (filtro de partículas, la espiral y el check engine) . No sé qué hacer estoy desesperado. En el taller me han hecho regeneraciones manuales. Me han cambiado el software y me han cambiado el sensor de presión diferencial). Yo creo que regenero bien el flltro de presión diferencial, pues lo llevo en cuarta entre 2000 y 2500 revoluciones que es lo que entendí que me dijeron en el taller. El lunes pasado saqué el coche del taller y en 5 dñias me ha vuelto a pasar. No sé si me recomiendas algo. Siempre eché combustible diesel normal. Esta última vez he echado el diesel caro, que ya he leído que no lo recomiendas. Me han hecho una pruebas de inyectores en WV y dicen que queman todos bien.

Rubén Fidalgo 16 Marzo, 2014

El diésel caro le viene bien al filtro porque genera más temperatura, pero lubrica peor, por lo que no le viene tan bien a los inyectores y a la bomba, por eso no lo recomiendo.
Si ya te han hecho una reprogramación de la gestión del motor, y todo está en orden, prueba a cambiar de gasolinera, a lo mejor la calidad del combustible no es la apropiada. En lugar de circular siempre en cuarta a ese régimen, prueba apurarlo un poco de vez en cuando. Si vas llaneando a 2.400 rpm vas a punta de gas, lo que necesitas es ir a esas revoluciones pero en una pendiente o algo que exija llevar el pedal del acelerador algo pisado para mantener la velocidad. De todos modos me parece raro que en un recorrido como el que comentas, en sólo 5 días se haya obstruido de nuevo. O el combustible es malo o hay un problema con la gestión electrónica de tu motor. ¿Coge temperatura bien o tarda en calentar?

Jorge Esteras 16 Marzo, 2014

Gracias Rubén, yo creo que si que coge temperatura correctamente. Yo creo que en unos 5 minutos de haber arrancado el coche se pone a 90 grados. El problema del Filtro me ha pado 4 veces y lo raro ha sido la última vez que saqué el lunes el coche del taller y el martes después de hacer 100 Km se me encendió la luz defiltro de partículas y después de 58 km se apagó. Alguna vez, pero muy puntualmente sale un humo blanco del escape que yo veo por el retrovisor, pero muy esporádicamente. Ya he cambiado de gasolinera. No sé muy bien qué es eso de la gestión electrónica del motor.

Jorge Esteras 16 Marzo, 2014

SE me olvidaba desde que me hicieron la reprogramación cuando apago el coche se enciende el electroventilador. Quizá eso tenga que ver con la temperatura pero nunca sube de 90 grados. Gracias por tu tiempo.

Juan 18 Marzo, 2014

Tengo un Hyundai Santa Fe. El filtro es de los denominados aquí “eternos”, pero sin embargo se estropeó (colmató) a los 60.000 km, costando el arreglo más de cuatro mil euros. Ni qué decir que me he deshecho de ese coche. Al final son los usuarios quienes han de cargar con los problemas de la tecnología: pagamos más por los impuestos anti contaminación, por la tecnología asociada, por las averías que conlleva y, además, cargamos con el menor rendimiento que tienen los motores por esa causa.

Javi 18 Marzo, 2014

Si te hubiesen dado un euro por cada vez que te han preguntado que contamina más, si los diésel o los gasolina, habrías tenido que devolver todo el dinero porque ha quedado demostrado que no es cierto que los diésel contaminen más que los gasolina. De hecho los turbogasolina emiten 10 veces más partículas(también 10 veces más de las pequeñas, las más peligrosas) que los turbodiésel.

Xavi 18 Marzo, 2014

¿En serio dices eso? porque precisamente el tema de los diesel es que se instauró el filtro de partículas para que no contaminaran tanto ya que las partículas que emiten los diésel son altamente contaminantes y cancerigenas, cosa que por lo que yo sé no pasa con los Gasolina. Es cierto que emiten mas Co2, pero en el resto creo que estas “ejemplarizando” el motor diesel cuando no es para nada así.

Rubén Fidalgo 18 Marzo, 2014

Hola Javi, me temo que el famoso tema de las partículas blancas (como se las conoce vulgarmente) no tiene nada que ver con los turbos de gasolina si no con los motores de inyección directa y se producen en las fases de retención con corte de inyección y en las fases en las que el motor circula en régimen de mezcla pobre, que sólo es cuando llaneamos a punta de gas. Sólo en esas dos situaciones se producen puntualmente más emisiones de partículas en los gasolina de inyección directa, no en los de inyección indirecta, sean turbos o no. En el uso real, los coches funcionan muy poco tiempo con mezcla estratificada, o pobre y está demostrado que tiene más repercusión en la salud los humos de los diésel que los de gasolina, ya que en el cómputo total, emiten muchas más partículas los diésel.

Rubén Fidalgo 18 Marzo, 2014

Xavi, en los diésel se implementó el filtro anti partículas antes que en los de gasolina porque su volumen es mayor y porque emiten esas partículas en todo su rango de funcionamiento. Javi tiene razón en parte, los de gasolina cuando funcionan con mezcla pobre y cuando retienen generan más partículas, pero sólo en momentos puntuales. En uso diario, las emisiones de partículas blancas de un motor de gasolina de inyección directa son mucho menores que las de un diésel porque apenas funciona en esas fases, por eso hasta ahora no se han incorporado filtros de partículas en los de gasolina, algo que, porbablemente, se va a hacer en poco tiempo, ya que además son filtros muy sencillos y baratos comparados con los diésel.

Rubén Fidalgo 18 Marzo, 2014

Juan, siento lo de la avería del Santa Fe, la verdad es que el DPF es la bestia negra de los diésel modernos, como uses el coche en ciudad las probabilidades de que fallen son enormes, aunque sean de los del tipo “eterno”. Por otro lado, sinceramente, creo que deberían prohibir a los fabricantes que no sean desmontables y que por tener el filtro mal tengas que cambiar filtro y catalizador NOx, cuando éste no debería estar estropeado. Deberían ser siempre desmontables y sustituírse por separado. Un saludo y gracias por tu comentario.

Xavi 19 Marzo, 2014

Gracias Rubén de nuevo muy bien explicado!
Al final, he optado por un motor TSI 140, espero que no sea muy tragón….. y no contamine mucho…

kikegub 22 Marzo, 2014

Hola Ruben, felicidades por tu sección de consultas. En uno de tus comentarios dices que el gasoleo de alto rendimiento puede ser perjudicial para el motor por una serie de circunstancias. mi pregunta es la siguiente: cuando dices gasoleo de alto rendimiento, te estas refiriendo a gasoleos como el +10 de Repsol?. Gracias por tus consejos

Rubén Fidalgo 22 Marzo, 2014

Hola kikegub, gracias por tus palabras, me alegro de que te gusten estos reportajes. Efectivamente me refiero a los gasóleos más refinados y que son más caros que el normal, cada petrolera le ponen un nombre, premium, plus, e10+… esos gasóleos son más limpios y eficientes, pero están tan depurados que lubrican peor los componentes de la inyección, y desgastan elementos como la bomba de alta presión, los inyectores, etc. Un saludo.

kikegub 23 Marzo, 2014

Gracias Rubén y si me lo permites te hago otra pregunta sobre el mismo tema: haciendo unos 7 u 8.000 Km. anuales, influye el gasóleo más refinado en el desgaste de la bomba de alta presión, inyectores, etc. Gracias por tu ayuda.

Rubén Fidalgo 23 Marzo, 2014

Hola de nuevo, te permito todas las preguntas que desees, para eso estamos ;-). El gasóleo influye desde el primer momento, aunque hagas pocos kilómetros. Mi consejo es que de vez en cuando los alternes, pero llenándolos desde el depósito casi vacío, para que no se mezclen demasiado y tanto uno como otro vayan en una buena concentración. Un saludo y gracias a ti por tu consulta.

José 25 Marzo, 2014

Hola Rubén tengo un c-max del 2007 1.6 tdci y a los 40.000 kms ya he tenido que rellenar la dichosa cerina y hacer una regeneración en el taller.
Ahora mismo hago recorridos diarios de 20 kms para llegar al trabajo y otros 20 para volver.
Mi pregunta es ¿que tipo de conducción me recomiendas? ¿se llega a regenerar el filtro dpf en unas distancias como estas? y por último ¿es normal que se acabara tan rápido el depósito de cerina? comentarte que para que ocurriera esto he estado unos dos años recorriendo 5kms de ida al tabajo y 5 kms de vuelta. GRACIAS por adelantado.

yolanda 25 Marzo, 2014

Hola Rubén,tengo un volvo v50 1.6 D de 2007, hace 1 año y medio le cambié la válvula EGR, daba tirones, perdía fuerza el motor. Me dijeron que tenía que cambiar también el filtro de particulas, pero no lo he cambiado, sigo con el mismo, el coche tiene 130.000Km, de vez en cuando se enciende luz amarilla de avería motor, lo saco a la carretera lo acelero y deja de dar tirones, y al cabo de los días se apaga la luz amarilla, ¿tendré que cambiar el filtro de particulas??? Gracias.

Rubén Fidalgo 26 Marzo, 2014

Hola Jose, gracias por tu consulta. No es normal que se acabase la cerina en la mitad de la distancia para la que viene calculada, aunque con recorridos como los que comentas, de apenas 5 km sí que es cierto que es el peor escenario para un diésel con FAP. COn el recorrido de 20 km ya das más tiempo a que el motor coja la temperatura óptima de funcionamiento, y deberías tener menos problemas con el dichoso filtro. En cuanto a la conducción, haz la que hagas siempre, pero de vez en cuando dale un apurón a la mecánica, busca una zona en pendiente en la que puedas ir en cuarta con el motor entre 2 y 3 mil rpm y con el acelerador pisado al menos hasta medio gas, enciende el aire acondicionado y la luneta térmica para que tire más aún del motor, de esa forma harás tú mismo la limpieza. No hace falta que lo hagas todos los días, sólo de vez en cuando, si ves que has hecho mucha ciudad

Rubén Fidalgo 26 Marzo, 2014

Hola Yolanda, aunque tu coche es un Volvo, el motor 1.6 diésel es de origen PSA y tiene el mantenimiento del filtro FAP, lo más seguro es que necesite hacer una reposición de la cerina y cambiar el filtro, con los kilómetros que comentas que tiene ahora es bastante probable que esté en el límite. Un saludo y gracias por tu consulta.

Yolanda 26 Marzo, 2014

Gracias, por tu atención. Creo que por ahora me pensaré lo del cambio, ¿se puede fastidiar algo del motor, si continúo sin cambiarlo?? Llegará el momento en el que el coche diga si o si hay que cambiarlo????. Gracias. Un saludo

Rubén Fidalgo 26 Marzo, 2014

Hola Yolanda. Aunque no es excesivamente grave ni vas a romper nada directamente, el sistema de inyección está pensado para funcionar con el FAP, así que bien tampoco le viene el andar con él así. Cada vez pasara mas tiempo encendida la luz de avería hasta que no se apague… mi consejo es que vayas pensando en repararlo, lo siento. Un saludo

Yolanda 26 Marzo, 2014

OK. Gracias.

Rubén Fidalgo 26 Marzo, 2014

De nada, un saludo.

José 29 Marzo, 2014

Hola Rubén, ante todo felicitarte por tu paciencia con las consultas, si me lo permites te voy a exponer mi caso.
Tengo un focus 1.6 tdci 109 cv. del 2008, llevo 117.000 Km. y hago cada dia 30 Km. de ida y 30 de vuelta al trabajo, el otro dia se me encendio el fallo \”Averia Motor\” , el mecànico me dijo que habia que rellenar el aditivo eolys, y hacer una regeneración forzada, el filtro dpf según el mecánico puede aguantar 60.000 km. más, una vez hecha la reparación en seguida me di cuenta que el electroventilador del motor se encendia muy a menudo, mucho más que antes, a la par que detecte un aumento del consumo de 5\’5 a 7 l , además de un aumento del nivel de aceite, según el mecánico tenia el tubo que conecta con el fap saturado de carbonilla, me lo limpiarón, pero llevo dos dias y el ventilador sigue como antes, estoy pendiente del consumo y el nivel de aceite, pero me da mala espi

Rubén Fidalgo 29 Marzo, 2014

Hola Jose, si te salta el electro demasiado a menudo puede deberse a que esté realizando regeneraciones del filtro con demasiada frecuencia. Si te han estado tocando en los conductos del sensor de presión diferencial puede ser ése el problema, que detecte demasiada diferencia de presión cuando no es así. Si te sube el nivel de aceite se debe también al exceso de inyecciones para las regeneraciones. Yo comprobaría los conductos del sensor de presión diferencial y el sensor de presión diferencial. Un saludo y gracias por tu consulta 😉

JAVIER 30 Marzo, 2014

Hola. Tengo un Opel Antara 2.0 CdTi de 150 Cv. Tengo que cambiarle el aceite y me interesaría conocer si lleva instalado un DPF. Yo creo que si, pero me gustaría que me lo confirmaran. Gracias

Rubén Fidalgo 30 Marzo, 2014

Hola Javier, aunque no sé de qué año es el coche, el Antara es un modelo bastante reciente y el motor 2.0 CDTi suele llevar el DPF, por lo que me atrevo a asegurar que tu coche lleva el filtro antipartículas instalado.

Andres 2 Abril, 2014

Hola Rubén, enhorabuena por el articulo y gracisa por atender nuetsras consultasa. tengo un golf tdi, y esta vez con 50000 km despues de encenderse el filtro de particulas, se ha encendido el check engine, averia del motor. Crees q si le meto caña en carretera 100 km se quitaría. Eso sí, no me pasa de 110 – 120 y de 2500 rpm. gracias

gemma 3 Abril, 2014

Hola a todos, tenemos unTouran 105 y con 2000 km, se ha parado 4 veces, en marcha, suerte que a poca velocidad.
En el concesionario lo tienen en observación desde hace 3 semanas , pero no encuentran la avería.
¿ A alguien le ha ocurrido?

Unai 3 Abril, 2014

Hola Ruben,Tengo un bmw120d de 2007 y hace tres dias se me encendio el filtro de particulas con 135000km .He oido hablar que se puede quitar o modificar el filtro sin tener problemas mas con el,el fallo de la centralita se le mete un prodrama diferente y ya esta,es asi?tendre despues problemas por causa de no tener el filtro o en pasar el itv?MUCHAS GRACIAS POR TU PACIENCIA Y TUS RESPUESTAS !!!!!!!

Rubén Fidalgo 3 Abril, 2014

Hola Andrés, si el coche no te pasa de 2.500 rpm me temo que tendrás que llevarlo al taller ya que el fallo es lo bastante grave como para que haya entrado el motor en “modo de emergencia”, en el cual el turbo no sopla, por lo que jamás conseguirás que el escape alcance la temperatura necesaria para limpiar el filtro. Lo siento pero en ese caso tendrás que hacer una visita al taller y que en él fuercen la autolimpieza conectándolo al equipo de diagnosis. Un saludo, y gracias por tu comentario.

Rubén Fidalgo 3 Abril, 2014

Hola Gemma, los fallos esporádicos son muy difíciles de encontrar porque tienes que estar mirando hacia él justo en el momento que falla… es complicado. Si en la unidad de mando no registra ningún código de avería que les dé pistas sobre el fallo, yo sospecharía del módulo de arranque, como si fuese el propio conductor el que apagase el coche, por eso no registra fallo. En fin, sé que no es solución, pero sé paciente, como digo, los fallos esporádicos son muy complicados de encontrar. En cualquier caso, dudo muchísimo que tenga algo que ver con el sistema del filtro anti partículas.Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 3 Abril, 2014

Hola Unai, sin el DPF no pasarás la prueba de opacidad en la ITV, ya que por el año de matriculación tu coche debería llevar filtro y se le va a exigir un nivel de opacidad que es imposible que alcance sin el filtro. Por otro lado, lo de quitar el filtro no es tan sencillo como una reprogramación. Hasta ahora, los que mejor han solucionado el tema es poniendo un chiclé de un carburador en los conductos del sensor de presión diferencial para “engañar” a la unidad de mando y que detecte cierta pérdida de presión entre la entrada y la salida del filtro, como si hubiese filtro aunque esté “vaciado”. El problema es que las unidades de mando modernas “sospechan” cuando detectan que no hay variación de diferencia de presión tras unos cuántos km, por lo que tendrías que estar visitando el taller de vez en cuando para borrar el fallo. Entre eso, y lo de la ITV, mi consejo es que cambies el filtro

miguel moya 4 Abril, 2014

hola escribo desde chile muy buen articulo y completo aca esto es misterio los distribuidores jamas te explican sobre la conducion y mucho menos la parte tecnica tengo un chevrolet captiva duro arranque y apenas avanza hoy se cual es el problema gracias

Rubén Fidalgo 4 Abril, 2014

Hola Miguel Moya, me alegro de que te haya servido de ayuda el reportaje. Un saludo y gracias por tu comentario.

Alejandro 4 Abril, 2014

Buenas, tengo el nuevo leon desde noviembre de 2013, modelo 1.6 TDI 105cv start&stop. A los 1.500km se me encendió el filtro de partículas diesel, lo vi normal pues lo uso mas bien en ciudad trayectos cortos y a pocas revoluciones pero hoy mismo se me ha vuelto a encender de nuevo, despues de que el domingo hiciera un viaje, pequeño pero lo puse un rato en 4ª a unas tres mil revoluciones; el coche tiene 4.000Km, lo he llevado a un mecánico de confianza y me dice que no es normal que tenga esa avería con tan pocos kilómetros que lo lleve a la Seat y les insista en que me lo cambien porque es más probable que a la larga se me pueda romper y me cueste la pasta. ¿Qué me podéis recomendar? ¿A alguien más le pasa lo mismo? Gracias y espero vuestras opiniones.

Rubén Fidalgo 4 Abril, 2014

Hola Alejandro, no es normal que te suceda con tanta frecuencia y con tan pocos kilómetros. Vete a un servicio oficial, aún lo tienes en garantía. Lo más probable es que necesite una reprogramación de la unidad de mando para optimizar el rendimiento de las regeneraciones.

Diego Fernandez 7 Abril, 2014

Hola Rubén,no me extiendo mucho en saludos para ir al grano y para ver si contigo encuentro la solución a todos los problemas que me está dando una Fiat Dobló 1.9 JTD Multijet 120 cv,motor 186A9000.La compré de segunda mano en Torrejón de Ardoz,en un establecimiento del cuál si quieres doy el nombre porque me pegaron el palo y eso que entiendo algo del tema,pero aún así me confié.Total,a los dos días de tenerla en Castellón el motor empieza a cabecear,como si hiciera autoencendido y echar humo gris,le quitaba el contacto,la volvía a poner en marcha y dejaba de hacer esto,pero cuando levantaba el pié y aceleraba lo volvía a hacer.La subimos en un elevador y vi que el FAP había sido manipulado y estaba hueco,después de hablar con varios conocidos que tienen taller,las opiniones fueron diversas,EGR,inyectores,FAP,turbo etc.Cambiamos el FAP y desaparecieron el cabeceo del motor y el humo gri

Diego Fernandez 7 Abril, 2014

A todo esto se encendió el chivato de Avería motor,la conecté a la Autocom y las averías eran FILTTRO PARTÍCULAS–PARTÍCULA DEMASIADO GRANDE O ALGO ASÍ Y SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE,el sensor de temperatura combustible ya lo he cambiado y ha desaparecido la avería,pero la del FAP sigue y es nuevo pero no es original,me lo cambió un mecánico que se dedica a esto o sea me lo fabricó para mí.Yo le borro la avería y vuelve a aparecer.Esta mañana le e hecho una regeneración forzada,le e hecho unos treita kms y se a vuelto a encender el chivato de avería motor,se pone en modo protección y no pasa de 3 mil RPM,apago el motor vuelvo a encender y funciona bien con la avería aún presente,ya no se que hacer.El aceite que lleva es el que le corresponde,bajo en ceniza ETC.

Diego Fernandez 7 Abril, 2014

También le he cambiado la EGR,el caudalímetro,el filtro de aire,el tubo de admisión al turbo pues estaba rajado,revisado todos los fusibles,los conectores de la ECU,todos los conectores y cables de la EGR,del caudalímetro etc,con el Autocom he visto la presión de inyectores,de masa de aire,la apertura de EGR,la presión del turbo todo,me está volviendo loco,hasta he pensado cambiar el motor pues he visto uno de ocasión,de verdad,ya no se que hacer más.

Diego Fernandez 7 Abril, 2014

Perdón a todos por los comentarios tan largos pero….solo una cosa más,todas las piezas nuevas no tienen ni dos meses de montaje.

Rubén Fidalgo 7 Abril, 2014

Hola Diego, muchas gracias por tu completa explicación, así da gusto, porque me das bastantes pistas para poderte ayudar. Si al coche le habían vaciado el FAP, han manipulado el sensor de presión diferencial para intentar engañar a la unidad de mando, normalmente se coloca un chiclé de un carburador en el tubo que va de la salida del FAP al sensor de presión diferencial, de este modo, el sensor detecta una pequeña pérdida de carga y algo de diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro, que es lo normal, y así se engaña a la unidad de mando. Otra forma de hacerlo es aplastando un poco el tubo para hacer el mismo efecto que el chiclé. Si pones un FAP, entre la presión de genera el propio filtro, más la pérdida de carga del “ivento” que se hace para engañar a la unidad de mando, ésta piensa que el filtro está más obstruído de lo que en realidad está.

Rubén Fidalgo 7 Abril, 2014

Con todo esto, lo primero que te recomiendo es que compruebes el estado de los tubos que van de la entrada y la salida del FAP al sensor de presión diferencial. Si están bien, comprueba el sensor de presión diferencial, entra en valores reales con el equipo de diagnosis y comprueba que si lo sueltas de los tubos el valor es cero (misma presión a la entrada y a la salida), luego tapa una de las tomas para que sí que haya diferencia de presión, etc… Lo más seguro es que los tiros vayan por ahí. Ya me contarás. Un saludo y gracias por tu consulta.

Diego Fernandez 8 Abril, 2014

Muchas gracias Rubén,como tu has dicho me parece que los tiros van por ahí,ya ves que estoy haciendo las cosas poco a poco,para no gastar dinero inutilmente,pero esto que me comentas es lo único que no he mirado aún y además creo que en la diagnosis aparecía un valor cero de presión en uno de los menús de datos en tiempo real,pero como tenía tanto lío en la cabeza,no hice caso.Voy a revisar los tubos y posiblemente le ponga un sensor nuevo si detecto algo raro.Muchísimas gracias.Si lo soluciono,ya lo diré por aquí.Un abrazo.

Rubén Fidalgo 8 Abril, 2014

Antes de cambiar el sensor de presión diferencial comprueba los tubos. Un saludo, a ver si hay suerte!

Diego Fernandez 9 Abril, 2014

Por cierto y una cosa que no acabo de entender.El símbolo de regeneración del antipartículas en el cuadro de relojes,eso que parece un escape soplando,no se enciende nunca.Los tubos los he revisado,parece que no hay ningún defecto en ellos.El sensor de presión de gases vale en la Fiat 63€,creo que lo cambiaré,pero…puede tener algo que ver el consumo excesivo de aceite del motor ? ya que dice el fabricante que estos coches consumen más aceite que menos,si además consume más de lo que dice el fabricante? y mirando el antipartículas esta mañana,este solo lleva un tubo de salida de gases que va al sensor en la parte más cercana al motor y luego lleva la sonda de temp.

Joyce 10 Abril, 2014

Buenos días:
Tengo un VW Polo 1.6 TDI de 75CV del año 2010, con filtro de partículas de limpieza manual. Lo que me comentaron en la casa VW es que, debía llevarlo a 3000rpm durante 15/20 minutos hasta que se apagase la luz y listo. Así lo hice, pero tarda 15 días, 1 mes, una media de 300Km y vuelve la luz. Desde septiembre del año pasado, cuando se enciende la luz del filtro y le hago la regeneración, enseguida se enciende la luz del resorte y el coche entra en estado de emergencia. Le han limpiado el filtro, le han hecho la regeneración manual, pero no dan con el fallo, pues la máquina de diagnosis no apunta a nada. Me dijeron que le cambiara los inyectores (un arreglo costosísimo), pero no me aseguran que se vaya a solucionar el problema. Lo llevé a un sitio especializado en arreglos de bombas de inyección me dicen que no parece ser problema de los inyectores. Yo ya no sé qué hacer…

Rubén Fidalgo 11 Abril, 2014

Hola Diego, los coches con FAP necesitan que utilices aceites especiales recomendados por el fabricante por el tema de que se suele contaminar con el combustible en los procesos de regeneración. Si usas el aceite correcto y el coche te gasta más aceite de lo normal, tenemos un problema mecánico, en el turbo, segmentos, guías de válvulas, etc. En principio, un coche con el FAP en mal estado suele hacer subir en nivel de aceite, ya que al intentar muchas regeneraciones, enriquece tanto la mezcla que pasa mucho combustible al cárter y sube el nivel, lo cual es muy peligroso, porque no es aceite, es gasóleo.

Diego Fernadez 11 Abril, 2014

Hola Rubén,el nivel de aceite no sube,al contrario y el aceite que lleva es un 5W40 dentro de la especificaciones y C3 (bajo en cenizas)

Rubén Fidalgo 13 Abril, 2014

Hola Joyce, perdona la demora en responderte. Antes que cambiar los inyectores yo comprobaría el estado del sensor de temperatura de refrigerante, puede que le diga un dato erróneo a la unidad de mando y la inyección no sea la correcta, produciendo más ceniza de lo normal y el fallo que comentas. Comprueba también el filtro de combustible y cambia de gasolinera habitual por si acaso es un problema de contaminación de combustible.

juancatalan 19 Abril, 2014

Hola Ruben, gracias por ayudarme a comprender el tema.
En mi Viano 3.0 CDI al salirme el testigo de fallo motor me pasé por la Mercedes y el ordenador dijo que el fallo era del SENSOR del filtro de partículas ya que el susodicho filtro estaba ok (tiene 40000 km). Te suena este fallo?. Tras detectarme el fallo circulé 2000 km.

Rubén Fidalgo 19 Abril, 2014

Hola juancatalan, gracias a ti por tu consulta. El fallo se refiere a que la unidad de mando está leyendo un valor de presión en el filtro que no es correcto. Puede que realmente el sensor esté bien pero el filtro mal y por eso detecta una presión que no es la que debería, o que el sensor de presión esté averiado y esté engañando a la unidad de control. Lo más probable es que se deba a un fallo real en el propio sensor y es relativamente frecuente. No supone un grave peligro para la mecánica, pero debes corregirlo lo antes posible. Un saludo.

Diego Fernandez 21 Abril, 2014

Hola Rubén,después de haber sustituido el sensor de presión del filtro de partículas,parece haber mejorado el funcionamiento y digo parece porque aún no las tengo todas conmigo.Me da un poco de reparo decir esto,pero al conectar la diagnosis e ir a los datos en tiempo real en la linea de datos (57) aparece este mensaje (kms recorridos desde la última sustitución de la unidad de control del motor 404.630).La furgoneta me la entregaron con 153.000 kms.

Rubén Fidalgo 21 Abril, 2014

Hola Diego, dichosos afeitados de los cuenta km… prefiero no decir lo que haría con esta gentuza… lo lamento de verdad. De todos modos, si el coche tiene el turbo en buen estado, el resto del motor aguanta muchísimo todavía, otra cosa es si ha llevado una mala vida, pero bueno, lo que es el bloque, cilindros, pistones… pueden hacer 1.000.000 de km sin problemas. En fin, espero que todo vaya bien a partir de ahora. Seguimos en contacto. Un saludo y gracias por el feedback.

Osvaldo Flores 22 Abril, 2014

Hola Rubén, excelente tu clase magistral del DPF.
Consulta: Tengo un c4 diesel motor HDI 1.6 2006,hace poco empezó a vibrar cuando me detengo, llega casi a detenerse el motor pero el indicador de RPM no varia y se mantiene en ralenti que estará fallando???
Saludos Osvaldo Valparaiso Chile.

Maytté 22 Abril, 2014

Hola Rubén, antes que nada darte las gracias por toda esta información, no me ha quedado más remedio que hacerme unos apuntes con todos tus artículos para intentar a partir de ahora no meter la pata. Tengo un Ford CMax 1.6 TDCI 109 Trend del 2009, desde el principio he tenido problemas con todo lo eléctrico, pero desde noviembre ando desesperada con el filtro de partículas, primero me dijeron que era un sensor del catalizador de partículas que estaba obstruido y me arreglaron el sensor y se supone que le cambiaron el líquido, el coste de este arreglo fueron 400 € pero ahora a los 4 meses otra vez ha aparecido el mensaje de \”Motor averiado\” y me dicen que tengo que cambiar el filtro entero. Mi pregunta ¿cómo ves poner un filtro de segunda mano en vez de uno nuevo y a partir de ahora tener en cuenta el mantenimiento que aconsejas?

Rubén Fidalgo 23 Abril, 2014

Hola Osvaldo, esa caída de revoluciones al ralentí puede deberse a un filtro FAP obstruído, pero también a una toma de aire en la admisión o un fallo en la inyección. Lo mejor es conectar una máquina de diagnosis y comprobar si ha registrado algún fallo. ¿Qué tal está el filtro de aire y el de gasóleo?. Si tienen muchos km pueden ser la causa del fallo también.

Rubén Fidalgo 23 Abril, 2014

Hola Maytté, siento los problemas que tienes con el coche… por desgracia son bastante comunes, no con tu coche, si no con todos, el FAP es un quebradero de cabeza para mucha gente. Comprar un filtro usado lo veo bien siempre y cuando esté en buen estado, tendrá que comprobarlo un mecánico. Lo malo es saber cuántos km reales tenía ese filtro recorridos, ya que en tu caso es de los que van aditivados, al ser una mecánica de PSA Peugeot-Citroën. UN saludo y gracias por tu consulta.

Juan 24 Abril, 2014

Hola Rubén,
Tengo un Mazda 3 TDI 109 CV del 2008, con 195000 km. Me dijeron en el taller que debería cambiar el filtro de partículas.
Qué puede pasar si no se cambia?.
Qué síntomas puede mostrar el coche para indicar que hay un problema derivado del filtro?
Gracias por tu información y consejos.

Ramón 27 Abril, 2014

Hola Rubén,
Tengo un Peugeot 5008 1.6 hdi con 110.000 km, cuando en ciudad paro en un semáforo en el interior del vehículo se huele a gas-oil quemado. Tiene esto algo que ver con el filtro de partículas.
Gracias por tu información.

Rubén Fidalgo 28 Abril, 2014

Hola Juan, un filtro en mal estado provoca que el motor tenga que hacer más regeneraciones para mantenerlo limpio. Esto aumenta el consumo de combustible y provoca averías en el turbo, pues trabaja demasiado tiempo a elevadas temperaturas. También puede envejecer rápidamente el desgaste del motor, ya que el exceso de combustible necesario para las regeneraciones se mezcla con el aceite y éste lubrica peor. Los síntomas que puedes notar son un exceso de regeneraciones, un aumento de consumo, que el nivel de aceite sube en lugar de bajar y un exceso de calor en la zona del tubo de escape. Mi consejo es que lo sustituyas, pero primero asegúrate del diagnóstico en otro taller si es que no te fías de éste.

Rubén Fidalgo 28 Abril, 2014

Hola Ramón, es probable que ese olor a gasoil quemado se deba al proceso de regeneración del FAP, en el que se eleva la temperatura del escape para incinerar la porquería acumulada en el mismo. No es normal que llegue al habitáculo. Lo que puede estar sucediendo es que tenga una fuga de aceite o que por algún motivo se haya manchado el exterior del sistema de escape y esa suciedad exterior se queme con la temperatura y el olor llegue al interior. Te recomiendo que subas el coche en un elevador y compruebes que no haya aceite por el exterior del sistema de escape, ya que podría llegar a provocar un incendio. Mientras estás rodando no lo hueles porque el aire de la marcha ventila la zona, pero al parar, el humo sube. Si el escape está seco, comprueba la estanqueidad de las juntas del sistema de escape, no debería llegarte olor al habitáculo. Un saludo y gracias por tu consulta.

FCO.JOSE GARCIA 1 Mayo, 2014

Hola Rubén,tengo una Fiat Ducato 2.0 jtd del 2004 con más de 400.000 km (motor origen Peugeot creo). Desde hace varios años le vengo notando que después de periodos largos a ralenti, bien en semáforos o bien en atascos , emite mucho humo blanco, a veces con matices azulados que se difumina a los pocos segundos de iniciar la marcha con normalidad para no volver a aparecer hasta que paro en otro semaforo. No he sufrido nunca un calentón , no pierde agua ni consume apenas, no sufre perdidas de potencia en ninguna situación, arranca bien , le hago los cambios de filtros y de aceite cuando corresponden. Pero tras los dos últimos cambio de aceite le he notado que éste ,en vez de bajar algo , a subido hasta sobrepasar con holgura el máximo. Al verlo y tocarlo me da la sensación de que le esta pasando algo de combustible al aceite. ¿una autodiagnosis detectaria bien mi problema? … un saludo

Rubén Fidalgo 2 Mayo, 2014

Por la edad de tu furgoneta no estoy seguro de que lleve FAP, es probable que no. Por lo que describes es probable que tengas un problema con algún inyector que no pulveriza bien. Prueba a hacer una diagnosis, pero al ser un fallo mecánico y no electrónico es probable que no aparezca nada memorizado. Tendrás que ir a un especialista en inyección diésel y que haga un test a los inyectores en un banco de pruebas. Un saludo y gracias por tu consulta.

Jaume 2 Mayo, 2014

Creo que hay mucha gente con \”demasiados conocimientos\” de mecànica y no sabe el coche que compra. Tengo un taller de reparacion de vehiculos y os aseguro que estoy harto de los clientes que te quieren dar lecciones, despues de haber leido en Internet tal o cual. Yo les respondo que vayan a ver el señor Internet y les arregle el coche. Finalmente no entiendo como hay gente que compre coches franceses, italianos, Ford, etc. Un saludo

Jaume 2 Mayo, 2014

Por cierto Rubén , la pagina está mut bien y las soluciones que das me parecen muy acertadas. Solo en una pregunta que te han hecho, la de un coche que hacia humo blanco al arrancarlo y hasta que se calentaba, yo creo que has olvidado de los calentadores, porqué en los motores tdi y hdi los calentadores si no estás bajo cero, solo sirven para temas de anticontaminación y yo me he encontrado con coches que arrancan perfectamente y hacen humo hasta que se calientan, y son los calentadores que no funciona ninguno. Un saludo.

Rubén Fidalgo 2 Mayo, 2014

Hola Jaume, gracias por tus comentarios, el tema de los calentadores es cierto que puede provocar ese humo hasta que se calienta un poco la cámara de combustión, pero normalmente es así cuando hace bastante frío. Un saludo, y paciencia con los clientes, que es cierto que los hay pesados, pero también que muchos están escaldados de dar con cada mecánico y servicio oficial que vaya por dios.

Julián 6 Mayo, 2014

Hola Ruben,

Tengo un C4 del año 2009, 2.0 gasolina de 143 cv, y 110.000km. Practicamente podría decir desde los dos ultimos años no ha parado de saltar la alerta, y solo se me quita si lo llevo al taller para desactivar la alerta, reprogramar o similar.

Cuando compre el coche en Citroen le cambiaron de todo para solucionarlo: valvula, electronica del motor, que si habia un corto… y al final se me acabo la garantia pero el error sigue aqui…

Empiezo a pensar que el error sale por llevalo en automatico, por el tema del uso de marchas largas en ciudad… pero no hay una forma de achucharle para quitar la alerta sin llevarlo al taller de nuevo? 🙁

Muchas gracias!!!

Julián 6 Mayo, 2014

Soy el de antes… es C4 Grand Picasso que me he quedado a medias 🙂

Rubén Fidalgo 6 Mayo, 2014

Hola Julián, muchas gracias por tu consulta. Si tu Picasso es de gasolina no tiene filtro antipartículas, así que no puede ser ésa la causa. Habría que hacer un análisis de los gases de escape, pero todo apunta a un problema de una toma de aire en el colector de admisión o en el sistema de escape que está volviendo loca a la sonda lambda. Un saludo.

marcelo 8 Mayo, 2014

Hola gente tengo un kia rondo crdi de 2000 cc y 140 HP
igual que el motor de la hiunday santa fe y hace meses se me está metiendo gasoil en el carter y no descubrimos la falla.
ya descartamos la bomba injectora bosch y los injectores.
se imagínan que podrá ser?
el chek acusa filtro de partículas. el auto arranca y funciona perfectamente, no tira ni humo blanco ni negro,pero me consume mucho (18l x 100km. cuando lo normal es de 12l en ciudad y 6l en ruta a 3000 rpm.
gracias por los comentarios

Rubén Fidalgo 8 Mayo, 2014

Hola Marcelo, por lo que cuentas, el fallo puede deberse a un sensor de temperatura en mal estado que engaña a la unidad de mando. Si mide una temperatura demasiado baja e irreal, la inyección enriquece la mezcla para compensar el funcionamiento en frío cuando realmente no hace falta, por lo que hay un exceso de gasóleo en el cilindro. El único motivo para que pase combustible al cárter es porque los inyectores inyecten demasiado, si ya has comprobado que pulverizan correctamente y que la presión es correcta, lo único que se me ocurre es que los tiempos de inyección sean demasiado largos, por ejemplo por el sensor de temperatura NTC de refrigerante, o bien porque la unidad de mando ordena regeneraciones del filtro innecesarias.

Juan Francisco 9 Mayo, 2014

1/2 Hola foro… os he encontrado y es una forma de \”animarse\” entre todos los que tenemos el filtro de particulas de los cataplines en nuestros vehiculos…
Pose un bmw x3 2.0 diesel de 150 cv… Ya he tenido que limpiar una vez la carbonilla que me costo 800 euracos y otro tanto a bmw. Hace poco no salto el testigo, pero si notaba como el coche no tenia fuerza… Le tuve que hacer una limpieza de carbonilla en autovia… y bien… por el momento, el coche tira perfectamente como cuando lo compre.
Leyendo por todas partes todos los vehiculos diesel tienen filtro de particulas… eso quiere decir que los de gasoil no tiene no? Se suponen que como tienen el catalizador hacen esa función no?
Lo malo de todo esto es que he tenido que dejar el vehiculo para solo sacarlo los domingos, y darle una vuelta en marchas cortas y cargar bateria hasta el domingo siguiente….

Juan Francisco 9 Mayo, 2014

2/2… para tenerlo a punto… Por cierto… vivo en Ceuta, así que tu me dirás donde voy a ponerlo en una autopista… Me he tenido que comprar una moto para diario… si muy contento… pero.. un dineral en el garaje para viajar… El próximo coche va a ser de gasolina… eso lo tengo claro…
Un saludo

Rubén Fidalgo 9 Mayo, 2014

Hola Juan Francisco, por desgracia todos los diésel modernos necesitan el FAP para poder pasar las leyes anti polución. Efectivamente los modelos de gasolina no tienen este elemento, por lo que no puede estropearse en ellos.
Los recorridos cortos y el tráfico urbano son una fuente segura de problemas con el FAP, es así. Un saludo y gracias por tu comentario.

Ilde 12 Mayo, 2014

Buenas tardes Rubén.
En primer lugar mis felicitaciones por tus sabios conocimientos y la ayuda que prestas con ellos. Yo quisiera saber como detectar si mi Hyundai Santafe CRDI, 2,2 de 155 Cv de Octubre del 2007 lleva o no filtro de párticulas, ya que dentro de este año unos los montaban y otros no, y unos concesionarios me dicen que lo lleva y otros que no.
En la parte de abajo lleva un cilindro, pero creo que puede ser el catalizador, no estoy seguro.
Muchas gracias y saludos.

fap de 307 sw hdi 1.6 16v 13 Mayo, 2014

Hola Rubén! Le escribo desde Argentina, lo felicito por el informe y por su atención rápida y concreta a todas las consultas. Estoy por comprar un 307 sw hdi 1.6 16v 2008 con 140.000km……ahora bien , el dueño fue siempre el mismo y le ha dado un muy buen cuidado, ya que interior y exterior esta impecable. El me ha dicho que nunca el cambio el fap. Ni nada importante, llamese turbo o bomba inyectora La consulta es la siguiente ¿será que debido al kilometraje tendré qur cambiarle el fap inmediatamente? ¿o como el dueño la uso para grandes distancias ( 150km cada vez que la usaba) el fap aguanta más? Todo lo que me pueda contar sobre ese motor (vida útil , de bomba, turbo, fap y demás componentes) va a ser de suma importancia. En Argentina se realizan grandes distancias en muchos casos, según los comentarios esto es bueno para dicho motor. Disculpe la extensión del mensaje y GRACIAS!!

Marcelo 13 Mayo, 2014

Ruben disculpe que no me presente la anterior ves que escribi, soy Marcelo y desde Argentina espero su opinión sobre todo lo que le pregunte . Necesito consejos de ustedes , lo españoles, ya que veo( por los foros y demás) que abundan los autos diesel. Acá en Argentina cada ves se ven menos , ya que el precio de el gasoil esta igual o más elevado que la nafta. La única diferencia que hay hoy es el consumo de litros x kilometros , bastante menor en un diesel. Debido a los kilómetros que tiene el auto (140.000km) me gustara escuchar su opinión autorizada si me conviene o no. Disculpe la muchas preguntas y algunas repetitivas, pero tengo que definir si lo compro o no antes de este fin de semana. Espero su pronta respuesta. Atte. Marcelo.

Rubén Fidalgo 14 Mayo, 2014

Hola Ilde, la mejor manera de saber si tu coche lleva o no FAP es que lo mires bien por debajo y en el vano motor, a la salida del turbo. El FAP es parecido por fuera a un catalizador, la diferencia es que el FAP cuenta con dos pequeñas tuberías, una de ellas sale de la parte por donde entran los gases al FAP y otra por donde salen y que son las que llevan la presión existente a cada lado del filtro para que el sensor de presión diferencial determine si el FAP está obstruído o limpio. Si quieres, mándame un mail con las fotos de la zona del turbo de tu coche y de la parte baja y te digo si identifico el FAP o no. Mi mail es r.fidalgo@autocasion.com Un saludo y gracias por tu comentario.

Rubén Fidalgo 14 Mayo, 2014

Hola FAP de 307 sw 1.6 HDi, por desgracia desconozco si en Argentina es o no obligatorio el FAP. Si no lo es, lo más seguro es que el 307 al que hace referencia no lo lleve instalado, ya que es un elemento caro que los fabricantes sólo montan “por obligación”. Si no lo han cambiado nunca, con ese kilometraje es probable que esté en las últimas aunque en Argentina se hagan recorridos largos. Al precio de venta del vehículo súmale otros 1.500 dólares, si aún así te sale rentable, adelante. Un saludo y gracias por tu consulta.

Marcelo 14 Mayo, 2014

Le agradezco nuevamente la atención. Todos los 307 sw que ingresaron al país (Argentina) son importados de europa ( Francia según nos dicen) , ese modelo en particular nunca se fabrico acá , ni tampoco en Brasil. Ahora bien, no creo que cuando ingresan le saquen este dispositivo. Lo que podría ser es que la automotriz al saber que viene para este lado directamente no se lo coloque. Si me puede averiguar bien. Y sino Gracias Igual por todo.

jesus pereira 20 Mayo, 2014

Hola Ruben mi consulta es la siguiente, tengo un mazda 3, esta mañana se me encendio la luz del DPF pero intermitente, paré en el concesionario de mazda y me dicen que posiblemente sea del aceite que este coche lleva un aceite especial (5w30) y que puede ser esa la causa , aparte de que tengo que regenerar el filtro y configurar la centralita, yo cambié el aceite hace poco y le puse un 5w40, será tal y como dicen ellos.
SALUDOS

Rubén Fidalgo 20 Mayo, 2014

Hola Marcelo, no encuentro datos sobre si eliminan el FAP para el mercado argentino. Si quieres saber si tu coche lleva o no el FAP, mándame unas fotos de la parte baja del coche, donde se vea la línea de escape por detrás del eje delantero para saber si lo lleva o no. Mi mail es r.fidalgo@autocasion.com

Rubén Fidalgo 20 Mayo, 2014

Hola Jesus Pereira, tal y como digo en el artículo, el aceite es importantísimo en los coches con FAP, ya que debe de ser un tipo de lubricante especial que soporte los ciclos de regeneración y el mezclarse con el exceso de combustible que cae por las paredes de los cilindros hasta el cárter. JAMÁS se debe utilizar un aceite distinto del recomendado por el fabricante en un coche con filtro antipartículas. Puede que el 5W40 que has usado cumpla las especificaciones del fabricante, consulta el manual del coche y la tabla de especificaciones del aceite que has utilizado para ver si cumple con las del fabricante. Mazda ha actualizado las gestiones de sus motores para optimizar el proceso de regeneración, mi consejo es que si no lo han hecho, como te dicen, lo dejes en el S.O. para que actualicen la unidad de mando, seguramente, además, bajarás el consumo. Un saludo y gracias por tu consulta.

jesus pereira 21 Mayo, 2014

Gracias por tu aclaracion asi lo haré
un saludo

Rubén Fidalgo 21 Mayo, 2014

De nada, para eso estamos. Ya nos contarás “cómo evoluciona el enfermo”. Un saludo y gracias a ti por seguirnos.

Moni 24 Mayo, 2014

Hola Rubén!
Tengo un Kia Proceed 2008 140CV Diesel 40.000Km que desde hace un par de meses me viene dando tirones esporádicos, los cuales me han dejado \”tirada\” en 3 ocasiones. Sobre todo cuando estoy en 4ª a unos 70 km/h, yendo a velocidad constante, llega unas bajada, baja revoluciones, y al ir a acelerar en la subida llegan los tirones, el coche se ahoga y a veces responde a un aceleron y sale de ese estado, y otras veces se va ahogando hasta que se para. Despues arranca y tira. Lo he llevado a 2 talleres, le han pasado diagnosis, han hecho una repro, no da error, lo prueban y dicen que van perfectamente.
Suelo echar diesel de alto rendimiento y conduzco bastante por ciudad.
Puede ser la suciedad de este filtro la que provoque el error? Se que pueden ser mil cosas la causa, pero, en tu opinion, el origen del fallo que es más probable que sea?
Muchas gracias!

Moni 24 Mayo, 2014

Se me ha olvidado decir, también me hace el error con el control de velocidad, en modo automático digamos.

Rubén Fidalgo 24 Mayo, 2014

Hola Mónica, el fallo que comentas me parece más probable que esté provocado por un problema con algún inyector en mal estado (el gasóleo de alto rendimiento lubrica peor que el normal y los inyectores y bombas se desgastan bastante con él) o bien con un fallo de toma de aire en el colector de admisión. EN principio, con esos síntomas no debería ser un fallo con el FAP. Yo revisaría primero que no haya entradas de aire en el colector de admisión, que la válvula EGR funcione correctamente. Si todo eso está ok, llevaría los inyectores a un taller especialista en inyección y que metan los inyectores en un banco de pruebas. Un saludo y gracias por tu consulta.

Moni 26 Mayo, 2014

Muchas gracias Rubén por tu rápida respuesta. Haré eso que me dices.

Rubén Fidalgo 26 Mayo, 2014

Gracias a ti, ya nos contarás qué te dicen. UN saludo.

Justo 28 Mayo, 2014

Enhorabuena Ruben. Fantástico artículo.
¿Has relacionado una mayor avería en el filtro por uso de chips de potencia?. ¿Como puede afectar a este tipo de averías?

Marina E. 28 Mayo, 2014

Buenos días. Ante todo dar las gracias por toda esta información que se ofre en este artículo, creo que es necesario poder conecer como funcionan los vehículos y los problemas que podemos encontrarnos, y normalmente no nos lo explican cuando aprendemos a conducir ni cuando te compras un coche (al menos en mi caso). Ruben, me gustaría comentarte mi caso que ya estoy viendo que es algo frecuente y no tenía ni idea. Yo tengo un Seat Ibiza 1.6 TDI 105 CV, Diesel, me lo compré hace 3-4 años y hasta ahora me ha ido perfecto! Lo utilizo cada día para ir al trabajo (unos 25Km por ciudad y autopista). Hace unos 8 meses hubo un día que al arrancar el coche del parking solo pude hacer pocos metros en marchas cortas porque se me calaba, haciendo trompicones y echando un humo blanco por el tubo de escape algo exagerado (sin saltar ninguna luz de avería).

Marina E. 28 Mayo, 2014

Lo llevé al taller, lo revisaron, lo miraron con los ordenadores y me dijeron que estaba perfecto. Al día siguiente circulaba sin problemas. Pasados unos 2 meses volvió a hacerme lo mismo, y decidí esperar un rato con el motor encendido y hacerlo circular un poco a ver si pasaba, pero como persistía volví al taller y volvieron a revisarlo sin encontrar nada, y circulando perfectamente al día siguiente. Hace poco, fuí a un taller nuevo por otro tema y hablando con el mecánico le comenté le que me había pasado y me explicó lo de la regeneración del coche y el filtro, y que para evitarlo debía de intentar forzar más las marchas cortas en algunos momentos para que se limpie bien.

Marina E. 28 Mayo, 2014

Hace 5 meses que no me ha vuelto a pasar pero lo que si estoy notando hace unas semanas es un olor parecido al del humo aquel y algun pequeño traqueteo sobretodo con las marchas largas, con lo que ya temo que me vuelva a pasar (y eso que he intentado forzar un poco las marchas cortas al arrancar y en las subidas). También me he acostumbrado a repostar en Repsol y poner Diesel 10, pensaba que era mejor por llevar estar más limpio de impurezas (no se), pero quizá también puede estar perjudicándole…..

Marina E. 28 Mayo, 2014

La verdad es que cada día que cojo el coche me da miedo de que vuelva a pasar lo mismo y tener algun accidente, no se si debería ir de nuevo al taller a que me revisen el filtro de párticulas por si hay que cambiarlo (aunque ya he visto que es bastante caro), pero es que no entiendo como los primeros años no me daba ningún problema y en este último año ya van dos veces y quizá llegue una tercera…….Tampoco se si lo de forzar las marchas es bueno……… A ver qué me podeis aconsejar…..si lo llego a saber quizá me hubiera comprado uno de gasolina….. Gracias.

Rubén Fidalgo 30 Mayo, 2014

Hola Justo, muchas gracias por tus palabras. En principio las reprogramaciones no tendrían por qué provocar más averías en el FAP, pero todo depende de lo bien o mal hecha que esté la “repro”. Las que sí suelen dar problemas son las que simplemente se limitan a falsear la medición de temperatura de motor mediante una resistencia intercalada en la NTC. Estos sistemas hacen “pensar” a la unidad de mando que el coche está más frío de lo que lo está realmente y hace que inyecte más combustible, lo que genera mucha más carbonilla. Un saludo!.

Rubén Fidalgo 30 Mayo, 2014

Hola Marina E. Personalmente no recomiendo el uso de los gasóleos de alto rendimiento. Es cierto que el motor rinde algo más, pero lubrica peor uqe el normal y se desgastan más rápidamente los inyectores y la bomba. No se trata de forzar las marchas constantemente, lo mejor es hacer un viaje más o menos largo y en una pendiente fuerte que nos obligue a pisar el acelerador. Si el problema es el filtro, es normal que cada vez vaya a más. Por desgracia un filtro obstruido lo único que hace es taponarse cada vez más. Si ves que sigue echando ese humo y tiene ese olorcillo lo mejor es que lo lleves al taller a ver qué te dicen. Un saludo y gracias por tu consulta.

Marina E. 30 Mayo, 2014

Muchas gracias por la información y los consejos, de verdad! Así lo haré, gracias.

Nacho 30 Mayo, 2014

Hola Rubén, enhorabuena por el artículo, mi problema es con mi seat Toledo 1.9 tdi. Me lo compré nuevo en 2004 pero es el modelo del 1998, ya tiene 256000 km, y desde hace unos meses me esta dando problemas. Se enciende el testigo en amarillo de exceso de contaminación, el dibujo de un bloque motor, he notado que en subidas y en torno a 2000 rpm se apagaba hasta que volvía a encenderse, incluso se ha llegado a apagar estando en parado y dando unos acelerones, ahora se quedó encendida fija y no hay manera de que se apague, estoy repostando diesel del mas caro, y por último hoy he hecho unos 90 km x autovía manteniendo 100 km/h en 4° velocidad y 2700 rpm, y no se apagó, los hice con el controlador de velocidad de crucero activado, no se si tendrá algo que ver no haber pisado el acelerador. También he notado que no mantiene la temperatura del motor en 90° sino que suele ir en 75°.

Nacho 30 Mayo, 2014

Solo en las subidas prolongadas si llega a los 90°, espero haber sido claro, muchas gracias por tu atención, y de nuevo enhorabuena por tus ayudas a todos.

Rubén Fidalgo 30 Mayo, 2014

De nada Marina E., para eso estamos. Un saludo.

Rubén Fidalgo 30 Mayo, 2014

Hola Nacho, tu coche no tiene aún filtro antipartículas. El fallo que describes me parece más probable que se deba a una toma de aire en la admisión o bien un problema con la EGR. Un fallo con el sistema de gestión de la presión del turbo también puede provocar ese fallo, lo que es seguro es que no se debe a un problema con el FAP. Un saludo y gracias por tu consulta.

Nacho 31 Mayo, 2014

Muchas gracias Rubén, no lo sabía, me lo dejaste muy claro, mañana lo llevo al taller para que le metan el diagnóstico, espero que tenga una solución sencilla y baratilla, y tendré en cuenta tus indicaciones, de nuevo muchas gracias y buena suerte.

Justo 31 Mayo, 2014

El chip que tengo es de los que engaña el valor de la temperatura. Pero el consumo ha bajado mucho… Creía que hacía trabajar mas al turbo.
El coche anterior ya tenía problemas de carbonilla sin chip. Está claro que es mi tipo de conducción económica es la responsable de los problemas que aquí se han hablado.
Un saludo y gracias.

Rubén Fidalgo 31 Mayo, 2014

Hola Nacho, ojo con la diagnosis porque si hay una toma de aire en el colector de admisión es probable que dé un fallo de caudalímetro, pero en realidad el caudalímetro esté bien.

Rubén Fidalgo 31 Mayo, 2014

Hola Justo, Ojo con las reprogramaciones que simplemente falsean la temperatura del refrigerante. Personalmente no las recomiendo ya que en realidad hacen trabajar al motor fuera de su punto óptimo y es fácil que debido al exceso de inyección podamos hacer un lavado de los cilindros y perder lubricación, o perforar un pistón. Un saludo y gracias por tus palabras.

Jose 2 Junio, 2014

Hola Ruben gracias anticipadas.
He notado que el nivel de aceite de mi c-max a subido, el cambio lo hice hace aprox. 5000 kms. Me recomiendas que lo vuelva a cambiar? el aceite es el recomendado por la casa. Esto puede ser debido a que ha estado intentando hacer regeneraciones y no ha podido. Por favor dime algo, que me recomiendas?

Rubén Fidalgo 4 Junio, 2014

Hola Jose, ¿estás seguro de que el nivel ha subido? Lo digo porque a veces miramos el nivel con el coche en una pendiente, o no esperamos lo bastante para que repose y baje todo al cárter, etc. Si estás seguro de que el nivel de aceite ha subido, mi consejo es que lo cambies, porque el motor no “fabrica” aceite, si sube el nivel es porque hay otro fluido mezclado con él, muy probablemente gasóleo, y eso no es nada bueno para lubricar las piezas internas del motor y evitar su desgaste. Un saludo y gracias a ti por tu consulta.

mateo 7 Junio, 2014

Lo mio es de risa. Me compro un 4 por 4, concretamente un isuzu d max, para trabajar en el campo. En un principio nadie me habla de filtro de particulas ni nada por el estilo. Al año empieza el calvario, cuando voy al taller con el motor bloqueado y el aceite por las nubes. Actualmente tengo que cambiar el aceite cada mes, a los 1000 kilometros mas o menos. La solución que me dan es que me mude a vivir a otro lugar o que venda el coche, sugerencia que viene de la casa oficial. Estoy por meterme en abogados. Valla ruina, el mundo está lleno de sinvergüenzas.

Antonio 8 Junio, 2014

Tengo un Toyota Corolla diesel 2006 y ha comenzado con un problema de aceleración y desaceleración. Debo interpretar que responde a tu extraordinaria exposición?

Rubén Fidalgo 8 Junio, 2014

Hola Mateo, lamento la situación en la que te encuentras. Desde luego no es solución la que te plantea la marca. Lo que no entiendo muy bien es el tipo de uso que le puedes dar en el campo para generar tanta carbonilla. El problema de estos sistemas son los recorridos cortos, trabajar sin alcanzar la temperatura apropiada y circular en atascos, etc. No entiendo que en el trabajo en el campo el coche se encuentre con esos problemas. Un saludo y gracias por tu comentario.

Rubén Fidalgo 8 Junio, 2014

Hola Antonio, puede deberse, aunque no entiendo muy bien el fallo que describes. Esas variaciones de aceleración te las hace con el coche rodando o al parar en un semáforo se queda con un ralentí inestable? Te lo hace más en frío que en caliente?

Antonio 10 Junio, 2014

Rubén, te comento lo hace ya estando en frío, se acelera y desacelera, comenzó de golpe con la falla.

Rubén Fidalgo 10 Junio, 2014

Hola Antonio, en frío no debería ordenar regeneraciones, por ello dudo que se trate de un problema con el DPF, lo más seguro es que tengas un problema con la recirculación de gases de escape (EGR) o que necesites una limpieza del sistema de inyección.

Lalo 11 Junio, 2014

Hola Rubén, antes que nada felicitarte por contestar y aclarar conceptos de las nuevas tecnologías , que no es fácil encontrar alguien que, como vos, las conozcan y las expliquen de manera simple. Mi consulta y preocupación es la siguiente: cómo hago para conseguir 2000rpm cuando a 110km/h, que es la velocidad máxima, el motor va a 1800rpm. Es una Captiva LTZ 2012 con motor Diesel 2.2. Otra duda es que si le afecta al motor pasarlo a N aprovechando un descenso en el camino o cuándo se espera en el semáforo?, Entiendo que no sólo se ahorra combustible al dejarlo en ralenti, sino que no estaría trabajando el freno, embrague, caja, etc. Disculpas si ya te han hecho estas consultas, no he leído todos y tantos correos por falta de tiempo. Saludos

juan 11 Junio, 2014

hola atodos tengo un seat cordoba del 93 meancambiado la culata y la junta y letengo que echar agua todo los dia porque

Rubén Fidalgo 13 Junio, 2014

Hola Lalo, para conseguir las 2.000 rpm sin pasar de 110 km/h tendrás que utilizar la caja de cambios y seleccionar una marcha más corta, cuarta o tercera. En los cambios con convertidor de par es conveniente pasar a N cuando se espera en un semáforo, pero no es bueno hacerlo cuando bajas una pendiente, porque al volver a la posición D con las ruedas girando se da un pequeño golpe en el interior de la caja de cambios. UN saludo y gracias a ti por tus consultas.

Rubén Fidalgo 13 Junio, 2014

Hola Juan, el circuito de refrigeración tiene más componentes qeu la junta de culata, puede ser un manguito picado que sólo fuga al haber presión cuando se calienta el agua, una abrazadera mal apretada, una bomba de agua gastada, el radiador… tendrás que comprobar que no haya fugas exteriores.

Paco 14 Junio, 2014

Hola Rubén, gracias por tus explicaciones técnicas. Hace 2 días sacamos del taller Ford, nuestro Focus 1.6 tdci 109 cv de 2009, averia del Fap, con sustitución de un manguito de admisión del turbo fisurado, cambios de aceite y filtro de aceite, reparación del Fap y reposición de la cerina, 982 euros, donde está el truco, en que en el servicio Ford me ofrecieron una limpieza química de mi Fap por 300 euro con chequeado del mismo. Hay talleres que ya se están poniendo las pilas con lo que está cayendo con esta crisis y estos parches en los coches. Por cierto tengo una consulta mi Peugeot 508 2.0 hdi 163 cv. supongo que también utiliza el Fap ¿verdad?. Saludos y gracias.

Paco 14 Junio, 2014

Se me olvidaba comentarte que en marcas como Ford, te ofrecen un Filtro de intercambio con la misma limpieza química efectuada por la marca por 700 euros, frente a los 1200 que cuesta el recambio original nuevo. Hasta pronto.

Rubén Fidalgo 14 Junio, 2014

Tienes suerte porque tanto el ford como el peugeot son de los que llevan el FAP desmontable a parte del catalizador NOx, por eso son mucho más económicos. Efectivamente, tu 508 diésel también lleva fap.
Un saludo y gracias por tus comentarios!.

J.Carlos 17 Junio, 2014

Hola Ruben, gracias por este reportaje.
Tengo un Mercedes B, del 2005 180CDI, supongo que lleva un filtro de partículas de regeneración clásico ¿no?. El caso es que en frío echa humo blanco que huele peor que cuando esta en caliente y además “traquetea” el ralentí. Cuando calienta desaparece. ¿Se te ocurre que puede ser? Gracias de nuevo.

Wilbert 18 Junio, 2014

Hola Rubén:

Primero felicitarte por la paciencia y buena onda que tienes al responder.

Mi consulta va así; en la empresa donde trabajo tenemos una Kia 2700, que tiene meses de uso y ya pasó los 5,000 KM, ya le hemos hecho su cambio de aceite y de filtros, pero un día antes de que hagamos el cambio de aceite la camioneta no andaba bien, es decir, se \”ahogaba\” se \”chupaba\” y sólo llegaba a los 80 km/h de los 120 que llega sin problemas. Lo llevamos donde el mecánico y los primero que hizo fué decirnos que pongamos el vehiculo en neutro y aceleremos, lo que vió fué que la aceleración no era pareja y botaba humo blanco. El mecánico me comentó algo de la bomba de inyección, que llevaba un especie de filtro y que podría ser que esté obstruido o sucio. Dentro de tus conocimientos cuál crees que sea el problema? Muchas gracias.

Saludos.

Rubén Fidalgo 18 Junio, 2014

Hola J.Carlos, ese humo blanco en frío y el traqueteo se deben normalmente a una mala combustión del gasóleo, que en vez de arder por completo, se evapora. Esto sucede cuando la compresión del motor ya está algo baja o bien si tenemos los inyectores en mal estado. Yo haría una comprobación de la compresión, si está bien, revisaría los inyectores y la sonda de temperatura de motor. En principio este fallo que describes no tiene nada que ver con el FAP. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 18 Junio, 2014

Hola Wilbert, en principio el humo blanco suele ser vapor de gasóleo. Si el coche no es common rail y lleva bomba de inyección como creo que es en el Kia 2700 (desconozco ese modelo, en España no lo he podido ver) hay que revisar el avance de la bomba porque puede estar fuera de punto.
Un saludo y gracias por tu comentario.

Paula 18 Junio, 2014

Hola Rubén, gracias por tus consejos.
Tengo una VW Touran 140CV TDI con 2000 Km. El caso es que en 3 ocasiones AL PARAR EL MOTOR, los ventiladores se quedan funcionando durante un buen rato. He consultado en 2 concesionarios por separado y me han dicho que es parte de la quema de cenizas del filtro antipartículas, (no con la temperatura del motor), y que no parara el proceso… Dando el contacto de nuevo se corta, y lo he hecho porque después de 5 ó 6 minutos me parecía que fallaba el sensor de temperatura y me podía quedar sin batería. ¿Sabes algo del tema? ¡GRACIAS!

Rubén Fidalgo 18 Junio, 2014

Hola Paula, es relativamente normal que los electroventiladores se queden funcionando un rato después de apagar el coche, sobre todo ahora que en verano empieza a hacer calor. No es normal que pasen más de 5 minutos funcionando, salvo que haga mucho calor. Si siguen funcionando mucho tiempo deberían revisar la temperatura de refrigerante. COn el motor apagado el coche no puede hacer regeneraciones del filtro, pero si justo antes de apagar el coche lo estaba haciendo, el turbo y el vano motor tiene mucho calor acumulado y por eso funcionan los electros, pero como digo, no más de 5 minutos.

Ruben Esteban 19 Junio, 2014

hola Ruben, tengo un insignia del 2010 2.0 CDTi 130cv motor eco y ahora mismo esta en el taller (en la opel) con el problema este que tan bien has comentado del filtro antiparticulas, estando en garantia (ampliada) el perito de la garantia dice que esta no la cubre puesto que en si no hay una pieza rota y que valorando la averia y el kilometraje del coche decidio que no se hace cargo la garantia de cubrir la averia y me toca pagar 1600 euros. como puedo hacer para que d ahora en adelante no me vuelva a suceder este problema en mi coche? yo hago trayectos cortos con mi coche por norma general puesto que trabajo cerca de casa. Me recomendaria que cada cierto tiempo me hiciera un viajecito a revoluciones altas para q se limpiase? cada cuanto tiempo mas o menos deberia d hacer esto? como se yo que se esta llevando la limpieza a efecto? muchas gracias

Boris 21 Junio, 2014

Hola Ruben, gracias por tus respuestas, mi chevrolet captiva diesel 2.0 2007, al arrancar emite olor a contaminante, muy poco humo, al comenzar la marcha todo anda bien hasta que al subir un poco la temperatura y unos 3 km , el vehiculo pierde potenci, no acelera con las marchas metidas y luz chek engine encendida, favor tu respuesta. muchas gracias

Rubén Fidalgo 22 Junio, 2014

Hola Ruben Esteban, lamento que la garantía no se haya hecho cargo del problema. La solución me temo que es hacer recorridos largos y con “algo de alegría” para limpiar el filtro. Lo ideal es que lo hagas al menos un par de veces al mes. No es fácil saber cuándo se están haciendo las autolimpiezas, pero siempre que circules con el acelerador a más de medio recorrido y el motor a más de 2.000 rpm en una rampa fuerte estarás haciendo tú mismo la limpieza.

Rubén Fidalgo 22 Junio, 2014

Hola Boris, todo parece indicar que tienes un problema grave en el motor. Revisa el nivel de refrigerante, si baja me temo que tendrás que llevarlo al taller y reparar la junta de culata.
Si el nivel de refrigerante no baja, comprueba el aceite, puede que el eje del turbo esté algo gastado y esté pasando aceite de lubricación a la admisión.

Fran 26 Junio, 2014

Hola Ruben, tengo un passat del 2010 1.6 tdi 105cv y cada mes y medio salta el chivato del filtro de partículas diesel, como ha pasado alguna vez, una vez cada 15 dias intento ir por carretera a altas RPM, pero ayer mismo fui 20 minutos (sin que saltase) a 3000rpm en 4ª para regenerarlo, ya que en relenti notaba ya que queria regenerar y no podia (vibra mucho el coche) esta mañana, una mañana templada, al arrancarlo ha empezado a vibrar demasiado y los 10 primeros minutos ha hechado mucho humo blanco hasta el punto que en una salida al meter segunda se me ha calado incluso.

Como le queda de garantía hasta diciembre en el conce lo unico que hacen es quitarle el error con la máquina o intentarle regenerar, el coche tiene 51.000km, y estoy muy preocupado por que en cuanto se pase la garantía todo eso lo tendré que pagar yo, Intento pisarle siempre q puedo, que hago? gracias

Rubén Fidalgo 26 Junio, 2014

Hola Fran, más que las revoluciones, lo importante es que tengas que ir pisando el acelerador al menos hasta la mitad de su recorrido, ir a 4.000 rpm a punta de gas no regenera el filtro, lo mejor es ir a 2.500 con el gas a fondo en una cuesta arriba, de ese modo los gases se calientan mucho más y se limpia mejor el filtro. Pide que dejen constancia por escrito en las revisiones de que el coche te está dando estos problemas para futuras reclamaciones. No me parece normal que con el uso que comentas que das al coche tengas estos problemas. Prueba a hacer una buena limpieza como te digo a ver si se soluciona, si no, yo pediría que te la hiciesen en el taller.

Alfonso Perez 28 Junio, 2014

Hola Rubén, felicidades por esta sección y tu ayuda, quisiera saber que hacer y/o donde llevar mi coche que me da fallos según voy conduciendo, te explico: tengo un citroen c4 gran Picasso 136cv automatico y cuando voy conduciendo hay veces que cuando acelero por motivos de trafico o para adelantar de repente da un tiron y empieza a bajar revoluciones solo y se enciende luz averia y filtro partículas , incluso a llegado a parase y tener que echarme a un lado. apagar todo y volver a arrancar, estoy perdidito Ruben encima soy minusválido y coche adaptado, no se que hacer. Gracias de antemano.

Manuel 2 Julio, 2014

Hola Rubén yo tengo u c4 gran Picasso 136cv cpm a mi me pasa lo siguiente; cuando acelero para adelantar seme enciende el testigo de filtro de partículas saturado durante un rato bajo la velocidad y desaparece y anterior a esto me paso que en parado con la maneta en m o a el coche no andaba, ni suvia de revoluciones, incluso llegando casi ha pararse durante unos segundos

Alfonso Perez 2 Julio, 2014

Hola de nuevo, decirte que lo que te puse el dia 28 de jun es prácticamente lo mismo que te a puesto ahora Manuel. y es una putada que vas conduciendo y en un momento que tienes que coger mas velocidad es cuando te da el fallo y tienes que llegar a parar, ¿ que es? ¿tiene solución?

Rubén Fidalgo 4 Julio, 2014

Hola Manuel y Alfonso Perez, perdón por la demora en responder. Me temo que el problema es que el filtro está al final de su vida útil. ¿Cuántos km tienen? Si estáis alrededor de los 100.000 km es casi seguro que tenéis que hacer una limpieza del filtro y añadir el aditivo de cerina. Un saludo y gracias por vuestras consultas.

Manuel 5 Julio, 2014

hola de nuevo Rubén un compañero que tiene un c4 como el mio me comento que me fuera media hora por carretera y a revoluciones altas
y posible mente lo limpiaría, real mente parece que a mejorado mucho y no se enciende el testigo

esdras 6 Julio, 2014

Buenos dias Ruben, tengo una fiat ducato del 2001 jtd 2.0 motor peugeot, que no quiere arrancar y si arranca se queda prendido el rulito de los calentadores y como que no tiene fuerza. hay veces [antes porque ya no anda] que en ralenti furgon parado por ej en semaforo, comienzaba a echar humo y si aceleras sigue echando, en cambio si echaba a andar el vehiculo,con una acelerada en un momento se le quitaba. O sea en alta funcionaba perfecto y en ralenti echaba humo aunque no siempre.
Help Ruben, tengo la furgo parada. gracias.

Rubén Fidalgo 6 Julio, 2014

Hola Manuel, haciendo lo que comentas puedes hacer tú algo de autolimpieza en el filtro, pero de todos modos si estás cerca de los 100.000 km es probable que necesites hacer el mantenimiento que te comento del filtro. Un saludo y gracias por el feedback.

Rubén Fidalgo 6 Julio, 2014

Hola esdras, la luz de los calentadores en esa furgoneta indica que hay un fallo memorizado en la unidad de mando motor. Lo más rápido es que te hagan un chequeo con un equipo de diagnosis. Si en alta va bien, lo más seguro es que tengas algún problema de presión de combustible. Yo empezaría por la diagnosis y un filtro de combustible nuevo.

Efre 8 Julio, 2014

Hola Rubén, estoy a punto de comprarme una Partner Tepee Outdoor 1.6 e-hdi 92cv (es) y hace poco me enteré de este dispositivo, ahora dudo realmente si comprar un diesel o la version en gasolina, en principio uso el coche poco y para trayectos cortos con viajes largos de vez en cuando. Alguien me puede ayudar? eso de que puede llegar a costar 4.000€ asusta. Muchas gracias

Frank.R, 9 Julio, 2014

Hola Rubén,estoy a punto de comprarme un coche nuevo,hago 13000 kms/añoy después de leer los problemas del filtro de particulas tengo muchas dudas si lo que me conviene es un diesel..El coche lo cogerá mi mujer que va despacio y hará 40 kms/dia algo de montaña y muy poco autopista..Mis dos opciones son Seat leon tdi 105 cv o tsi 125 cv…Que me aconsejas..? Un abrazo y muchas gracias..

Frank.R, 9 Julio, 2014

Perdona Rubén,me puedes decir si hay mucha diferencia de consumo entre el TSI 125 cv al TSI 150 cv ACT en el Seat León..De nuevo muchas gracias

Rubén Fidalgo 9 Julio, 2014

Hola Efre, el filtro anti partículas que usa tu Partner es desmontable y cuesta mucho menos, aunque aún así son unos 1.200 euros. Si vas a usarlo poco y en trayectos cortos creo que te compensa el de gasolina que es más barato y gastarte la diferencia en transformarlo a gas, cuyo precio es la mitad que el de la gasolina. El motor es mucho más fiable que el diésel y con el litro de GLP a 0,75 céntimos ahorrarás en cada kilómetro. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 9 Julio, 2014

Hola Frank. R, te recomiendo precisamente el último que has añadido,el de 150 CV. Va mucho más desahogado y gastarás menos en ese tramo de montaña que comentas que hacéis a diario. Un saludo y muchas gracias por tu consulta.

Frank.R, 10 Julio, 2014

Rubén,perdona que te moleste otra vez.Con esos 13000 kms/año me recomiendas diesel o gasolina..Muchas gracias por todo..

José Antonio R. 20 Julio, 2014

Hola Rubén, veo que eres un verdadero experto y mi consulta es algo relacionado. Tengo un 407 2.0 HDI automático, con 120000 km me saltó el aviso del filtro y lo llevé y me lo cambiaron (se supone). A los 6 meses y unos 5000km sin avisar, se me paró el coche (estando a más de 500km de mi casa con lo que supuso). Me lo arreglaron de nuevo por la garantía de la pieza sin costo. Ahora, 11 meses después y unos 10000 km después me dejó otra vez tirado de nuevo por el filtro (de nuevo sin avisar). Supongo que muy normal no será, además ahora me volverán a cobrar. Sí que es verdad que todo mi km es ciudad salvo cada 15 días que voy voy a unos 100km de mi casa. Además, todo es llano siempre (no hay cuestas por esta zona), alguna recomendación para regenerar en llano?. En mi caso no sería mejor anular el filtro?

Rubén Fidalgo 23 Julio, 2014

Hola Frank. R, con esos km anuales te recomiendo un coche de gasolina, o mejor aún: un Bi-fuel con gasolina y GLP, ahorrarás muchísimo más que con el diésel y sin averías. Un saludo y perdona por tardar en responderte.

Rubén Fidalgo 23 Julio, 2014

Hola José Antonio R.. empiezo por el final: sería ideal eliminar el FAP, pero es imprescindible para pasar las ITV, por desgracia es un mal necesario en los diésel si no queremos morir todos de cáncer. Con el uso que comentas que haces del coche es más o menos normal que tengas tantas incidencias con el filtro, lo mejor es que los fines de semana hagas una excursión con el coche y lo aceleres bien en alguna rampa fuerte y larga para limpiar bien toda la carbonilla. Si no has cambiado de hábitos de conducción, es raro que en los primeros 120.000 km no te haya dado problemas y ahora hayan comenzado. Revisa el estado de los inyectores, a lo mejor no pulverizan bien y producen más carbonilla de lo normal.

Oliver 23 Julio, 2014

Buenas tardes Ruben, tengo un Hyundai Santa Fe de 2005 CRDi, de 2ltr.
hace algunos meses tengo graves problemas: me deja tirado en la ciudad. Cuando conduzco a revoluciones mas altas (2000 – 3000) tiene a veces tirones pero no se parar. Cuando llega al pueblo me dejar tirado en la primera ocasión que pueda. Si espero sobre 10-15 minutes puedo arrancar otra vez y después muy poco tiempo se apagar de nuevo y así sucesivamente. Ya he estado con 4 mecánicos y me han cobrado todo un dinero sin tener la solución. ( han dicho de cambiar la centralita a limpiar el tanque de gasóleo, sensor de temperatura, etc. e yo como poco conocedor de mecánica de coches ha hecho todo sin tener el resultado deseado ). Si tienes alguna idea te lo agradezco mucho por que yo estoy a mi limite.

Rubén Fidalgo 24 Julio, 2014

Hola Oliver, si el coche da tirones entre 2.000 y 3.000 rpm normalmente se debe a un fallo de presión de combustible en el raíl de inyección. El combustible se calienta debido a la presión de la inyección y en caliente es más difícil mantener la presión correcta, por eso cuando lo apagas y dejas un tiempo a que se enfríe, vuelve a arrancar bien. De todos modos, lo conveniente es conectar una máquina de diagnosis y ver los códigos que avería que genera el coche cuando está fallando, si hablan de presión de raíl o de señal de cigüeñal, etc. Si te han cambiado filtros, etc… y sigue con fallo de presión, habría que comprobar la estanqueidad de los inyectores.

Oliver 25 Julio, 2014

Muchas gracias por tu rapida respuesta.
Voy intentar a conseguir alguien con una maquina de diagnosis, por que estoy en la Isla de Sal, Republica de Cabo Verde y no es tan facil…
un cordial saludo

Rubén Fidalgo 26 Julio, 2014

Hola Oliver, ya nos contarás, siento no poder ayudarte más. Un saludo y suerte con el fallo.

maTIAS 29 Julio, 2014

hola que tal.mucho gusto matias.te hago una consulta.me podras decir donde esta el deposito del aditivo para el c3 1.4 hdi.te comento o te pregunto mejor dicho xq tengo un c3 1.4 hdi que me prendio el testigo en el tablero.el cual no deja que el vehiculo supere las 2500 rpm osea no anda nada cuando se prende,en cambio cuando se apaga una vez cada tanto el auto vuela. yo le queria anular el filtro del escape asta que encontre tu foro lo lei todo y me dio a entender que sabes mucho. me ayudaria mucho tu respuesta para no hacer cagada saludos y disculpa las molestias. te dejo

mario 29 Julio, 2014

Hola t puedo hacer una pregunta tengo un citroen c3 hdi , se coloca en emergencia luz testigo amarilla en el tablero y tira mucho humo blanco y consume aceite , me dicen q mpuede ser el turbo o los iyectores , pero puede tener algo q ver coon el catalizador q este tapado

Pablo 30 Julio, 2014

Mercedes Vito 150CV. 9500km, Se encendió el chivato motor y en autopista perdió fuerza, se desconecta el turbo, me han dicho. Apuntaba hacia el filtro de partículas dichoso, me hicieron un reset en la casa mercedes pero volvió a fallar,
¿Es grave, convendría cambiar todo el filtro? Es normal todos estos problemas? Se tarda mucho en diagnosticar y resolver?
Tu articulo es impresionante. Muchas gracias.

Rubén Fidalgo 30 Julio, 2014

Hola maTIAS, el depósito de aditivo va al lado del de combustible, es probable que para quitarlo tengas que sacar primero el de combustible. Para rellenarlo tienes una boquilla en el paso de rueda trasero. Respecto a quitar el FAP, es posible, aunque te va a llevar su tiempo y tendrás problemas en la ITV. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 30 Julio, 2014

Hola Mario, si el coche te consume aceite y echa mucho humo lo más seguro es que se deba a un fallo en el turbo o incluso en algún cilindro. Dudo que sea un inyector porque no tendría por qué bajar el nivel de aceite. No parece tener nada que ver con el FAP. Haz una prueba de compresión, si está bien, lo más seguro es que el fallo esté en el turbo (habría que comprobar el movimiento axial del turbo) o en las guías de válvulas.

Rubén Fidalgo 30 Julio, 2014

Hola Pablo, el fallo que comentas es perfectamente posible si usas ese coche mucho en ciudad, por lo que comento en el reportaje, en ese uso se generan muchas cenizas y no damos tiempo al sistema a autolimpiarse. No creo que con esos kilómetros sea necesario cambiar el FAP, pero sí que va a necesitar una regeneración forzada y que lo saques un día a estirar las piernas por un buen puerto de montaña y a ritmo alegre para que los gases de escape salgan bien calentitos y limpien bien toda la carbonilla. Un saludo y gracias por tu consulta.

Asís 31 Julio, 2014

Hola a todos tiengo una pregonta tiengo un Hyundai Tucson a veses no pasa de 110. Km. Mi en dicho que fap tiengo que acer un viaje de 3000 km hay alguna problema

Rubén Fidalgo 1 Agosto, 2014

Hola Asís, personalmente no te recomiendo circular con el filtro anti partículas parcialmente obstruido. Para entendernos, hacer funcionar el motor con el escape taponado es como salir a correr con una mascarilla que nos tape la boca y la nariz y no nos deje respirar bien, nos quedamos sin oxígeno rápidamente y podemos tener problemas graves. En el coche lo mismo, si el escape no deja salir bien los gases y vamos a ir de viaje vamos a forzar el motor. Éste intentará protegerse y reducir su rendimiento a base de anular el turbo, etc. en una primera fase, si la cosa sigue mal incluso puede pararse casi por completo.

Sergio c. 2 Agosto, 2014

Hola ruben! Interesante articulo..felicidades vaya exitazo.
Tengo una consulta, tengo un ibiza del 2010 1.6TdI 105 cv, hago mucha ciudad y rondas de barcelona con sus atascos, el coche al llegar al parking alguna vez se ha puesto a regenerar el filtro, ya sabes traquetea suena diferente, huele fatal y las revoluciones suben, pero yo lo apago y me marcho, mi pregunta es….recomiendas algiun aditivo de limpieza en el repostaje de los tdi Con common rail? Ah el coche tiene casi 50.000 km…un saludo y gracias

Rubén Fidalgo 3 Agosto, 2014

Hola Sergio, gracias por tus palabras. Personalmente yo no recomiendo utilizar ningún aditivo con el combustible (ya viene bastante aditivado de la refinería) porque a veces no reaccionan bien con otros compuestos presentes en el gasóleo, otras veces generan residuos en los filtros anti partículas, etc. Sé que es un incordio, pero lo más recomendable es que no interrumpas el proceso de regeneración del filtro y esperes a que finalice, de lo contrario acabarás saturando el filtro y necesitarás cambiarlo. Un saludo y gracias por tu consulta.

Sergio c. 3 Agosto, 2014

Hola ruben! Gracias por tu respuesta, ayer ya lo metí en autopista y le di vidilla al motor, la verdad es q se nota mucho. Ultimamente el motor suena como a chatarra, crees que iria bien un limpiador de inyectores? Vi uno en la gasolinera que se echa al repostar, pero no me atreví….pensé que los diesel eran motores mas duros pero veo que son fragiles. Gracias de nuevo y un saludo.

Jesus C. 5 Agosto, 2014

Hola Rubén, tengo un Golf GTD del 2012 tiene ahora mismo 78.000 km y hace un par de semanas se me encendio el testigo del motor, le meti el vagcom de un amigo y me dice, sensor presion diferencial, lo llevo al taller y me dicen que cambie el sensor que esta obtruido, no lo he cambiado porque hay dias que se enciende y dias que esta apagado, pero el domingo en autovia bajando a 140/150 kmh se me encendio otra luz y ponia \\\\\\\”filtro particulas diesel\\\\\\\” termine mi camino apretandole un poco al coche y cuando llegue a casa pare el coche y lo arranqué, voila ya no le ha vuelto a salir. Ahora el viernes tengo que hacer un viaje de 600km y tengo un poco de miedo de que le pase algo por el camino o entre en Limp Home, que me dices? Espero tu ayuda, un enorme saludo!

Rubén Fidalgo 5 Agosto, 2014

Hola Sergio c. No soy muy partidario de los aditivos, el combustible ya está aditivado y a veces no son compatibles unos con otros. Los diésel eran duros cuando tenías una mecánica de 3 litros de cilindrada que rendía 90 CV, ahora que van tan apretados y que necesitan tantos sistemas para no contaminar son bastante menos fiables que los motores de gasolina. Un saludo y gracias por el feedback.

Rubén Fidalgo 5 Agosto, 2014

Hola Jesus C., la unidad de mando a veces tiene la costumbre de “matar al mensajero”. Si los parámetros que le dice el sensor no coinciden con los que tiene en su cartografía “piensa” que es el sensor el qeu está mintiendo, pero puede ser una obstrucción en los conductos. Si después de un “apretón” no te ha vuelto a salir el fallo está claro que lo que pasa es que ahí hay carbonilla. Además de leer fallos, el VAGCOM te permite ver valores reales. Vete con un colega y mira a ver qué pasa con la presión diferencial en el escape cuando le pisas, si no hay mucha diferencia de presión, está bien, pero si ves que aumenta mucho, ojo porque puedes tener el filtro algo saturado. Un saludo y gracias por tu consulta.

ALBERTO 8 Agosto, 2014

hola ruben tengo un megane 2 dci 130cv con fap el tiene 200000 km va muy bien pero de vez en cuando me empieza a consumir como el doble sin que me salga ningun testigo en el cuadro pasados unos 20 minutos mas o menos vuelve a la normalidad puede ser que haga la regeneracion pero no me tendria que salir el testigo de polucion ,un saldo gracias

Rubén Fidalgo 8 Agosto, 2014

Hola Alberto, lo que describes es precisamente lo que debería hacer. No enciende el testigo de polución porque está funcionando correctamente. Lo ideal sería que el conductor no se diese ni cuenta de que el coche está haciendo la regeneración del filtro. Si encendiese un testigo cada vez que regenera la gente se alarmaría innecesariamente. Un saludo y gracias por tu consulta.

alberto 8 Agosto, 2014

muchas gracias ruben me dejas mas tranquilo, un saludo muchas gracias por aclararme mi duda

julio atabales 11 Agosto, 2014

hola ruben, existe alguna posibilidad de enfermedad a mi familia x el mal funcionamiento del filtro de particulas….

Rubén Fidalgo 13 Agosto, 2014

Hola Alberto, gracias a ti.

Rubén Fidalgo 13 Agosto, 2014

Hola Julio Atabales, por desgracia no soy médico y no puedo comentar nada al respecto, sólo que la realidad es que las partículas que emiten los diésel (bezopirenos, principalmente) son sustancias muy cancerígenas.

rocio 14 Agosto, 2014

Hola, Rubén
Tengo un Lancia Phedra Emblema y desde hace días noto en carretera que cuando desacelero y vuelvo a acelerar, el coche da unos pequeños tirones, como si se fuera a calar. También vibra mucho cuando lo arranco. No sé si será cuestión del turbo o de qué. ¿Podrías ayudarme?
Mil gracias de antemano. Un saludo

manuel 14 Agosto, 2014

¿ usar el control de cruzero beneficio o perjudica al dpf ? gracias .

mario 15 Agosto, 2014

Gracias ruben x la respuesta

Rubén Fidalgo 16 Agosto, 2014

Hola Manuel, el uso del control de crucero no es ni malo ni bueno. En principio si usas ese dispositivo es porque estás circulando por una autopista o autovía a una velocidad constante. Si a esa velocidad el coche va por encima de las 2.000 rpm es bueno, porque es el régimen al que el coche puede ir haciendo las regeneraciones, y al ser constante le das tiempo a empezarlas y terminarlas. Pero si pones sexta a 90 km/h con el cruise y el motor a 1.400 rpm no le viene nada bien. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 16 Agosto, 2014

De nada Mario, un saludo.

Carlos 17 Agosto, 2014

Saludos Ruben y gracias por este espacio. Los modelos mas viejos con filtros ¿también tienen sensores de presión a entrada y salida o se limpian sólo cuando las condiciones les son favorables? He visto varios bajos de vehículos y no los veo, al menos exteriormente. Gracias y un saludo.

carlos 18 Agosto, 2014

Hola quisiera saber en skoda superb del año 2007 2.0 140cv dpf donde se encuentra el deposito suplementario filtro de polvo,me hicieron diagnosis a el coche y me salia que este deposito suplementario del filtro partículas estaba vacío,y el coche sale aviso lucecita de muelle pero no pierde fuerza,si me pueden ayudar gracias

Francisco 18 Agosto, 2014

Hola Ruben.
Llevo un rato leyendo esta sección y he quedado maravillado por la competencia que destilan tus respuestas, por lo que te creo capacitado para responder a una pregunta que lleva torturándome varios meses sin respuesta por parte de los técnicos de Mazda y de varios talleres de la zona.
Trataré de ser lo más breve posible: Tengo un Mazda Premacy Touring 2.0 del año 2000 (Importado de Japón) y tras casi 14 años sin avería alguna (No se le ha cambiado siquiera el disco de embrague tras 400.000 Kms.), comenzó a fallarme el arranque hace unos meses. Me cambiaron el sensor de temperatura (desde entonces me lo han vuelto a cambiar otras dos veces) y la cosa no mejoró. Me hicieron un especie de \”puente\” para soslayar no sé qué sensor y el coche comenzó a arrancar de nuevo normalmente hasta que hace unas semanas comenzó a calarse estando en ralentí.

Francisco 18 Agosto, 2014

Sigo con el ladrillo..l.
Según Mazda se trataba de la válvula de corte (solenoide) se cambió y ¡nada! Mi mecánico de confianza lo ha llevado a varios talleres de la zona y tras cambiarle algún sensor más, además de la EGR, el coche sigue calándose igualmente y nadie identifica la avería…
¿Se te ocurre cuál podría ser la avería?
Gracias.

Rubén Fidalgo 18 Agosto, 2014

Hola Carlos, todos los coches con FAP necesitan la información del sensor de presión diferencial para saber cuando hacer las regeneraciones. Si no ves los tubos del sensor y no lo tiene es probable que el “bombo” que ves no sea un FAP si no un catalizador. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 18 Agosto, 2014

Hola carlos, el Superb emplea el sistema de FAP que no utiliza aditivo, por lo que no tiene depósito para el mismo… no entiendo a qué se puede referir. El chivato con forma de muelle indica un fallo en la unidad de mando motor, lo mejor es hacer una diagnosis y ver el código de avería que ha almacenado, pero hágalo con un equipo de diagnosis que reconozca bien la unidad de mando y el sistema de inyección de su coche, de lo contrario puede dar códigos erróneos. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 18 Agosto, 2014

Hola Francisco, gracias por tus palabras. Me imagino por lo que cuentas que tu Mazda es de gasolina y no diésel. Por los síntomas que describes hay 3 posibles causas que provoquen el problema:
1.- Una entrada de aire en el colector de admisión, si hay algún manguito agrietado o mal apretado y entra aire que no está siendo controlado por el caudalímetro la inyección se vuelve loca y tiene un ralentí errático. Para comprobar esto yo solía pulverizar spray de autoarranque (no hagáis nunca esto si el coche tiene colectores de magnesio o saltarán por los aires) con el motor en marcha, si se acelera es porque el éter entra por esa toma de aire. Si no se acelera pasamos al siguiente punto.
2.- Válvula de control de ralentí. No me aclaras el código de motor, pero si tiene 14 años es probable que sea anterior a los de mariposa electrónica. En ese caso…

Rubén Fidalgo 18 Agosto, 2014

… el ralentí se ajusta al entrar el aire acondicionado, aumentar la carga, etc., gracias a una entrada de aire adicional que se acciona con una electroválvula. Si está agarrotada el ralentí cae. Hay que comprobar que esa válvula (AIC Valve) funcione correctamente y que le llegue bien la alimentación desde la unidad de mando.
3.- Un fallo en el sensor de posición del cigüeñal, hay que comprobar con un osciloscopio que la señal del sensor de posición sea correcta. A veces, en los coches con muchos km hay desgaste en el dentado del volante motor y el sensor a veces no lee bien las marcas de posición. Un apaño provisional es envolver el cable de ese sensor en papel de aluminio para apantallarlo y evitar interferencias, de modo que la señal sea lo más limpia posible. Espero haberte ayudado. Un saludo.

Francisco (Mazda) 19 Agosto, 2014

Gracias por tu pronta respuesta, Ruben. Tal y como imaginaba, no me has defraudado ya que los supuestos que propones tienen mucho sentido.
En realidad se trata de un motor diesel; pero imagino que en cuestiones de electrónica debe de andar parejo con los de gasolina…¿No?
En cualquier caso voy a trasladar tus sugerencias a mi mecánico que también anda un poco “loco” con la avería como te dije.
Muchísimas gracias por tu amabilidad y dedicación.
Un saludo.

Rubén Fidalgo 19 Agosto, 2014

Hola Francisco, si es diésel entonces no lleva AIC Valve, ya que no necesitan mariposa para el acelerador. Si se trata de un diésel olvida lo de la válvula de control de ralentí y añade que es necesario comprobar qué pasa con la presión del gasóleo. No sé si ese motor es common rail o el anterior de origen Ford con bomba de inyección Bosch VP44, en ese caso es necesario comprobar que no se descebe y que el solenoide del avance de la bomba funciona correctamente. Necesito el código de motor para estar seguro de qué sistema de inyección lleva. Un saludo y gracias por tu feedback.

Belén 21 Agosto, 2014

Hola Rubén, vistos tus conocimientos en el mundo del motor, me podrías ayudar a resolver una duda? Estamos pensando en cambiarnos de coche, y nos gustan los nuevos modelos suv del mercado, pero el uso que le dariamos al coche sería de fin de semana, algo por ciudad y alguna escapada de vez en cuando.
Nuestro dilema es si cogerlo diesel por el miedo que tenemos al filtro anti particulas y todos sus problemas. Pero pensamos que si lo cogemos de gasolina, un coche de esas dimensiones gastará mucho combustible.
Estamos echos un lío, y necesitamos ayuda!!
Gracias.

Belén 21 Agosto, 2014

Se me olvidó decir que los coches que hemos mirado son el Golf Sportsvan, el Peugeot 3008, Kia Carens. Y si por consumo tenemos que irnos a otro modelo, habiamos pensado el Toyota Auris hibrido.
¿Que piensas de estos modelos para el tipo de conducción que te he mencionado? He visto un video por internet sobre el Toyota y decía que si se sale de conducción urbana pasa a ser muy ruidoso y con consumo elevado.

Rubén Fidalgo 21 Agosto, 2014

Hola Belén, respecto al uso que comentas y los posibles fallos con el FAP a priori no deberían ser demasiados, ya que lo malo para ellos es el uso diario por ciudad y por lo que comentas vais a usarlo más o menos lo mismo por ciudad que fuera de ella. De los modelos que comentas, el Sportsvan TDi 110 CV bluemotion es el que mejores consumos tendría. El Peugeot 3008 es bastante glotón debido a su peso y el Kia Carens también va algo peor en consumos que el VW. Otro modelo que es más SUV que los que comentas y que lo tienes disponible con GLP (que cuesta la mitad que la gasolina y sale a renta) sería el Subaru XV. Un saludo y gracias por tu consulta.

Francisco (Mazda) 22 Agosto, 2014

Hola de nuevo Rubén.
Los únicos datos de que dispongo acerca del motor es que es un tipo D/RF de Mazda de 4 cilindros y 16 válvulas de 1998 cm3 y que es importado de Japón(10/2010). Según mi mecánico, la bomba inyectora (A la que habría que atribuir la avería) es de la marca Denso.
Si esta información no te es de utilidad, no te preocupes: estoy a punto de comprar otro vehiculo y probablemente éste acabe en un desguace; es por pura curiosidad que me hubiese gustado conocer el origen de la avería.
Muchas gracias por tu interés.
Un saludo.

Rubén Fidalgo 23 Agosto, 2014

Hola Francisco, me sirven los datos que me das, sobre todo al aclararme que el motor lleva la bomba Denso. Si no hay tomas de aire en la admisión ni a través de la EGR, es bastante probable que el fallo que describes se deba a un problema con la bomba, normalmente falla la estanqueidad de la prealimentación de la misma, lo que provoca que se descebe y haga lo que comentas. Otro posible problema está en el control electrónico del avance de la misma. Me temo que tendrías que llevarla a un banco de pruebas de un servicio autorizado. Un saludo y muchas gracias a ti.

Belén 24 Agosto, 2014

Hola de nuevo Rubén, seguimos estando hechos un lío.Estamos buscando suv que tengan un buen maletero, pero por dimensiones y peso aconsejan que sea diesel. Si nuestro consumo anual en km son unos 5000, no nos sale a cuenta coger un diesel, verdad? Ya no sólo por esos 5000km si no porque el uso que le dariamos sería de fin de semana por ciudad y alguna escapada de vez en cuando. Cual sería tu recomendación? Tenemos que cambiar nuestra idea e irnos a una berlina con buen maletero (no es lo que en principio tenemos en mente).

PD. Hemos mirado un Sporstsvan TSI, un Scenic gasolina y un mitsubishi gasolina. Crees que su consumo en gasolina se dispararia mucho por ser los tipo de coches que son?

Gracias de antemano!!

jose antonio gomez 25 Agosto, 2014

buenos dias ruben,felicidades por esta pagina y felicidades por tus respuestas,impresionante, bueno,tengo un grand vitara diesel del año 2006,ya le han desmontado el filtro de particulas y limpiado,pero seguimos en las mismas,mi pregunta es,si lo quitamos y reprogramamos la centralita,como quedaria el tema? y la otra es,si rompemos el filtro de particulas(ya que es de ceramica) con una varilla de hierro,que pasaria?,, muchisimas gracias anticipadas

Rubén Fidalgo 25 Agosto, 2014

Hola Belén, con sólo 5.000 km anuales no sólo no te compensa un diésel si no que no te compensa comprar un coche, en serio, con menos de 8.000 km anuales suele salir bastante más barato alquilar el coche que comprarlo, pero entiendo que todos queremos tener nuestro propio coche. Te recomiendo un modelo de gasolina y GLP, el gas cuesta la mitad que la gasolina y ahorrarás bastante dinero. De los modelos que propones el más eficiente sería el Sportsvan, tiene un motor turbo con bastante par y no echarás de menos el diésel, además sus consumos son ajustados. No sé si has podido ver el Subaru XV bi-fuel con GLP y gasolina, también sería una buena alternativa para el uso que comentas.

Rubén Fidalgo 25 Agosto, 2014

Hola Jose Antonio Gomez, la centralita no se puede reprogramar y decirle “funciona sin FAP”, me temo que la única alternativa es engañarla… y no es fácil.
Si quitas el FAP tendrás problemas en la ITV, porque en la ficha técnica figura que tu coche lleva instalado este filtro y te van a exigir una opacidad en la prueba de gases mínima, imposible de alcanzar sin el FAP. El otro problema es que la unidad de mando va a detectar que no hay diferencia de presión entre la entrada del FAP y la salida, por lo que se va a dar cuenta de que has vaciado el sistema. Otro problema es que al vaciar la carcasa, si te fijas tiene una forma que se ensancha y vuelve a estrecharse. Cuando está llena con el filtro no pasa nada, pero al vaciarlo, va a provocar ecos contra sus paredes y que los gases de escape vuelvan hacia el motor a bocanadas, lo cual reduce su potencia y puede provocar averías…

Rubén Fidalgo 25 Agosto, 2014

… tendrías que poner un tubo recto dentro y además engañar de alguna manera al sensor de presión diferencial, he visto algunos que lo hacen poniendo un chiclé de un carburador en los conductos, pero no es efectivo porque al no variar la presión diferencial, la unidad de mando interpreta que hay un fallo en el sensor y se pone en modo de emergencia. Lamentablemente, es muy complicado conseguir anular el FAP de forma que no dé problemas… lo siento.

CarDiagProg 1 Septiembre, 2014

“Hola a todos. Me dedico a electronica de coches y a reprogramacion de las centralitas. Eliminando correctamente el FAP,el coche no vuelve a tener problemas. Es la unica solucion fiable. En muchos casos se daña la ceramica y por lo tanto no funcionan los liquidos de limpieza ni regeneraciones. Se reprograma el soft de la gestion del motor. Nosotros estamos en Tenerife. Tambien trabajamos modificando los archivos de lectura por internet.

Rubén Fidalgo 1 Septiembre, 2014

Hola CarDiagProg, me interesa lo que comentas, pero tengo algunas dudas:
1.- Si sólo lo eliminais reprogramando, ¿qué hacéis con el filtro estropeado? Simplemente lo “vaciáis”, lo cambiáis por un tubo recto?…
2.- Qué pasa con las ITV, ¿cómo pasan los coches la prueba del opacímetro sin el FAP si en la ficha técnica figura que el coche lo tiene instalado?.
3.- En la reprogramación anuláis la función de la regeneración o simplemente metéis un algoritmo lógico en lugar del valor real del sensor de presión diferencial?.
Un saludo y gracias por contestar a estas dudas, ya que hasta ahora no he encontrado ninguna reprogramación que solucione estos problemas, además de que es ilegal y, por supuesto, anulan la garantía del fabricante.

CarDiagProg 1 Septiembre, 2014

Hola Ruben.
1) El filtro viejo se puede dejar, o se puede vaciar en caso si esta difiultando la salida de gases fisicamente.
2) Con las ITV no hay nungun problema, los coches pasan la prueba de humos perfectamente.
3) Se reprograman los valores de deferentes mapas,incuso las del deferencial. Cada fabricante de las centralitas y del soft ,tiene sus algoritmos. Y por lo tanto no hay patron comun para todos.

Rubén Fidalgo 1 Septiembre, 2014

Hola, perdona pero no me convencen tus respuestas. Si dejais el filtro y anuláis las regeneraciones con la reprogramación, tarde o temprano se llenará de hollín y ese tapón acabará provocando averías en el motor. En el caso de limitaros a vaciarlo, la forma de la carcasa del FAP (que se ensancha y se vuelve a estrechar) produce un efecto similar al de los “tubarros” en los motores de 2 tiempos. Los gases de escape rebotan a la salida de la carcasa por su forma cónica y vuelven hacia el turbo y colector de escape. El resultado es una pérdida de potencia notable y problemas con la geometría variable del turbo.
2.- Respecto al tema de las ITV, he visto como rechazaban coches con el FAP anulado, aunque supongo que dependerá de cada itv y de cómo de limpio tenga el sistema de escape y de inyección el cliente.
UN saludo y muchas gracias por contestar.

CarDiagProg 2 Septiembre, 2014

Ruben;es bueno conocer teorias del funcionamento del motor.Pero tambien hay que entender lo. Usted confunde los motores de 2T que precisan resonador y motores turboalimentados…
Durante 4 años hago varias coches a la semana. Y NUNCA ,NADIE me hadicho que hay perdido de potencia. Alreves ,el coche anda mejor,respirando bien….
La unica posibilidad que te rechacen en la ITV,es si ven el bombo cortado y mal soldado.

Rubén Fidalgo 2 Septiembre, 2014

Hola CarDiagProg, precisamente porque un motor de 4T no necesita las resonancias del 2T, las provocadas por la caja vacía del catalizador o del FAP reducen su rendimiento. Me temo que yo también me he manchado las uñas restaurando, reparando y potenciando motores y sé de lo que hablo. Me he encontrado caídas de potencia de hasta 10 CV entre un catalizador vaciado en un motor turbo de gasolina y el mismo coche con un tramo de tubo recto. Prueba a soldar un tubo en el interior del bombo vacío del FAP y mete el coche en un banco de potencia antes y después y me cuentas. Por otro lado tampoco me dices qué pasa con los filtros que no vacías y reprogramas, ¿no se obstruyen pese a no tener programadas regeneraciones en la nueva programación?.
Un saludo.

manolo-val 4 Septiembre, 2014

Hola,ruben,poseo un cr-v motor 1.6 diesel y por lo que comentas al montar el otro sistema diferente al PSA,el catalizador NOX,podria localizarse al levantarse el capo del coche?…es posible ver el filtro cerca del turbo?..gracias.

Rubén Fidalgo 5 Septiembre, 2014

Hola manolo-val, si quieres mándame una foto del motor de tu coche al correo r.fidalgo@autocasion.com y te indico las piezas que se ven. Puede que no sean fáciles de identificar porque suelen ir tapadas con una chapa protectora para evitar que el calor dañe el mamparo del cortafuegos que separa el habitáculo del vano motor. Un saludo y gracias por tu consulta.

Carlos 6 Septiembre, 2014

Saludos de nuevo Ruben. Si lo que tengo en el vehículo es un catalizador en vez de un filtro antipartículas, ¿Como puedo alargar su vida o hacer que funcione en mejores condiciones? Gracias.

Rubén Fidalgo 6 Septiembre, 2014

Hola Carlos, el catalizador no necesita cuidados especiales. El FAP sí, lo mejor para mantener bien el FAP es circular de vez en cuando con el motor caliente y apurándolo un poco para eliminar la ceniza del sistema.

Felix 10 Septiembre, 2014

Hola Rubén fidalgo, tengo un problema en mi ford mondeo diésel de 170 cv. Te cuento se encienda luz de motor averiado al bajar de revoluciones. La máquina de diagnóstico del taller no lee ningún código, desmontaron el turbo por sí fuera de eso y nada. El coche va como un tiro, no entra en extratejia no da tirones. En definitiva el taller se está volviendo loco y nada no dan con avería. Si que es verdad que una vez la máquina de diagnóstico si dio fallo de filtro de partículas. El tema es que aunque vaya al taller con la luz encendida la máquina no lo recoge.han probado con todo conexiones limpieza de sensores y nada. Estoy algo desesperado. Siempre se enciende al bajar el motor de revoluciones. Y también se apaga al bajarlo de revoluciones. Felicitarte por el artículo. Se te ocurre alguna idea? Muchas gracias de antemano. Saludos

Rubén Fidalgo 11 Septiembre, 2014

Hola Felix, es rarísimo que con la luz encendida la máquina de diagnosis no genere ningún código de avería. ¿Están utilizando la máquina oficial de Ford? lo digo porque a veces las diagnosis no oficiales no reconocen bien la gestión del motor. Si están utilizando la máquina oficial de Ford y no deja fallo, yo sospecharía de la propia unidad de mando. Si funciona perfectamente en todo momento y simplemente enciende la luz habría que comprobar en valores reales cuánto está midiendo el sensor de presión diferencial del FAP y con un osciloscopio la señal del sensor de posición de cigüeñal. SI no lee bien la posición del cigüeñal puede dar fallos y pararse. Si el FAP está obstruído el motor no respira bien y es probable que provoque esos fallos también. Si están bien los valores, que comprueben si hay campañas o actualizaciones de software pendientes para tu coche. Un saludo y gracias!.

Felix 11 Septiembre, 2014

Muchas gracias Rubén Fidalgo, hoy lo van a meter en la máquina oficial ford, creemos que es un fallo erróneo. Que el fallo no existe, van actualizar lo que es el panel de mandos a ver que pasa. Muchas gracias otra vez. Un saludo y gracias a ti

Gabriel 11 Septiembre, 2014

Hola Rubén, antes de nada agradecerte que estés contestando todos los comentarios. Acabo de comprar en concesionario un Clio DCI 75cv del 2011, diesel con 24.000km y la verdad que con todo esto que acabo de leer del FAP y lo caro que es arreglarlo me estoy arrepintiendo de haberlo comprado. Más aún cuando en mi caso utilizo el coche unos 10 km por autovía para ir a trabajar, y otros 10 para volver, el resto es ciudad… En caso de entrar en carretera y revolucionar el motor para limpiar el filtro de partículas, ¿durante cuanto tiempo debo estar pisando el pedal a tope? ¿Como puedo saber cada cuanto tiempo debo hacer una \”limpieza\” así?
¡Gracias por tu tiempo!

Elena 13 Septiembre, 2014

Hola Rubén, un saludo y agradecerte lo mucho que ayudas. Bueno, tengo un seat ibiza del 2009 diesel, lleva ya algún tiempo \”bastante\” que cuando voy circulando por carretera, se me para el motor (encendiendose las luces de averia) (al día siguiente cuando vuelvo arrancarlo las luces de averia se apagan), vuelvo arrancarlo con el consiguiente peligro de ir en marcha y transcurridos unos minutos ( a veces no llega al minuto ), se vuelve a parar y así sucesivamente. Lo lleve a un taller, le pusieron la maquina y no le sacan fallos. Me dice el mecanico que lo suba a la autovía, lo ponga sobre 2300 y 2500 rpm y lo lleve así unos kilometros. Lo hago y sigue igual.

Víctor Chirou 13 Septiembre, 2014

Hola Rubén, soy mecánico y sólo puedo descubrirme ante ti y felicitarte por todas tus respuestas, muy bien explicadas y concisas. Un fuerte abrazo, amigo.

Rubén Fidalgo 13 Septiembre, 2014

Hola Felix, perdona la demora en responderte. Espero ansioso la solución a este enigma. Un saludo y muchas gracias a ti por el feedback.

Rubén Fidalgo 13 Septiembre, 2014

Hola Gabriel, tampoco te agobies hombre, el haber leído esto te servirá para evitar problemas graves. Mi consejo es que al menos una vez a la semana lo “apures” un poco. Lo importante es que lo mantengas por encima de 2.000 rpm y con el acelerador pisado más allá del primer tercio de su recorrido. Con que lo hagas unos 5 minutos llega, pero debes hacerlo con el motor bien caliente, no lo hagas en frío. Un saludo y gracias por leernos.

Rubén Fidalgo 13 Septiembre, 2014

Hola Elena, es muy raro que la unidad de mando no “cante” ningún código de avería si se ha llegado a encender la luz en el cuadro. Aunque los coches tienen un protocolo universal de diagnosis, algunos fallos no salen a la luz si la máquina que e mecánico conecta al coche no reconoce bien esa unidad de mando. Mi consejo es que lo lleves a un taller donde tengan la máquina oficial de Seat y hagan una diagnosis correcta. Si el motor se para normalmente se debe a un problema de presión de combustible o con el sensor de posición de cigüeñal, pero debería arrojar algún código de avería en la diagnosis, al menos en la memoria de fallos esporádicos. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 13 Septiembre, 2014

Hola Víctor, gracias por tus palabras. El que se descubre soy yo ante ti, también he hecho horas de taller y sé de sobra lo que es tener el problema delante y el cliente al teléfono un viernes a última hora ;-). Un saludo y gracias por tus palabras.

cristi 18 Septiembre, 2014

Hola Ruben mira tengo un 307 sw, año 2003, hdi, 2.0 de 110 CV. Hace 7 meses me han salio en el cuadro al arrancar la \”anomalía anticontaminacion\”. He seguido conduciendo normal, hasta hace unas semanas, que empezo a ir a tirones en la subida o bajada de pendientes. Cada dia iba peor, hasta que al arrancar se para el coche. Me ha subido el aceite del carter. En el taller salen unas seis averias. ¿que puede tener el coche? Gracias de antemano.

Rubén Fidalgo 18 Septiembre, 2014

Hola Cristi, ¿cuántos km tiene tu coche? Todo apunta a que se ha acabado el aditivo de cerina y el filtro anti partículas se habrá colmatado. Me temo que tendrás que rellenar el aditivo, reparar el FAP y resetear la unidad de control.
Un saludo y gracias por tu consulta.

cristi 18 Septiembre, 2014

Muchas gracias por contestar tan rapido.
He comoprado el coche con 170mil km y ahora tiene 220mil km. Lo he metido en varios talleres y solo el ultimo me lo ha dicho. ¿El FAP se puede limpiar o hay que comprar otro?

Rubén Fidalgo 18 Septiembre, 2014

Hola Cristi, con 220.000 sin duda se ha quedado sin cerina y necesita una limpieza del FAP. Están pensados para durar entre 80 y 120 mil km, por lo que en tu caso está pidiendo ya “la segunda vuelta”.
El FAP se puede limpiar, pero no siempre. Depende de lo colmatado que esté y el tiempo que lleve funcionando con la cerina agotada. Hasta que no lo abran y lo vean no te lo podrán afirmar.
Un saludo 😉

cristi 19 Septiembre, 2014

Hola Ruben perdona que te molesto otra vez pero soy ya …….el coche lo tenia en un taller de pueblo y me han dichio que el aditivo para el fap esta mas de la mitad pues dice que no save que tiene el coche y espera un amigo que tiene la maquina para resetear la calculadora..bueno un lio..me lleve el coche en casa y husto cuando llege el coche no responde ..no accelera nada …aranqa pero se queda en 1200 revoluciones y no baja y el pedal al accelerar no responde ….en final creo que tengo que meter en la casa….no se

Rubén Fidalgo 19 Septiembre, 2014

Es probable que en su día no reseteasen la unidad de mando cuando rellenaron el aditivo. Puede ser que esté fallando el sensor que tiene en el tapón de combustible para avisar de que ha repostado. Abre el tapón de gasóleo, saca la tapa y vuelve a ponerla y cerrar de nuevo. A veces se soluciona así, pero habrá que hacer una diagnosis del sistema con una máquina que reconozca bien la unidad de mando.

CarDiagProg 20 Septiembre, 2014

Hola Cristi. Una lastima que la gente te lille tanto con este coche(..
El problema es que el FAP esta tan lleno,que no deja salirlos gases.Esta creando un tapon en la linea de escape. Busca a alguen por tu zona para reprogramar la unidad de motor y vaciar el filtro. Un saludo

cristi 20 Septiembre, 2014

Pues mucha gracias a Ruben y a CarDiagProg y a todos que ayuda de cualquier manera que Dios os bendiga a todos ….porque en dia de hoy todo quiere sacar dinero de cualquier manera pero bueno….hay poca hente que ayuda y creo soys una bendicion para mucha hente que en dia de hoy como esta la cosa…os comento el coche ya no aranqa o le cuesta para aranqar y cuando aranqa la revolutiones sube a 3000 en relanti..cada vez peor..lunes voi a un chico que tiene la maquina estaba trabajando en un taller peugeot y se pare que esta muy bueno…aver que pasa si no me toca llevar en un taller oficial…ae FAP puedo comprar y cambiar yo mismo o necesita algo de reprogramar la centralita pues mucha gracias a todos..

Loperena 21 Septiembre, 2014

Buenos días Ruben.
En primer lugar, felicidades por explicar tan claramente el funcionamiento del FAP.
En segundo lugar , quisiera pedirte consejo….Te cuento:
Tengo la intención de cambiar de coche, y tengo pensada la compra de un SUV, con tracción 4X4 y automático.Dos modelos que me gustan son el VW Tiguan y el Mazda Cx-5.Dadas las características de este tipo de coches(Pesados y por tanto más \”gastones\”)creía que la opción más lógica era el modelo Diesel.Sin embargo, desde hace algunos años el uso que hago de mi coche llega hasta los 10.000 Km anuales aprox. en una utilización que es la siguiente: 6 Km para ir a trabajar y 6 Km para volver de trabajar( 10 minutos de marcha cada vez en la que el coche ni se calienta…) y uso los fines de semana sin grandes distancias recorridas, y si es el caso esporádicas, además del viaje vacaciones…Continuo ahora….

Loperena 21 Septiembre, 2014

Hola otra vez…Sigo…
Después de leer tu artículo y los comentarios de los usuarios, todo parece indicar que si me compro un diesel de estas características (Suv 4X4 y automatico) par un uso tan \”pequeño\” tengo todos los boletos para surfir un auténtico \”via crucis\” con el tema de las obstrucciones del FAP.
La pregunta es:En este caso ¿Diesel o Gasolina? aunque el gasolina consuma más, se supone que con este uso el tema de la fiabilidad no tendría que ser un problema…
Gracias por todo y seguir así….
Saludos

Rubén Fidalgo 21 Septiembre, 2014

Hola Cristi, te agradezco tus palabras, te digo lo de la diagnosis bien hecha porque me parece muy extraño que con esos kilómetros el coche siga teniendo tanta cerina en el depósito, me hace sospechar que por algún motivo el sistema no reconoce cuando echas gasoil y no añade la cerina, motivo por el cual se te ha taponado por completo el FAP. Si simplemente se limitan a cambiarte el FAP y sigues teniendo el fallo en el sistema que reconoce los repostajes, volverás a tener el FAP mal en pocos km. Personalmente no soy partidario de las reprogramaciones que te recomienda CarDiagProg, la mayoría provocan problemas en la ITV cada vez que tengas que pasar la revisión, lo cual es un incordio. Un saludo y ánimo.

Rubén Fidalgo 21 Septiembre, 2014

Hola Loperena, efectivamente los SUV suele ser recomendable comprarlos diésel porque debido a su peso, ruedas y mala aerodinámica tienen más consumo y, además, es más agradable conducirlos con una mecánica que tenga mucho par, mejor que mucha potencia. Sin embargo para el uso que comentas es casi seguro que vas a tener problemas con el FAP sí o sí. Yo me iría a por los modelos de gasolina, o mejor aún, añade a tu lista de posibles el Subaru XV bi-fuel que funciona con GLP o con gasolina. El litro de GLP está entre 0,68 y 0,72 euros, te saldrá más económico incluso que el diésel y son mucho más fiables. Un saludo y gracias por tu consulta.

Loperena 21 Septiembre, 2014

Buenas de nuevo Rubén.
Gracias por tu asesoramiento.No sé que haré con el tema del GLP, tal vez eche un vistazo, pero lo que ya tengo claro es que el diesel lo voy ha descartar, porque al final el ahorro en consumo se me irá en visitas al taller…
Gracias por la rapidez en contestar.
Un cordial saludo!!!!

Rubén Fidalgo 21 Septiembre, 2014

Hola Loperena, no tengas miedo ni prejuicios respecto al GLP, he probado varios coches con gas y funcionan francamente bien y son mucho más fiables que los diésel.
En su día escribí un reportaje al respecto, te pongo aquí la URL por si quieres echarle un ojo.
Un saludo:
https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/107257/te-compensa-convertir-tu-motor-de-gasolina-en-uno-de-gas-glp/

Dcalvo 23 Septiembre, 2014

Hola Rubén.
Tengo un Clio dci 80 cv del 2005 con 220000 km y nunca me ha dado problemas de ese tipo (supongo que no tiene filtro antipartículas).
Tengo la costumbre, de vez en cuando, de echar un par de litros de gasolina en el depósito vacío antes de llegarlo de gasóleo, para limpiar inyectores.
Se puede hacer esto en los dci modernos?
Estoy pensando comprarme un 1.5 dci moderno de 95 cv.
Saludos.

Rubén Fidalgo 24 Septiembre, 2014

Hola Dcalvo, no te recomiendo en absoluto echar gasolina en un motor diésel con inyección directa y common rail. La gasolina no lubrica elementos como los inyectores, la bomba de alta… y son piezas que sufren mucho y son caras.
Efectivamente tu coche no monta FAP, así que estás libre de este incordio.
Un saludo y gracias por tu consulta.

cristi 24 Septiembre, 2014

Hola Ruben otra vez aquí mira ayer estuve con el coche para meter la maquina y pare que si savia de que habla el mecánico pues dice que le sale algo raro que sale un montón de avería y que hay alguna permanente que esta relacionada con el filtro FAP y que mejor el filtro esta tapado y por eso sube las revoluciones…así que me han dicho que tengo que sacar y arranar el coche así ver si va bien el motor …lo quite ayer el fap pare bien y el motor sigue igual le arranco y sube hasta 3000 y baja solo hasta que se para el coche y el pedal a vecec no responde nada le piso en el fondo y nada …no se puede ser la bomba de alta o solo el captador de potencia??gracias

Dcalvo 24 Septiembre, 2014

Gracias Rubén por tu pronta respuesta.
He estado en un taller Renault interesándome por las averías de los FAP.
Me han dicho que en todos los años que llevan los FAP en Renault sólo han tenido que cambiar uno, y era de un francés que venía de paso, y que costó unos 1500 euros. Eso sí, han tenido que hacer unas cuantas limpiezas forzadas, y en algún caso, cuando las limpiezas forzadas no daban resultado, desmontaron el FAP y le metieron agua a presión en sentido inverso con una Karcher…
Te suena eso de usar una Karcher para limpiar el FAP?
Saludos.

Dcalvo 24 Septiembre, 2014

Por cierto Rubén, otra preguntita al experto.
Me voy a comprar un Megane 1.5 dci Sport Tourer (el ranchera), y dudo entre las dos motorizaciones: 95 o 110 cv.
En ambos casos dan el mismo par motor (240 Nm a 1750 rpm).
Hay 1 segundo de diferencia en las aceleraciones, pero menos consumo en el de 95 cv (4.0 litros frente a 4.4 litros de media).
Mi conducción es tranquila y económica (a pesar del FAP).
Mi teoría es que, a igualdad de bloque motor, y sabiendo que el aumento de potencia se debe a turbo y mapa de inyección, entiendo que el motor de 95 cv sufrirá menos y será más fiable… Qué opinas?
La diferencia es de 1200 euros.

Rubén Fidalgo 25 Septiembre, 2014

Hola Cristi, lo que me cuentas sobre tu mecánico me preocupa. Si hay una avería registrada en la unidad de mando y no la deja borrar porque la interpreta como permanente, aunque quites el FAP, el motor sigue sin funcionar simplemente porque la unidad de mando no permite que el motor funcione al 100% para protegerlo al tener memorizado el fallo.
Lo de limpiar el FAP con agua a presión es cierto, pero antes se pulveriza un producto de limpieza específico y no siempre quedan bien, depende de lo taponado que esté el filtro.

Rubén Fidalgo 25 Septiembre, 2014

Hola Dcalvo, es normal que en Renault te digan que sus motores no fallan… si preguntas en un taller de Porsche sobre los fallos del eje intermedio (IMS) de los motores de los 996 y 986 te dirán que es mentira… en fin…
Lo de la limpieza con agua a presión no es siempre posible y se hace añadiendo un aditivo limpiador primero. Depende de lo taponado que esté el FAP puede limpiarse o no.
En cuanto a si el 95 o el 110 yo soy partidario del 110 CV, en una situación apurada puede ser fundamental contar con más potencia, en un adelantamiento, etc. En cuanto a fiabilidad, si eres un conductor tranquilo no hay diferencia entre uno y otro, ya que normalmente vas a usar menos del 80% de la potencia máxima del motor, así que no lo forzarás aunque el 110 vaya más “apretado”.
Si el equipamiento es el mismo, 1.200 euros me parece mucha pasta para sólo 15 CV más…

Rubén Fidalgo 25 Septiembre, 2014

… en ese caso te compensa comprar el 95 CV y si no te llega la potencia, hacer una reprogramación más adelante, siempre que la reprogramación sea de calidad no tendrás problema.

cristi 25 Septiembre, 2014

Gracias pero que tengo que hacer ??? ir para borar o reprogramar la centralita??

Dcalvo 25 Septiembre, 2014

Muchas gracias por tus consejos!
Deduzco entonces que el aumento de 95 a 110 cv es únicamente debido a electrónica, y no turbo, es así?
Y en ese caso, algún sitio fiable donde puedan hacer reprogramación para pasar a 110? En la propia Renault?
Supongo que costaría menos de los 1200 euros de diferencia inicial, no?
Saludos.

Rubén Fidalgo 25 Septiembre, 2014

Hola Cristi, tienes que ir a un buen mecánico, tienen que desmontar el filtro, limpiarlo (si es posible) montarlo y borrar los códigos de avería que haya memorizados en la unidad de mando.
También puedes anular el FAP y reprogramar la unidad de mando, que te saldrá más barato, pero es muy probable que te dé problemas de emisiones en la iTV.

Rubén Fidalgo 25 Septiembre, 2014

Hola Dcalvo, el aumento de potencia es debido a la electrónica… que es la que gestiona también el turbo… entre otras cosas. En la propia Renault no creo que te reprogramen el coche, ellos quieren vender el 110 CV. Hay variedad de reprogramaciones, lamento no poder decirte más que aquello de “busca, compara y…” mi consejo es que no instales la típica centralita que se intercala entre la original y los cables del motor, eso sólo engaña a la centralita original variando los valores reales de los sensores y a la larga provoca problemas. Mejor una reprogramación de verdad, que ronda los 600 euros.

Óscar 25 Septiembre, 2014

Hola Rubén, acabo de descubrir tus opiniones y sapiencias y me parecen muy interesantes.
Tengo un Renault Grand Scenic del 2005 y procuro darle \”caña\” de vez en cuando por el tema del FAP.
Sin embargo, en los últimos 1000 km (el coche tiene 214000) me ha tocado hacerlo tres o cuatro veces. Lo peor fue que el otro día me lo hizo después de un par de horas de conducción por autopista; fue en una cuesta en la que, igual me despisté y se me ahogó un poco el coche. Cambié a una velocidad más corta (4ª) y acelerón; casualmente en esos momentos tuve que parar y al salir de la gasolinera había desaparecido el mensaje.
Se me ha metido en la cabeza que llevo ya un tiempo (un año o año y medio) repostando frecuentemente en la misma gasolinera de un hipermercado y que, por lo que sea, ésta es la que me produce el incremento de regeneraciones.
¿Me podrías dar tu opinión?. Un saludo

Rubén Fidalgo 28 Septiembre, 2014

Hola Óscar, efectivamente la calidad del combustible puede afectar al FAP. Prueba a cambiar de surtidor un par de semanas a ver si desaparece el problema. Personalmente suelo repostar también en un surtidor de un hipermercado y no tengo problemas, pero es cierto que algunas gasolineras utilizan combustibles de mala calidad o bien sus depósitos están en malas condiciones y acumulan mucha humedad y naftas estropean el combustible. Un saludo y gracias por tu consulta.

German 30 Septiembre, 2014

Buenas noches.
Tengo un Peugeot 307 SW 110 HDI. Tras varias semanas con el fallo Anomalia anticontaminación, la máquina de diagnósis, segun el mecánico, ha emitido su veredicto: el FAP (de marras). Las preguntas son las siguientes: ¿Es necesario cambiar la pieza? ¿Bastaría sólo con rellenar el líquido lubricante? ¿Es cierto que existen FAPs regenerados más económicos? Todo esto para irme preparando para el presupuesto del taller. Por cierto, el vehículo tiene 130.000 km.
Gracias.

Rubén Fidalgo 30 Septiembre, 2014

Hola German, dependiendo de lo taponado que esté el FAP puede limpiarse o no. Yo intentaría hacerle una limpieza desmontándolo en un taller especializado, rellenando el aditivo de cerina (no es un lubricante, es un líquido que hace que la ceniza arda a una temperatura más baja para las autolimpiezas que hace el sistema) y reseteando la unidad de control del FAP para indicarle que se ha vuelto a rellenar la cerina, etc…
Con los kilómetros que comentas es normal este problema, es la vida para la uqe está programado el FAP. Respecto a los FAP regenerados, los hay que van bien y los hay que no. Pide garantía del que te monten.

carloslm 30 Septiembre, 2014

Buenas noches,
Impresionante artículo que por desgracia he tenido que buscar.
Tengo un Ford Focus1.6 Tdci de 109cv, con 117000kms, el fin de semana al volver a casa (viaje de 300kms) y encender el coche, mensaje de anomalía en el motor, el coche no echaba humo negro, no daba tirones ni hacía ruidos extraños, \”sólo\” que tenía pérdida de potencia, en alguna cuesta tuve que poner tercera y dificilmente mantenía los 80km/h. Creo que cuido bastante el coche, dejando enfriar en trayectos largos, no piso en frío, tengo las centralita reprogramada y siempre lleno el depósito en la gasolinera 🙁
Al llevarlo al taller (no oficial) la máquina les dice averia en el FAP, ayer me dijeron que intentarían limpiarlo con \”unos líquidos\” hoy de momento no se ha solucionado el tema, mañana iré en persona y preguntaré dudas con la información de tu artículo.

carloslm 30 Septiembre, 2014

Ah! el mecánico me ha dicho que si no se puede limpiar habrá que poner un catalizador, ahora no sé si sera la solución adecuada, muchas gracias

Rubén Fidalgo 1 Octubre, 2014

Hola Carloslm, siento que seas uno de los miles de perjudicados por este tema, por desgracia, como digo en el reportaje se trata de un mal necesario… espero que lo soluciones a buen precio.
Un saludo y gracias por tu comentarios, ya nos contarás el final del asunto.

Óscar 3 Octubre, 2014

Buenas noches Rubén. A colación de mi pregunta realizada el pasado 25 de septiembre y, a expensas de conocer la opinión de mi mecánico la semana que viene, me gustaría saber tu opinión.
Del anterior mensaje al de hoy he realizado mil kilómetros más. La mayor parte han sido por carretera a una velocidad superior a 80 km/h y, cuando se me ha encendido el mensaje “Regenar Catalizador” lo he conseguido enseguida tras un “apretón” al motor.
Sin embargo, aproximadamente cada 200 km se me sigue encendiendo el mensaje. Que debo pensar ¿aún estoy bajo los efectos de un mal combustible?, ¿debo hacer una regeneración forzada en un taller? o ¿le debo dar poca vida ya al catalizador actual?.
Te comento que en el libro de mantenimiento de mi coche, al llegar la revisión de los 165000 km aconsejaba el cambio de la unidad del FAP (cosa que no hice). Esperando tu opinión, recibe un saludo

Rubén Fidalgo 4 Octubre, 2014

Hola Óscar, con 1.000 km con el nuevo combustible ya no tendría por qué deberse a una mala calidad de éste el problema. Si has conseguido eliminar el aviso dándole un poco de caña es que realmente se está taponando el FAP pero consigue regenerarse. Puede que el FAP esté muy tamponado y con las regeneraciones no sea suficiente, pero también qeu por algún motivo tu motor esté generando más hollín de lo normal. Habría que comprobar el funcionamiento de la EGR y que no haya tomas de aire en la admisión. ¿Te ha aumentado el consumo últimamente?¿Notas pérdidas de potencia?

Óscar 5 Octubre, 2014

Buenos días Rubén, gracias por la contestación y por la interpretación del problema. Efectivamente los \”tiros\” pueden ir por donde tu dices, ya que en las cuestas pronunciadas lo noté algo falto de potencia. (El coche con el regulador puesto indicaba fallo pues no podía mantener la velocidad requerida)
Lo del aumento del combustible lo achaqué a las \”estiradas de marcha\” para regenerar el catalizador.
Muchas gracias por todo y me pongo a solucionarlo. Un saludo.

Rubén Fidalgo 5 Octubre, 2014

Hola Óscar, la verdad es que es un poco como el huevo y la gallina, porque un FAP taponado también provoca más carbonilla y pérdida de potencia, porque el motor no respira bien, pero habría que comprobar primero que esté todo en orden en el sistema de recirculación de gases y en la inyección. Un saludo, ya nos irás contando 😉

cristi 5 Octubre, 2014

Hola Ruben ya mi coche va de maraviila me asuste mucho pero en final me ha salio bien quito el fap le limpio bien con un producto que limpia grasa (el fap por dentro parecia nuevo)y le monte otra vez cambio tanbien una cosa que esta detras de la bateria con dos tubo que uno esta la entrada del fap y otro en la salida creo que es una valvula ….y al arrancar por la mañana cuando le monte no quieria ni arrancar nada peor como antes pero por la noche cuando sali de mi trabajo intente otra vez y el coche aranco la primera lo lleve para quitar con la maquina el fallo que salia en el cuadro y ….anda muy bien asi que creo que el fap tenia la culpa de todo …..tirones ….falta de potencia….se acceleraba solo….la pedal de revoluciones muerta …..y ahora muy bien asi que gracias por consejo…

Rubén Fidalgo 6 Octubre, 2014

Hola Cristi, me alegro de que hayas podido solucionar el problema. Esa pieza que comentas que va junto a la batería y a la que llegan dos tubos que van a la entrada y a la salida del FAP es el sensor de presión diferencial del sistema, el que “detecta” cuando está el filtro taponado. Un saludo y gracias por contarnos el final de la historia.

CarDiagProg 9 Octubre, 2014

Ojala sea el final de la historia,pero x la experencia se que la limpieza del fap no dura mucho. Los factres como mal combustion, dañada la ceramica,valvula EGR y modo de conduccion, hacen que vuelve a taponarse. Sobre todo los HDI….
Solucion difinitiva problemas de fap, es reprogramar la unidad del motor, cerrando la valvula egr y arreglando lo de fap

Jorge 9 Octubre, 2014

Hola,
Tengo un problema con el DPF de mi Opel Zafira.
Meses atrás me cambiaron la válvula EGR y Filtro Particulas,1300 €, no eran Opel sino marcas paralelas. El caso es que a la semana volvió a fallar, lo llevé esta vez a un concesionario Opel y regeneraron el filtro, indicándome que el taller que lo cambió no lo había programado en centralita, pero 3 semanas después volvió a fallar y se tuvo que volver a regenerar.
Este verano, apareció en 2 ocasiones el testigo del muelle, con lo cual, sin apagarlo me lo llevé unos 50 Km para que se regenerara y no se rompiera el ciclo, pero hace 2 semanas en lugar del muelle me salió el testigo del coche con la llave, vuelta al taller, esta vez solicité que me cambiaran el filtro, está en garantía pero no me lo quieren cambiar, dicen que no es la causa. Si no fuera problema del filtro, ¿que podría estar provocando esto?
Gracias

Rubén Fidalgo 10 Octubre, 2014

CarDiagProg, ¿garantizas por escrito a tus clientes que no tendrán problemas con la ITV?

Rubén Fidalgo 10 Octubre, 2014

Hola Jorge, ¿qué tipo de uso haces del coche? los recorridos urbanos cortos son fatales para los sistemas FAP. Si el taller está tan seguro de que el filtro no es la causa y por eso no te lo sustituye pese a estar en garantía que te diga cuál es la causa del problema. ¿Cuántos km tiene?, puede ser que el motor esté generando demasiada carbonilla por un fallo en el sistema de inyección y que eso sea lo que está saturando rápidamente el filtro. Habría que comprobar el funcionamiento de la EGR, el caudalímetro, inyectores y que no haya tomas de aire en la admisión que “confundan” a la unidad de mando y ésta decida hacer inyecciones incorrectas. Un saludo y gracias por tu consulta.

Pregunta para Cristi 11 Octubre, 2014

Cristi, ¿Cómo es posible que habiendo limpiado el filtro FAP con limpiagrasa y la \”cosa\” que dices que esta detrás de la batería por la mañana no quisiera arrancar y fuera peor que antes y en cambio por la noche, (SIN HABER TOCADO NADA) te arrancara a la primera?
Por más que lo pienso no lo entiendo… Cristi agradezco tu respuesta o la de Ruben, ya que es bastante raro o acaso Cristi se ha expresado mal?
Gracias

CarDiagProg 12 Octubre, 2014

Hola Ruben. Si el fap esta anulado correctamente, pasa la itv sin problemas.Lo unico es tener cuidado el vaciarlo, que no se ve la soldadura desde abajo.

Rubén Fidalgo 13 Octubre, 2014

CarDiagProg, sigues sin responder a mi pregunta, ¿lo garantizas por escrito? No sé cómo haces para pasar la prueba de opacidad de los gases en la ITV si el modelo en cuestión equipaba filtro y se lo anulas, ya que los límites de opacidad son mucho más bajos que para los modelos que salieron de fábrica sin filtro.

Rubén Fidalgo 13 Octubre, 2014

Pregunta para Cristi, yo veo una diferencia entre lo que hizo un día y otro, y es que en el segundo caso además del filtro ha cambiado el sensor de presión diferencial, que es precisamente el que “dice” a la unidad de mando si el FAP está sucio o no y si necesita regeneración o no.

carlos 13 Octubre, 2014

Es cierto ruben que los dpf honda 1.6 no dan fallos? es cierto que ese mismo idtec funciona distinto? como funciona? según el manual no sale aviso de regeneración sino que directament habría que pasar por taller. Gracias

CarDiagProg 14 Octubre, 2014

2 Ruben.Independientemente si es garantizado por escrito, bajo juramento o firmado con la sangre,si yo hago el trabajo, es porque esta garantizado. El coche pasara la prueba de opacidad. Pero vuelvo a repetir, si esta anulado correctamente.

Rubén Fidalgo 15 Octubre, 2014

Hola Carlos, me temo que nadie se libra de este problema, ni siquiera los 1.6 de Honda, que funcionan como el sistema descrito que no es el de PSA, el que no usa aditivo. En ningún coche sale un aviso de regeneración en el tablero de mandos cuando el coche está haciendo los ciclos de limpieza, cuando sale es porque hay un problema de obstrucción del filtro, lo mismo que en el Honda. Un saludo y gracias por tu consulta.

Gabi 19 Octubre, 2014

Hola Ruben, cada cuanto tiempo hay que cambiar la cerina? Tengo un Clio III dci75, ¿te avisa el cuadro de mandos con tiempo? En mi caso tengo un pequeño problema, tengo la compuerta del combustible abierta (aunque cierre el coche) por lo que, a la hora de repostar y girar la rosca para meter la mangera, ¿como sabe el coche que estoy repostando para que él pueda añadir la cantidad de cerina correspondiente? Es decir, todo lo hago de forma manual, abrir la tapa, girar la rosca… Carezco de cualquier botón en el interior para abrir la tapa. De ahí mi duda, ¿es capaz el coche de mezclar la cerina después de cada repostaje aunque no pueda indicárselo de forma automática?
Mil Gracias

carlos 20 Octubre, 2014

Hola Ruben. ante todo felicitarte por explicar tan bien las cosas. la verdad que entiendo muy poco de mecanica, y ahora entiendo pq a mis padres les dio por comprar una berlina hace poco, y tuve que investigar que marcas eran las mas fiables. tengo un problema con mis padres, se compran una berlina diesel y casi no la utilizan (toyota avensis 120d, es un motor de 124 cv que genera un par de 310 Nm entre 1600-2400 rpm), no es un motor apretado, yo les aconsejaba el gasolina pero no hubo manera, y le van a hacer el primer año 2000 km, vamos, una ruina, jaja. me he leido tu articulo sobre los problemas de no utilizar el coche y bueno, que le vamos a hacer. independientemente de que cojan poco el coche, querria que me dieras tu opinion sobre este motor y la marca, la fiabilidad que ofrece, y si tiene alguna ventaja que sea de aluminio. Un saludo

Oscar A H 20 Octubre, 2014

Hola Ruben, gracias por tu aportación y felicidades. Tengo un Mazda 5 diesel del 143 cv del 2006 con 134000 km y, en julio le hice la revisión. Pues durante el viaje de verano, después de una tirada larga paramos en un área de servicio y al volver a arrancar, se enciende la luz DPF de forma intermitente y al poco rato las de aceite y control de tracción.
Lo llevo a un taller oficial en burgos (veniamos de BCN) y me dicen que está obstruido y me hacen una regeneración. Pues, este 18 de octubre, en otra tirada de BCN a Tortosa por autopista y por encima de las 2.000 rpm, al parar en el área de servicio, me vuelve a pasar.
No lo entiendo. Se supone que con tiradas largas por encima de las 2.000 rpm se fuerzan regeneraciones y se limpia?
Gracias y un saludo.

manolo-val 22 Octubre, 2014

Ni que decir tiene que el reportaje es muy bueno,tengo pendiente enviarte unas fotos del motor de mi coche,para ver la ubicacion del dpf, si esta cerca del motor ,coche honda cr-v 1.6d..en fin a lo que voy,es para saber tu opinion de cuanto puede influir utlizar el aceite que te especifica el fabricante,ya no solo en viscosidad,si no que cumpla con normativa C2,C3 O C4 y sobre todo,el combustible,aqui sale la famosa pregunta del millon,es todo el combustible igual? lo digo porque salen del mismo sitio,pero cada marca(Repsol,BP,Shell) segun tengo entendido le ponen aditivos propios de cada marca,que opinion te merece este tema de los combustibles,saludos y gracias.

Rubén Fidalgo 22 Octubre, 2014

Hola Gabi, el Renault Clio no utiliza cerina, sólo los motores del grupo PSA Peugeot Citroën la emplean. Un saludo y disculpa la demora en responderte.

Rubén Fidalgo 22 Octubre, 2014

Hola Carlos, gracias por leerme. El motor de aluminio sólo tiene una ventaja y es el peso. Cuanto menos pesa el motor menos consume el coche y mejor funcionan las suspensiones, más seguridad en caso de impacto, etc.
Respecto al motor 2 litros diésel de Toyota es un buen motor. No es el mejor ni el peor del mercado, está en un término medio. En cuanto a fiabilidad los problemas no vienen por lo apretado o no que esté, suelen fallar antes elementos periféricos que lo que es el bloque motor o los pistones y cigüeñal, que son los que sufren cuando exprimimos un motor. En el caso de los motores diésel de Toyota el punto débil son los inyectores piezzo eléctricos, delicados y caros, pero con los pocos km que hacen tus padres no deberían temer lo más mínimo. Un saludo!

Rubén Fidalgo 22 Octubre, 2014

Hola Oscar AH, me temo que el problema es que justo cuando apagas el motor coges al sistema en medio de una de las regeneraciones. Antes de apagar el coche de golpe déjalo encendido un par de minutos, así debería evitarse el fallo.
Un saludo y gracias por tu consulta, lamento el incordio del DPF, pero es un mal necesario con la reglamentación y situación medioambiental actual.

Rubén Fidalgo 22 Octubre, 2014

Hola Manolo-Val, respecto al aceite, es importantísimo en la actualidad seguir a rajatabla las especificaciones del fabricante, no hay un aceite mejor o peor, simplemente uno que sí vale para tu coche y otros que no, literalmente. Cada fabricante conoce la lógica de su sistema de inyección y el funcionamiento de sus motores y en función de ello ponen las especificaciones del aceite. El tema de las regeneraciones del DPF y la cantidad de combustible que pasa al cárter es crítico para no estropear el motor. Si usas un aceite que no admite mucho combustible disuelto arruinarás el motor si se trata de una mecánica que inyecta mucho para hacer las regeneraciones. Si usas un aceite que admite mucho combustible disuelto, funcionará mal, etc. SÓLO USAD EL ACEITE RECOMENDADO POR EL FABRICANTE. En cuanto a los combustibles, es cierto que cada marca tiene su receta, por eso no soy muy partidario…

Rubén Fidalgo 22 Octubre, 2014

… de los aditivos que se venden para el combustible a posteriori, porque pueden interactuar mal con los que ya añade cada petrolera. Respecto a la calidad en sí, no hay muchas diferencias. Hay más problemas por repostar en gasolineras mal mantenidas o con poca rotación del combustible (lo que favorece la formación de naftas y lodos en los tanques de la gasolinera) que por la marca del combustible en sí. Lo que también tengo claro es que el gasóleo “caro” (cada petrolera lo llama como quiere, e10 plus, requeteplus o como quieran…), lubrica mucho peor que el normal y provoca desgastes prematuros y roturas en elementos como las bombas de inyección, inyectores, etc.

Rubén Martínez 22 Octubre, 2014

Hola Rubén. Muchas gracias por tu ayuda. Tengo un 307 2.0 HDI del 2003 con unos 177000km. Desde el año pasado que le hicieron un cambio de inyectores, he notado que consume un litro mas de consumo medio y desde hace uno dias esta dando \”anomalia anticontaminación\” en cada arranque (salvo cada 3,creo) sin perdida de potencia. Durante este tiempo hemos hecho de media desplazamientos ocasionales de unos 15-25km aunque he de reconocer que el motor suele ir entre 2000 y 2200 rpm. ¿Deberia intentar forzar una regeneración en carretera, limpiar el FAP o me temo que reemplazarlo? Muchas gracias.

jony 22 Octubre, 2014

hola rube, gracias por tus respuestas. una duda, conviene limpiar en el taller la egr cada cierto tiempo? y algun otro elemento en un diesel que sea recomendable limpieza? gracias

Rubén Martínez 22 Octubre, 2014

…. se me olvidaba comentar que el cambio de inyectores fue por tirones y posterior falta de arranque y que desde hace ya varios años, al coche le pongo el aceite recomendado (Total Ineo 5W30). Muchas gracias. Saludos

Carlos 22 Octubre, 2014

Gracias por contestar Rubén. Es el primer diésel que tenemos en la familia, y he estado leyendo acerca del trato que hay que darseles. Tengo una serie de preguntas.
A) en frío he leído que hay que ser cuidadosos, no pisar a fondo hasta que coja temperatura de funcionamiento. Y en cuanto a las rpm, ¿más o menos a cuanto llevo el motor hasta q coja temperatura? Tengo un amigo que no lo sube de 1500rpm, me parece demasiado prudente.
B) luego una vez calentado, en el caso del Toyota Avensis de 2 litros, tiene la meseta de par máximo desde 1600 a 2400 rpm. Si voy subiendo marchas, por ejemplo de 3a a 4a, lo ideal es que la marcha sgte, al soltar el embrague, aparezca ya en esa meseta de par máximo (es decir, a partir de 1600 rpm en adelante) para seguir acelerando hasta meter 5a? No se sí me he explicado (sigue)

Carlos 22 Octubre, 2014

C) y por último, a la hora de parar el coche, he leído que si subes un puerto o vas en autovia, es bueno dejarlo reposar 2 minutos al ralentí hasta parar definitivamente el motor (por el tema del turbo). Y en una gasolinera? Porque ahí vas a iniciar la marcha en 5 minutos como mucho, ¿ahí es tb necesario?
Perdona por las estas preguntas, pero es que el anterior coche, q todavía tenemos, no tiene nada q ver al Toyota, es un Opel corsa s tr 1.2 gasolina atmosférico de 1984, ni turbos, ni catalizadores, ni nada. Y ahí está, como el primer día. Un saludo

Rubén Fidalgo 22 Octubre, 2014

Hola Jony, la EGR conviene limpiarla cada cierto tiempo, en teoría debería revisarse en algunas revisiones del plan de mantenimiento del coche, pero no siempre lo hacen. Tampoco conviene hacerlo con mucha frecuencia y depende más del uso que se le dé al coche que del kilometraje ,etc. Tampoco está de más revisar el estado de la geometría variable del turbo y si está muy carbonizada hacer una descarbonización. Un saludo!.

Rubén Fidalgo 22 Octubre, 2014

Hola Rubén Martinez, con esos km es probable que tu coche esté pidiendo ya el cambio del FAP. Poco a poco se va colmatando y cada vez necesita hacer más regeneraciones y más largas, de ahí el aumento de consumo. Si además te está encendiendo el testigo de avería del sistema, lo más seguro es que se deba a que está el FAP ya al final de su vida útil. En los primeros peugeot era de unos 80.000 km, luego se amplió a 120.000 km, así que si nunca lo has cambiado, ya puedes estar contento de que te haya aguantado 177.000 km. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 22 Octubre, 2014

Hola Carlos, las dudas que tienes están casi todas bien explicadas y respondidas en este reportaje sobre los cuidados del turbo
https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/163261/cuales-son-las-averias-y-cuidados-del-turbo/
Respecto al cambio de una marcha a la siguiente, es muy probable que vuestro nuevo Toyota ya tenga un indicador en el cuadro que recomienda cuando cambiar.
El tema de esperar a que coja temperatura el motor y no forzarlo depende más del acelerador que de las rpm del motor. Lo ideal es no pasar de más allá de la mitad del recorrido del pedal. Puedes ir a 1.500 rpm con el pedal a fondo haciendo sufrir mucho más a la mecánica que a 3.000 rpm a punta de gas. Echa un ojo al reportaje y si te queda alguna duda no te cortes en preguntarla, Un saludo y gracias por leerme.

manolo-val 23 Octubre, 2014

..gracias por contestar,simplemente matizar que en ningun momento me referia… a yo añadirle aditivo al combustible,si no lo que tu dices, cada “marca” le ponen a sus combustibles los aditivos que ellos consideran,porque investigan etc etc y simplemente era por curisidad,si esto podia influir en disminuir problemas con el DPF…saludos.

Oscar A H 23 Octubre, 2014

Hola de nuevo Ruben,
Gracias por tu respuesta. Por lo que he leído del comentario que le haces a Ruben Martinez, es posible que mi DPF esté también al final de su vida útil con 136.000 km?
He de añadir que, durante el 2013, tuve que rellenar de aceite con 3 litros un mes antes de la revisión (en julio) y que en este 2014 sobre marzo-abril, tuve que hacer otro tanto. Tengo consumo (que no perdida) por las arandelas de los inyectores.
Esto puede influir para que se me obstruya el DPF? En el taller donde me han limpiado el DPF me dicen que no hay relación alguna y en otro sitio donde he consultado me dicen que si puede haber relación y que solucionando esto muy probablemente solucione lo del DPF.
Por cierto, las luces que se encendían eran las de DPF, motor (no de aceite) y control de tracción.
Muchas gracias de nuevo Ruben Fidalgo y saludos.

Rubén Fidalgo 23 Octubre, 2014

Hola Manolo-val, no me refería a que tuvieses intención de añadir aditivos, simplemente aclararlo por si alguien más lo leía, tu consulta me venía de perlas para “meter la cuña”. En principio los aditivos de las petroleras no deberían afectar al rendimiento del DPF, trabajan en colaboración con los fabricantes. Un abrazo!.

Rubén Fidalgo 23 Octubre, 2014

Hola Oscar, no estoy seguro de que tu mazda monte el motor de origen PSA, en principio creo que no y por lo tanto no debería llevar el aditivo de cerina ni tener “caducidad” el DPF. Déjame que lo consulte para estar seguro al 100%.
Respecto al tema del consumo de aceite, 3 litros me parece una barbaridad. En principio si el coche no quema ese aceite, si no que lo tira fuera del motor, el DPF no debería padecer el problema. Si ése aceite se colase dentro de la cámara de combustión y saliese quemado por el escape entonces sí afectaría al filtro, pero si estás seguro de que la fuga es al exterior no debería influír. Un saludo!

Carlos 23 Octubre, 2014

Hola Rubén, ya leí el artículo y me ha quedado claro. Respecto al FAP, tu dices que el mejor mantenimiento es meter el coche en una rampa larga o puerto, donde podamos pisar el acelerador a la mitad o más de su recorrido durante unos 15 minutos. Alguna gente recomienda pegarle apretones bajando marchas en los carriles de aceleración y en los adelantamientos para quemar la carbonilla. ¿De ésto me olvido? Muchas gracias y un saludo

Rubén Fidalgo 23 Octubre, 2014

Hola Carlos, me alegro de que te haya aclarado algo mi “ladrillo” jajaja. Respecto a lo de acelerar en un carril de incorporación, etc… son demasiado cortos como para dar tiempo a hacer una buena limpieza del sistema. En un puerto o rampa pronunciada podemos estar un par de minutos “apretando” para dar tiempo a limpiar bien.

carlos 23 Octubre, 2014

que tal ruben. de ladrillo nada, muy bien explicado, jaja. entonces con 2 minutos vale en una rampa, no hacen falta 15 minutos en un puerto. me dijiste que el problema de los motores diesel de toyota eran los inyectores piezoelectricos. hay algun tipo de conduccion que pueda prevenir su averia? por ultimo, te he leido que no recomiendas el diesel caro de las petroleras (e plus y demas) pq no lubrica bien en las bomba e inyectores, para un motor de aluminio tambien le viene mal?. bueno ruben, gracias por todo. empezare a utilizar yo el coche pq sino va a criar telarañas

Rubén Fidalgo 24 Octubre, 2014

Hola Carlos, no hay forma de prevenir el fallo de los inyectores piezzo. Se rompen porque están así diseñados. Se componen de varios cristales de cuarzo, que es un mineral que si lo golpeas produce un pequeño pulso de corriente o si le das corriente “se estira” unas micras y si se le das en sentido contrario se encoge (de ahí lo de los relojes de cuarzo). Esto lo aprovechan para abrir y cerrar el inyector. El problema es que tienen una vida limitada, después de no sé cuántos millones de ciclos el cristal de cuarzo se rompe y deja de funcionar el inyector. La ventaja de estos inyectores es que son muy rápidos y permiten hacer hasta 9 inyecciones en cada pistonada (imagínate su velocidad a 4.000 rpm…) mejorando el rendimiento, pero su vida es limitada y cada uno cuesta más de 700 euros.
En cuanto a la peor lubricación del gasóleo de alto rendimiento da igual el material del motor…

Rubén Fidalgo 24 Octubre, 2014

… las piezas que se desgastan son las que están en contacto con el combustible, principalmente la bomba de inyección (en los que no son common rail), el inyector y la bomba de alta y válvula reguladora de presión en los common rail.

carlos 24 Octubre, 2014

una pregunta ruben. hace unos dos años oi en un programa de radio que el cumplimiento de la normativa euro 6 iba a exigir mucho a los fabricantes de motores diesel, pero tambien tenian que “arrimar el hombro” las petroleras, para sacar un diesel cada vez mas y mas filtrado, y reducir asi las emisiones de particulas. quiere decir eso que dentro de 4 o 5 años el diesel estandar que se venda en las gasolineras será el equivalente al actual e plus y demas? pq si es asi vamos apañados. un saludo

Zafra 25 Octubre, 2014

Dicen… que para cumplir las normativas anti contaminación, eso dicen. Entonces porqué una (EGR) se puede anular sin dejar rastro de ello en la electrónica del coche y el otro se alía un poco con la “mentirijilla” de que disuelve las partículas resultantes de la combustión cuando eso no puede ser cierto jamás (La energía ni se crea ni se destruye, se tranforma)… No será que forma todo parte del negocio de Estados, Petroleras y Constructores. Quizás hoy me hay levantado un poco espeso, pero me siento engañado y por lo tanto primero combustión a GLP, después Híbrido y por fin solo eléctrico y que se metan los diesel por el FAP ayudándose con la EGR. 🙂

Zafra 25 Octubre, 2014

La otra alternativa es usar ADBlue (urea), un liquido que hace lo mismo que el FAP y se inyecta en el escape, pero no es practico para el usuario de a pie, supone llevar un segundo deposito que vas a tener que llenar a menudo y no es gratis, de por si creo que el litro de ADblue esta a unos 0.60€.

Rubén Fidalgo 26 Octubre, 2014

Hola Carlos, es cierto que los combustibles tienen que mejorar bastante en cuanto a la reducción de partículas, especialmente azufre, pero siempre tendrán que ir por delante los fabricantes, reduciendo los consumos y las emisiones de sus mecánicas.

Rubén Fidalgo 26 Octubre, 2014

Hola Zafra, el sistema Add blue no sustituye al FAP, lo complementa. El Add blue no elimina las partículas sólidas que se generanen la combustión del gasóleo, lo que hace es reducir los óxidos de nitrógeno que son muy contaminantes. Las partículas que quedan atrapadas en el FAP se denominan benzopirenos y son ceniza. En el FAP no tiene lugar una reacción química, simplemente se atrapan esas cenizas.
Un saludo y gracias por tu aportación.

Óscar 28 Octubre, 2014

Un saludo Rubén; te cuento el que creo el final de mi historia (05-Octubre). Al final ha resultado ser una tubería de admisión rota, al parecer antes del turbo, lo que ha provocado descompensaciones en la inyección. En principio un viaje de carretera sin problemas de FAP y más kilómetros por ciudad de los que me permitía antes sin necesitar regeneración. Un saludo y muchas gracias por todo.

Rubén Fidalgo 29 Octubre, 2014

Hola Óscar, muchas gracias por contarnos el final de la historia, efectivamente las tomas de aire en la admisión provocan este tipo de problemas, volviendo loca a la inyección. Un saludo!

Juan c 30 Octubre, 2014

Hola Rubén. Te escribo porque has recomendado no utilizar el diésel caro, pero a kikegub el 23 marzo en tu contestación le dices que los intercambie pero con el depósito vacío, para que no se mezclen. Un saludo

Javier 30 Octubre, 2014

Que tal Rubén. ¿Es cierto que acelerar desde bajas vueltas (por ej a la salida de un pueblo en 4a) es malo para la EGR? Yo desde que lo leí en los pueblos de las generales meto 3a para acelerar y que vaya más vivo. Por otro lado viajo sobre todo en generales (límite 100), y no meto 6a, porque iría a 1600 rpm escasas, voy en 5a a 100 a más o menos 1750rpm. No se sí hago bien, no te pregunto sobre el FAP solamente ( q gracias a ti ya se como limpiarlo) sino sobre la EGR y lo demás que me quieras aconsejar. Un saludo Ruben

El duro 30 Octubre, 2014

Hola Ruben, tengo una hyundai Santa Fe 2008 le repare el motor hace 10 meses. al poco tiempo el vehiculo empezo a agacharse, por mas que acceleraba no pasaba de 3 mil revoluciones y enciende el check engine, ademas la air bag. Mi mecanico le ha verificado los inyectores, la bomba inyectora, los sensores alrededor de los inyectores, se le cambio una valvula de escape de aire que esta por encima del turbo o la junta (:-(, pero el problema persiste. ah, cuando arranco lo hace con normalidad y pasa las 3 mil, pero al recorrer unos metros se agacha y no pasa de 3000 rpm. Puedes ayudarme?

FAP 31 Octubre, 2014

Después de haberlo leído todo creo que me voy a comprar un coche de gasolina.

Rubén Fidalgo 31 Octubre, 2014

Hola Juan C. No recomiendo su uso porque tiene menos propiedades lubricantes, pero sí reconozco que proporciona más potencia al motor. Si quieres sacar partido de esa potencia extra y quieres gastarte ese dinero en el gasóleo “caro”, lo mejor es que no lo mezcles con el barato, de lo contrario apenas habrá mejora de prestaciones, eso es lo que quise decir. Un saludo y gracias por tu corrección 😉

Rubén Fidalgo 31 Octubre, 2014

Hola Javier, en general es malo para la EGR circular de forma suave y de repente pisar el acelerador bruscamente en marchas largas, porque es cuando más carbonilla genera el motor diésel y más se obstruyen los conductos, válvulas, FAP, etc. En ese sentido es mejor que cuando necesites aumentar la velocidad utilices el cambio en combinación con el acelerador. Aunque vayas por generales, normalmente por encima de 70-80 km/h se puede usar la sexta, así bajarás el consumo. Aprovecha algún repecho para bajar una o dos marchas y darle un poco más de brío al motor para limpiar y listo. Un saludo y gracias por tu consulta

Rubén Fidalgo 31 Octubre, 2014

Hola El duro, si enciende la luz de check engine es porque la unidad de mando ha registrado algún código de avería. ¿puedes decirme qué código de avería da la diagnosis? Hay infinidad de causas que pueden provocar lo que describes, desde un sensor de temperatura de refrigerante en mal estado, una toma de aire en la admisión, etc. hasta un mal calado de la distribución. Necesito más pistas. Un saludo.

Rubén Fidalgo 31 Octubre, 2014

FAP, si vas a usar el coche sobre todo en recorridos urbanos haces lo correcto, y mejor aún si compras un bi-fuel que pueda usar gasolina y GLP, ahorrarás mucho dinero. UN saludo 😉

TOÑI 31 Octubre, 2014

Hola ruben, tengo un peugeot 308 diesel y tengo el testigo encendido de que necesita el cambio del filtro de particulas y me dá terror pasar par la casa del coche , que puedo hacer? crees que solo con una limpieza bastara o tendre que cambiarlo tiene tres años y 80.000km. gracias

Rubén Fidalgo 31 Octubre, 2014

Hola Toñi, dependiendo del uso que le des al coche puede que hayas llegado al límite de la vida útil del FAP que es de unos 120.000 km en tu coche, pero pueden ser menos si lo usas mucho por ciudad. Si no está muy taponado se podrá hacer una limpieza. Lo primero que hay que saber es si se ha acabado o no el aditivo de cerina, para lo cual hay que conectar el coche a una máquina de diagnosis. Prueba a repostar gasóleo y sal con el coche a dar una vuelta apurando un poco las marchas para limpiar algo el sistema de escape, si la luz sigue encendida tendrás que acudir al taller. Un saludo.

CarDiagProg 1 Noviembre, 2014

Hola Toñi, la respuesta a tu pregunta hay incluso en esta misma pagina. Y la respuesta depende de la decision vuestra.O seguir inviertiendo en las megacompanias automobilisticas, sustituendo,limpiando y revisando sus obras maestras)),o hacer que los coches sirven a vosotros y a vuestras familias, elimiando el dichoso filtro una vez y para siempre.

Rubén Fidalgo 1 Noviembre, 2014

CarDiagProg empieza a aburrir que metas tu cuña publicitaria cada pocas semanas. Te agradezco tus comentarios y que si alguien quiere arriesgarse a hacer la reprogramación sin garantías de pasar la ITV (que sigues dando largas al respecto), pero por favor abstente de hacerte publicidad en este hilo que no está para eso. Gracias.

Javier 2 Noviembre, 2014

Que tal Rubén, gracias por contestar. Cuando viajo por generales, y veo un pueblo a la vista suelo dejar de pisar el acelerador con la marcha entrañada, y el coche, sin gastar combustible, va reduciendo lentamente la velocidad en 5a hasta que entro en el pueblo. No se sí esté tipo de conducción perjudica a la EGR, conductos, válvulas, FAP,… o es mejor poner punto muerto.
Por otro lado en ciudad si que aprovecho mucho la inercia y pongo punto muerto, lo típico de que arrancas en un semáforo y ves que hay un stop a 200 metros y pones punto muerto hasta que llegues a el. A veces, cuando hay que ir despacio por las calles sin atascos meto 2a y el coche anda al ralentí,, sin pisar el acelerador. Sólo quería saber tu opinión de como puede influir en la fiabilidad a largo plazo. Muchas gracias y un saludo

Rubén Fidalgo 3 Noviembre, 2014

Hola Javier, lo que describes es lo correcto. Mientras vayamos con el coche sin pisar el acelerador y usando el freno motor no se genera carbonilla porque la inyección corta el suministro de combustible, que es lo qeu provoca la carbonilla.
Tampoco es malo que tire el ralentí del motor cuando circulamos despacio, siempre que no notemos las vibraciones típicas que se provocan cuando el motor va forzado ni pisemos el acelerador para recuperar velocidad rápidamente desde el ralentí. Un saludo y gracias por tu consulta.

Oscar A H 3 Noviembre, 2014

Hola de nuevo Ruben Fidalgo,
Hace unos días me contestaste al respecto de una consulta y te lo agradezco muchísimo.
Quedó pendiente una cosa: “no estoy seguro de que tu mazda monte el motor de origen PSA, en principio creo que no y por lo tanto no debería llevar el aditivo de cerina ni tener “caducidad” el DPF. Déjame que lo consulte para estar seguro al 100%.”
Solamente quería que supieras que te sigo y para recordartelo (que no meter prisa, ja, ja) y que te agradezco todo el tiempo que nos dedicas a los que te hacemos tantas consultas.

Maite Uñiga 4 Noviembre, 2014

Hola Ruben,muchas gracias por tus consejos te lo agradecemos todas las personas que te leemos.
Voy a cambiar de coche después de 10 años con un citroen y quiero comprarme u Opel astra 1.6 de 110 cv de gasoil,pero estoy un poco preucupada con todo esta problemática con estos filtros.
hago al año unos 8.000 km solo por ciudad para ir al trabajo,me recomiendas este coche para al menos otros 10 años.
Gracias de nuevo y por favor sigues ayudandonos

CarDiagProg 4 Noviembre, 2014

\”CarDiagProg empieza a aburrir que metas tu cuña publicitaria cada pocas semanas. Te agradezco tus comentarios y que si alguien quiere arriesgarse a hacer la reprogramación sin garantías de pasar la ITV (que sigues dando largas al respecto), pero por favor abstente de hacerte publicidad en este hilo que no está para eso.\”

Hola Ruben. Gracias a tu hilo y a mi publicidad, solo en Tenerife ya son cuatro personas que arreglaron el problema del Fap y EGR en una hora. Eran un Accord ,dos Insignias y un 308.
A y por cierto, puedo garantizar por escrito de que el coche pasara la itv sin problemas. Lo unico que nadie lo pide, viendo la profesionalidad en nuestros trabajos.
Trabajamos tambien por correo.
Alex

Javier 5 Noviembre, 2014

Gracias por contestar Rubén. Y de la conducción en punto muerto por ciudad que opinas? Lo de arrancar meter segunda y ves que hay un stop o un semáforo en rojo a 200 metros y llegar allí en punto muerto aprovechando la inercia. Afecta a la fiabilidad a largo plazo de algún componente? Muchas gracias y un saludo

Rubén Fidalgo 5 Noviembre, 2014

Hola Maite, con sólo 8.000 km al año y el uso que comentas no te recomiendo ese motor diésel para andar por la ciudad. Opel tiene mecánicas bi-fuel que funcionan con GLP y gasolina. El litro de GLP cuesta la mitad que el de gasolina y son mucho más fiables y ecológicos que los diésel. Mi consejo es que busques un modelo bi-fuel de GLP y gasolina. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 5 Noviembre, 2014

Hola Javier, es correcto, lo mismo que lo de arrancar en segunda cuesta abajo al salir de un semáforo, etc. En esas situaciones no se fuerza en absoluto la mecánica. Es más, actualmente muchos coches llevan el sistema de rueda libre que pone el coche en punto muerto al levantar el pie del acelerador. Un saludo 😉

Para Javier 6 Noviembre, 2014

Rubén corrígeme si me equivoco pero creo que ir en punto muerto te hace consumir combustible y en cambio tener metida la 2º y dejarte llevar no consume nada. Otra cosa es ir a menos de 30km/h ya que aunque tengas la marcha metida, el motor consumirá igual como si estuvieras parado en punto muerto.
De todos modos no llegue a entender cuando dices \” siempre que no notemos las vibraciones típicas que se provocan cuando el motor va forzado ni pisemos el acelerador para recuperar velocidad rápidamente desde el ralentí\” que yo sepa cuando el coche va a ralentí, si encima tiene menos de 90cv va a tardar mucho en responder, por lo que pisar el acelerador hasta la mitad de su recorrido puede ser una buena idea para que el coche salga en cuanto antes de las bajas revoluciones que es lo que provoca la carbonilla.

Rubén Fidalgo 6 Noviembre, 2014

Hola, tienes razón en que se consume más en punto muerto que reteniendo porque el coche necesita inyectar combustible para mantener el motor encendido, pero a veces, quieres tener algo más de inercia para llegar al semáforo, si simplemente sueltas el acelerador, el freno motor haría que te detuvieses antes del semáforo, entonces es mejor poner punto muerto y llegar con la inercia que ir reteniendo y luego tener que acelerar para llegar, supongo que eso es a lo que se refería javier. Si necesitas recuperar velocidad, lo mejor es bajar una marcha y poner el motor en la zona de par máximo, ahí puedes pisar sin miedo y además tendrás una buena respuesta, pero acelerar a fondo desde el ralentí es malo para la mecánica.

kike 6 Noviembre, 2014

hola Ruben ,mi coche es un ford focus 2008 PSA,primero se me a perdido la potencia a la mita i haora empeso darme tirones solo por las mañanas cuando el coche lleva mucho tiempo sin arancar.
E llevado el coche a mas talleres en 3 de ford,en el taller de bosh,en el pueblo donde vivo i nada nada i nada,sige igual .
No se me enciende ningun chivato ni nada ,en for me dijeron gue era por el filtro fap i en bosh me dijeron que era falta de pricion al turbo.
Si me puedes tu numero de telefono hablar con tigo.GRACIAS

Rubén Fidalgo 6 Noviembre, 2014

Hola Kike, lamento no poder darte mi teléfono para estas consultas, tienes mi mail si quieres mandarme alguna información adicional: r.fidalgo@autocasion.com

kike 6 Noviembre, 2014

i por lo que te e dicho poede ser el problema el filtro de particulas
gracias

Rubén Fidalgo 8 Noviembre, 2014

Puede ser por el filtro anti partículas, efectivamente, pero también por una toma de aire en el colector de admisión. ¿Sólo ha ce con el motor frío o también en caliente? Cuántos km tiene?

Fabián 10 Noviembre, 2014

Tengo un Audi Tdi 2.0 A4 2007 140 CV , he cometido el error de cargar combustible YPF EURO, 1/2 tanque y al segundo día comenzo a fallar en ruta a 180 Km a la hora. Se bajo de revoluciones y de potencia. Al examinar eliminaba gases de escape por el tubo de enfriamiento, el cual tiene una valvula neumatica que viene en una sola pieza. Cambie filtro de combustible , filtro de aire que estaba impregnado de hollin, etc. El auto en altya anda bien, pero en ralentí vibra demasiado y se sacude. Al encenderlo en frio por la mañana elimina gases blancos por el mismo lugar hasta que se estabiliza. Que debo hacer . Se ha prendido tardiamente el sensor que indica según manual de Audi problemas en los gases de escape, pero se ha apagado sola y no se a vuelto a prender. Le colocaron dos veces una VAG.COM (no oficial) la cual indicaba sobrealimentación del turbo y bajo flujo de gases de escape.

Fabián 10 Noviembre, 2014

Te envio el N° de pieza por el cual salen gases de escape, seria entre todo el sistema que viene de la EGR y el soporte de la valvula neumatica la cual se sostiene con 4 tornillos hexagonales de 6 x 20 .AUDI 03G131512AL. Desde ya muchas gracias.

Antonio González 10 Noviembre, 2014

He roto el deposito de partículas de un 407 1600D, con 125.0000/Km, por lo poco que he leído ya me han puesto los reyes anticipados.
Saludos

Rubén Fidalgo 11 Noviembre, 2014

Hola Fabian, la pieza que comentas es la EGR, el sistema de recirculación de gases de escape, es normal que en ella haya gases de escape, lo que no es normal es que fuguen al exterior. Si la válvula no cierra bien (o no abre bien) hay pérdidas de presión en el colector de admisión, ya que se comunica con el escape a través de este sistema, que cuando el turbo sopla debería cerrarse. La unidad de mando registra un fallo en la presión del colector porque “sabe” gracias al caudalímetro y al sensor de pedal de acelerador cuánto aire admite el motor y cuánto debería comprimir el turbo. Como parte de la presión se escapa, detecta el fallo. Revisa bien la EGR y asegúrate de que no haya más fugas en el colector de admisión, que no haya ningún manguito agrietado, abrazadera floja, etc… que haga que parte de la presión se vaya por ahí.

Rubén Fidalgo 11 Noviembre, 2014

Hola ANtonio González, con esos km, efectivamente, has llegado al final de la vida útil del FAP de tu Peugeot, lo siento, espero que puedas solucionarlo con el menor coste, afortunadamente están bajando bastante los precios. Un saludo y gracias por tu comentario.

Antonio González 11 Noviembre, 2014

El deposito cuesta mas de 200€, el liquido que lleva unos 90€, de momento se lo he llevado a un amigo chapista, como es de plástico lo está soldando.
Ya con 103.000 Km lo llevé a la Peugeot porque me daba problemas con el filtro de partículas, me cobraron 96€.
Espero que se solucione momentáneamente.
Gracias por contestar.

Andrea Martin 13 Noviembre, 2014

Buenas noches Ruben,Que opinión te merce un Opel Astra selective 1.6 de 115 cv gasolina.Seria para circular por ciudad mayoritariamente y ocasionalmente una vez al mes hacer 250 km en carretera.Al año haría sobre 11.000 o 12000 km.que te parece motor,fiabilidad y prestaciones.
Gracias anticipadas por tus consejos

Rubén Fidalgo 14 Noviembre, 2014

Hola Andrea Martin, el modelo que comentas me parece una buena alternativa para el uso que le vas a dar. Pregunta en Opel por los modelos bi-fuel a gasolina y GLP, el litro de GLP cuesta la mitad que el de gasolina y ahorrarás mucho dinero y funcionan de maravilla. Por fiabilidad no te preocupes, es el punto fuerte de los motores de gasolina del Astra. En cuanto a prestaciones, el motor es muy bueno, pero el Astra es muy pesado, así que no se pueden pedir prestaciones fulgurantes, pero se defiende bien. Un saludo y gracias por tu consulta.

fernando 14 Noviembre, 2014

Tengo un Audi A5 de 2007 con 90.000 km y al cambiar el embrague una sonda del motor la dejaron sin conectar. Sin saberlo hice 150 km y se encendieron las luces de gases y de temperatura y la del filtro de particulas que luego se apago, el coche no pasa de 100 km/h y ya he hecho 800 con esta averia. En el taller no oficial han probado a regenerarlo pero no hay manera. Dicen que cambiando el sofware a una version posterior borrarian la averia y admitiria la regeneracion. Es eso cierto y esta es la mejor y/o unica manera de regenerar el filtro? Espero que Ruben me aclare este lio. Gracias.

Rubén Fidalgo 15 Noviembre, 2014

Hola Fernando, me imagino que el sensor que se dejaron sin conectar seguramente era el de presión diferencial que es el que gobierna las regeneraciones del filtro. Lo primero que hay que saber es si la máquina de diagnosis que utilizan está reconociendo bien el sistema. Mi consejo es que acudas a un taller oficial y que con la máquina de diagnosis oficial lo intenten. Si la unidad de mando tiene códigos de avería memorizados y no se borran, normalmente no se puede hacer la actualización. Un saludo y gracias por tu consulta.

CarDiagProg 16 Noviembre, 2014

Si hay comunicacion con la uce, se puede actualizar perfectamente. Y si no se comunica,por algun fallo del coche,se puede actualizar desmontando la centralita.

oscar 18 Noviembre, 2014

que tal ruben. he leido casi todos los comentarios y me has servido de mucha ayuda. tengo una serie de preguntas:
1) de la lectura anterior, deduzco que es el coche cuando decide hacer la regeneracion del fap, mediante las postinyecciones, y que eso lo podemos saber si el consumo instantaneo del coche es anormalmente alto. mi pregunta es, si nos damos cuenta de eso, es bueno “ayudar” al coche a hacerlo? por ejemplo, si vamos en 6a a 120km/h con un consumo de 5,5-6litros y (por ejemplo) sube a 10 o 12litros sin justificacion, ¿es bueno bajar a 4a e ir a 120km/h y ayudar al motor a quemar ese sobrecombustible o por el contrario es mejor dejarle que lo haga a su bola?
2) yo soy mucho el freno motor y el punto muerto en ciudad aprovechando la inercia del coche. ¿como afecta el uso del punto muerto (detecto un minimo consumo) al fap y a la egr? puede crear alguna otra posible averia? GRACIAS

Rubén Fidalgo 19 Noviembre, 2014

Hola Oscar, las regeneraciones pasan bastante desapercibidas en la mayoría de los modelos, hay que conocer bien el coche para notar sutilmente cuándo está haciendo la regeneración. Si notamos que está haciendo la limpieza lo mejor es evitar en lo posible cortar el ciclo, continúa a marcha constante, si nos ponemos a cambiar de marcha, etc. provocamos un cambio de ritmo en el que lo primero que hacemos es decirle a la unidad ed mando que deje de acelerar para pisar el embrague. La mejor ayuda es no “cortar” el trabajo.
Respecto a lo del freno motor y el punto muerto en ciudad, no son malas costumbres, el problema es si lo hacemos en medio de una regeneración. El coche en punto muerto gasta más que con una marcha metida y el acelerador sin pisar. Con una marcha metida, sin pisar el acelerador y rodando con la inercia, el consumo es CERO. En punto muerto el consumo es mayor, pero…

Rubén Fidalgo 19 Noviembre, 2014

… a veces nos interesa más poder rodar más metros con inercia y un poco de consumo, que no consumir nada y luego tener que acelerar porque el freno motor nos ha hecho perder más velocidad de la que queríamos y necesitamos un “último empujón” para llegar hasta el semáforo, etc.

oscar 19 Noviembre, 2014

y una ultima pregunta ruben. de lo leido en todas tus contestaciones deduzco que no es mala idea meter sexta para ahorrar combustible aun cuando la velocidad no sea lo suficientemente alta, por ejemplo a 80 km/h en 6a, que en mi coche no esta siquiera ni en la meseta de par maximo. pero si lo que queremos es recuperar velocidad desde esos 80 km/h lo que hay que haces es bajar marchas (una o dos) y acelerar para que la recuperacion la haga desde ya la meseta de par maximo. un saludo ruben y muchas gracias por todo

Rubén Fidalgo 21 Noviembre, 2014

Hola Oscar, llaneando el motor no tiene carga y no sufre, el problema es pretender ganar velocidad con el motor por debajo del régimen de par máximo, en ese caso lo mejor es bajar marchas y partir siempre del punto de par máximo, normalmente por encima de las 2.000 rpm. Un saludo y gracias por tu comentario.

Gabriel 26 Noviembre, 2014

Hola Rubén, antes de nada quería felicitarte el estar respondiendo cada comentario de forma desinteresada, llevas leídos más de 400 y más de un año ayudando a miles de conductores como yo, muy novatos en temas como estos.

Quería preguntarte por que motivo jamás se debe llenar el depósito hasta el tope de la boca de llenado (aparte del motivo típico de poder chorrear carburante) llevo haciéndolo varias años ya que cuando voy a repostar siempre lo lleno y cuanto más litros entre, más tarde vuelvo a repostar…. ¿Es perjudicial para algún componente del coche? ¿Cuantos litros entran desde que se dispara la manguera?

Muchas gracias

Rubén Fidalgo 28 Noviembre, 2014

Hola Gabriel, gracias por tus palabras, animan a uno a seguir día a día. El llenado hasta el tope es un problema en los coches con el sistema de FAP que lleva aditivo porque el sistema que se encarga de mezclarlo con el gasóleo no puede medir los litros de más que mezcla, además de que tampoco dejamos hueco en el depósito para poder inyectar el aditivo. Depende del coche que sea, pero normalmente en el tubo que va desde la boca de llenado hasta el depósito pueden entrar entre uno y tres litros más. Si llenas hasta el borde, como esos litros de más no los puede tener en cuenta el aforador (ya ha llegado al tope), el sistema va a añadir menos aditivo del que corresponde y el FAP va a trabajar mal. Un saludo y gracias!.

Santy 28 Noviembre, 2014

Hola Rubén, la verdad es que tenía pensado comprar el audi a3 sedan 2.0 TDI de 150 CV, pero leyendo todo lo que ocurre, va a ser que no definitivamente, la verdad es que hago unos 20.000 km anuales, el problema es que la mayoría son tramos cortos de unos 10 o 15 km de los cuales 3 o 4 por ciudad, por lo que me imagino que no le da tiempo a regenerar, he pensado coger el mismo coche pero con el motor TFSI, 1.4 de 150 CV, pero realmente no se si será buena opción, ¿que te parece, tendrá un consumo elevado?
Gracias y un saludo

Rubén Fidalgo 30 Noviembre, 2014

Hola Santy, con el uso que comentas es muy probable que el diésel acabase dándote problemas. En cuanto al motor 1.4 TFSI tiene un buen rendimiento, pero es muy sensible al tipo de conducción. Si vas suave es ahorrador, pero como le pidas prestaciones consumiará claramente más que el diésel. Un saludo.

Luis 1 Diciembre, 2014

Hola Rubén: Mi vehículo un Lexus IS 220D de junio de 2008. Hace unos meses con 94.000Km por indicación del testigo de avería y entrada del motor en modo de emergencia, en taller multimarca me instalaron un filtro de partículas reconstruido. Tras las operaciones de reprogramación de la ECU, cambio de aceite y filtro, me entregaron el vehículo “reparado”. Desde entonces y tras 300 o 800 Km recorridos, se reproduce la avería. Ha entrado en taller en más de 10 veces consecutivas. Han realizado: tres reconstrucciones del filtro antipartículas, sustitución de la válvula EGR y caudalimetro. Últimamente han observado gasoil en el carter del aceite motor. Han comprobado inyectores y bomba de inyección. Antes de la avería observe aumento del consumo de combustible. ¿Es posible que el filtro de partículas instalado, no sea compatible con mi vehículo y haya que instalar uno original o especifico.

Santy 1 Diciembre, 2014

Gracias de nuevo Rubén por tu contestación.
Un saludo

Rubén Fidalgo 2 Diciembre, 2014

Hola Luis, no entiendo lo de la reprogramación de la ECU, puede que sea ése el problema. El combustible en el aceite se debe a que está inyectando más de la cuenta, puede que por la reprogramación. También puede deberse al filtro instalado, si no está bien dimensionado puede provocar una caída de presión en el sistema de escape que detecta el sensor de presión diferencial y la unidad de mando lo interpreta como que está taponado, empieza a ordenar regeneraciones (de ahí el exceso de combustible) pero sigue habiendo la caída de presión en el escape. Habría que comprobar lo primero la presión diferencial entre la entrada y la salida del filtro y qué reprogramación han hecho. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 2 Diciembre, 2014

Hola Santy, gracias a ti por tus comentarios,

Luis 3 Diciembre, 2014

Muchas gracias Ruben por tu respuesta, la considero muy acertada. Hablare con el mecánico para ver si pueden volver a reprogramar la ECU para dejarla en las condiciones iniciales, posteriormente comprueben el estado de la válvula de presión diferencial con el filtro limpio y en ultimo caso cambiar el filtro instalado por otro de geometría diferente en caso de regeneraciones fallidas.
Muchas gracias y saludos. Luis

Rubén Fidalgo 3 Diciembre, 2014

Hola Luis, ya nos contarás cómo evoluciona el enfermo. Un saludo!.

Luis 4 Diciembre, 2014

Hola Ruben, ayer entro nuevamente \”en el hospital\” . La semana que viene te informare si le han dado el alta definitiva.
Saludos
Luis

Rubén Fidalgo 4 Diciembre, 2014

Hola Luis, estaré pendiente, espero que todo vaya bien y pronto puedas disfrutar de nuevo de tu coche. Un saludo.

Francisco José 6 Diciembre, 2014

Hola Rubén, tengo un Citroën C4 Gran Picasso Diesel. Hace varios días que se me enciende un mensaje: \”Nivel de aditivo FAP muy bajo\”. Supongo que se refiere a la cerina. ¿Puedo yo comprar este producto y rellenar el depósito del mismo? En caso afirmativo; ¿dónde está este depósito? ¡¡Muchas gracias y enhorabuena por tus consejos!!

Rubén Fidalgo 8 Diciembre, 2014

Hola Francisco José, efectivamente el aviso que te aparece hace referencia a la cerina. Lo que pasa es que, como digo en el reportaje, normalmente está pensado para que se acabe el aditivo a la vez que el filtro se colmata, por lo que es probable que en breve tengas que sustituir o reacondicionar el FAP. El aditivo lo puedes rellenar tú mismo, es algo engorroso porque hay que levantar el coche y sacar una de las ruedas traseras (creo recordar que era la izquierda) y ahí hay un tubo. El problema es que después necesitarás un ordenador de diagnosis para resetear el módulo del FAP y “decirle” que has rellenado el líquido. Mi consejo es que lo lleves a un taller y te lo hagan, apenas es media hora de mano de obra. Un saludo y gracias por leernos.

Angel J. 8 Diciembre, 2014

Hola Rubén, lo primero gracias por ayudarnos con nuestros problemas y perder tu tiempo en nosotros, te paso a relatar mi caso, tengo un C8 2.2 140cv, con 360.000km (taxi) sin ningun tipo de problema hasta hace 2 meses que le camviaron la EGR, todos los tubitos de presion del motor, repusieron el aditivo del Fat y depaso montaron un Fat nuevo (600€) supongo seria recicado o segunda marca, fue bien durante un par de semanas que empezo a dar tirones a 100 km/h de vuelta al taller me dicen que el Fat esta obstruido y me hacen una regeneracion o limpieza y me comentan que al realizarla el fat a salido ardiendo, piden otro y me lo montan, todo correcto durante otras tres semanas que empieza a perder potencia en baja y unos cuantos dias despues despues de hacer un recorrido de unos 8km empiezo a oler a quemado y salir humo blanco del tubo de escape, al mirar el Fat esta al rojo vivo y deformad

Angel J. 8 Diciembre, 2014

Perdona que se corto, como te comentaba se puso al rojo y se deformo por el peso, te rogaria me dieses tu opinion a que podria deberse. Muchas gracias de antemano y un saludo desde Palma de Mallorca.

Rubén Fidalgo 8 Diciembre, 2014

Hola Angel, que se haya quemado el FAP se debe a que o bien no es de buena calidad o hay un exceso de combustible en el escape que hace que arda demasiado. También puede deberse a que entre aire en el tubo de escape, ese aporte de oxígeno extra hace el mismo efecto que cuando soplas en una brasa, que se calienta aún más. Empezaría por revisar que no hay entradas de aire en el sistema de escape a través de alguna junta del colector en mal estado, grieta en algún tubo, en el propio colector, etc. Si no hay entradas de oxígeno en la línea de escape, seguiría por sospechar de la mala calidad del FAP, si es correcta, entonces hay que revisar la inyección, que los inyectores no chorreen, etc… También el sensor de presión diferencial, a lo mejor está dando la orden de limpiar algo que no está obstruido y se pasa con las “regeneraciones”. Un saludo y gracias por tu consulta.

Angel J. 8 Diciembre, 2014

Muchas gracias por tu tiempo y pronta respuesta, en caso de que el aditivo no entrara al deposito por cualquier motivo (sensor de tapa combustible, tubos del deposito aditivo obstruidos, etc. ¿el fat se taponaria ? ¿ podria producir esta averia?.
Un saludo

Angel J. 8 Diciembre, 2014

Por si te sirve de ayuda en el ordenador de abordo no sale ninguna averia, ni cuando pega tirones y pierde potencia ni cuando el fat se puso al rojo, el ordenador funciona pues años anteriores me a salido averias de filtro de particulas, bajo nivel de liquido, etc.

Rubén Fidalgo 8 Diciembre, 2014

Hola Angel, el fallo en el sistema que mezcla el aditivo no provocaría el aumento de temperatura en el FAP, simplemente haría que no se limpiase bien porque sin la cerina necesita más temperatura para hacer las incineraciones y el sistema de PSA trabaja con menos temperatura, justo lo contrario de lo que te está pasando, que hay un exceso de temperatura. Yo sospecharía más de entradas de aire o de exceso de combustible en la inyección

Paco 8 Diciembre, 2014

Hola Ruben y demás lectores. Quería compartir mi experiencia con el dichoso F.A.P. despues de 180.000 km. Decir que lo principal para que no se obstruya es poner aceite recomendado (super caro) según recomiende cada marca. En renault es el mega-caro Elf full-tech 5-30W.(antiguo elf solaris). La lata de 5 litros está sobre los 70 euros en tiendas tipo Norauto y si encima (como es mi caso) al coche le entran 7 litros no veo mucho ahorro en la compra de un diesel. Todo esto por supuesto que cuando vas a comprar el coche nadie te lo cuenta…Si alguien se quiere ahorrar unos eurillos poniendo aceite más barato(es lo que yo hice con 50000 km) termina regenerando forzosamente el filtro en taller oficial al módico precio de 300 euros +o-.(No me equivoco mucho) y por el miedo que te entra vuelves a poner aceite del caro. Mi coche es un Renault grand scenic 2.0 Dci 150 cv automático con FAP.

Rubén Fidalgo 9 Diciembre, 2014

Hola Paco, efectivamente el aceite es un elemento vital en cualquier motor, pero más aún en los coches con FAP, como digo en el artículo, debe ser capaz de soportar unos niveles de contaminación por combustible y carbonilla muy elevados, etc.
EN cuanto a que no lo dicen cuando compras un coche, es cierto, pero a mí me ha consultado mucha gente, amigos y amigos de mis amigos qué coche les recomendaba, y cuando les decía que no comprasen uno diésel para el uso que iban a darle, y que el FAP les iba a dar problemas, me miraban con cara rara y ¿sabes cual compraron? el diésel… así qeu en cierto modo creo que muchos conductores tienen sencillamente lo que quisieron. Por mi experiencia te puedo decir que una inmensa mayoría cuando pide asesoramiento para comprar, en realidad quieren que reafirmes lo que tenían preconcebido.Un saludo y gracias por compartir con nosotros tu experiencia.

Carlos 16 Diciembre, 2014

Qué tal Rubén. Después de lo leído, tengo pensado pillarme un diésel para unos 20 a 25000 km al año, el 80% de las horas de trabajo del motor en nacional o autovia. Me recomiendas diesel? Jaja, porque después de lo leído…. Un saludo

Santy 16 Diciembre, 2014

Me gustaría saber que consumo real tiene el A3 Sedan 1.8. de 180CV y el 1.4 de 150, en ciudad y en carretera, pues no lo tengo claro, en cada articulo que leo consta un consumo distinto, haber si la persona que lo tenga o lo sepa realmente me puede informar.
Gracias y un saludo.

Rubén Fidalgo 17 Diciembre, 2014

Hola Carlos, en tu caso, con los km anuales que recorres y casi todo fuera de la ciudad lo que ye conviene es un diésel o un bi fuel a glp. Un saludo y gracias por tu comentario.

Rubén Fidalgo 17 Diciembre, 2014

Hola Santi, personalmente he probado el A3 1.8 tfsi de 180 cv y sus consumos me han parecido correctos. Puedes leer la prueba con los datos que pides en nuestro apartado de pruebas. Un saludo y gracias por tu consulta.

Inma 23 Diciembre, 2014

Hola tengo un bmw1coupe a los tres años de tener el coche se me encendio la luz del fap a los 2 dias me dejo tirada 2.000€ me costo el arreglo y despues de otros 3 años vuelvo a lo mismo llevo casi 1.000km llevandolo alegre de vueltas mi consulta es que ¿como podria saber que esta haciendo la regeneración? Lo unico que noto que algunas veces es que suena agudo

Rubén Fidalgo 24 Diciembre, 2014

Hola Inma, es difícil de saber cuándo está haciendo las regeneraciones, puede que ese sonido agudo indique que lo está haciendo porque efectivamente los inyectores cambian de sonido durante la regeneración al hacer más postinyecciones, pero puede deberse también a que está actuando el compresor del aire acondicionado simplemente. Normalmente se nota una ligera pérdida de potencia y más calor en la zona del tunel central debido al aumento de temperatura en el sistema de escape. Un saludo y felices fiestas, lamento los problemas que padeces con el dichoso FAP.

CarDiagProg 28 Diciembre, 2014

Hola Inma. Tu problema tiene la solucion difinitiva y mucho mas sencilla que parece.. Ponte en contacto con nosotros y te informamos.

Rubén Fidalgo 29 Diciembre, 2014

Hola Inma, ojo con las reprogramaciones que proponen resultados milagrosos eliminando el FAP, pide que te certifiquen por escrito que no te ocasionará problemas con las pruebas de gases en las ITV. Un saludo y felices fiestas.

HECTOR RUBEN 29 Diciembre, 2014

Hola Rubén, prime o felicitarte por tú amabilidad para contestar las consultas, te escribo desde chile, para que me orientes en la siguiente anomalía que presenta mi Kia carens 2.0 diesel año 2007 con PDF, tiene 110.000 kms., y se pasa el diesel al aceite, le revise los inyectores y cambie los retenes de la bomba inyectora, no arroja humo, como tampoco enciende testigo de averia en el panel de instrumentos, de antemano gracias.

Rubén Fidalgo 29 Diciembre, 2014

Hola Hector Ruben, como digo en el reportaje uno de los problemas que conlleva el sistema de filtro anti partículas es que la gestión de motor ordena realizar varias post inyecciones y enriquecer bastante la mezcla de combustible para que los gases de escape lleven gasóleo vaporizado que ayude a incinerar la suciedad del filtro en las regeneraciones. Este exceso de combustible acaba pasando al cárter y mezclándose con el aceite, sobre todo si paramos en un semáforo (por ejemplo) justo cuando estamos en pleno proceso de autolimpieza, de ahí que los coches diésel actuales sean tan problemáticos en uso urbano. Dependiendo del uso que hagas del coche es normal que se pase gasóleo al aceite por lo descrito anteriormente. Algunas marcas han realizado actualizaciones de la gestión de motor para reducir este problema, mi consejo es que preguntes si tu coche tiene alguna de estas campañas…

Rubén Fidalgo 29 Diciembre, 2014

… de reprogramación que a veces hacen las marcas. Un saludo y gracias por tu pregunta.

Fernan 30 Diciembre, 2014

Tengo un land rover freelander 2 de 150 c.v. Del año 2011 y 37.000 km. Diésel. Hace unos días al ir a Segovia me salió un mensaje de disminución de rendimiento de motor y el coche se puso en modo avería, no pasaba de 100, continúe unos 20 kms, paré aceleré hasta 2500 vueltas en parado, después de un rato al ralentí, pare el coche y ya funcionaba normalmente. Puede ser esto del proceso de regeneración del FAP?

Rubén Fidalgo 1 Enero, 2015

Hola Fenan, en principio no parece que haya sido debido a una obstrucción en el filtro porque con el coche parado, aunque aceleremos a 2.500 rpm, como no estamos sometiendo a carga al motor, apenas se genera temperatura para la incineración de las partículas del filtro. ¿Ha vuelto a hacértelo? UN saludo y gracias por tu comentario.

CarDiagProg 9 Enero, 2015

Hola Fernan. Segun yo, el problema ha sido en el FAP,o se travo la EGR. Te aconsejo accelerar en marcha hasta 3500rpm en la segunda,tercera y cuarta si es posible.Asi el turbo pega un buen soplido y tira toda la carbonilla acumulada. De echo,si lo haces de noche con un coche alumbrando por atras, te vas a quiedar asustado,lo que va salir- Un saludo

carlos 10 Enero, 2015

Hola Ruben.Tengo un volvo v50 de 20.d con motor psa y llevo un cierto tiempo que el coche da unos tirones al llegar a 2000 revoluciones sobre todo cuando acelero para adelantar o cuando entro en una autopista y tienes que acelerar.Lo lleve al mecanico y a ido descartando algunas casos asta llegar que el ploblema puede ser la bomba inyectora que hay enel depositode combustible,incluso me enseño unos manguitos transparentes que pasa el gasoil y se vein burbujas de aire.Me comento que los tirones podian venir de ese aire que hay en los manguitos debido a la bomba.Me gustaria saber tu opinion,por cierto yo llevo dos años poniendo gasoil del caro.Muchas gracias

david 13 Enero, 2015

Buens dias Ruben. Tengo una Renault Kango del 2010, a los 42.000km tuve el primer problema de FAP, el mecanico forzo la regeneacion y desaparecio el problema, asi 3 veces ( 250 euros cada vez) hasta que a los 55.000 me dijo que habia que cambiar el filtro (2.500euros) llevo 22.000km con el filtro nuevo y ayer se volvio ha encender la dichosa luz del filtro, estoy desesperado!!! el mecanico me dice que es mi forma de conducir, es cierto que hago recorridos cortos de 15/20 km, vivo en una zona de montana y me es imposible de hacer autopista!!!!

CarDiagProg 14 Enero, 2015

250e por apretar el boton en la maquina????)))) Donde vives David? Me voy a mudar alli mañana))))
Te estan timando. Denuncia este taller. Y tampoco el filtro puede costar2,5K.
Vuelvo a repetir. Se reprogramma la centralita,eliminando de una vez y para siempre la unidad del FAP. El precio ronda de 150-400e
Se quita el problema y pasa la itv sin problemas. Pagais estas cantidades,porque quiereis pagar….

Rubén Fidalgo 15 Enero, 2015

Hola Carlos, perdona la demora en responder a tu cuestión. Las burbujas de aire en el manguito de entrada de gasóleo a la bomba de alta pueden deberse a varias causas, desde algo tan simple como un filtro en mal estado a una pequeña toma de aire o a que la bomba, efectivamente, esté en mal estado. El “gasóleo del caro” no lo recomiendo porque tiene peores propiedades lubricantes y acelera el desgaste de ciertos elementos, entre ellos la bomba, así que sí veo posible que sea ella la culpable del problema, pero es un recambio caro, antes de cambiarla hay que asegurarse de que no hay entradas de aire y que el filtro está en buenas condiciones. No me dices qué elementos habéis cambiado, pero a veces esos tirones también se producen por problemas con la EGR, con la válvula reguladora de presión del raíl de inyección o con algún inyector con demasiado retorno por fugas internas. Un saludo.

Rubén Fidalgo 15 Enero, 2015

Hola David, es cierto que el estilo de conducción y el tipo de uso del coche favorecen la aparición de problemas con el maldito DPF. No necesitas una autopista para hacer tú de vez en cuando algo de “limpieza” usa de vez en cuando marchas cortas y lleva el motor por encima de las 2.000 rpm acelerando en alguna rampa algo larga de la zona donde vivas para generar calor en el escape y que se limpie solo. Respecto a las reprogramaciones para anular el sistema, no soy muy partidario porque en contra de lo que dice el anterior lector, sí suelen dar problemas en las ITV y cada año (o 6 meses en tu caso si lo tienes matriculado como mixto) vas a tener problemas. Un saludo.

CarDiagProg 15 Enero, 2015

…..\”sí suelen dar problemas en las ITV\”…
Estimado Ruben. Espero que tal confirmacion viene de algun caso concreto y se puede demostrar?
Igual no sabemos algo ni yo, que estoy haciendo varios coches al dia en España y alguno mas , modificando las lecturas para la gente de europa, ni los clientes, ni cientos de personas que se dedican a ello en todo el mundo…. Y
Comentame porfavor como exactamente le suelen dar problemas los coches reprogramados en la ITV?

Rubén Fidalgo 16 Enero, 2015

Tal afirmación no viene de un caso concreto sino de varios casos y con varias causas, desde problemas por no superar la prueba de opacidad de los gases de escape hasta casos extremos en los que detectan la supresión del filtro por la chapuza que hacen algunos “especia-listos”.
Cuando varios comentarios más arriba te pregunté si certificas por escrito que tus trabajos no dan problemas de ITV contestaste con evasivas, lo mismo que cuando te descubriste al contestar que en algunos casos sí dejas el filtro y en otros simplemente los vacías, lo cual genera contra-presiones en el escape. Por otro lado, no está permitida la publicidad en los comentarios, por lo que de nuevo te ruego que no lo hagas, si quieres te paso con el departamento comercial para que pongas tus anuncios en Autocasion.com, pero en los comentarios no está permitida la publicidad…

Rubén Fidalgo 16 Enero, 2015

…no quiero borrar ningún comentario porque creo que todos somos adultos y tenemos la educación suficiente como para respetarnos entre nosotros y respetar las normas. Un saludo y feliz año nuevo.

Luis carlos 17 Enero, 2015

Muchas gracias por ayudarnos a todos desinteresadamente.Yo tengo un Peugeot 407 hdi 110cv con 6 años y 88000 km,se me enciende el testigo motor pierde potencia y se para,lo dejo 1 minuto y arranca normalmente y se quita,eso me ya pasado en autovia al incorporarme,puede ser por el FAP?,solo voy por autovia casi 95% de los km,y a unas 2500 rv.Deberia llevarlo a que regeneren el Fap o es otra cosa.
Otra cosa voy a cambiar filtros y aceite,estaba pensando cambiar tambien filtro de combustible,debo?y es conveniente que me limpien la EGR y los inyectores o no es necesario.
Muchas gracias por la ayuda de verdad.

Albert Canals 17 Enero, 2015

Hola Rubén acabo de leer tu articulo el cual veo muy interesante y aprovecho la ocasión para comentar el problemón que tengo este fin de semana.Tengo un Focus tdci 1.6 de 109 CV con 83.000 Km.el cual utilizo para ir del trabajo a casa y volver 4 veces al dia, o sea unos 35 Km al dia. Llevo una conduccion normal(entre 1800 y 2300 rpm)pero los trayectos son cortos y en la ida hay muchas bajadas con lo cual el motor tarda en coger la temperatura. Despues de hacer una regeneración forzada del FAP en Ford y reponer la cerina a los 65.000 Km aprox. Ha vuelto a caer otra vez el susodicho filtro con testigo de averia encendido y gran perdida de potencia. Después de andar 50 Km asi lo llevo a Ford i me comentan que puede ser posible una segunda \\\”regeneración\\\” a traves de un liquido que inyectan y que cuesta unos 100 €, y si no se consigue reparar hay que sustituir el FAP

Rubén Fidalgo 17 Enero, 2015

HOla Luis Carlos, con el uso que haces del coche dudo mucho que sea un problema de FAP, además suele encender un aviso de “fallo sistema anticontaminación” en el cuadro. El fallo que describes suele deberse a una caída puntual de presión en la rampa de inyección o a un fallo con la presión de sobrealimentación. Habría que mirar a ver qué fallo ha quedado registrado en la memoria de la unidad de mando. El cambio del filtro de combustible es muy recomendable con esos km y años. La limpieza de la EGR y de los inyectores tampoco le vendrán mal, especialmente el de la EGR. UN saludo y gracias por tus palabras.

Rubén Fidalgo 17 Enero, 2015

Hola Albert Canals, por desgracia el tipo de uso que describes que haces del coche es el que peor se lleva con los dichosos FAP. Como pudiste leer en el reportaje, los modelos que usan cerina acaban colmatando la cerámica del FAP. Intenta hacer esa limpieza química que te proponen, ojalá haya suerte. Un saludo y gracias por tu consulta.

Albert Canals 17 Enero, 2015

…Perdón por el tostón … y sigo:Acepto la operación y manos a la obra intentan una regeneracion sin exito y tras 2 ó 3 veces mas el filtro empieza a limpiarse hasta que a los 5 min. Empieza a salir un chorro de humo blanco por el escape produciendose una nube en el taller indescriptible y el motor acelerandose hasta el maximo(autoencendido segun el mecanico ) que solo pudieron pararlo calando el coche,desde entonces no arranca, acto segudi vaciaron el aceite del cárter y creen que se mezcl,o gasoil en él. hasta aqui no se nada mas ya que era hora de plegar viernes tarde. Sabes que puede haber pasado? Estoy asustado por el precio que puedan cobrarme. Gracias por anticipado y un saludo. Felicidades por el articulo.

Rubén Fidalgo 17 Enero, 2015

Hola Albert, si has leído el reportaje, en él digo que para hacer las regeneraciones se realizan muchas inyecciones para enriquecer la mezcla de gasóleo y que éste ayude a incinerar el filtro, ese exceso de gasóleo baja por las paredes del cilindro hasta el cárter, haciendo subir el nivel de aceite (en realidad no es aceite, es aceite y gasóleo), las bielas y contrapesos del cigüeñal empiezan a golpear y esa mezcla de aceite y combustible pasan a través de los aros del pistón a la cámara de combustión y pasa lo que te ha pasado. Al hacer tantas regeneraciones forzadas han provocado eso… un exceso de gasóleo en el aceite y que éste retroalimente el motor. Ése ha sido el problema, hacer tantas intentonas de regeneración seguidas sin comprobar el nivel de aceite tras cada una de ellas. Si el coche ahora no arranca es probable que al calarlo se haya estropeado algo dentro del motor…

Rubén Fidalgo 17 Enero, 2015

… desde haber doblado una biela hasta que el exceso de combustible en las paredes de los cilindros hayan hecho un lavado y haya perdido la compresión en alguno de ellos. Habría que empezar por comprobar la compresión de los cilindros. Un saludo y suerte, por lo que describes no tiene buena pinta, lo siento de veras.

Albert Canals 17 Enero, 2015

Muchas gracias por tu atencion y rapida respuesta. Efectivamente he leído lo que me comentas. Solo una ultima pregunta: Crees que en Ford han hecho una mala praxis y sabian que existia un riesgo, pues deberian haberme informado de dicho riesgo?, mas que nada por si tengo que imputar el desastre ocurrido a ellos ya que tengo miedo que el presupuesto sea desorbitado. ya te informaré como termina la historia. Un saludo y gracias de nuevo.

José 20 Enero, 2015

Albert canals tuve el mismo motor y me dio problemas, agradecería que comentases el desenlace de la avería en este foro, con permiso de Rubén claro.

manolo-val 20 Enero, 2015

…hola ruben,seria interesante saber porque los filtros dpf,son tan caros,teniendo en cuenta que esto se monta y fabrica en serie para ya todos los coches,no se porque no hay un abaratamiento de esta pieza y en segundo lugar me gustaria conocer tu opinion,sobre el tema de anular el dpf,valvula egr entiendo que al hacerlo mecanicamente,implica una repro de la centralita y si crees por tu experiencia si puede perjudicar en fiabilidad y durabilidad a la mecanica,seria detectable por parte de la itv?….insisto el sistema es muy mejorable,en la mayoria de los casos cuando hace regeneracion el coche no lo indica,no se no hay un control o mantenimiento sobre esa pieza,generando un monton de problemas en funcion si haces distancias largas o cortas,mucha ciudad etc etc ….saludos y gracias.

Javier 21 Enero, 2015

Hola Rubén, mi pregunta es si sabes si funcinan los limpiadores de filtro de partículas sin desmontar tipo Proline de liqui moly o de ese palo o es mejor cambiar el filtro y poner uno nuevo.

CarDiagProg 21 Enero, 2015

Perdona Ruben.No era mi intecion inflingir las normas de no publicidad,simplemente ,intente dar a saber a la gente la solucion de sus problemas con el dichoso filtro.

Rubén Fidalgo 21 Enero, 2015

Hola CarDiagProg, no pasa nada, muchas gracias ;-).

Rubén Fidalgo 21 Enero, 2015

Hola Albert, perdona la demora en la respuesta, que no es fácil. En mi opinión no habría estado de más el haber comprobado el nivel de aceite previamente antes de cada regeneración forzada para evitar el riesgo de que se produjese el autoencendido, pero primero hay que saber de forma 100% segura que ha sido ése el motivo, yo hablo a distancia, no he podido ver el coche ni he estado ahí cuando ocurrió, tiene toda la pinta de haber sucedido lo que describo, pero podría haber más causas. Si realmente hubo autoencendido por un mal nivel de aceite por supuesto ha sido debido a una falta de control de éste.

Rubén Fidalgo 21 Enero, 2015

josé, por supuesto que doy el permiso para que todos compartamos lo que sepamos sobre el tema tratado, yo soy el primer interesado en conocer el final de cada “historia”,de esa forma se aprende. Un saludo.

Rubén Fidalgo 21 Enero, 2015

manolo-val, el precio de los DPF en sí no me parece desorbitado, son caros de fabricar por su complegidad y porque la cerámica no es barata, han bajado algo de precio y hoy en día los hay desde unos 200 euros. Los que sí son carísimos son aquellos en los que el DPF va en un cuerpo soldado al catalizador NOx (lo hacen así para que no se pierda calor y sean más eficientes), que sí es carísimo por los metales preciosos que componen su estructura, principalmente rodio, platino y paladio, más caros que el oro, de hecho está habiendo robos de catalizadores por su precio. Los fabricantes abusan al no vender el dpf suelto, además de que ellos recuperan gran parte de los metales del catalizador viejo (aunque este proceso también es costoso y laborioso). El tema de las regeneraciones “sin avisar” es hecho a conciencia, de lo que se trata es de que el conductor ni se entere…

Rubén Fidalgo 21 Enero, 2015

… de los procesos que realiza el coche, del mismo modo que no informa ninguna luz de cuándo salta el electroventilador para enfríar el radiador, etc. Mucha gente protestaría si ve que cada dos por tres se le enciende un chivato en el cuadro de mandos, como no leemos los manuales de los coches estarían llamando a la marca diciendo que se les enciende una luz en el cuadro, que si está estropeado, etc. Un saludo y gracias por tus aportaciones.

Rubén Fidalgo 21 Enero, 2015

Me olvidaba, respecto a las ITV hay posibilidades de detectar si falta el DPF, la primera es visualmente, si ven soldaduras extrañas en el cuerpo del filtro o cables desconectados, etc. La segunda es en la prueba de gases. Por la ficha técnica saben si el coche debe llevar o no DPF y el tipo de norma Euro con la que fue homologado, en función de la cual exigen unos niveles de emisiones determinados. Si no hay DPF la prueba de opacidad (determina las emisiones de partículas) es difícil de superar.

Rubén Fidalgo 21 Enero, 2015

Hola javier, depende de lo atascado que esté el filtro o no. Si no es mucho lo que tienen que limpiar, los aditivos que comentas sí consiguen buenos resultados, pero si está realmente taponado no queda otra que desmontarlo. Lógicamente es mejor uno nuevo que limpiar el viejo, pero es una pasta, especialmente en los qeu funcionan con el sistema que aditiva cerina, ya que ésta se adhiere a la cerámica y por eso tienen una vida útil limitada. Un saludo y gracias por tu consulta.

CarDiagProg 21 Enero, 2015

Ruben, por lo extraño que parezca, pero en un acceleron en la prueba de gases, la maquina da la misma lectura con y sin dpf. Comprobado!

Rubén Fidalgo 21 Enero, 2015

Hola CarDiagProg, me he encontrado de todo, coches con el DPF anulado que pasan y que no. Por un lado depende bastante de la ITV, sé que es una injusticia pero hay comunidades en las que son mucho más transigentes que en otras. Legalmente pueden rechazar un vehículo con el DPF anulado y no son pocos los casos que me he encontrado con rechazos en la revisión, por lo que no puedo recomendar a los lectores esta alternativa, pero cada uno es libre de hacer con su dinero lo que considere oportuno. Un saludo y gracias por tu aportación.

Albert Canals 21 Enero, 2015

Hola Rubén. Segun me dijeron en Ford el filtro estaba supertaponado y llegó a inflamarse,Luego desmontaron los inyectores y encontraron uno roto y otro a punto de romperse con lo cual entró gasoil a chorro y la lió parda ! Hoy han limpiado repetidamente el filtro creo que con una carsher pero les ha costado mucho limpiarlo pero no del todo con lo que hay que volver a regenerar pero esta vez lo haran haciendo +- 100 km en carretera dandole un poco de caña. Hola José, que problemas te dió ese motor ? Tiene muchos kilometros ? El mio tiene 83.000 pero casi todos de ciudad y ya van 2 veces el maldito filtro !!! Saludos.

José 22 Enero, 2015

Albert yo el coche lo solté antes que fuese la cosa a peor. A los 43.000 km ya tuvieron que hacer la primera regeneración y rellenar la cerina 250 euros. Entre esta cantidad y los 54.000 tuve que cambiar el aceite porque subía el nivel (como dice Rubén por las pos-inyecciones) . A partir de 54.000 comenzo a desorbitarse el consumo (paso a gastar por carretera a 100 KM/H cerca de 8.00 litros) por lo que supuse que sería la válvula EGR. Como vi que esta era la dinámica que iba a seguir y el coche sólo tenía 4.5 años, lo entregué y saque un toyota auris 1.6 de gasolina.

manolo-val 22 Enero, 2015

..perdona ruben y en cuanto al tema de anular mecanica y electronicamente DPF,EGR que opinion te merece,puede afectar a la durabilidad-fiabilidad del motor…saludos y gracias.

Rubén Fidalgo 22 Enero, 2015

Hola Albert, gracias por la explicación. Ya nos contarás cómo acaba todo. Un saludo.

Rubén Fidalgo 22 Enero, 2015

Hola José, gracias por tu aportación.

Rubén Fidalgo 22 Enero, 2015

Hola Manolo-Val, mecánicamente hablando, la EGR y el DPF son un cáncer para el motor, así de claro. Lo que pasa, es que sin ellos el cáncer lo tendrán tus pulmones… y los míos y los de todo el mundo. Anularlos (si se hace correctamente) no sólo no es perjudicial para la mecánica sino que es bueno para ella, pero como digo, es malo para los seres vivos. El problema de todo esto viene por una mala información, la gran mayoría de los conductores que han comprado un coche diésel se han equivocado, así de contundente. Utilizar un diésel en ciudad, para desplazamientos cortos y pocos km anuales es como salir a correr con tacones. Por desgracia, ni las marcas ni la mayoría de publicaciones de motor han sabido/querido transmitir esto a los clientes. Lo he comentado muchas veces, pero me suelen consultar muchos amigos y conocidos para que les asesore sobre la compra de un coche…

Rubén Fidalgo 22 Enero, 2015

… sólo en casos muy puntuales les he recomendado el modelo diésel, sin embargo la mayoría se ha decidido por él. Por ello estoy convencido de que en realidad, la gente lo que quiere es que reafirme su idea preconcebida en vez de un consejo realmente honesto. En nuestro subconsciente está grabado a fuego que el diésel gasta menos y se ahorra con él, algo rotundamente falso (salvo en casos concretos) con la calculadora en la mano. Un modelo de gasolina, o mejor aún de gas, es mucho más recomendable para la mayoría de los usuarios particulares, sin embargo los diésel siguen barriendo en ventas… y claro, luego proliferan este tipo de problemas. Personalmente no me gusta la idea de respirar el hollín de un coche al que han anulado la EGR y el DPF, y tampoco lo recomiendo a su propietario, que es el que más lo respira cada vez que lo aparca en su garaje, etc.

Albert Canals 25 Enero, 2015

Hola Rubén. Todavia estoy sin el maldito Focus. Por suerte me han prestado un Fiesta 1100 de gasolina que tiene 20 años pero funciona de muerte !!! Me dicen que no hay forma humana de regenerar el filtro. Ivan a llevarlo a una rectificadora a limpiarlo por dentro pero les han dicho que este modelo no permite hacerlo, con lo cual me lo tienen que cambiar por nuevo. Por suerte me financian la reparación en 6 meses sin intereses porque me va a costar una pastaaaa… Por cierto José mi focus ultimamente tambien se ha vuelto gastón, de unos 7 l. en ciudad ha pasado a 9 y pico. Diésel ? no gracias !!!!! Saludos !

Rubén Fidalgo 25 Enero, 2015

Hola Albert, lamento ver que la historia acaba con un facturón… de verdad. Efectivamente si es un DPF de los que necesitan el aditivo de cerina es muy complicado lograr limpiarlos, así que me cuadra lo que me cuentas. Gracias por comentarnos cómo avanza el asunto. Un saludo.

pedro 26 Enero, 2015

que tal ruben. tengo un avensis de hace año y medio, el motor de 2 litros. hago carretera general y autovia casi siempre. por los limites de velocidad y la relacion de marchas lo llevo casi siempre entre 1800 y 2000 vueltas. es un buen regimen para la egr y para cuando el coche decida hacer la regeneracion del fap?? o le deberia de llevar mas alegre? muchas gracias por tu atencion

manolo-val 28 Enero, 2015

..no te creas que no te voy a dar el sermon con este tema,en fin….en la ultima parte del articulo,las marcas que emplean un sistema que no es peugeot,en este caso mi coche es un honda cr-v,comentas que la vida del filtro puede ser eterno,podias ampliar un poco mas esta informacion,entiendo que si la mayor parte del km son por autovia,poca city y de vez en cuando lo llevas a 120km en 5 en vez de 6…es posible que de esta maneras puedas evitar problemas con dicha pieza?…en fin saludos y gracias.

Rubén Fidalgo 28 Enero, 2015

Hola Pedro, es un régimen algo bajo para hacer una correcta autolimpieza del FAP, mi consejo es que cuando viajes por algún puerto, bajes una marcha y pises algo el acelerador para descarbonizar bien el sistema. Muchas gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 28 Enero, 2015

Hola Manolo-val, de sermón nada, para eso estamos aquí 😉
Efectivamente, en los sistemas que no precisan de aditivar el combustible con cerina, el FAP debería ser (en teoría) eterno. Si haces poca ciudad, llevas un correcto mantenimiento del coche (especialmente en cuanto a la calidad y especificaciones del aceite se refiere) y lo llevas algo alegre de vueltas de vez en cuando para que realice bien las regeneraciones, no deberías tener problemas con ningún elemento del sistema antipartículas. UN saludo y gracias!

javier velez 28 Enero, 2015

hola Ruben, acabo de comprar un bmw x3 y al probarlo iba bien pero despues de un viaje desde barcelona hasta huelva y unos dias callegeando el coche ha dejado de ir bien. vamos que no pasa de 120km/h. yo le he llenado dos o tres veces el deposito hasta el tapon. podria ser por eso?? que piensas que puede ser y cual la solucion? gracias de antemano

Oscar A H 28 Enero, 2015

Muy buenas Ruben Fifalgo,
Sobre noviembre te hablé sobre mi caso acerca del DPF y sobre el consumo de aceite de mi mazda 5.
Te cuento, gracias a un conocido, contacte con otro taller mazda y les expuse las circunstancias. No dudaron un momento en la relación entre que se me encendiera la luz del DPF y el excesivo consumo de aceite. El antiguo taller me decía que no tenia nada que ver pero, si que había relación. Tenia prácticamente taponado el filtro de aceite y el carter lleno de porquería (le enseñaron fotos a mi mujer, buff!!), por lo que he estado a punto de \”gripar\” el motor. Hasta día de hoy, una vez solventado el tema del aceite, la luz del DPF no se ha vuelto a encender. Por lo visto, hacía de aviso acerca de otro problema y no por culpa del DPF.
Gracias por tu tiempo y espero que esto pueda ayudar a cualquier otro usuario con el mismo problema.

pedro 29 Enero, 2015

que tal ruben. soy el de antes. hay una subida aqui en Leon que se llama el rabizo, son como unos 3 km de subida. ahi pongo al coche en 3ª a 2700 vueltas, con el acelerador a mas de 3/4, pero sin llegar a fondo (por lo corto de la subida). me pasa una cosa curiosa, que llevando el acelerador casi a fondo y a 2500-2700 vueltas me marca 10 litros o un poco menos de consumo instantaneo, mientras que cuando salgo de un pueblo (limite a 50) y acelero en 3ª, pongo el acelerador a mitad de gas (igual ni llega) y me marca 15 o asi. es error del medidor o hay una explicacion? muchas gracias

Rubén Fidalgo 29 Enero, 2015

Hola Pedro, conozco el rabizo, lo he pasado varias veces yendo hacia La Robla en coche… y en bici. Lo que ves en el ordenador de consumo instantáneo no es un error. Aunque vayas con el gas a fondo, como el coche está en una cuesta y no gana velocidad, el sistema de inyección no inyecta más que lo que tiene que inyectar, sin embargo, al pisar al salir de un pueblo, ganas velocidad rápidamente y el coche sube de revoluciones, la inyección en ese momento incrementa más el caudal de combustible para mantener la alimentación en los cilindros, por lo que el consumo es mayor. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 29 Enero, 2015

Hola Javier Velez, ¿el coche es nuevo? si es así lo mejor es que lo lleves a un servicio oficial y que lo revisen en garantía. Si es usado también tienes una garantía, por lo que te recomiendo lo mismo. Las causas del fallo qeu comentas pueden ser muchas, desde un FAP taponado hasta un problema de presión de sobrealimentación o de combustible. Tu coche no equipa mecánica PSA y por lo tanto no tiene el aditivo de cerina, así que estate tranquilo por haber llenado hasta el tope el depósito, aunque no es recomendable en ningún caso, en el tuyo no es tampoco grave. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 29 Enero, 2015

Hola Oscar A H, muchísimas gracias por tu feedback sobre el problema con el tema del filtro de aceite en tu Mazda, lo tendré muy en cuenta. Todo un detallazo por tu parte. Un saludo y a seguir disfrutando de ese coche 😉

Paco(grand scenic) 30 Enero, 2015

Bueno…182.000 km.(95% autovia) y otra regeneración forzada de 355 eurillos(llevo 2). No, si no me puedo quejar, ….no quiero ni pensar si hiciera ciudad con el coche…Por cierto, no me queda claro si es bueno circular alto de vueltas si no sé si está haciendo regeneración automatica ya que suponiendo que no este regenerando se acumula mucha más carbonilla en el fap y luego le costará más quemarla. No se si me explico bien Rubén. Por cierto, ¿sabes algo del nuevo motor renault glp turbo? Tengo entendido que sale este año y consume menos que los actuales atmosféricos. Un saludo.

pedro 30 Enero, 2015

vaya sorpresa. yo le hago casi siempre autovia y carretera general, casi nada de ciudad y cada 500 km o asi le meto por el rabizo. crees que le deberia de meter mas a menudo? pq la subida no es muy larga, igual no da tiempo a que se limpie, o me busco otra subida? me puedes aconsejar, jaja

Rubén Fidalgo 30 Enero, 2015

Tengo familia por esa zona ;-). El Rabizo aunque no es muy larga tiene bastante pendiente y es suficiente para que el sistema limpie. Por la zona tienes varias rampas buenas donde hacer “regeneraciones”, especialmente la cara asturiana del puerto de Pajares (ésa sí que no he tenido “huevos” a coronarla en bici jejejeje). Un saludo y a disfrutar estos días de la nieve.

Rubén Fidalgo 30 Enero, 2015

Hola Paco, si haces carretera con el motor alegre no se genera más carbonilla, al contrario, eso aumenta la temperatura de los gases de escape y hace que el sistema no necesite “regeneraciones” ya lo limpias tú mismo. Sobre el nuevo motor GLP turbo de renault sé lo que hay oficial, pero aún no lo he catado ni lo he podido “destripar”. Es lógico que gaste menos qeu los atmosféricos que tienen hasta ahora porque son motores de poca cilindrada y poco par que necesitan que les pises bastante para coronar un puerto y mover el coche cargado (puedes echar un ojo a mi prueba del Dacia Lodgy GLP por ejemplo), algo que se soluciona añadiendo el turbo al motor. En cuanto a la fiabilidad de un motor turbo de GLP o de gasolina, es claramente mayor que la de un diésel moderno. Un saludo y gracias por tu consulta.

bruno 1 Febrero, 2015

Hola hoy he llenado el deposito y he hecho 220 km; he aparcado y al arrancar he notado que se encendía la luz de fallo motor, al salir a la carretera he notado que no podía pasar de 2500 rpm. He conducido los 220 km de vuelta no pudiendo sobrepasar los 50 km/h cuesta arriba pero manteniendo los 130 Km como máximo en llano. Mi coche es un Mercedes c 220 con 165000 km. La temperatura no sobrepasó nunca los 60ºc

bruno 1 Febrero, 2015

Ruben se me olvido comentarte que al repostar se me olvido parar el motor y además que el cambio de mi vehiculo es automatico, datos que igual son relevantes. La luz de fallo era amarilla. Un saludo.

Rubén Fidalgo 1 Febrero, 2015

Hola Bruno, si al apagar el coche y volver a encender el fallo persiste no tendrá nada que ver con haber repostado con el coche en marcha (esto está prohibido, te aconsejo que no lo hagas si no quieres ser multado… además de ser peligroso). Las luces de emergencia amarillas indican que se puede continuar viaje con precacución, la propia unidad de mando de motor reduce las prestaciones para evitar “males mayores”. Puede que haya habido una caída de la presión de alimentación momentánea, etc. Lo más barato y rápido es conectar el coche a una máquina de diagnosis a ver qué códigos de avería ha registrado, pero probablemente sean o bien de presión de combustible o de presión de sobrealimentación. Un saludo y gracias por tu consulta.

Edu 2 Febrero, 2015

Hola Rubén, yo tengo una Lancia Phedra de 2002. Me ha vuelto loco con el “fallo del sistema antipolución” que me bajaba la potencia. decidí anular en un taller el filtro FAP y otras cosas según me dicen, pero ni por esas: el aviso sigue saliendo y el problema continúa y el del taller no sabe solucionarlo. Yo que me quería salir del concesionario oficial y anular esa opción, que me dijeron que se podía, ahora no sé cómo salir de ésta.
Gracias

Rubén Fidalgo 4 Febrero, 2015

Hola Edu, lamento los quebraderos de cabeza que tienes con el dichoso DPF. Personalmente desaconsejo las reprogramaciones y anulaciones de los DPF porque muchas veces no acaban con el problema, aunque sí hay gente contenta, pero por experiencia propia la mayoría de los casos acaban volviendo a dar guerra. Me temo que tienes dos alternativas: intentar ir a otro especialista más hábil que el que te ha hecho “la chapuza”, a ver si él sí puede reprogramar correctamente el coche, o bien volver a montar el dpf y la cartografía original. UN saludo y gracias por tu consulta.

javi 4 Febrero, 2015

Hola Ruben, tengo un Audi A4 3.0 Tdi motor CAPA. No me deja borrar la luz de los calentadores y me sale averia filtro sobrecargado. pero lo raro es que sin arrancar el motor tampoco me deja borrar la averia.
Tengo un KTS y una TEXA. el sensor de presion está bien.
espero que me puedas ayudar.
Gracias

martin 5 Febrero, 2015

Tengo un tiguan diesel 140 cv mi pregunta es si en un atasco por nieve tengo que tener el motor funcionando para que la calefacion funciene le puede ocurrir algo al filtro de particulas

Rubén Fidalgo 5 Febrero, 2015

Hola Martín, no tienes nada que temer por estar funcionando el motor al ralentí durante un rato. El problema del uso en ciudad son las constantes arrancadas y paradas, cada vez que empezamos a rodar con el coche pisamos el acelerador y es cuando más carbonilla se genera, en el instante de la aceleración. Al ralenti no se genera demasiado hollín en un diésel moderno en buen estado. Un saludo.

Rubén Fidalgo 5 Febrero, 2015

Hola Javi, ¿te reconocen el KTS y la TEXA la unidad de mando motor de forma inequívoca? A veces el KTS no reconoce bien la unidad de mando y toma una genérica como alternativa y te sale el aviso que te decía antes. En ese caso no siempre están disponibles funciones como los valores reales, etc. y tampoco te puedes fiar mucho del código de avería que genera.

Rubén Fidalgo 5 Febrero, 2015

Si reconoce la unidad de control de forma inequívoca, antes de borrar el fallo tienes que ordenar una regeneración forzada del sistema. Una vez hecha la regeneración, debería dejar borrar el fallo. Si no es así, revisa las conexiones eléctricas del sensor de presión diferencial. UN saludo y gracias por tu consulta.

martin 5 Febrero, 2015

Gracias Ruben por la repuesta que me has dado me has dado me he tranquilizado porque menudo problema es el dichoso filtro de particulas

Rubén Fidalgo 5 Febrero, 2015

De nada Martín, ciertamente lo del FAP es un incordio importante, pero como digo, es un mal necesario. UN saludo!!!

fernando 6 Febrero, 2015

que tal ruben. te comento, el aceite en mi coche hay que cambiarla cada 15000 km (diesel euro 5). si se le hacen muy pocos km (alrededor de unos 3000 al año) es recomendable esperar a los 15000 o lo cambio antes? el coche es nuevo, tiene año y medio. muchas gracias

Rubén Fidalgo 9 Febrero, 2015

Hola Fernando, en el plan de mantenimiento de tu coche especificará cuál es el período correcto de cambio del aceite, normalmente es por km o tiempo, lo que antes venza. Por ejemplo, imagina que dice que se tiene que cambiar cada 15.000 km o un año, lo que antes suceda. En tu caso, si esos 3000 km son casi todos por ciudad yo lo cambiaría una vez al año. Si son por carretera cada dos años, pero lo correcto es hacer lo que indique el plan de mantenimiento del manual del vehículo. Un saludo y gracias por tu consulta.

julian 11 Febrero, 2015

Hola Ruben mi pregunta es el volkswaguen tiguan de 140 cv diesel el filtro de particulas que va a la salida de turbo me han dicho que es de por vida es eso cierto

Loldg 11 Febrero, 2015

Hola Rubén …estamos desesperados.hasta ahora tenemos dos cohes de gasoil de los de antes…ni un problema de mecánica.
Pero llego la hora y teníamos la ilusión de seguir con diesel….pero no sabemos que hacer por lo del filtro de partículas.
Hemos mirado el Peugeot 3008 1.6 hdi blue 120 cm…y el c4 Picasso hdi Picasso 115cv…….y tenemos miedo hemos pensado en gasolina
El coche haría mas o menos unos16km ida y vuelta entre semana por m-40 y ciudad y sus respectivos atascos, tb al centro comercial, al colé,,,etc. Además si salimos al pueblo con relativa frecuencia 300km mas, con salidas a otros pueblos distancias cortas.
Que te parece que deberíamos hacer…..diesel-gasolina..???
Estos coches llevan el fan separado del catalizador nos…..???
Donde se reposta el GLP ..?? Y el bi fluel….??
Gracias por tu atención y perdona por mi ignorancia.
Un saludo

Lolidg 11 Febrero, 2015

Quería decir 120cv, y al fap con el NOx…que no me he dado cuenta y lo he escrito mal…perdón.

ulises 12 Febrero, 2015

Hola,tengo un opel astra 1.9cdti 150cv año 2005,primero el coche en frio cuando arranco pega tirones de motor como si hiciese amagos de pararse y sube el consumo a ralenti a 0,8 y entre 1,2 cuando aun sigue en frio,con el motor ya caliente no suele dar amagos de pararse y ya ralentiza bien.creo es del filtro de partículas pero no estoy seguro tiene 250000 km¿debería de cambiarlo el fap entero o limpiarlo?.gracias.

Rubén Fidalgo 12 Febrero, 2015

Hola Lolidg, con el uso que comentas mi consejo sincero es que huyas de los diésel modernos. El GLP lo puedes repostar en muchas gasolineras en Madrid, y tampoco te agobies con eso porque sin no encuentras una en un momento de apuro puedes seguir viaje con gasolina, pues el coche sigue manteniendo el depósito de gasolina también. Los modelos de Peugeot y Citroen utilizan FAP con aditivo de cerina (el FAP se vende por separado) y actualmente también los BlueHDi llevan otro aditivo más que se debe repostar cada 20.000 km.
Un saludo, si te queda cualquier duda por favor pregúntanosla.

Rubén Fidalgo 12 Febrero, 2015

Hola Ulises, el FAP no hace regeneraciones en frío, así que esos tirones en frío no pueden deberse a que esté haciendo las regeneraciones. Si el FAP está obstruido lo está igual en caliente que en frío, por lo que no creo que sea éste el problema. Me inclino más por un fallo en algún inyector (con el motor frío el gasóleo es más viscoso y es más difícil pulverizarlo bien) o en el sensor de temperatura de motor que por el FAP. Un saludo y gracias por tu consulta.

lolidg 12 Febrero, 2015

Muchas gracias…al menos una luz en este túnel…….

Rubén Fidalgo 12 Febrero, 2015

De nada, gracias a ti por tus palabras. Un saludo.

Lolidg 13 Febrero, 2015

Hola de nuevo, Rubén
Qué opinas de los motores puertech, en concreto el citren c4 Picasso gasolina 1.2 puretech de 130 cv…. .?
Un saludo

Rubén Fidalgo 13 Febrero, 2015

Los motores PureTech de 3 cilindros van muy bien en coches ligeros, realmente se consiguen consumos muy bajos cuando se circula con ellos. Sin embargo, los motores pequeños en coches grandes, pesados y con mala aerodinámica suelen disparar los consumos porque para mantener los 120 km/h en autopista van casi a fondo permanentemente. En ciudad y a ritmo tranquilo van de cine y gastan poco, pero en cuanto cargamos el coche y subimos de velocidad los consumos se disparan.

CarDiagProg 16 Febrero, 2015

Hola Lolidg. El gasoil tiene mas poder energetico que gasolina, porlo tanto siempre seran los motores mas eficientes. Las problemas del FAP y de ADBlue se solucionan reprogramando la unidad de control del motor.Esto si, no se hace en los talleres de mecanica , ni en los concesionarios…

Luis 17 Febrero, 2015

Hola Rubén: Como continuación a mi consulta y comentarios del 1/12/2014 y posteriores, en relación a la avería del sistema antipartículas (DPNR), de mi vehículo LEXUS IS 220D, te notifico que el problema se ha solucionado instalando el DPNR original de la marca.
Gracias por tu colaboración y acertada opinión.
Saludos
Luis

Rubén Fidalgo 17 Febrero, 2015

Hola Luis, muchas gracias por el feedback. Me alegro un montón de que puedas volver a disfrutar de tu coche en las condiciones correctas y de haberte resultado útil. Ya sabes donde nos tienes para futuras dudas. Un abrazo.

Toledo 19 Febrero, 2015

Hola Rubén.Es muy problemático que los ciclos de regeneración no terminen correctamente algunas veces, por frenadas, o cambios de carretera, o simplemente porque el trayecto en carretera termine?

Toledo 19 Febrero, 2015

Con mi forma de conducir, alrededor de 120 (2100 rpm, 5ª) en carretera, el coche hace los ciclos supongo que correctamente, cada 500 o 600 kilómetros. Si conduzco algo por encima, sobre los 130 (2500 vueltas,5ª), ¿los hará con la misma, más o menos frecuencia? Muchas gracias por todo

Rubén Fidalgo 19 Febrero, 2015

Hola Toledo, interrumpir el proceso de regeneración es un problema, de hecho es el principal problema, como comento en el reportaje. Respecto a tu estilo de conducción, si sueles realizar viajes por autovía y carretera no habrá problema, lo malo es la ciudad. De vez en cuando baja una marcha en algún puerto y lleva el motor más alegre para limpiar bien y no deberías tener problemas. Un saludo y gracias por tu consulta.

Fernando 25 Febrero, 2015

Tengo un Opel Astra GTC 1.6 diésel con 900 km. Estoy muy contento con el coche aunque me preocupa todo lo que estoy leyendo sobre los dichosos filtros. Yo suelo hacer unos 15000 o 16000 km al año. Por mi horario de trabajo uso todos los días el coche y le hago unos 28 km entre ida vuelta -casi todo por carretera y sin atascos- y algún recorrido por ciudad los fines de semana más 2 o 3 viajes largos al año. LLevo el motor a más de 2000 rpm. La calidad del aceite está al 89 por ciento. He pensado en hacerle unos kilómetros por autovía a unas 3000 rpm. ¿Puedo tener problemas con el FAP? Mi anterior coche diesel no tenía el FAP.

Rubén Fidalgo 26 Febrero, 2015

Hola Fernando, en principio con el uso que describes no deberías tener demasiados problemas con el FAP de tu coche, aunque “una estirada” de vez en cuando no le vendrá mal. Un saludo y gracias por tu consulta.

Fernando 26 Febrero, 2015

Hola Rubén,
Muchas gracias. Me quedo más tranquilo.

Rubén Fidalgo 26 Febrero, 2015

Hola Fernando, gracias a ti por leernos. Un saludo y a disfrutar del coche ;-).

Fernando 27 Febrero, 2015

Hola Rubén, Soy Fernando otra vez el del Opel Astra GTC 1.6 diésel. Hay alguna cosilla que se me había olvidado preguntarte:
-¿En los trayectos por ciudad es mejor desactivar el sistema start-stop o dejarlo tal cual?
-¿El filtro de partículas del motor 1600 diésel de Opel lleva aditivo? Creo que no pero por estar seguro.
-¿Pasa algo si se llena el depósito de combustible hasta que salta la manguera -sin forzarlo claro-?
Muchas gracias.

Rubén Fidalgo 27 Febrero, 2015

Hola Fernando, personalmente te recomiendo desconectar el Start & Stop siempre, salvo que estés en un atasco con retenciones prolongadas o en semáforos que sepas que van a estar un rato cerrados. Tu modelo no lleva aditivo, así que no pasa nada por llenar el depósito hasta el tope, pero sin pasarnos, claro. Si tenemos la costumbre de llenar hasta que rebosa, acabaremos taponando los sistemas de ventilación cerrada del depósito de combustible y provocando averías.

Fernando 27 Febrero, 2015

Muchas gracias.

Fernando 6 Marzo, 2015

Hola, tengo un bidón de aceite sintético 5w30 desde hace unos 4 años sin abrir. ¿El aceite sigue siendo valido o se habrá deteriorado por el paso del tiempo?

Lorena 6 Marzo, 2015

hola, tengo una smax 2.0tdci del año 2010, me daba fallo del filtro de particulas y en el taller lo limpiaron y despues de 1.000km se me a vuelto a encender la luz, y en la maquina sale regeneracion filtro particulas nivel de hollin muy alto y en el taller no dan con la averia, que puede ser eso?

Rubén Fidalgo 8 Marzo, 2015

Hola Fernando, si el envase sigue precintado y hermético y no le ha dado el sol si es transparente, el aceite no tendría por qué haberse deteriorado. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 8 Marzo, 2015

Hola Lorena, si la regeneración está bien hecha y antes no tenías este problema, es probable que algún fallo en la inyección esté provocando que el motor genere más carbonilla de lo normal. Lo primero es comprobar que funcione correctamente la EGR y que no haya tomas de aire en la admisión que estén volviendo loca a la inyección. Si eso está todo OK, entonces habría que revisar los inyectores. Si el coche no genera más hollín de lo normal por un fallo en la inyección, habría que comprobar el sensor de presión diferencial del FAP y hacer una limpieza desmontando el filtro. Un saludo y gracias por tu consulta.

Fernando 8 Marzo, 2015

Gracias.

Paco(grand scenic) 8 Marzo, 2015

Hola de nuevo Rubén y demás lectores. Decir que recientemente tuve el mismo problema que Lorena y el fallo estaba en un tubo rajado, uno que va conectado al fap y mide, como bien dice Rubén, la presión diferencial del fap. El sistema tenia lecturas de presión erroneas y regeneraba el fap continuamente hasta que este detectaba que habia un fallo y salia el mensaje de averia inyección y regenerar catalizador(fap). Mi mecanico también revisó los tubos que salen de la EGR(esos estaban bien, je je.).Un saludo.

gema 9 Marzo, 2015

hola Ruben, tengo un golf tdi 2000 de 110cv, año 2009 con 98.000 km. hasta hace poco no me habia dado problemas. Al princio hacia bastante autopista, pero desde hace unos años a diario hago poca autopista y bastante ciudad… me esta dando problemas el filtro de particulas. El ciche me perdió potencia y lo lleve a un taller de confianza, intentaron limpiarlo con un producto y haciendole kilometros alto de revoluciones pero no funcionó. Me desmontaron el motor y me limpiaron el filtro con varios productos, el coche funciona muy bien e incluso con mas potencia pero ahora se me enciende la luz espiral amarillo y la de fallo de motor amarilla. No siempre se encienden.. En este taller me han dicho que si funciona que de momento no lo toque ya que tendre que cambiar el filtro y en mi coche es carisimo.. Que me aconsejas? El coche ya tiene 6 años y ahora va bien…una reparacion tan cara ..

Andrea Martin 11 Marzo, 2015

Ruben buenas noches,me gustaría saber si un Opel astra 1.6 de 115cv gasolina nuevo de 3 meses de antigüedad al llevar freno eléctrico lleva también el sistemas salidas en Cuesta (HSA) que evita que el vehículo retroceda al reiniciar la marcha en una pendiente y me comentes un poco como se debe utilizar dicho freno en una pendiente pues nunca tuve un coche con freno eléctrico y no tengo ni idea.
Muchas gracias por tu pasiencia sobre todo con los novatos como yo

Rubén Fidalgo 11 Marzo, 2015

Hola Paco(gran scenic) muchas gracias por compartir con nosotros esa información. Un saludo

Rubén Fidalgo 11 Marzo, 2015

Hola Gema, habría que ver qué código de avería está generando que se encienda la luz de avería de motor. El problema es que con ella encendida tendrás problemas en la ITV. Deberías hacer una diagnosis del motor a ver qué código de avería da para acotar el problema, puede estar relacionado con el FAP o no. UN saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 11 Marzo, 2015

Hola Andrea martin, el freno eléctrico actualmente suele ir combinado con el asistente de arranque en pendiente. Hay 3 formatos para este sistema, unos accionan el freno hidráulico como si estuvieses pisando el pedal, manteniendo la presión sobre los frenos durante unos segundos (normalmente entre 3 y 5 segundos). Otros tensan el freno de mano con un motor eléctrico y otros, bloquean la transmisión en un sentido. Tu coche mantiene la presión sobre los frenos durante unos 3 segundos aunque sueltes el pedal. Si en una cuesta arriba sueltas el freno en punto muerto no actúa, sólo si metes primera se acciona el sistema. Si tardas más de 3 segundos en soltar el embrague y acelerar, el sistema suelta los frenos. Si la cuesta es hacia abajo, sólo actúa si metes la marcha atrás. Es muy sencillo, en poco tiempo te acostumbras.

Angel 11 Marzo, 2015

Hola Ruben tengo en el taller un mercedes viano 3.0 cdi con filtro de particulas, al conectarle el ordenador de diagnosis me da que hay obstruccion en el filtro de particulas pero al ver parametros me da que hay 0g de cenizas, la presion diferencial es correcta y los sensores de temperatura y demas leen correctamente el fallo le sale cuando le parece y no se por donde empezar, por donde crees que deberia empezar a revisar. un saludo.

Rubén Fidalgo 11 Marzo, 2015

Si el fallo es esporádico en principio empezaría sospechando del sensor de presión diferencial, que a veces no mide bien y envía la señal de filtro obstruido cuando no lo está. La faena con los fallos esporádicos es que hay que cazarlos “in fraganti”. Si tienes un equipo de diagnosis que pueda grabar datos, conéctalo al OBD y dale el coche al cliente hasta que salga el fallo de nuevo y comprueba los parámetros que haya grabado, seguramente hay un momento en el que la señal del sensor de presión diferencial desaparece o hace algo raro. Comprueba antes de cambiar el sensor el estado de los cables, al estar cerca del escape a veces se queman un poco y provocan interferencias. Si el sensor está bien y los cables también, tal vez haya algo suelto en el escape que provoca obstrucciones intermitentes. Habría que sacarlo y comprobar que no haya nada desprendido en su interior. Un saludo 😉

Juan Huelva 15 Marzo, 2015

Hola Rubén, felicidades por el artículo, te expongo mi caso para ver tu opinión: Tengo un Focus TDCi 109 cv de 2008 con 157.000 kms. Al llegar a los 120.000 kms empezó a hacer cosas raras sin testigo de fallo en el cuadro, perdía potencia, hacía un zumbido en las aceleraciones, aumentaba el consumo y se encendía el ventilador del radiador y seguía 5 minutos después de haber apagado el motor. En Ford me llenaron el aditivo, y anduvo bien hasta que empezó de nuevo a fallar. Me cambiaron el sensor del FAP, y al no hacer nada, me sustituyeron el filtro entero. Fue bien durante 15.000 kms y ya ha empezado a hacer lo mismo. Una vez por semana pongo el coche a 3500 rev. durante 10 minutos según recomendación de Ford. ¿Hago bien? ¿Puede ser que se haya agotado de nuevo el aditivo? Me han propuesto en un taller no oficial anular FAP en centralita ¿es eficaz? ¿pasaré la ITV? Un cordial saludo.

Rubén Fidalgo 16 Marzo, 2015

Hola Juan Huelva, es probable que el coche tenga algo mal en la inyección que haga que genere más hollín del normal y por eso se esté taponando el FAP tan rápidamente. Si el sensor de presión diferencial y sus conductos están bien, y el FAP es nuevo (y el que corresponde a ese modelo) lo más seguro es que una toma de aire en la admisión, una EGR agarrotada, un turbo en mal estado o un inyector que pulverice mal esté provocando que la inyección no sea eficiente y genera más partículas de las que es capaz de filtar el FAP. Poder se puede anular, pero en la mayoría de los casos que conozco suele haber rechazos en la ITV. Personalmente, como humano que respira aire en la ciudad desaconsejo eliminar el FAP, aunque entiendo que es un verdadero fastidio para los propietarios del coche.

Eugenio Cruz Álamo 19 Marzo, 2015

Tengo un Qasqhqai 1.5 diesel de 2011, con 67000 km me rompio el dpf, como estaba en garantia me lo arreglaron, ahora con 121000 km otra vez y en esta ocasion son algo mas de 2000 €. Siempre lo llevo a mas de 2000 rpm la mayor parte de mis trayectos son entre 15 y 30 minutos en autovia. Siempre le pongo gasoil Diesel Optima de Cepsa. Esto es un timo de coche. ¿Que puedo hacer? He pensado hacer una regeneración en el taller cada 10000 o 20000 km. Saludos

Rubén Fidalgo 19 Marzo, 2015

Hola Eugenio, mi primer consejo es que no gastes dinero en el gasóleo caro, tiene peor poder lubricante que el normal y desgasta más los inyectores y bomba de alta presión. Es raro que se haya cargado dos DPF en tan pocos km, es probable que por algún motivo tu motor genere más carbonilla de lo normal, habría que atajar primero ese problema, comprobar que no haya tomas de aire en la admisión, que la EGR no esté agarrotada, que los inyectores pulvericen correctamente, etc. Las regeneraciones forzadas no son buenas, se inyecta mucho gasóleo que contamina el aceite y deja sin lubricación los cilindros, sólo deben hacerse en caso necesario. Un saludo y gracias por tu consulta.

Tomás 21 Marzo, 2015

Outlander–2,2l. 177cv. del 2011—me lo ha hecho 3 veces en 92.000km en 3 años (30.000km./año), ahora no tiene garantía y he presentado una denuncia, que dudo valga para algo.
Creo que esta claro, no nos han informado que los diesel de ahora salvo raras excepciones no sirven para circular despacio y/o por ciudad, deberiamos denunciarles de forma conjunta, uno a uno no haremos nada, los fabricantes lo tienen bien pensado y encima te ponen en el libro de instrucciones que conviene NO circular despacio o hacer distancias cortas, esto ya lo sabían ellos.El tema es grave porque puede provocar averias al motor, ya veremos dentro de 4 años.Tratando de buscar soluciones, se podría instalar un Led que señalizara cuando comienza la regeneración, de esta forma nos avisaría y pondríamos el coche a esas 2 ó 3.000 rv.durante unos 10 ó 15 minutos Si alguno conoce un taller donde puedan hacerlo decirlo

Tomás 21 Marzo, 2015

Hola Ruben
Antes no lo he dicho, pero el fallo que me da es \”nivel de aceite bajo\” 1º a los 43.000 –2º a los 60.000 y 3º a los 92.000km., al mezclarse el gasoil con el aceite del carter varia el nivel de aceite y da el aviso.La ultima vez, despues de hacer 1.000km. de tiron a los 2 dias de andar por Madrid salto de nuevo.Que tipo de aceite es recomendable?. Se podría instalar un aviso tipo \”led\” que señalizara el proceso de regeneración del DPF? En fin algo que nos ayude a utilizar el coche normalmente.

Rubén Fidalgo 23 Marzo, 2015

Hola Tomás, comprendo perfectamente el “mosqueo” con el tema del FAP, en mi opinión no es para menos y el problema, más que los fabricantes o las marcas (que sí lo advierten como tú mismo comentas en el manual de instrucciones) es de los vendedores y de nosotros mismos como clientes. Ya lo he dicho más veces aquí, pero no son pocos los que me piden consejo para comprar un coche y pese a que la mayoría de las veces no recomiendo un modelo diésel, el 90 % no me hacen caso y compran el que ellos pensaba que yo les iba a recomendar. Tenemos la idea de que el diésel ahorra tan interiorizada que casi va en nuestro instinto, cuando en realidad es un error. En cuanto a lo que comentas, el aceite que tienes que usar es exactamente el que recomienda el fabricante del coche en el manual de instrucciones, de lo contrario tendrás problemas precisamente por el exceso de gasóleo que se mezcla con él…

Rubén Fidalgo 23 Marzo, 2015

… en las regeneraciones del filtro. En cuanto a lo del LED, se podría hacer de forma más o menos sencilla. Como digo en el reportaje, los coches conectan todos los consumidores eléctricos que pueden cuando ordenan la regeneración del FAP para que el alternador ofrezca una resistencia mayor al motor y éste tenga que consumir más energía para subir la temperatura de los gases de escape. Bastaría con poner un led alimentado por la propia luneta térmica del coche, cuando ésta recibe corriente para aumentar el consumo del motor durante la regeneración, se encendería también el LED, eso sí, si enciendes la luneta térmica tú mismo recuerda que ese LED también se iluminará. Un saludo y gracias por tu comentario.

Tomás 24 Marzo, 2015

Gracias Ruben, Sigo sin entender como se puede vender un 4×4 que normalmente lo metes por “caminos” sabiendo que no debes ir despacio por el tema del DPF y como lo permiten, al redactar “autorizar un libro de instrucciones” que te diga aconsejamos ir despacio y no recorridos cortos, en fin “nos la han clavado”..Referente al Led, estas seguro que se conecta la luneta cuando regenera? si es asi lo tengo fácil, voy a probarlo, pondré un Led provisional—–saludos y gracias

Rubén Fidalgo 26 Marzo, 2015

Hola Tomás, en principio todos los modelos conectan todos los consumidores posibles para que el motor esté sometido a la mayor carga posible y así suba antes la temperatura de los gases. Es fácil hacer la prueba. Un saludo, ya nos contarás.

Tomás 26 Marzo, 2015

Hola Ruben, ya lo he probado y funciona, se tiro unos 11 minutos regenerando, bueno por lo menos ya tengo algo que me avisa, precisamente cuando lo vi, estaba a punto de aparcar en mi casa, lógicamente no pare y me meti en la autopista, en 11 minutos se apago el chivato que instale–Gracias, pero sigo diciendo que una marca como Mitsubishi debería cuidar maSS SU MARCA, es posible que atraves de nuestras quejas y/o denuncias se den cuenta que no se debe fabricar un 4 x 4 sobretodo con este sistema problemático, las técnicas de hoy dan muchas posibilidades mejores y menos complicadas.–Saludos

Rubén Fidalgo 26 Marzo, 2015

Hola Tomás, muchas gracias por el feedback, me alegro de que te sirva de orientación el LED. Por desgracia, el DPF es un mal necesario, por ahora no hay otra forma de eliminar las partículas cancerígenas que produce la combustión del diésel. Un saludo 😉

Roberto 29 Marzo, 2015

Empiezo a estar desesperado, un Hyundai Tucson con filtro de partículas, me lo robaron, el seguro no me lo cubria y lo cambie en un taller con un repuesto no original, el primero me daba problemas de malos olores, me lo cambiaron por otro y con este empieza a encenderse el dichoso testigo del check, la primera lo llevo y con la consola determinan que el coche esta bien y hacemos una regeneración forzada, la segunda a los dos días vuelve a parpadear otra vez lo mismo, me voy a hacer un viaje largo (200 km) y al llegar otra vez se enciende pero ya sin parpadear, es decir, el testigo luce permanentemente. Que hago? Lo llevo a un taller oficial esperando que sus consolas puedan determinar algo mas? Agradeceria enormente una lucecita en este tunel

Pedro Costa 29 Marzo, 2015

Hola Rubén,
Soy uno mas con problemas en el filtro de partículas.
En primero lugar mis excusas por mi castelllano ya que no soy Español!
Ayer venia de viaje y después de llenar el depósito me sale: \”nivel filtro particulas demasiado bajo\”
Tengo un citroen C8 con 155.000Km y como era mitad de la noche y todavía me faltava mucho viaje he tenido que hacer mas 700km!
Ahora ( dentro de 7 días) todavía tengo que volver a casa y hacer unos 1.100km
Que me recomendaría hacer?
1) ¿Ir de inmediato a un taller antes volver?
2) ¿reparar en mi taller habitual al volver?
3) ¿ encargar por internet el famoso ,liquido ELOYS 5litros ( Intentar ahorrar algunos Euros) y ir a un taller. ¿Es aceptable eso?
Muchas gracias por tus comentarios

julian 30 Marzo, 2015

Hola ruben te hice una pregunta y no me repondistes .
Y fue los filtros de particulas que van justo pegados al turbo son de por vida.por ejemplo los de el tiguan 140 cv

Rubén Fidalgo 30 Marzo, 2015

Hola Roberto, si el filtro no es el original puede que no esté bien dimensionado para tu motor y por eso esté dando guerra y no regenere bien. Otra cosa que puede estar sucediendo es que haya algo en tu motor que genere más carbonilla de lo normal. Lo primero es garantizar que el motor funciona correctamente, que no haya tomas de aire, que la combustión sea buena, etc. También hay que comprobar el estado del sensor de presión diferencial y el valor real de ésta para asegurarse de uqe no haya obstrucciones en el sistema. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 30 Marzo, 2015

Hola Pedro Costa, lo más recomendable es que acudas a un taller en el que puedan rellenar y resetear el ordenador del FAP, no te vas a ahorrar mucho rellenando tú, porque luego necesitarás de todos modos conectar el coche a la máquina de diagnosis. No esperes a hacer el viaje de vuelta, el sistema no debe funcionar con el aditivo agotado. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 30 Marzo, 2015

Hola julian, perdona el despiste. En el texto creo que queda bien claro cuáles son los dos tipos de filtros que existen. En el caso que me comentas, tu coche no lleva motor Peugeot/Citroën por lo que efectivamente no tiene aditivo de cerina y teóricamente es de por vida, pero dependiendo del uso que hagas del coche, eso será cierto o no. Si circulas por ciudad la mayoría del tiempo y haces recorridos cortos, acabarás teniendo problemas con el filtro sí o sí. Un saludo y gracias por tu consulta.

Juan Luis 31 Marzo, 2015

Hola Ruben mi pregunta es tengo un negocio de reparto en ciudad y necesito un fulgoneta diesel pero veo que tiene problemas con los filtros de particulas que me aconsejas

Rubén Fidalgo 1 Abril, 2015

Hola Juan Luis, difícil solución… la mejor opción es que compres una furgoneta bifuel que puede funcionar con gas y gasolina, pero dependiendo del tamaño de lo que busques, puede no haber esa opción en el mercado. Si no queda más remedio que hacerse con una diésel, de vez en cuando sácala fuera de la ciudad por una carretera despejada y en pendiente para hacer tú la limpieza del sistema de escape. Un saludo.

Antonio 5 Abril, 2015

Hola Pedro , me voy a comprar un skoda Octavia, estaba seguro de comprarme el diesel 105 cv, pero desde que leo lo del filtro estoy pensando en el 1,2 y 105 cv de gasolina. Hago unos 15000 al año por carretera , y mi conducción es suave. Que me aconsejas?

Rubén Fidalgo 6 Abril, 2015

Hola Antonio, si la mayoría de tus km son por carretera no deberías tener problemas con el DPF, estás en el límite de que te compense el diésel frente al gasolina. El 1.2 se queda un poco justo frente al diésel de 105 CV, mejor el 1.4 TFSi. Un saludo.

gustavo 7 Abril, 2015

hola ruben tengo una nissan frontier 2011 y esta sin potencia y en el scanner me sale filtro de particulas y tambien me sube el nivel de aceite de motor este filtro se puede anular ,sabes si queda prendida la luz del check o hay que hacer algo con el sensor que le avisa a la compu que realice la limpieza o poniendo un simulador de catalizador andara bien,
gracias

Rubén Fidalgo 13 Abril, 2015

Hola Gustavo, para anular el filtro hay que reprogramar la unidad de mando. Personalmente no soy partidario de este tipo de modificaciones, por un lado porque normalmente provocan problemas en las ITV y no solucionan el problema, y por otro porque no me hace la más mínima gracia respirar os benzopirenos tan cancerígenos que emiten los motores diésel y por los que se instala el filtro anti partículas. Un saludo y gracias por tu consulta.

ventura 24 Abril, 2015

tengo un chevrolet cruze del 2011. me esta regenerando cada 400 km.

cada cuantos km seria lo normal ??

Rubén Fidalgo 24 Abril, 2015

Hola Ventura, depende del uso del coche, si haces mucha ciudad es normal ese intervalo. Un saludo y gracias por tu consulta.

Cristóbal Sánchez-M 28 Abril, 2015

Hola Rubén! Grande el artículo. Hoy me ha salido el aviso del nivel de aditivo del FAP en mi C4 Picasso con 151000km y me has hecho comprender que es y como mejorar la conducción y los hábitos para alargar la vida del filtro y el aditivo. Esta tarde toca taller y a ver cuanto me cuesta rellenar el depósito de adivito.

Un saludo y muchas gracias!!

Rubén Fidalgo 29 Abril, 2015

Hola Cristóbal Sánchez-M, muchas gracias a ti por tus palabras, me alegro de haberte resultado útil. Un saludo!

Ventura 3 Mayo, 2015

muchas gracias por tu respuesta.

el uso que hago del coche es mas bien de carretera. trabajo en una localidad situada a 15 km, y voy y regreso 2 veces al dia. (60 km). pero es cierto que soy de conduccion “sosegada” y unido a la potencia del vehículo, implica que el coche no va muy revolucionado.

al principio me hacia las regeneraciones a los 1000-1200 km y poco a poco ha ido disminuyendo a los 400-500 km de ahora.

lo comente en el taller y me hicieron una limpieza manual, pero el buen funcionamiento duro 2 meses.

si cambio los habitos de conduccion es posible que pueda conseguir que las regeneraciones se produzcan con mas km recorridos ??

si por el contrario, las regeneraciones se reducen a los 200-300 km que soluciones hay ??

sdos. cordiales

Rubén Fidalgo 4 Mayo, 2015

Hola Ventura, por lo que comentas deberías darle un poco de “alegría” de vez en cuando para limpiar el sistema. Si en tu recorrido hay alguna subida, en lugar de ir en la marcha más larga (aunque pueda con ella) bájale una o dos marchas para llevarlo un rato por encima de las 2.000 rpm con algo de aceleración y que el sistema se limpie solo. Con que lo hagas en uno de los viajes debería llegar para mantenerlo correctamente. Un saludo.

luismiguel 8 Mayo, 2015

buenas ruben,mi pregunta es la siguiente.tengo un focus 1.6 diesel y tiene casi los 200.000km,ya me a salido varias veces que esta el filtro sucio,a parte de que me sube el nivel de aceite porque se mezcla con el gasoil.entonces:¿sabrias decirme xk se a colmatado y se colmata tan rapido el FAP?¿O de donde viene el fallo para ke se colmate?alguna valvula o algo que este mal?la EGR esta nueva.muchas gracias

Rubén Fidalgo 11 Mayo, 2015

Hola Luis Miguel, con el kilometraje que tienes me temo que el problema es que el FAP ha llegado al final de su vida útil, por eso necesita constantes regeneraciones que disparan el nivel de aceite. Comprueba el sensor de presión diferencial del filtro, uqe también puede ordenar regeneraciones innecesarias si no mide bien la diferencia de presión. Un saludo y gracias por tu consulta.

Vicenç 14 Mayo, 2015

Hola. Hace 5 meses compre un passat nuevo diesel desconociento que era el FAP. Mis recorridos son 90% en ciudad y cortos. Pronto tuve la mala experiencia de notar que, despues de hacer mis 6 kilometros que separan mi casa del trabajo, al parar el coche el ventilador funcionaba más de 5 min. para bajar la temperatura del motor. con el tiempo descubro el funcionamiento del FAP. Ahora, cada semana aprox. hace una regeneración forzada y estoy constantemente pendiente, pero es un absurdo total. En mi caso no acepto la venta que me han hecho. ¿Sabeis si es error en la venta por no informar o advertir y puedo reclamar o esto del DPF deberia de haberlo conocido? Gracias.

Rubén Fidalgo 14 Mayo, 2015

Hola Vincenç, en mi opinión sí se debería haber avisado a los clientes cuando compraban el coche de que tenía este sistema, pero el fabricante sí lo especifica en el manual de usuario del vehículo. Respecto a las averías, pues lo mismo que el ABS tiene un mantenimiento, la correa de distribución… prácticamente nadie se lee el plan de mantenimiento del coche en el que se especifica que cada dos años hay que cambiar el anticongelante, el líquido de frenos… Lamentablemente me temo que no hay base legal para poder reclamar la devolución del vehículo, lo siento. Un saludo y gracias por tu consulta.

Vicenç 15 Mayo, 2015

Muchas gracias por tu punto de vista. Por si puede ser de ayuda a otros usuarios he encontrado una Sentencia del Juzgado de 1ª Instancia de Madrid (36/2011) que declara nulo el contrato de compra venta por ese motivo. Yo he empezado presentando una reclamación ante el concesionario, seguiré por el fabricante i también a consumo….i hasta donde pueda. Gracias.

Rubén Fidalgo 15 Mayo, 2015

Te deseo toda la suerte del mundo, porque, honestamente, creo que tienes la razón. Por favor, mantenme informado de cómo avanza el tema porque me interesa mucho este asunto. Muchas gracias por anticipado.

angel 17 Mayo, 2015

Hola
soy mecanico de de coches
puesto que tengo una duda si puedes responder a ello
tengo un renault laguna 1.9 dcy año 2006 con filtro fap
el problema es que la temperatura del sensor colector de escape supera el valor limite muy por encima
este coche lleva tres sensores
uno en colector de escape antes de turbo
y dos en el filtro fap
le he sustituido el sensor que me daba como averia
he desmontado el catalizador y filtro fap
lo he limpiado con agua en cantidad y el agua fluye hasta por los tubos de sensor de presion de fap
o sea que no esta obstruido
limpiado la egr
hecho la regeneracion con maquina y todo perfecto
pero me sigue dando la temperatura hasta 900 grados en colector y el vehiculo entra en averia
esta averia lo da cuando sube una cuesta en la 5º marcha de 2000 rpm a 2600 rpm
la pregunta mia es :
aunque el agua fluya perfectamente puede estar obstruido gracias

Javi 17 Mayo, 2015

Hola Rubén, tengo un focus 1.8 tdci del año 2008, 97000Km, uso casi exclusivo en carretera a velocidad normal, hace una temporada se empezó a encencer la luz roja de fallo motor, fui a mi taller de confianza, me enteré del fap, me hicieron una regeneración casera (diez minutos a 4000 rpm en punto muerto), me aconsejaron darle caña (80km a 4000 rpm) como volvió a encenderse me comentaron las posibles soluciones: bote de aditivo en un depósito con un cuarto de combustible y darle caña (solución muy temporal) limpieza del filtro (muy farragosa y tampoco muy duradera) eliminación del filtro con reseteado de centralita (solución poco ecológica aunque me aseguran definitiva) o sustitución del filtro. Cual es tu opinión sobre el problema y las posibles soluciones. Podría deberse al hecho de haber usado el vehículo con exceso de aceite, ambas cosas coincidieron en el tiempo, muchas gracias.

javi 17 Mayo, 2015

Se me olvidaba, el vehiculo no aumentó sus consumos, pero si noto que tiene peores recuperaciones y que salta continuamente el ventilador sin que ello se deba a una alta temperatura, lo dicho, muchas gracias por adelantado y muy instructivos tus comentarios, saludos.

Rubén Fidalgo 17 Mayo, 2015

Hola Ángel, si el agua fluye no debería estar obstruido, pero comprueba que realmente la temperatura que mide sea real. Aunque hayas cambiado el sensor, puede uqe el cableado tenga algo de sulfatación o al calentarse roce con alguna pieza que se dilate y dé un valor erróneo. Tendrás que comprobar en valores reales con la máquina de diagnosis qué está midiendo la unidad de mando y cuál es la temperatura real que mides tú con un termómetro de infrarrojos. Si la temperatura sube, comprueba que la unidad de mando no esté ordenando postinyecciones que suban la temperatura en exceso para regenerar un filtro, comprueba el estado del sensor de presión diferencial. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 17 Mayo, 2015

HOla Javi, con esos km el motor de tu focus está pidiendo FAP nuevo. Como ser humano que respira aire, mi consejo es cambiar el filtro, aunque entiendo que duela en el bolsillo. Anularlo y reprogramar es una solución que puede acabar con el problema, pero puede causarte rechazos a la hora de pasar la ITV en la prueba de gases. Un saludo y gracias por tu consulta.

javi 17 Mayo, 2015

Vale Rubén muchas gracias, a mi las demás soluciones no me parecen tales, quería saber tu opinión para descartar cualquier otra causa, enhorabuena y gracias por responder tan rápido, eres de gran ayuda en este complejo mundo de la automoción.

Jose Javier 19 Mayo, 2015

Hola Ruben,antes de nada decirte que gracias por ayudar y facilitar tanta información.Tengo un peugeot 307sw 1.6 tdi 110 y me saió un fallo en sistema antipolución( el coche entró en modo protección).o han metido a la máquina y da un fallo en los calentadores.Mi pregunta es si..¿ tienen algo que ver los calentadores con la regenaración y el FAP.?Al llevarlo al taller detectaron que el turbo soltaba mucho hollín.
Muchas gracias por anticipado.

Un saludo.

Rubén Fidalgo 20 Mayo, 2015

Hola Javi, gracias por tus palabras, animan a seguir al pie del cañón. Un abrazo.

Rubén Fidalgo 20 Mayo, 2015

Hola Jose javier, los calentadores se encienden durante la fase de regeneración para facilitar que suba la temperatura de los gases lo máximo posible, si no funcionan bien y hay uno fundido, enciende la luz de fallo. El turbo no es el que genera hollín, es el que lo padece. Hay que revisar el sistema EGR y que no haya tomas de aire en la admisión. Un saludo y gracias a ti por tu consulta.

Jose Javier 21 Mayo, 2015

Buenos días Rubén,muchas gracias por la información.He dejado el coche en el taller y me van a cambiar los calentadores y a desmontar el turbo para repararlo(me han dicho algo de que lo llevan a un sitio donde lo sellan o algo así) y luego lo vuelven a montar….despues de lo que me has dicho no me quedo muy tranquilo con lo que me van a hacer,la verdad.¿Puede ser que se llegue a estropearse el turbo por el mal funcionamiento de la EGR?.Muchísimas gracias de nuevo,Estás sirviendo de gran ayuda a mucha gente que,como yo,no tenemos ni idea sobre este tema.

Rubén Fidalgo 21 Mayo, 2015

Hola Jose Javier, el turbo puede averiarse por la EGR porque la EGR es una válvula que mezcla los gases de escape con los de admisión para volver a quemar todo lo que haya podido salir sin quemar bien la primera vez. Cuando pisas el acelerador para ganar velocidad con cierta prontitud, debería cerrarse para ganar potencia. Si está agarrotada, no cierra bien y los gases de escape muy calientes pasan a la admisión y se produce una mala combustión que genera mucha carbonilla y sí, estropea el turbo, especialmente los de geometría variable, que acaban agarrotados.

JUAN MANUEL 22 Mayo, 2015

Hola,Ruben.Hace poco tiempo compre un citroen c4 92 cv fap,el coche tenia 30.000 km,comprado en citroen.Llevo unos 3000km hechos casi todos por autovia a velocidades de 120 km/h.no he notado que me haya hecho ninguna regeneracion,podrias decirme cada cuanto la hace y como podria notarlo,es normal que aun no la haya notado.
Gracias.

Rubén Fidalgo 23 Mayo, 2015

Hola Juan Manuel, si sueles ir por autopista y vas a buen ritmo es normal que no hayas notado ninguna regeneración porque tu propia forma de conducir está regenerando el filtro. Es difícil notar el momento de las regeneraciones, los fabricantes lo hacen así, que se note lo menos posible. Un saludo y gracias por tu consulta.

Jose Luis 24 Mayo, 2015

Buenas noches a todos, tengo un Mazda 6 2.0 CRTD del 2008 y con 130.000 km hoy viniendo de un viaje se ha encendido en intermitente el DPF lo he llevado a 3500 rpm durante 15 min y nada. Al llegar a casa y dejarlo enfriar comprobé el nivel de aceite y era normal, lo único que esta totalmente negro y desde el ultimo cambio sólo van 9000 Km. Alguno me podría dar su opinión. GRACIAS

José Luis 24 Mayo, 2015

En el comentario anterior quería decir 900 Km

Rubén Fidalgo 24 Mayo, 2015

El aceite se pone negro casi inmediatamente en los motores diésel, no te preocupes por eso. Si el nivel es correcto y ya has conseguido hacer la regeneración del DPF no hay problema. Un saludo.

juan luis 31 Mayo, 2015

Hola Ruben tengo tiguan diesel 140 cv y tiene 3.000 kilometros y veo que el nivel del aceite ha subido un poco del maximo es peligroso eso. Graciasw

Rubén Fidalgo 3 Junio, 2015

Hola Juan luis, si el nivel de aceite lo has mirado de forma correcta (en una superficie plana y dejándolo reposar unos minutos) y está por encima del máximo, efectivamente es peligroso ya que puede provocar autoencendido si llega a pasar aceite al cilindro. Deberías llevarlo al taller a que lo pongan a nivel y que comprueben el estado del mismo por si está demasiado contaminado con combustible. UN saludo.

María 21 Junio, 2015

Buenas tardes Rubén,
Gracias por tu exposición del filtro, así como todas las explicaciones, que me han hecho aprender. Tengo un volvo c30, con 158.000 km. Ya en la pasada revisión superando los 120.000 km me dijeron que tenía que cambiarlo, la Volvo, lo regeneré y punto. Ha vuelto a suceder, y el coche se me viene abajo, tengo que pararme en el arcén y esperar a arrancar aparte del mensaje en la pantalla. Me sigue diciendo la VOLVO que lo cambie pero mi taller me lo ha anulado!! No sé si fiarme, si voy a tener problemas…además mi coche consume mucho ahora, superando los 6,6 litros de promedio mientras que antes estaba en 5,8 o 6,2l porque le piso un poco en carretera. Qué hago? hay peligro de estar sin él?

Rubén Fidalgo 22 Junio, 2015

Hola María, si te lo han anulado y te ha subido el consumo es que la reprogramación que han hecho del motor para que no “salte la alarma” no está bien hecha, ya que sin el filtro debería haberte bajado el consumo. No hay peligro mecánico si la anulación está bien hecha. Yo entiendo que es un palo muy gordo cambiar el FAP, pero como siempre digo, me gusta respirar y no me gusta el cáncer de pulmón, por lo que no me agrada lo más mínimo que la gente desinstale los filtros antipartículas, que por desgracia son un mal necesario. Un saludo y gracias por tu consulta.

juan 30 Junio, 2015

Hola Ruben,
en Enero compre un Seat ALTEA XL 105 CV TDI con Start/Stop iTech Ecomotive. Tras comprarlo me he enterado del problema que hay ahora con los diesel y las particulas y demás (no se como no me había enterado antes). Mi pregunta es si este coche tiene filtro antipartículas, en el manual no lo veo claro, pero supongo que todos los diesel nuevos deberian llevarlos. También e visto que este coche cumple con la norma Euro5 y no con la nueva Euro6. ¿Tendŕe problemas porque contamine más?
Gracias.

Rubén Fidalgo 1 Julio, 2015

Hola Juan, tu coche lleva filtro antipartículas. Que no sea Euro6 no te afecta para nada porque tu coche al ser matriculado en enero de este año no está obligado a cumplirla, y por ahora en España no hay restricciones para circular con coches que no sean Euro 6 como en algunas ciudades Alemanas (que por ahora restringen a los anteriores a la Euro 4 pero poco a poco irán subiendo el listón). Un saludo y gracias por tu consulta.

Javier 1 Julio, 2015

Hola! Interesantísimo tu post! Tengo una camioneta Ford Ranger 4×2 XT del año 2000. No se si mi camioneta lleve Filtro de Particulas. Tengo un problema con el humo, cada vez que acelero en primeras marchas sale humo negro. Ya le hice regular la bomba, mantenimiento de inyectores, limpieza del múltiple de admision. Y no tengo idea de que es! El coche se ha usado los últimos 5 años en ciudad. Funciona bien, no pierde fuerza, no cabecea, prende rápido, pero bota humo negro, no por montones pero igual echa, estos días estoy saliendo a la auto pista y revolucionarlo un poco pero no se cual será el limite, a veces llego a 3500 rpm o 4000 como máximo y no por mucho tiempo. Pero me puedes dar alguna orientacion si tiene filtro de partículas o no? si no es así, se le puede poner? me lo recomiendas? si no se le puede poner? que hago para que ya no eche humo jaja. Muchas gracias desde ya!

Rubén Fidalgo 2 Julio, 2015

Hola Javier, en principio el coche que comentas no lleva filtro anti partículas y no se le puede instalar. Evitar que salga humo negro al empezar a acelerar en un diésel es difícil. SI ya le han revisado la bomba y los inyectores y limpiado la admisión (me imagino que la EGR también) está todo correcto. Además comentas que no es mucho humo, sólo al principio al acelerar, eso es normal y es el motivo por el cual ahora es obligatorio el filtro anti partículas en los motores. UN saludo y gracias por tu consulta.

Angel 3 Julio, 2015

hola ruben yo tenia un problema con un renault laguna cuyo problema era que el sensor de temperatura de colector alcanzaba temperaturas muy altas, y me dijiste mirar con un termo laser y el resultado era que la unidad internamente estaba mal ,

Angel 3 Julio, 2015

hola de nuevo esto de los dpf a veces nos calienta la cabeza……… tengo un nissan xtrail dci con el problema de filtro particulas el coche tiene 80000 km y siempre en ciudad o pueblo , luz de averia anticontaminacion , hago una regeneracion forzada con maquina diagnosis y al final de la maquina me dice que no se ha podido hacer porque el contenido en cenizas es muy alto. he puesto un producto de limpieza wurth con una canula interior , pero sin conseguir nada, existe alguna forma de poder limpiar o auto regenerar el pdf? no esta obtruido ni pierde potencia solo luz de anticontaminacion gracias

Rubén Fidalgo 3 Julio, 2015

Hola Angel, siento que fuese la unidad de mando, pero bueno, me alegro de que al comprobar la temperatura se viese el fallo. Un saludo y gracias por el feedback.

Rubén Fidalgo 3 Julio, 2015

Hola Angel, prueba a hacer un recorrido por un puerto de montaña con bastante pendiente que te obligue a llevar el acelerador pisado casi a fondo con el motor por encima de 2.000 rpm y que sea largo, unos 10 minutos. Si así no limpia, no queda otra que abrirlo y tratar de limpiarlo físicamente con un producto descarbonizante y agua a presión. Si aún así no limpia… filtro nuevo. Lo siento.

Carlos 7 Julio, 2015

Hola Ruben, tengo un subaru xv con 3.000 km. Hoy se me ha encendido el testigo de aviso de filtro de particulas y segun el manual tengo que llevarlo a un taller. Estoy a 180 km. de un taller oficial, consideras que puedo seguir conduciendo o tendria que pedir una grua?

gracias

Rubén Fidalgo 8 Julio, 2015

Hola Carlos, siempre que el aviso sea una luz naranja se puede continuar viaje con precaución. Los chivatos rojos son los que indican que nos detengamos lo antes posible. Tal vez en el viaje al taller se regenere él mismo a lo largo de esos 180 km que comentas. Un saludo y gracias por tu consulta.

Antonio 8 Julio, 2015

Hola Javier. Tengo un ibiza y se me ha encendido la luz de la resisitencia y la luz del filtro de particulas. Me han dicho en el taller que siga una conducción pasada de revoluciones para ver si se limpia ekl filtro, pero nose que hacer. Necesito que me ayudes

Carlos 8 Julio, 2015

Hola Ruben, gracias por la respuesta, he hablado con el taller y me han comentado eso, que puedo continuar circulando aunque lo tendré que llevar cuando pueda.
Un saludo

Rubén Fidalgo 9 Julio, 2015

Hola Antonio, como decía la canción de “Los Toreros Muertos” de Pablo Carbonel, yo no me llamo Javier. No lo pases de revoluciones, pero sí es bueno llevarlo alrededor de las 3000 rpm un rato, si es cuesta arriba mejor. Está explicado en el reportaje. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 9 Julio, 2015

Hola Carlos, gracias por el feedback, espero que lo puedas solucionar pronto. Un saludo y buen viaje.

rafa 14 Julio, 2015

hola ruben tengo un pasasat motor 2.0 140cv y a raiz de un cambio de aceite no va como iva antes no tira no tiene tanto empuje consume algo mas se bien abajo no va tan alagre el motor le cambiaron el caudalimitro pero casi igual un dia hago 100km y probando aver si era bimasa,, arrancando y parando varias veces, cuando me pongo a condcir me buelve a funcionar bien y tras 2000km vuelve otra vez, estuve 4 o dias cogiendolo por la ciudad y lo noto cuando estoy en carretera q no va como iva, ciudad no hago casi todo carretara

Rubén Fidalgo 16 Julio, 2015

Hola Rafa, el cambio de aceite puede tener influencia en el problema si no se ha usado el aceite recomendado por el fabricante, si tu coche lleva filtro anti partículas ES IMPORTANTÍSIMO UTILIZAR EL ACEITE QUE ESPECIFICA LA MARCA DEL COCHE PARA CADA MODELO.
De todos modos, los síntomas que comentas parecen debidos a otro problema, que puede ser desde una caída de presión en la rampa de inyección hasta una EGR en mal estado o una toma de aire en la admisión. Lo mejor es conectar el coche a una máquina de diagnosis a ver qué código de avería genera y tener al menos una pista más de la causa posible. Un saludo y gracias por tu consulta.

hola ruben 27 Julio, 2015

tengo un leon de 2011 automatico 1.6 con 105 cv.es mejor echarle el biodiesel o el diesel normal de toda la vida?

cristian 27 Julio, 2015

hola ruben tengo un leon de 2011 automatico 1.6 105cv es mejor echar biodiesel o es mejor el diesel normal de toda la vida?

Rubén Fidalgo 27 Julio, 2015

Hola Cristian, es mejor echarle el diésel normal, el biodiésel ataca algunas gomas y retenes del motor, de hecho, el biodiésel no es bio 100%, es una mezcla de bio y de diésel normal precisamente para evitar que estos problemas sean muy exagerados. Un saludo y gracias por tu consulta.

alberto 28 Julio, 2015

hola ruben,tengo un mondeo 2000 140cv del 2007 llevo tiempo con la luz encendida de averia motor.lo lleve al taller y me digeron q era el filtro maravilloso de esto hace 8 meses.m preguntaban si habia perdido potencia y el caso es q no,el coche va como un tiro a dia de hoy.hoy en la itv no la paso, por la luz,no por otra cosa.¿q puedo hacer?¿la unica solucion es cambiar el dichoso filtro?¿cuanto suele costar?muchas gracias.

Rubén Fidalgo 29 Julio, 2015

Hola Alberto, si el problema es el filtro la solución es limpiarlo o cambiarlo. Alternativas como anularlo y reprogramar la centralita no suelen dar resultado y, como animal que respira aire, no lo recomiendo. Un filtro nuevo puede oscilar entre los 300 euros de uno de competencia si se puede cambiar sólo el filtro, hasta más de 4.000 euros en caso de ir solidario con el catalizador NOx. Un saludo y gracias por tu consulta.

LEO 29 Julio, 2015

Bueno la verdad que nunca me he comprado un coche diesel y siempre los he tenido como muy ruidosos,contaminantes, complicados, mas caros a la hora de reparar y no veo mucha ventaja en tener un diesel, aunque en el trabajo siempre he tenido furgonetas diesel que he conducido.
Tambien me pregunto que pasa con los tractores,autobuses, camiones grandes,barcos de cruceros, mercancias,barcas de pesca y con los aviones de pasajeros.
¿¿O esque la ley de contaminacion no es para todos ??…..

Candido 31 Julio, 2015

Hola, la verdad es que estoy desesperado con un A3 170cv que compré de 2ª hace 3 años, ha sido de un solo propietario, lo compre en una tienda con 1 año de garantía y 130000km, en garantía le cambiaron,inyectores,EGR,hace 3 años y desde hace un año para aca que se me empezó a encender la luz de calentadores me han cambiado turbo,enfriador de aire del turbo,algunos manguitos,electrovalvula y consume algo de agua y aceite,pero el problema es que se queda sin fuerza en las cuestas y no tiene ni de lejos los 170cv,cuando lo dejo caer de 2000rpm y piso otra vez cada poco tiempo se enciende la luz otra vez cuando hago eso, a veces seguido ya que lo paro arranco y vuelve andar bien.En los talleres de bosch y audi no le ven avería ninguna ni saben por donde empezar y a mi me da la avería a diario, no se ya que hacer,,gracias.

Rubén Fidalgo 31 Julio, 2015

Hola Candido, en principio los fallos que describes no se deben al filtro anti partículas. Lo más preocupante es el consumo de agua y aceite. Si no los tira y es porque los quema en los cilindros, puede que sea la junta de culata lo que está generando toda esta cascada de problemas. Ya te han cambiado todo lo que puede generar los fallos, si persisten, me inclino a que o bien hay un fallo mecánico como la junta de culata, o bien falla la instalación eléctrica. Habría que revisar bien todas las masas y alimentaciones. Un saludo y gracias por tu consulta.

Juan Antonio 31 Julio, 2015

Hola Rubén, tengo un Focus Tdci 109cv del 2008 con 50.000Km y de vez en cuando me sale un mensaje de avería de motor pero al momento se quita y nunca e tenido perdida de potencia ni nada por el estilo de hecho va como un tiro. Crees que puede ser por falta del aditivo del DPF? He preguntado en un concesionario y me dicen que por rellenarlo y hacer una regeneración me cobran 250€.
Gracias por tu ayuda y un saludo.

Juan Antonio 31 Julio, 2015

Perdona Rubén, podría ser que por los años el sistema de ese aviso por sistema aunque tenga pocos KM? Lo digo porque según parece en el concesionario me dicen que hay que hacerlo a los 60000Km o los tres años.
Saludos otra vez.

Candido 1 Agosto, 2015

Sobre mi consulta del a3 de ayer, lo del agua comenzó mezclándose aceite con agua que vimos en el baso expansivo,se cambio el radiador que lleva de agua y aceite pequeño bajo la EGR y luego ya no mezclaba pero consumía agua y se tuvo que añadir hasta 2 botes de aditivo tapa grietas y agua ya no pierde. Aceite consume sobre 1L cada 2000km mas o menos. En el último cambio de aceite hace 4000km me dijo el mecánico que tenía el filtro de gasoil muy sucio solo con 15000km,se lo cambio junto con aceite y filtro y le hizo una pequeña puesta a punto de distribución y el coche salió casi como nuevo pero esa duró unos 700km donde volvió a estar igual, con menos fuerza,encendiéndose la luz otra vez y hasta ahora sigue todo así.Hoy le he levantado la tapa de balancines para ver la serie de los inyectores y si son todos iguales cambiados y vi trozos de silicona pequeños, que opinas ahora.Gracias

Jose Antonio 1 Agosto, 2015

que así fuese,se puede limpiar?no será más tema de válvula egr o como se llame esa valvulita?

Rubén Fidalgo 3 Agosto, 2015

Hola Juan Antonio, si tu Focus lleva el motor PSA entonces sí necesitará hacer un mantenimiento del FAP cada 80 o 100.000 km, pero no cada 3 años. El fallo que comentas me parece más bien debido a un fallo puntual en la presión del colector de admisión (por una EGR sucia o un problema con la regulación de presión del turbo) que por el FAP. Habría que conectar el coche a una diagnosis para ver qué fallos hay memorizados y a partir de ahí tomar una decisión. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 3 Agosto, 2015

Hola Cándido, si se solucionó con un filtro de combustible nuevo, el que tenías salió sucio con sólo 15 mil km y apenas ha durado 700 el nuevo, me parece que lo que sucede es que está contaminado el circuito de combustible. Si alguna vez ha usado biodiésel puede que haya atacado a algunas gomas y al descomponerse van obstruyendo el circuito. También puede ser que alguna vez haya repostado en una gasolinera con los tanques en mal estado o sucios. Respecto a lo del aceite y el agua, si sigue saliendo aceite en el vaso de expansión del refrigerante y no hay fugas, es que no lo limpiaron bien en su día antes de echar el nuevo refrigerante. Un saludo y gracias de nuevo por tu consulta.

Juan Antonio 3 Agosto, 2015

Hola Rubén, gracias por contestarme.
Efectivamente es el motor de PSA, pero en el concesionario me dicen que el mantenimiento es cada 60.000Km o 3 años.
El fallo del coche como tal no existe porque no pierde potencia ni tiene ningún síntoma, solo aparece en la pantalla el mensaje de “Avería de motor” y al momento se quita.
Entonces crees que no debo preocuparme del tema del FAP hasta los 80.000Km?
Gracias y un saludo.

Juan Antonio 3 Agosto, 2015

Por cierto, cual es la mejor manera de forzar una regeneración del filtro?

Rubén Fidalgo 3 Agosto, 2015

Hola Juan Antonio, en el momento en el que se enciende la luz de avería de motor salta una alarma que queda memorizada en la unidad de mando motor, aunque se trate de un fallo esporádico, por eso es necesario conectarlo a la máquina de diagnosis y ver qué avería ha detectado temporalmente. Lo de los 80 o 100 mil km es orientativo, si usas mucho por ciudad y desplazamientos cortos, el problema aparece antes. En cuanto a la regeneración del filtro, lo tienes en el propio artículo cómo se debe hacer para mantenerlo lo más limpio posible. Un saludo y gracias por tu consulta.

Alberto 10 Agosto, 2015

Buenos días Rubén, tengo un Peugeot 307 HDI y lo acabo de dejan en el taller por que me ha dado el error \”mínimo nivel aditivo gasoil\”, me han comentado que van a hace el diagnóstico para saber si tienen que rellenar el aditivo o si también tienen que cambiar el filtro (aunque después de tus sabias palabras me temo lo peor). Me han comentado que pueden rellenarme el aditivo pero no saben si van a recibir a tiempo el filtro, ya que, tengo que salir de viaje con urgencia. ¿Se podría hacer el rellenado de aditivo y más tarde cambiar el filtro? Muchas gracias por tus consejos y un saludo.

Rubén Fidalgo 12 Agosto, 2015

Hola Alberto, sí pueden añadir aditivo ahora y no cambiar el filtro. El problema es si el filtro está muy taponado, que puede llegar a taponarse del todo en medio del viaje. Si aún está poco obstruido no tendrás problemas, pero si te recomiendan cambiarlo, habría que hacerle una limpieza o cambiarlo para evitar quedarte tirado en el viaje. Un saludo y gracias a ti por leernos.

Albert 18 Agosto, 2015

Buenas Rúben.
Tengo un bmw x3. Llevo tiempo con problemas de exceso de aceite en el carter. La subida de aceite dicen que es por el gasoil que entra. Esto debe ser al inentar regenerar el FAP no? Me han cambiado filtros, caudalímetro (ya que me daba fallo motor), pero no hay manera que se apague la luz motor y no suba el nivel de aceite. Tienes alguna idea al respecto? Podría hacer una regeneración forzada? O reprogramar la unidad de control? O todo junto…
Muchas grácias

Rubén Fidalgo 18 Agosto, 2015

Hola Albert, el coche no puede fabricar aceite, así que si sube el nivel es porque algún otro líquido se mezcla con éste y, efectivamente, suele ser el gasóleo que sobra de las postinyecciones que se realizan para regenerar el FAP, como describo en el artículo. BMW ha actualizado el software de algunos modelos para reducir las postinyecciones y corregir este problema. Si en tu coche ya se ha llevado a cabo esa campaña y continua el problema, comprueba que el sensor de presión diferencial del FAP funciona bien y que no esté engañando a la unidad de mando haciéndole pensar que está taponado cuando no es así. Un saludo y gracias por tu consulta.

RICARDO 19 Agosto, 2015

COMO NOS ESTAN ENGAÑANDO CON LA HISTORIA DE LA CONTAMINACION CUANDO LO MAS LOGICO SERIA VENDER COCHES DE GASOLINA CON LAS ULTIMAS TECNOLOGIAS EN INJECCION Y SIN EL ENGAÑO DEL TURBO
EN JAPON NOS DEMUESTRAN OTRA VEZ LA INTELIGENCIA APLICADA AL BIENESTAR DE LA POBLACION

Sergio 28 Agosto, 2015

Buenas tardes. En una revisión periódica me dijeron que tenía las mangueras que van al sensor rotas. Me las cambiaron y al parecer daba error de alta presión diferencial en la centralita. Me dicen que hay que cambiar el sensor para poder hacer regeneración forzada y limpiarlo, es decir 650 euros. Les dije que me pusieran las mangueras nuevas y ahora el coche tiene un testiigo encendido que es como un engranaje con signo de exclamación y me tiene limitado las prestaciones del coche. Hay alguna forma de poder resetearlo para que haga regeneración??

Rubén Fidalgo 30 Agosto, 2015

Hola sergio, ¿lo han diagnosticado con una máquina oficial? A veces las máquinas de diagnosis no oficiales tienen “capadas” algunas funciones. Si el sensor realmente está en mal estado es normal que no permita hacer la regeneración hasta que no se subsane el problema. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 30 Agosto, 2015

Hola sergio, ¿lo han diagnosticado con una máquina oficial? A veces las máquinas de diagnosis no oficiales tienen \”capadas\” algunas funciones. Si el sensor realmente está en mal estado es normal que no permita hacer la regeneración hasta que no se subsane el problema. Un saludo y gracias por tu consulta.

RAFA CARO 31 Agosto, 2015

HOLA BUENAS

RAFA CARO 31 Agosto, 2015

TENGO UN FOCUS 1.6 TDCI 110CV 2008 AKABO DE LIMPIAR Y MONTAR EL FILTRO DE PARTICULAS CON 100.000KLM, Y AL DIA SIGUIENTE EL COCHE SE ME A PARADO 3 VECES, QUERIA SABER SI PUEDE SER DEBIDO A ESO, O Q PODRIA SER, SE APAGA Y DESPUES ARRANCA CON NORMALIDAD

Rubén Fidalgo 2 Septiembre, 2015

Hola Rafa, ¿enciende alguna luz de avería en el cuadro de mandos? En principio no debería tener nada que ver, pero si está mal reparado sí. Habría que conectar el coche a una máquina de diagnosis y ver qué códigos de avería tiene memorizados. Un saludo y gracias por tu consulta.

RAFA CARO 2 Septiembre, 2015

HOLA RUBEN, KITE EL FALLO NAMAS VOLVERLO A MONTAR Y NO ME A VUELTO A ENCENDER MAS LA AVERIA… SERA DE OTRA COSA SUPONGO, ALGO QUE CORTA LA INYECCION EN ALGUN PUNTO DEL CIRCUITO. GRACIAS POR TU RESPUESTA. UN SALUDO

jose maria 4 Septiembre, 2015

hola buenas, me entra carbonilla y olor en el interior del habitacúlo de mi gran scenic.He cambiado un techo porque se puso negro de carbonilla. En la renault me hicieron un alargamiento pequeño del tubo de escape despúes de cuatro años de pelear con ellos, pero sigo con el problema. Atención al cliente se desentendio del problema . Y no se cuál puede ser la solución.

Rubén Fidalgo 4 Septiembre, 2015

Hola Jose Maria, la entrada de humo en el interior tiene que ser a través de una junta de caja en mal estado o mal asentada. La única forma de saber por donde entra es meter un generador de humo en el habitáculo, cerrar las puertas y ventanillas y ver por donde sale al exterior. Una vez localizado por donde sale el humo hay que sellar esa zona para evitar que entre. Normalmente, cuando lo que entran son los gases de escape suele estar el problema en el portón trasero. Un saludo y gracias por tu consulta.

Jose Antonio 6 Septiembre, 2015

Buenos días,estimado Rubén.Tengo un Peugeot 407 1.6 hdi de 2007.y el problema que tengo en el coche es que da muchos tirones y se me enciende el testigo de motor con la frase de fallo del sistema antipolucion.A veces incluso se me para el motor a 120 en autopista, me voy al arcén y arranca de nuevo.Noto las paradas de motor cuando le demando potencia…(rampas,adelantamiento…) estoy desesperado ya con este coche.Le acabo de hacer una revisión en agosto y se le cambio todos los filtros….. es posible que el FAP haya muerto???Gracias

Mikel 7 Septiembre, 2015

Hola Rubén,

Tengo un Focus 1.6 TDCI del 2009 averiado porque el depósito del aditivo del FAP está vacio.

El tema es que aun siendo el mismo motor que Citroën/Peugeot con el mismo sistema FAP, Ford tiene un aditivo diferente que vale 400 euros (5 litros) en lugar de los 100 que vale el de Citroën/Peugeot (3 litros).

Ford vende un kit que incluye los 5 litros del aditivo y unos sensores para reemplazar los viejos.

Es compatible el aditivo de Citroën/Peugeot? Pasaría algo por no echar el específico de Ford o no reemplazar esos sensores?

Ya que el depósito del FAP es de 2 litros y sobrarían 3, digo yo que habrá por ahí muchas garrafas con 3 litros sobrantes de muchos casos similares al mío… Cómo podría conseguir una?

Muchas gracias de antemano por vuestra respuesta. Tengo el coche en el taller parado porque mi mecánico está esperando mi respuesta sobre qué hacer…

Mikel 8 Septiembre, 2015

Hola Rubén,
He leído que el aditivo de Ford es de color diferente al de PSA. Lo hacen para que parezca diferente y justificar los 400+iva? O es realmente diferente pero no merece la pena porque ambos van a hacer la misma función y no me va a originar más problemas en el futuro… El cambiar los sensores son también parte de esa justificación engañosa de Ford o es realmente necesario cambiarlos? Y una vez rellene el depósito del FAP, recomiendas una regeneración forzada? En qué consiste?
El coche tiene 150.000 Km. y también voy a cambiarle la correa (“creo” que le toca ya y calculo que costará unos 400 euros) y el aceite (5W30). Mi insistencia y preocupación por el coste es porque la factura va a ser fina y me voy a quedar TIESO. jeje.. Muchísimas gracias por tu opinión!!
PD: Si parezco entendido es gracias a haber leído tu reportaje y tus respuestas. Un gran trabajo!

Rubén Fidalgo 8 Septiembre, 2015

Hola Jose Antonio, con todos los síntomas que describes es muy probable que, efectivamente, sea el FAP el que “ha muerto”. Un saludo, gracias por tu consulta y disculpa la demora en responderte.

Rubén Fidalgo 8 Septiembre, 2015

Hola Mikel, perdona en tardar en responder, no he podido atender antes este “consultorio”. El sistema es el mismo y la base del aditivo es la misma, cerina, así que deberían ser compatibles. Los sensores no tendrían por qué cambiarse si no fallan, lo que pasa es que no son muy caros y sale más a cuenta cambiarlos de paso que se hace el “mantenimiento” que volver al taller sólo para eso. Es como cambiar el kit de embrague completo aunque sólo esté gastado el disco, con lo que cuesta sacar el cambio no compensa ahorrarse pasta en piezas con lo que cuesta la mano de obra de volver a hacer todo el trabajo. Si se ha acabado el líquido y ya tienes 150.000 km es probable que no sea suficiente con una regeneración forzada, porque el filtro estará “colmatado” por la cerina, por eso esos coches tienen mantenimiento del FAP. Una regeneración forzada consiste en conectar la máquina de diagnosis…

Rubén Fidalgo 8 Septiembre, 2015

… a la toma OBD2 del coche y ordenar una regeneración del FAP. La puedes “emular” tú saliendo con el coche con el motor caliente a un puerto de montaña y subir con el motor por encima de 2.000 rpm con el gas pisado casi a fondo durante 5 minutos para quemar toda la carbonilla. La correa también conviene cambiarla, no es barato, pero si rompe hay que tirar el motor a la basura y es mucho más caro. El aceite, usa solo el recomendado por el fabricante, de lo contrario habrá problemas con el FAP. Un saludo y gracias por tu consulta. Siento que tengas que dejar temblando la VISA… es una faena, la verdad.

Marijose 11 Septiembre, 2015

Tengo un volvo V50, 6 años y 145000km.No cambié el filtro de particulas a los 120000 como m indicaba Volvo. Hace unos meses noto que el coche dá tirones, al acelerar para adelantar o incorporarme a una via rápida. Ahora se ha encendico el indicativo, \\\”sistema motor, revision necesaria\\\” en tres ocasiones y al cabo de unos segundos se apaga solo. Esta mañana, he notado que al acelerar en tercera, perdia fuerza, metia cuarta y se aceleraba, pero sin pasar de 100k/h, luego al acelerar no hacia nada y el cuentarrevoluciones muerto. He llegado como he podido a un taller, han puesto el tester y dicen que es el filtro de particulas, al volver a arrancar se habia quitado el aviso y el coche ha ido con normalidad el resto del día. Mañana van a intentar la regeneración del filtro, es posible que sea solo eso? No cambiar el filtro puede causar daño al motor, hay alternativa? Muchas gracias

Mikel 12 Septiembre, 2015

Tercera vez que escribo mi respuesta porque si tocas los cursores cambia de página y pierdes lo escrito. Qué puta rabia…

Bueno, que muchísimas gracias Rubén!! Y precioso tu VW Karmann!

Seguí tu consejo y pedí el aditivo PSA. Acto seguido fui a Ford para sondear cuánto me costaría cambiar mi Focus diesel (primero y último!) por un gasolina. Charlando me confirmaron el palo que meten vendiendo su aditivo PERO que si lo arreglaba allí en el taller Ford me cobraban 190 euros por rellenado y regeneración! En mi taller me iban a cobrar algo más con el de PSA….
Volví con mucha vergüenza a mi taller y me dijeron que no sea tonto y lo llevase a la Ford. Y con mucho apuro así lo hice.

Cuento la resolución de mi pesadilla por si sirve a alguien. Curiosamente la solución mejor y más barata en este caso fue llevarlo a Ford.
Saludos y mucha suerte a todos con vuestros FAP!

Rubén Fidalgo 14 Septiembre, 2015

Hola Marijose, no cambiar el filtro puede estropear el motor porque el filtro taponado evita que salgan los gases con normalidad y eleva la temperatura de funcionamiento de la mecánica, además de estropear el aceite que lubrica el motor. Aunque hagan una regeneración forzada, tu coche si lleva el motor PSA con filtro y aditivo de cerina no es suficiente con regenerarlo, como digo en el reportaje, el sistema de PSA obliga a cambiar el FAP porque éste se colmata debido a la cerina. UN saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 14 Septiembre, 2015

Hola Mikel, gracias por responder y disculpa el incordio que ello supone a veces debido al dichoso, pero necesario, código anti spam. Me alegro de haberte sido útil. Un saludo y gracias por aportar tu experiencia a los demás lectores.

Emilio 16 Septiembre, 2015

Tengo un Peugeot 2008 blue hdi .1600/ 120 cv. Tiene tres meses.
me lo entregan y ago el primer repostaje sin problemas.
a los 550 kms ago un segundo repostaje de gasoil, salgo y me sale un aviso falla en el motor llevar el coche al taller y el aviso de servicie que no se apaga.
Me dicen que es un problema de recetado del ordenador.
al segundo repostaje me vuelve hacer lo mismo.
vuelven a recetear de otra manera. y dura un poco más. reposto dos veces más sin llenar el tanque y a la tercera ves vuelve a salir el mismo aviso. Estóy muy preocupado porque el coche es nuevo y no dan con el fallo.
Lo que sí no noto ningún fallo al andar el coche responde bien.
ahora estóy esperando que me llamen esperando que tengan un informe de la fabrica para ver cual es el problema.
un saludo y espero tener una solución lo antes posible.
y que me des tú opiñon.
un cordial saludo .
Emilio desde Tenerife.

Rubén Fidalgo 18 Septiembre, 2015

Hola Emilio, tiene toda la pinta de que el FAP está saturado. ¿Cuántos km tiene el coche actualmente? Si ronda los 120.000 km le toca cambiar el filtro anti partículas. Un saludo y gracias por tu consulta.

Marijose 22 Septiembre, 2015

Gracias Rubén, tal como dices al dia siguiente de la regeneración, se ha vuelto a encender el aviso, cada vez con más frecuencia, si subo una pendiente y tengo que reducir, se queda sin fuerza. Me aseguraron que iba a durar bastante tiempo, así que la gente se lo piense antes de pagar por una regeneración que no soluciona y encima perjudica el motor. Gracias Rubén

Rubén Fidalgo 24 Septiembre, 2015

Hola Marijose, siento que no haya sido la solución definitiva. Muchas gracias a ti por compartir con nosotros tu experiencia. UN saludo y ánimo.

Vicente (Madrid) 26 Septiembre, 2015

Buenas tardes Ruben; he leido todo tu articulo y creo que tengo ese problema del FAP. Tengo un Citroén C4 gran Picasso automatico y tiene 142.000 km. llevo unos meses que da tirones en todas las velocidades y hace dos mese me salido un mensaje de: \” POSIBLE OBSTRUCCION DE FAP\”. no sabia que era eso se lo pregunte a un amigo y me dijo que saliera a carretera y tuviera durante 10 o 15 km. el coche en unas 2500 reboluciones. lo hice y no me volvio a salir el mensaje hasta hace unos días que ya sale muy a menudo. Yo utilizo el coche (mayormente) para ir al trabajo en Madrid centro, cuando subo alguna cuesta se revoluciona solo al cambiar alguna velocidad y sube a 3000 revoluciones el solo y cambia de marcha con un fuerte golpe, y continuan los tirones a baja velocidad. (A alta velocidad no da tirones). Me han dicho en la Citroén que van hacerme una regeneracion forzada ,Es esa la solución

Rubén Fidalgo 26 Septiembre, 2015

Hola Vicente, con los km que tienes en el coche y lso síntomas que describes no creo que sean suficiente con una regeneración forzada, ya que los residuos de la cerina no se eliminan en las regeneraciones y por ello los FAP del grupo PSA tienen un mantenimiento y una duración concreta. Un saludo y gracias por tu consulta.

Vicente (Madrid) 27 Septiembre, 2015

Hola Rubén; muchisimas gracias por tu contestación a mi consulta, y te pido perdón pero es que no me ha quedado claro si lo que tengo que hacer es cambiar el FAP u otra cosa o seguir con el mantenimiento de limpieza al no saber concretamente su duración??. Gracias y disculpa. un abrazo. Vicente. (Madrid)

Rubén Fidalgo 28 Septiembre, 2015

Hola Vicente, no te disculpes, al contrario, te pido yo disculpas por no haberme expresado bien. En principio todo apunta a que tu coche, por los km que tiene, tiene ya el FAP al final de su vida útil y no admite ya más regeneraciones, por lo que necesitarás cambiarlo. Un saludo y gracias por tu consulta.

LEO 30 Septiembre, 2015

Tema del dia : volkswagen – seat – audi y no se sabe si alguna marca mas estaria contaminado tambien.

pedro 1 Octubre, 2015

Hola Ruben. Tengo un audi a4 3.0 tdi quattro 2005, quisiera saber si este auto tiene dpf o fap, pues del manual no surge. Ademas te digo que se prende la luz amarilla de motor por un tiempo y luego se apaga, mas tiempo prendida que apagada. En audi me informan que no le de importancia. Me podes orientar dado que el tema me preocupa
Te saludo y muchas gracias ( Buenos Aires )

Rubén Fidalgo 2 Octubre, 2015

Hola Pedro, no puedo afirmarte que tenga dpf tu coche, ya que desconozco las leyes de homologación en Argentina. En España el modelo de 2005 sí llevaba dpf, pero no lo sé en tu país.
La luz amarilla de motor indica un fallo en la mecánica, me parece increíble que en un taller oficial digan que no se le dé importancia. Hay que conectarlo a una máquina de diagnosis y comprobar qué código de avería tiene almacenado la unidad de mando. Un saludo y gracias por tu consulta.

Fernando 2 Octubre, 2015

Hola Rubén. Tengo un Opel Astra con motor 1600 diésel y 17.000 km. Estoy muy contento con el coche pero tengo una duda: hasta ahora la calidad del aceite disminuía alrededor de un 10% al mes (hago normalmente unos 1000 km mensuales casi todos por carretera). Acabo de hacer un viaje de casi 5.000 km en 2 semanas (90% del recorrido por carretera) y he notado que la calidad del aceite ha disminuido alrededor de un 17%. durante esas 2 semanas. He ido hace unos días al taller de Opel donde compré el coche y me han dicho que es normal ese porcentaje ya que le he hecho muchos km al coche en tan poco tiempo. ¿Tu que piensas? ¿Puede ser normal? Un saludo y muchas gracias

LEO 2 Octubre, 2015

Pues creo que mientras no pases del limite de km del aceite que lleva no hace falta volver al taller y el aceite tiene que aguantar.

Bueno volviendo al tema de volkswagen/seat /audi me he enterado que los motores afectados son los de normativa euro IV y ahora ya salen con normativa euro VI.

Edgardo 4 Octubre, 2015

Hola Ruben super tu articulo. En una chevrolet captiva diesel que pierde potencia como puedes discernir entre si es falla del dpf o de inyectores. Tienes antecedentes si funciona abrir el dpf y cambiar el ceramico, te afectarian los cambios de presion.

Rubén Fidalgo 6 Octubre, 2015

Hola Fernando, la calidad del aceite disminuye por tiempo y km, cuántos más km hagas, más se deteriora, es normal. Muchas gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 6 Octubre, 2015

Hola Edgardo, eliminar el DPF da fallo en la diagnosis por el problema del sensor de presión diferencial. Para distinguir entre un fallo de DPF o de inyectores hay que hacer una diagnosis con el equipo de diagnosis y comprobar en valores reales la presión diferencial y los tiempos de inyección. Un saludo y gracias por tu consulta.

Victor Delgado 9 Octubre, 2015

Hola Rubén,

Lo primero felicitarte por tu foro y por tu constancia en responder todas las dudas. En serio es de lo mejor que he encontrado en español.

Te cuento mi problema. Tengo un 307SW 2.0 HDI 110 del año 2002 y supongo que tiene FAP. Lleva recorridos 220.000 kilómetros y normalmente hago 12 +12 km. diarios al trabajo a una velocidad de 70-80 km/h. y a un régimen máximo de poco más de 2000 rpm. Una vez al mes hago un recorrido de 150 + 150 km. En donde aprovecho para darle un poco de alegría.

Hace un mes que me salta el aviso de anomalía anticontaminación inmediatamente al encenderlo y no se apaga. El motor no ha perdido potencia, el humo sale de color normal y no noto nada raro. En abril me pasó la prueba de gases en la ITV sin pegas. Lo curioso es que al encender el coche después de llenar el tanque de combustible, no me salta el aviso y hasta que no apago el coche y lo vuelvo a

Victor Delgado 9 Octubre, 2015

… y lo vuelvo a encender no vuelve a saltar, no importa cuántos kilómetros haga.
Soy consciente de que el coche ha cumplido bastante bien su cometido y dado que el bimasa ya empieza a vibrar no quedará más remedio que cambiarlo, pero quería llegar hasta la próxima ITV en abril sin gastar mucho dinero. ¿Que me recomiendas?
Muchas gracias.

Rubén Fidalgo 11 Octubre, 2015

Hola Victor, yo probaría a añadir el aditivo por si simplemente se ha gastado y el FAP está en buen estado debido al uso que haces del coche. Si no basta con añadir el aditivo, prueba a pasar la ITV cruzando los dedos para que el examinador no vea el chivato de la anomalía encendido. Un saludo y gracias por tu consulta.

emilio 13 Octubre, 2015

Buenos días. sin dudas tus consejos y asesoramiento me parecen estupendos, casi me he leido todas las consultas, pero tras leer a Cardiagprog, me surje dos preguntas:
¿como es posible que gente como esta no se le meta a la carcel, hace poco salió que la guardia civil detuvo a unos talleres que hacían lo que este señor dice, espero que él sea uno de los detenido.
Por otro lado, creo que los comentarios de un \\\”profesional\\\” que anima abiertamente a incumplir las leyes, debería de ser vaneado y sus comentarios eliminados.
Un saludo

Enrique 13 Octubre, 2015

Hola Ruben felicitaciones por tus respuestas. Tengo un Golg GTD del 2010 con 145.000 km. Cada vez con mas frecuencia (unos 800km) en motor sube a 1000 rpm (lo normal son 800), se oye como una especie de grillo y el motor es mas aspero y corre menos, despues de un rato echa una bocanada de humo blanco y todo vuelve a la normalidad). Utilizo diesel normal siempre en la misma gasolinera, cambio el aceitie (el recomendado por VW) cada 15000km en vez de los 30000 recomendados y hago un recorrido de 50km diarios entre cuidad y autopista pero con atasco en un 60% de las veces. ¿tTengo algún problema?. Ahora tengo la revisión de los 150000 km debo decirles algo?. Gracias por adelantado.

emilio 14 Octubre, 2015

Buenos días. Habla Fernando de que le ha disminuido la calidad del aceite un 17%. No sabía que eso se controlaba, como se mide la bajada de calidad del aceite motor???
Gracias

Rubén Fidalgo 14 Octubre, 2015

Hola Emilio, estoy contigo en que no se debe eliminar un sistema anti contaminación. Un saludo y gracias por tu comentario.

Rubén Fidalgo 14 Octubre, 2015

Hola Enrique, todo apunta a que el filtro de tu golf está algo saturado. En la revisión deberías comentarlo para que realicen una regeneración forzada del mismo y haga una autolimpieza. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 14 Octubre, 2015

Hola emilio, los motores modernos “monitorizan” la calidad del aceite. Lo hacen tomando varios parámetros como referencia: por un lado las horas de funcionamiento, el número de regeneraciones del filtro anti partículas que ha ordenado la unidad de mando, la temperatura media de funcionamiento del aceite, el número de arranques en frío, etc. Con esos datos estima una degradación del aceite y el display del ordenador de a bordo lo “hace público”. Un saludo y gracias por tu consulta.

LEO 14 Octubre, 2015

Hola.
Despues de la repercusion del diesel y los problemas que tienen.
Se deverian de ir mirando los gasolina 4×4 que he visto que no se fabrican.
Ya que por el campo seria de poco uso por carretera si seria muy acertado y seguro en condiciones climaticas adversas,Para eso son los SUV.

Rubén Fidalgo 15 Octubre, 2015

Hola Leo, para usar de forma segura en carretera en condiciones adversas es más eficaz una berlina normal con tracción 4×4 que un SUV, cuyo centro de gravedad más alto y mayor peso penaliza mucho el comportamiento en curva, frenada y en maniobras bruscas e imprevistas. Un saludo.

isidro 20 Octubre, 2015

Primeramente felicitarte por toda la información que nos das. Mi pregunta: ¿afecta un mal funcionamiento por obstrucción del FAP al aire acondicionado? La cuestión es que mi C5 X3 con casi 300.000 km comenzó a dar \”posible obstrucción de FAP\” y a la vez el aire comenzó a no enfriar en ciudad pero en cambio sí en carretera. Lo han mirado y el aire está bien y el FAP hay que cambiarlo. Pero ¿puede afectar el mal funcionamiento de FAP al aire? Un saludo

LEO 21 Octubre, 2015

Pues las berlinas al no tener suficiente altura con respecto al suelo solo sirven para carretera el SUV es mas polivalente y tambien sirve para fuera de carretera. Esa es la principal ventaja que veo.
dos coches en uno. No creo yo que una berlina pase por donde pasa un SUV. ni con cadenas para nieve podria pasar al ser mas bajo,no le veo muchas ventajas.

Rubén Fidalgo 22 Octubre, 2015

Hola Isidro, cuando sale la alarma de fallo en el FAP es normal que no funcione el aire acondicionado porque el motor se pone en modo “a prueba de fallos” y desconecta algunas funciones para garantizar que no se fuerza demasiado la mecánica. Un saludo y gracias por tu consulta.

alfredo 25 Octubre, 2015

hola tengo un bmw x3 para anular filtro de particulas que va pasar con coche , y con itv

LEO 26 Octubre, 2015

JAU, jefe indio…
yo pasar para ver como estar mas tarde si tu ya a ver llegado a itv.

Rubén Fidalgo 26 Octubre, 2015

Hola Alfredo, dependiendo de cómo hagan la anulación del filtro puede dar fallos en la ITV, lo mejor es que arregles el filtro y no lo anules. Luego la gente se escandaliza cuando los VW emiten más contaminantes de los declarados, pero a la primera oportunidad la gente elimina los sistemas anticontaminantes de sus coches…

juantxog 28 Octubre, 2015

Hola hasta el domingo dia 18 ni savia que existia este componente, tengo una nissan nv- 200 y el domingo me dejo tirada en la carretera llevada a la nissan nos dijo que estaba sucio el dichoso filtro.mi pregunta es tiene algo que ver el gasoel o da lo mismo echar de cualquier empresa?

Rubén Fidalgo 29 Octubre, 2015

Hola juantxog, en principio depende más de la forma de conducir y de si lo usas más en ciudad que en carretera que de la calidad del combustible. Lamento que te haya fallado el coche. Un saludo y gracias por tu consulta.

juantxog 30 Octubre, 2015

gracias ruben, pero es que donde mas km hace es en autopistas ya que por ciudad no cogemos practicamente el coche y te vuelvo a dar las gracias por la contestacion

Rubén Fidalgo 1 Noviembre, 2015

de nada juantxog, es raro que con un uso en carretera tan acusado ya haya fallado el FAP. Como te decía, en principio el combustible no afecta demasiado, salvo que esté muy adulterado. Un saludo!.

juan miguel 1 Noviembre, 2015

buenas tardes Ruben .y gracias de antemano por ofrecernos tu experiencia y respuestas .la verdd soi motero ,camionero,y m chifla todo lo q sean motores..me e enaorado de nuevo jeje..pues voi a adquirir en breve un peugeot 508 sw hdi 115 cv.me enamore de el en cuanto lo vi..y ando por los foros para saver del peuget en cuestion..despues de todo lo q e aprendido gracias a todos lo del foro..q llevo casi todo el fin de semana leyendo los comenterios….mi pregunta es la siguiente Ruben.no ai forma de saver cuando el motor va a empezar con la autoregeneraccion del filtro .para no interrumpir la rejeneraccion por el tema de la (cerina)etc..yn todo lo q cconlleva ..supongo q el mio tambien llevara ….cerina ….gracias .peugeot 508 hdi 115cv

Rubén Fidalgo 2 Noviembre, 2015

Hola Juan Miguel, no hay forma de saber cuándo el coche está haciendo una regeneración, salvo haciendo un invento como el que le comenté a otro lector más arriba. Cuando hacen la regeneración, activan los consumidores eléctricos como la luneta térmica. Si pones un led en la luneta, cuando esta se enciende se ilumina el LED, si ves el LED encendido y no has sido tú quien ha puesto la luneta para desempañar, es el coche quien lo ha hecho para hacer una regeneración. Un saludo y gracias por tu consulta.

LEO 2 Noviembre, 2015

Hola.
¿De verdad que los coches electricos no contaminan..?
Que me digan cuantas mas baterias lleva mas que el mio por que eso ya es una contaminacion mas.
Y la energia electica que se necesita para recargar a la red. ¿de donde la sacan?. de centrales que siguen contaminando el ambiente mas aun por la demanda de los coches electricos.
Es una contaminacion camuflada pero al fin y al cabo “CONTAMINACION”

Juan 3 Noviembre, 2015

Hola Ruben,
Lo primero es agradecerte por la colaboración que brindas mediante este foro
Tengo un Peugeot 308 HDI, en pocos años le he hecho 450000 km. la mayor parte en carretera; el coche a la fecha prácticamente no ha presentado ninguna avería excepto que el mes pasado se encendió el testigo de motor con el aviso de filtro de partículas defectuoso y que entre cambio y cambio de aceite (TOTAL) consume cerca de 1/2 litro. En una gasolinera compré un aditivo para su limpieza, el resultado es que algunas veces se enciende el indicador. Mis preguntas son: es hay que cambiar el filtro, puedo continuar con el aditivo, es normal el consumo de aceite.
Gracias

Rubén Fidalgo 5 Noviembre, 2015

Hola Juan, un consumo de aceite de medio litro en 20.000 km (me imagino que haces el cambio con ese intervalo) es bajo, no te preocupes hasta que llegue a 1 litro cada 2.000 km. Respecto al problema del filtro, me temo que éste ha llegado al final de su vida útil. Tal vez puedan hacerte una limpieza desmontándolo, pero en los motores HDi no suele ser suficiente debido a los residuos que deja la cerina. Un saludo y gracias por tu consulta.

carlos 5 Noviembre, 2015

Hola Ruben,tengo un x3 diesel del 2011 con 160000kms.,cada vez que pongo el coche en marcha en frio, suelta un olor a hollín quemado muy fuerte, luego cuando ya está caliente, si lo arranco huele algo menos, en la BMW me han dicho que puede ser el filtro de particulas, que puede ser que se esté regenerando, yo ando mucho por carretera y sobrepaso los 2000rpm.durante mas de cinco minutos, la salida del tubo de escape está negro, me han dicho que lo tengo que dejar dos o tres días para saber el problema. Un saludo y gracias de antemano.

Rubén Fidalgo 6 Noviembre, 2015

Hola Carlos, puede que sea que el filtro anti partículas esté algo saturado, pero también que algún inyector esté pulverizando mal el combustible. Lo primero es comprobar que el FAP esté en buenas condiciones. UN saludo y gracias por tu consulta.

alex 6 Noviembre, 2015

hola Ruben,,te comento,tengo un a3 2.0 tdi 140cv.. la semana pasada me salto el aviso del filtro de particulas y tras leer el manual y llevar el coche a 2000rpm se me fue el aviso..ayer en ralenti noté el coche a 1000rpm y humo blanco cuando suele estar en 800rpm y tras unos km me a vuelto a saltar,eso si esta vez tras hacer lo de la anterior vez no solo no se me a ido sino que tambien me a saltado el chivato de gestion del motor y sistema de control de emisiones con la posterior perdida de potencia y fuerza..como lo ves??.hago diariamente 10km de ida y 10 de vuelta al trabajo por autovia y uan vez al mes un viaje de 400km es suficiente?..mil gracias de antemano

javier 6 Noviembre, 2015

Hola Ruben . Tengoun Peugeot 407 diesel y desde ayer que llene de gasoil me esta saliendo el mensaje \”controlar nivel de aditivo del FAP\” Coincide en trayecto de poligono industrial muy lento. ¿Mañana tengo un viaje imprescindible de 800 km por autopista, ¿puede haber algun problema?

Rubén Fidalgo 8 Noviembre, 2015

Hola Alex, me temo que necesitas hacer una buena regeneración forzada del filtro, esos recorridos de 10 km diarios no son suficientes para que el coche coja temperatura y se limpie de manera eficaz. Tendrás que intentar hacer tú la regeneración buscando un buen puerto de montaña o mediante una máquina de diagnosis. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 8 Noviembre, 2015

Hola Javier, me temo que tendrás que rellenar el líquido del sistema FAP lo antes posible. Un saludo y gracias por tu consulta.

Laura 10 Noviembre, 2015

Tengo un Mitsubishi Outlander, diesel del año 2007. Si voy por la autovía, sin pendiente, cuando paso de 2000 revoluciones y acelero me tironea mucho, tengo que reducir. Si subo una pendiente pierde potencia repentinamente,nos deja practicamente tirados, no pasa de 80km/h. Está en el taller y no detectan ninguna avería…..

Laura 10 Noviembre, 2015

Saludos y gracias anticipadas por la respuesta

Rubén Fidalgo 10 Noviembre, 2015

Hola Laura, el fallo que describes suele deberse a una toma de aire en el colector de admisión, ya sea por una manguera o junta en mal estado o por una EGR que no cierra correctamente. Si todo eso está ok, habría que revisar el estado de los inyectores. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 10 Noviembre, 2015

POr cierto, ¿lo están diagnosticando con un equipo original de Mitsubishi? Algunas unidades de mando no se comunican bien con las diagnosis genéricas qu no sean las oficiales y no “dicen toda la verdad” al conectarlas. Un saludo.

carlos martinez 22 Noviembre, 2015

Hola Ruben ,
Hace casi dos años compre un opel meriva 110 cdti , a los 5000 km se me encendio averia filtro particulas,en taller me dijeron que me esperara al cambio anual de aceite, asi se hizo.
Ahora a los 11000 me pasa lo mismo , lo he utilizado poco en ciudad y ha salido casi mayormente por carretera y subiendo revoluciones como me habian comentado.
Si esta en garantia les puedo obligar a algo con este tema……..esto harto del coche.

Gracias

carlos martinez 22 Noviembre, 2015

Me sale como averia codigo 82 que me dice el manual cambio de aceite,lo la anterior vez a los 5000 km.

Rubén Fidalgo 23 Noviembre, 2015

Hola Carlos, si el coche está en garantía tienen que solucionar el problema. Lamento todas las molestias que generan los dichosos filtros. Un saludo y gracias por tu consulta.

carlos martinez 23 Noviembre, 2015

pero es normal con 11000 km y haciendo bastante carretera pase esto y en bastantes momentos a casi 3000 revoluciones????
un saludo.

Rubén Fidalgo 25 Noviembre, 2015

Hola Carlos, no, no es normal que con sólo 11.000 km y un uso principalmente por carretera se haya colmatado ya el filtro, probablemente necesite una reprogramación de la unidad de mando. Un saludo y gracias por tu consulta.

jaume 30 Noviembre, 2015

buenas, me acabo de comprar un a4 2.0 tdi 150cv con 26.000km y hoy al llegar a casa despues de dar una vuelta por la autovia y conducir tranquilamente, al apagar el coche no se ha apagado el ventilador y olia a plastico caliente. He tocado el capó en la parte derecha del motor, delante del copiloto, y estaba bastante caliente. Podría ser debido a que el motor a hecho una regeneración del DPF justo antes de pararlo y por eso el ventilador se ha quedado encendido un rato (para bajar la temperatura del filtro)??
saludos

alfonso 30 Noviembre, 2015

hola ruben,antes de nada me preseto soy Alfonso y si me permites quisiera que me aconsejaras el mantenimiento de mi coche, me he comprado un jaguar xf 220 nuevo ahora tiene 2860 kilómetros y mi forma de conducir es muy tranquila apenas paso de 2000 revoluciones y segun estoy leyendo esto puede perjudicar al motor y estoy preocupado por las posibles averias que esto puede acarear, puesdes decirme que tengo que hacer para limpiar ese famoso filtro de partículas,si tengo que cambiar de vez en cuando mi forma de conducir subiendo mas revoluciones o apurando mas las marchas.gracias ruven

Rubén Fidalgo 1 Diciembre, 2015

Hola Jaume, efectivamente si el electro se ha quedado encendido y desprendía mucho calor es probable que se haya debido a que estaba haciendo una regeneración del FAP. Un saludo.

Rubén Fidalgo 1 Diciembre, 2015

Hola Alfonso, los consejos para mantener lo mejor posible el FAP es que, efectivamente, de vez en cuando aproveches que tienes que subir algún puerto de montaña para llevarlo por encima de 2.000 rpm y pisando el acelerador para que coja temperatura y puede eliminar la carbonilla. Me temo que de vez en cuando tendrás que conducir con algo más de alegría, más cuanto más uso urbano del coche hagas. Un saludo y gracias por tu consulta, y enhorabuena por el coche.

alfonso 1 Diciembre, 2015

gracias ruben por tu consejo,podrias decirme cuanto tiempo necesita mi coche,jauar xf para llegar a la temperatura necesaria para poder pisarle bien,,ya que este modelo no tiene indicador de temperatura,un fallo garrafal de la marca,es suficiente 10 minutos por ciudad. ya que es el tiempo que tardo en llegar a un autopista y darle un buen achucon como tu me rcomiendas.y cada cuantos kilómetros por ciudad debo hacer la misma opercion, muchas gracias ruben ,

JorgeJ 2 Diciembre, 2015

Hola Ruben, soy uno mas que se une al famoso fallo del filtro disel y visita al taller. Me han cambiado el sensor de presión y al hacerle la regeneración tampoco se quita la averia, ahora me dicen que lo van a limpiar el filtro directamente y ya se solucionará. Pero la verdad que ya cogeré el coche con bastante miedo ya que son 400€ todo

Rubén Fidalgo 2 Diciembre, 2015

Hola Alfonso, 10 minutos en verano es suficiente para que coja temperatura, pero en invierno mejor esperar algo más, unos 20 minutos. UN saludo y gracias por tu comentario.

Rubén Fidalgo 2 Diciembre, 2015

Hola JorgeJ, lamento que tengas que padecer el suplicio del FAP, por desgracia es un mal común. En principio las limpiezas directas funcionan si el filtro no estaba demasiado colmatado, de lo contrario, tendrás que cambiarlo. Un saludo y gracias por tu consulta.

JorgeJ 9 Diciembre, 2015

Gracias Rubén. Ya me han dicho que esta solucionado el fallo tras hacerle la limpieza del filtro. Sin embargo a la hora de meterle el wagcom para quitar el fallo se han dado cuenta de que hay un inyector jodido y que puede ser el causante de este problema. Tengo una garantía de un compra-venta que lo del filtro no me lo cubrió al ser una pieza de desgaste pero entiendo que el inyector si debería estar cubierto no?

Rubén Fidalgo 9 Diciembre, 2015

Hola JorgeJ, efectivamente un inyector en mal estado genera más carbonilla y por eso se tupe antes el filtro. El inyector puede no estar cubierto por la garantía, debería venir especificado en el contrato de garantía. UN saludo y gracias por tu consulta.

ANGEL JORAJURÍA 10 Diciembre, 2015

Hola Ruben.Los bifuel tienen mantenimiento. Son adecuados para carretera. Gracias y saludos.

Rubén Fidalgo 11 Diciembre, 2015

Hola Angel, los bifuel no llevan filtro anti partículas, sólo los diésel.

Guillermo Fernandez 11 Diciembre, 2015

Hola Rubén, ante todo mil gracias por tus consejos claros y prácticos.
Desconocía todos estos problemas con los diesel nuevos. De haberlo sabido, mi último coche hubiese sido de gasolina.
No obstante,
Qué opinas de echar aceite de 2t al depósito de gas oil en un motor con FAP?
Y en un motor de 13 años sin FAP?

Rubén Fidalgo 11 Diciembre, 2015

Hola Guillermo, opino que es una temeridad y juntar mil papeletas para provocar una avería en el motor. El aceite de 2T es para eso, para motores de dos tiempos y se diluye en gasolina, que es diferente al gasóleo. El aceite de 2T puede obstruir la válvula reguladora de presión de la rampa de inyección, atacar a las gomas y tuberías del circuito de combustible… NO SE DEBE USAR ACEITE DE 2T EN UN MOTOR DIÉSEL, ni tampoco mezclarlo con gasolina, como también he oído y leído en algún foro. Un saludo y gracias por tu consulta.

Guillermo Fernandez 11 Diciembre, 2015

Gracias Rubén.
Esta acción está en muchos foros y la sustenta la teoría de que la falta de azufre en los actuales gasóleos con fines medioambientales, produce escasa lubrificación necesaria en bombas e inyectores.
Hablan de que incluso el motor va y suena más \”redondo\”.
Y no sólo aceite 2t, incluso de motor 5-30 y ya el tope, de girasol.

Manuel 12 Diciembre, 2015

Se me ha encendido el DPF y tengo que hacer unos 400Km hasta que lo pueda llevar al taller, pasa algo por conducir con el piloto encendido?

Jose 13 Diciembre, 2015

Hola, estoy mirando los problemas que da el dichoso filtro porque estoy valorando comprar un clio dci 90 cv, no hago los km minimos pero me gustaria que fuese diesel..lo que observo es que de los cientos de comentarios hay muy pocos de motores Renault.. es que.no dan problemas ?

Rubén Fidalgo 13 Diciembre, 2015

Hola Guillermo, conozco el origen de este mito, pero no se debe añadir aceite al combustible. UN saludo y gracias por todo.

Rubén Fidalgo 13 Diciembre, 2015

Hola Manuel, mientras el chivato que se encienda sea naranja no hay problema por continuar viaje con precaución, si es rojo es que hay que parar de inmediato. Con la luz naranja del DPF encendida podrás seguir viaje, aunque con menos prestaciones. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 13 Diciembre, 2015

Hola Jose, TODOS los coches con DPF dan problemas con el dichoso filtro si su uso es intensivo en ciudad o a bajas velocidades. Si vas a usar el coche principalmente por ciudad no te lo recomiendo. Un saludo y gracias por tu consulta.

Joan 15 Diciembre, 2015

Hola Ruben, comentar que tengo un mondeo del 2001 con 342.000 km, yo le hice todos y cada uno de ellos y solo le he cambiado el embrague aparte de lo tipico, pastillas de freno, discos, aceite,ruedas, un cambio de bateria etc… por lo demas todo correcto y al dia en mantenimiento solo que el siento que el motor hace algo mas de ruido que al principio; lo llevo observando un par de años, pero no noto nada en rendimiento (es brutal xD) arranque perfecto tanto en verano como en invierno, se que cuando me falle morira pero queria saber si el ruido es normal… Gracias de antemano.

Ricardo 16 Diciembre, 2015

Hola Rubén, un artículo excelente¡¡ y menudo mérito tienes contestando a todos los comentarios.
Tengo un Auris de 2008 y desde hace un año hago casi todos los km en ciudad, varios trayectos cortos (4km), no le da tiempo ni a calentarse. En los últimos meses ha empezado a echar cada 150km aproximadamente una bocanada de humo grisáceo-azulado. Lo hace sobre todo al inicio de alguna cuesta. Son unos instantes y luego vuelve a la normalidad y no echa ni una gota de humo. ¿Este humo se debe al proceso de regeneración?

Rubén Fidalgo 16 Diciembre, 2015

Hola Joan, es normal que el coche haga más ruido con los años, muchas veces se pierden trozos del material fono absorbente del vano motor, también empiezan a aparecer holguras, etc… que hacen que sea normal que aumente el ruido. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 16 Diciembre, 2015

Hola Ricardo, si el coche está frío no hace regeneraciones. Comprueba el nivel de aceite y asegúrate de uqe no consuma aceite. Ese humo gris azulado puede ser porque queme aceite. UN saludo y gracias por tu consulta.

Rafael 17 Diciembre, 2015

Hola, hace unos meses adquiri una Fiat Qubo, que actualmente tiene unos 3500 kmts recorridos, hace unos dias me salio un mensaje en el ordenador de “Hacer control del motor”, en el taller despues de hacer muchas pruebas y consultar a la central de Madrid me han informado de que tiene el filtro de particulas obstruido e impossible de recuperar, a lo que lo cambiaran por uno nuevo, mis preguntes son:- ¿Este problema lo tendre cada 4000 Kmts?, ¿como es que se ha obstruido con tan pocos kilometros?
Un saludo.

Rubén Fidalgo 17 Diciembre, 2015

Hola Rafael, no es normal que el filto caiga con tan pocos km recorridos. Mejor que haya sido en período de garantía. Seguramente tuviese un defecto de fabricación. Si vuelve a sucederte, habría que comprobar el gasóleo que usas y revisar el motor en profundidad. Un saludo y gracias por tu consulta.

Alfonso H 22 Diciembre, 2015

Hola Rubén, enhorabuena por tu blog, nos ayuda mucho a aquellos que no tenemos mucha idea de esto.. Tengo un Mazda 3 1600 CDTI diesel de finales de 2007, tiene 140.000 kms, en pasados días me ocurrió lo que dice todo el mundo se encendió el testigo de motor, en el diagnóstico indicó que se había agotado el aditivo..luego lo lleve s un taller Mazda y me recomendaron que además del aditivo cambiara el filtro pues seguramente en poco tiempo me iba s volver a molestar.. En principio una vez leído este post les pedí que me hicieran regeneración y ellos me dicen que estos coches lo hacen de manera automática y no forzada, que no hay necesidad de altas revoluciones pues este para eso lleva aditivo, tú qué opinas¿ es esto cierto¿ merece ya hacerle el cambio de filtro o esperar¿ Muchas gracias por tu info.

Rafael 22 Diciembre, 2015

Hola Rubén, gracias por tu consejo, hoy mismo he recogido el vehículo del taller reparado en periodo de garantía, me han informado que el motor funciona correctamente, que hace todos los ciclos que le corresponde, siempre según el ordenador, me han aconsejado que lo conduzca alegre de revoluciones, para que pueda realizar los procesos de regeneración del filtro de partículas, así lo hare, en relación al gasóleo a utilizar, cual es al más apropiado para este tipo de elementos (DPF).

Rubén Fidalgo 23 Diciembre, 2015

Hola Alfonso, aunque lleve el aditivo, si ayudas a la regeneración circulando algo “alegre” de vez en cuando con el motor caliente, mejor, así trabaja mejor el filtro y se satura menos. Un saludo.

Rubén Fidalgo 23 Diciembre, 2015

Hola Rafael, el mejor gasóleo para el fap es “el caro”, porque genera menos residuos en la combustión, pero lubrica peor y genera problemas en elementos que también son muy caros del motor: inyectores y bomba de alta presión, principalmente. El coste de un inyector (en el caso de ser de tipo piezzo-eléctrico, la mayoría de los modernos) supera los 700 euros y lleva uno en cada cilindro, por lo que no aconsejo usar gasóleo premium, mejor el normal. Un saludo y gracias!.

jaime 24 Diciembre, 2015

Veo que mucha gente y mecanicos no tienen ni idea de los filtros en general: Los filtros de particulas ( ahora se coneoce con este nombre ) existen desde hace muchos años en las centrales termicas, ahora en los automoviles pero en California desde 1985 en todos los vehiculos y camiones, etc. gasolina y diesel ( ya que es el Pais que mas a luchado en contra de la contaminación.Los vehiculos vendidos en Europa son obligatorios desde el 2005 con el sistema EURO4 ( estamos en el EURO6 Muchos modelos de vehiculos se adelantaron al 2005 W, MB, Fiat, etc. Aqui en España se han inventado muchos sistemas para limpiarlos liquidos, desengrasantes, agua a alta presión, ultarsonidos (son con agua ) todo ello es mal sistema cada uno es diferente pero desde la oxidación del baño del filtro, hasta romper la ceramica del filtro por la presión alta de agua. Existen talleres que los llevan a desobturaro y

jaime 24 Diciembre, 2015

CONTINUO. Estos talleres lo llevan a una Epresa para desobturarlos en seco dejandolos como de origen. Ademas se recoge la ceniza del hollin y se lleva al centro de recogida asi no contaminamos. pues todos los sistemas que se hacen con liquidos o se hecha a la admosfera otra vez o a la alcantarilla.
Hay varias web sobre la desobturación y limpieza de los filtros DPF
Si os lo creeis consultar con un Ingeniero del medio ambiente

diego 27 Diciembre, 2015

hola Ruben, te queria consultar tengo un peugeot 308 hdi, volviendo por la ruta me tiro un error decia problema de motor con esp, y luego no podia pasar las revoluciones del auto de 3000 rpm, osea me volvi en quinta a 100 km por hora, pare en una estacion de servicio para controlar el agua y el aceite y estaba ok, prendi el auto nuevamente y se me prendio la luz del motorsito amarillo, cuestion que me volvi a mi casa a 90 km por hora porque no podia pasar las 3000 rpm. apague el auto en mi casa y al otro dia que lo fui a encender ya no prendia….. que puede ser? gracias y saludos

Jefferson 27 Diciembre, 2015

Hola quería saber cuanto me cuesta y donde arreglarlo a mi coche peugeot 307 sw ya que tengo que pasar la itv y tengo que arreglarlo el filtro de partículas y me han dicho que anularlo al pasar la itv me saldria negado ayudarme GRACIAS

Rubén Fidalgo 27 Diciembre, 2015

Hola Jaime, gracias por tus comentarios.

Rubén Fidalgo 27 Diciembre, 2015

Hola diego, no parece un fallo del FAP, más bien un problema de EGR o de presión de soplado del turbo. Es normal que una avería de motor encienda la luz del ESP al ser sistemas que trabajan conjuntamente, si uno falla, el otro “deja de fiarse”. Lo mejor es que conectes el coche a una máquina de diagnosis que lea qué código es el que ha registrado en marcha, como digo, seguramente un fallo de presión de sobrealimentación o similar. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 27 Diciembre, 2015

Hola Jefferson, no conozco ningún taller para anular el filtro, el precio suele estar entre 100 y 200 euros. Un saludo.

Miguel Yebra 31 Diciembre, 2015

Hola Ruben, llevo todo un dia mirando foros y sigo sin tenerlo claro, me han ofrecido un mazda 6 143cv de marzo del 2009 diesel en una casa oficial de mazda, me dan un año de garantia con 159000km es para mi hijo y no se si el tema del DPF le afecta a ese motor y si realmente puede tener averias serias, el coche lo quiere para viajes largos en general, lo que si te ruego es rapidez en larespuesta ya que tengo que decidirlo hoy 31 Dic por la mañana, se que no puedo exigirte rapidez pero no tengo tiempo, gracias de antemano.
PD el coche en teoria esta en el concesionario porque el dueño ant. compró el modelo nuevo.

Rubén Fidalgo 3 Enero, 2016

Hola Miguel Yebra, lamento llegar tarde. Si el coche es para viajar por carretera no debería tener problemas, si lo va a usar por ciudad sí puede tener problemas, como todos los coches con DPF y ése lo tiene. Un saludo y feliz año nuevo.

FERNANDO620 5 Enero, 2016

Gracias por estas aclaraciones que hacen que conozcamos el funcionamiento de las cosas que utilizamos a diario, cómo apreciarlas y cómo cuidarlas.

Rubén Fidalgo 5 Enero, 2016

Hola Fernado620, gracias a ti por tu comentario y feliz año!

Juan 7 Enero, 2016

Hola Rubén. Acabo de heredar un Passat 2.0 TDI 140cv del 2005 al que han hecho la mayoría de los últimos kms por ciudad. A la 1ª de ponerlo a 3.000rpm ha saltado avería y me corta el turbo. Me dice el mecánico que bastará con limpiar el filtro, qué opinas? Gracias

Rubén Fidalgo 7 Enero, 2016

Hola Juan, intenta hacer una limpieza tú mismo llevando el coche algo alegre con el motor a buena temperatura en un viaje largo. Si así no consigues nada, intenta la limpieza del filtro, pero si está muy obstruido no habrá nada que hacer, salvo cambiarlo. Un saludo y gracias por tu consulta.

Diego 13 Enero, 2016

Buenas! Tengo un peugeot 407 y desde hace bastante tiempo tengo encendido en la pantalla un simbolito del FAP, incluso cuando le hago trabajar en una subida salta el testido de autodiagnosis motor. Pues estas navidades lo he llevado al mecánico por fin y lo ha limpiado y “dejado en orden”. El caso que llevo un par de días con el coche y ahora no tiene la potencia que tenía antes, no tira igual, le cuesta muchísimo tiempo alcanzar la velocidad, tiene las marchas suuuuper largas, vamos que me da miedo hasta adelantar…
Sabemos a qué se puede deber? Lo estoy observando unos días a ver si cambia antes de llevarlo de nuevo al mecánico, pero no observo ningún cambio.

Rubén Fidalgo 13 Enero, 2016

Hola Diego, por lo que describes me da la sensación de que la limpieza no ha sido correcta y lo único que ha logrado es taponar más la salida de gases. Si el coche no expulsa bien los gases pierde potencia. Un saludo y gracias por tu consulta.

marco 13 Enero, 2016

saludos.
tengo un focus 1.6 tdci 115 cv del 2008, el del motor psa.
le cuesta subir de temperatura, solamente se pone a 90 grados cuando vas subiendo o estirando bien las marchas.
en cuanto coges bajada o se relaja un poco le baja hasta los 60 grados.
incluso en ciudad o parado no sube.
puede tener algo que ver el que se haya taladrado el filtro de partículas, ya que me daba fallo y asi se solucionó
gracias y buen trabajo

marco 13 Enero, 2016

hola de nuevo. se me olvidaba decirte que por supuesto le cambie el termostato con su correspondiente sensor de temperatura y sigue igual.
comprobé también el electroventilador por si estaba funcionando siempre y no es asi

Juan Carlos 18 Enero, 2016

Ahora hay tecnología para evitar los problemas de la carbonilla, que es descarbonizar el motor de forma regular, como un mantenimiento preventivo, no con productos quimicos contaminantes y que generan muchos residuos sino con gas HHO, éste se inyecta a través de la admisión el gas y hace una electrolisis controlada en la cámara de combustión que despega y elimina toda la carbonilla, además de regenerar el motor a parámetros de origen se evitan todas las molestas y costosas averías provocadas por la carbonilla

Rubén Fidalgo 19 Enero, 2016

Hola Marco, si antes sí se calentaba y ahora no, el problema puede ser que no esté bien el termostato y abra demasiado pronto. En principio el FAP no tiene nada que ver con la temperatura dle motor.

Rubén Fidalgo 19 Enero, 2016

Hola marco, disculpa que no leyese tu respuesta previa. Si ya has comprobado el sensor de temperatura y el termostato, revisa la reprogramación que han tenido que hacerle al coche para que no dé avería con al haberle anulado el FAP, porque puede que no esté bien hecha y el coche no coja temperatura debido a ello. Un saludo y rgacias.

Rubén Fidalgo 19 Enero, 2016

Hola Juan Carlos, una cosa es descarbonizar la cámara de combustión, inyectores, válvulas… y otra cosa es eliminar la carbonilla de los FAP, si el coche es de aditivo de cerina no se elimina ese residuo con HHO, ya que se queda atrapado en las celdas de la cerámica del FAP. Un saludo y gracias por tu comentario.

Carlos 25 Enero, 2016

Hola, tengo un kia ceed y lo utilizo por cuestiones de trabajo por autopista en viajes de ida y vuelta de 20 minutos unos 30 kilometros, cuando me salta el fap al ir a trabajar siempre en el mismo punto pues es una cuesta, me quedan unos 18 kilometros de autopista, el hecho es que si voy en 6sexta a 120 no le da tiempo a terminar, mientras que si lo meto en 5 marcha a 115 al ir el coche mas revolucionado suele terminar sin problemas.
La pregunta es si no tendre problemas en hacer la regeneracion en 5 marcha siempre o es aconsejable hacerla en sexta….

Muchas gracias…

Rubén Fidalgo 26 Enero, 2016

Hola Carlos, es mejor hacerlo con el motor revolucionado y con temperatura para que los gases tengan más energía y permitan limpiar mejor el filtro. No es malo hacerlo en quinta con el motor a más rpm. Un saludo y rgacias por tu consulta.

gabriela 26 Enero, 2016

Hola Ruben he comprado un peugeot 407 y pierde potencia lo he evado al mecanico y me ha dicho que tengo el fap agujeriado y el catalizador vacio el problema es que tengo que pasar el itv tengo alguna pega y que puedo hacer de segunda mano se puede poner y cuanto suele costar que no tengo ni la menor ideea. Gracias

Rubén Fidalgo 26 Enero, 2016

Hola Gabriela, en la ITV puede que la pases si antes de ir le das una pequeña “carrera” al coche para limpiar el sistema de escape y llegar a la prueba de gases con el tubo limpio, pero se van a poner serios con la estafa de la gente qeu está anulando los FAP y en breve no pasarán la ITV los coches con este problema. Puedes probar con uno usado, pero a lo mejor está peor que el tuyo. El precio… nuevo está entre 600 y 1800 euros. Lamento no poder darte mejores noticias. Un saludo y gracias por tu consulta.

Jose Antonio Zgz 29 Enero, 2016

Buenos dias, tengo un Peugeot 308, 1.6 Hdi, 90 cv. Matriculado en Junio de 2010 y desconozco si en estas fechas ya se montaba el filtro antiparticulas (FAP)
Potencia fiscal/Real 11,45/66,2

Rubén Fidalgo 29 Enero, 2016

Hola Jose Antonio Zgz, todos los 308 diésel del 2010 equipan FAP. Un saludo y gracias por tu consulta.

Jose Antonio 6 Febrero, 2016

Hola Rubén, Tengo un Volvo V50 Drive de 110 cv del 2009, lo compre en el 2012 de segunda mano con 95.000 km, ahora tiene 160.000 km y hace cosa de un año que se queda encendida la luz naranja con simbolo del motor, al arrancar. Cuando hago unos 70 km por carretera al dia siguiente se apaga, pero si estoy unas dias que no cojo el coche o hago muy pocos kilometros, al arrancar se queda encendida. Pero es que ultimamente tarda mas dias en apagarse, aunque le haga kilometros por carretera. El coche funciona bien y tiene fuerza, lo unico que note este verano pasado que hice un trayecto muy largo es que en algunos momentos al ir por autopista y llevar rato conduciendo, perdia fuerza el coche cuando subia una pendiente o cuando queria adelantar que necesitas ese nervio, pues por mucho que pisara el acelerador no tiraba. Esto solo me ha pasado en un par de ocasiones y uso el coche cada dia.

Rubén Fidalgo 6 Febrero, 2016

Hola Jose Antonio, los síntomas cuadran con un problema con el filtro anti partículas. Lo más recomendable es que lo conectes a una máquina de diagnosis para ver qué código de avería ha memorizado y asegurarse de si es un problema con el FAP o puede ser una pérdida momentánea de presión de combustible en la rampa de inyección o un error de presión de sobrealimentación por un posible agarrotamiento de la geometría variable del turbo. Un saludo y gracias por tu consulta.

JOSE ANTONIO 9 Febrero, 2016

Tengo un Dacia stepway, y cada 2 meses se me enciende el chivato del filtro de particulas y siempre se enciende cuando voy en carretera, bien es cierto que como comentas en anterioresx preguntas siempre lleno el deposito, y siempre hecho diesel normal. Que me aconsejas?

Rubén Fidalgo 9 Febrero, 2016

Hola Jose Antonio, haz una conducción un poco más “alegre” de vez en cuando (siempre que hayas alcanzado la temperatura correcta, nunca en frío) para limpiar el sistema de escape. En el Dacia no hay aditivo de cerina, así que no afecta tanto el hecho de llenar el depósito hasta el tope, aunque no es recomendable. No te recomiendo echar gasóleo del caro, lubrica peor, genera menos problemas con el FAP, pero desgasta más la bomba de alta presión y los inyectores. Un saludo y gracias por tu consulta.

JOSE ANTONIO 9 Febrero, 2016

Gracias Rubén, fijate que en Renault me recomendaron el gasoleo caro
probaré y no dudes que te haré saber.

Rubén Fidalgo 10 Febrero, 2016

De nada, espero que vaya bien. Un saludo y gracias por contarnos el final de esto.

Jesús C. 12 Febrero, 2016

En 17000 km. y diez meses sólo he notado dos veces algo “raro”: consumo alto, electroventilador funcionando… Hace unos días, tras un corto trayecto, noté al aparcar un olor a quemado, fuera del habitáculo. Tenía prisa y no indagué nada. Reanudo la marcha 45 minutos después y sube mucho el consumo: deduzco felizmente que la regeneración se ha reanudado, por lo que salgo a carretera, a 3000 RPM, y tras 3 o 4 minutos, vuelve a consumo normal. ¿Significa que terminó felizmente el proceso y el filtro quedó limpio? De todos modos continué 15 km. más.
En las 500 páginas del manual Honda no dice NI PALABRA del FAP. Sin embargo a la entrega del vehículo, firmas aceptando que te han explicado ciertas cosas del manejo … entre ellas lo relativo al “funcionamiento del FAP”!!!
Este motor ¿dará menos problemas? No por ser Honda, sino por ser de un diseño muy reciente.
Gracias.

Jesús C. 12 Febrero, 2016

Olvidaba decirlo, es un Civic 1.6 iDTEC

Rubén Fidalgo 12 Febrero, 2016

Hola Jesús, me temo que aunque se trate de un motor de última generación no está exento de tener problemas con el FAP, todo depende del uso del coche. Si haces recorridos cortos y por ciudad con frecuencia, tienes todas las papeletas para tener problemas. Si sueles hacer recorridos por carretera no. Un saludo y gracias por tu consulta.

MANUEL DELGADO 17 Febrero, 2016

Estoy pensando comprarme una mazda cx5 diésel 150cv, automático.Rubén podrías decirme si se han solucionado en el modelo actual los problemas del combustible que se pasaba al cárter del aceite según he leído en algunos foros.GRACIAS

Rubén Fidalgo 18 Febrero, 2016

Hola Manuel, con el lavado de cara que realizaron al modelo el año pasado pusieron al día las mecánicas y se modificó la gestión del motor. El problema se ha reducido de forma notable, pero, como digo en el reportaje, si nuestro estilo de conducción y nuestros recorridos son como lo descritos en él, tenemos todas las papeletas para padecer estos problemas, pero no en el Mazda CX-5 diésel, en todos los diésel que monten filtros anti partículas. Efectivamente las primeras series de este modelo tenían un problema muy acusado con el exceso de postinyecciones que realizaba, pero han actualizado la gestión del motor y sí se ha reducido el problema. Un saludo y gracias por tu consulta.

MANUEL DELGADO 18 Febrero, 2016

Gracias por tu explicación, ha sido muy completa

Rubén Fidalgo 20 Febrero, 2016

De nada, me alegra haberte servido de ayuda, un saludo.

manuel 21 Febrero, 2016

Ruben gracia por tu forma clara de expresarte.Tengo un un Fiat estilo de 1900 jtd de 115cv del año 2003.Antes de final de año comenzo asalir humo negro por el tubo de escape tanto que si daba un aceleron estando aparcado quedaba una mancha negra en el suelo, tambien empezo a perder potencia y a pasar de consumo de 8 a 10.l en ciudad, me dijo el mecanico que era la egr, la limpio 300€ pero sigio igual.Fui a otro mecanico me dijo que la anularia de una forma mecanica, poniendole un tapon porque como era electrica sino me llebaria el testigo de averia encendido de forma permanente.Bueno pues asi lo llevo el coche dejo de hechar humo y volvio a los consumos y ala potencia anterior.Pregunta ¿Ahora contamino mas? ¿Cuando lo lleve a la ITV la pasara? Que tapon le puso que dijo que no me cobraba nada porque havia tardado 10 minutos?. Gracias y perdona la molestia.

vasile 22 Febrero, 2016

hola! mira tengo un audi a4 cabrio del 2007 y hace unos dias empezo a moverse suave de un lado a otro cundo esta parado lo demas va bien, que podria ser??

Rubén Fidalgo 22 Febrero, 2016

Hola Manuel, en la ITV no tendrían por qué salir mal las pruebas de gases porque se hacen pisando a fondo el acelerador y en esas circunstancias la EGR debe estar cerrada, ése es el problema, que no se cierran del todo al acelerar a fondo entran demasiados gases de escape de nuevo al motor y por eso quema mal y sale ese humo negro. Contaminarás más mientras vayas con el coche a punta de gas o estés parado al ralentí en un semáforo, pero a plena carga contaminarás lo mismo. Para pasar la ITV tendrás que llevar el motor bien caliente y habiéndole dado unos buenos acelerones previamente para tener limpia la línea de escape. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 22 Febrero, 2016

Hola vasile, perdona pero no comprendo bien a qué te refieres con que empezó a moverse suave de un lado a otro cuando está parado. Si te refieres a una vibración y el coche es diésel puede uqe se haya roto algún taco de los soportes de motor o el volante bimasa. Un saludo y gracias por tu consulta.

Antonio 23 Febrero, 2016

Buenas Rubén, tengo un Peugeot 307 hdi 110 cv. Desde hace unos meses tengo el chivato del FAP encendido y notaba que el coche no pasabade 3000 rpp. Lo llevé al taller y directamente me dijeron que no es que el filtro estuviese taponado sino que directamente estaba perforado, que había que cambiarlo ya que afectaba al caudalimetro y que eso provocaba la perdida de potencia. Me dijeron que la avería ascendía a unos 700 euros pero me parece mucho dinero. Cuanto se supone que cuesta un FAP???, si no se cambia podría afectar a otra piezas del coche (motor, etc). Gracias anticipadas y saludos.

Rubén Fidalgo 24 Febrero, 2016

Hola Antonio, lamento decirte que el presupuesto que te han dado es incluso barato. El FAP original de PSA, con el rellenado de aditivo y mano de obra está entre 1.200 y 1.800 euros, y es de los más baratos, hay filtros que vienen con el catalizador NOx integrado y superan los 4.000 euros. El filtro perforado puede generar daños en el motor porque la unidad de mando va a hacerlo funcionar en modo protegido, con pocas prestaciones y con funciones limitadas. Por otro lado, no pasará la ITV. Un saludo y gracias por tu consulta.

Jose 1 Marzo, 2016

Hola Rubén, ante todo enhorabuena por el grandísimo trabajo en tus artículos y respondiendo a comentarios.

Tengo una duda sobre un 118d de 2009, un N47. Suelo llevar siempre un OBD loggeando datos, así que tras enterarme de la existencia del FAP consulté el histórico y vi que alrededor de una vez por depósito, la temperatura en el sensor de catalizador sube de los 200-400º normales hasta 650º o así. También ocurre si exprimo el motor a fondo un minuto seguido.

Siendo un motor BMW (y no PSA), ¿es normal que no alcance los 750º que mencionas?

Por otra parte, hace dos años hice una reprogramación, y desde entonces veo el catalizador sube a 650º (regeneración del FAP) con el doble de frecuencia que con la programación de fábrica.
¿Qué efectos negativos puede tener? ¿Están el turbo y otros componentes preparados para esa mayor frecuencia de regeneraciones?

Rubén Fidalgo 1 Marzo, 2016

Hola Jose, la repro hace que el FAP trabaje más porque básicamente la forma de conseguir más potencia es a base de inyectar más combustible y subir la presión del turbo, lo que genera más calor (por eso sube de temperatura más rápido y más veces), pero como el combustible lleva impurezas, a más combustible más cenizas… así que es normal que el FAP trabaje más. El mayor problema que tienes con las regeneraciones es que se pase combustible al aceite, revisa que el nivel de aceite no suba (lo cual indicaría que hay mucho combustible en el cárter) y que la calidad del aceite sea buena. También es posible que si sueles usar toda la potencia extra de la repro, la temperatura del escape suba simplemente porque estás exprimiendo la mecánica, no porque el FAP esté realizando regeneraciones. Un saludo y gracias por tu consulta.

Pablo (argentina) 3 Marzo, 2016

Buen día Rubén, tengo un problema con mi Peugeot 307 HDI 90 cv año 2005. Hace un tiempo comenzó a tirar humo cuando estaba en marcha por unos minutos(sin circular), en la pantalla me aparece ” presencia de agua en filtro de gasoil”, lo cambiamos varias veces y verificamos que no había presencia de agua en el filtro.
Luego al controlar el aceite me encuentro con que el nivel subio (x lo menos 2 lts. en 10.000 km., cambiamos el aceite y sigue subiendo el nivel. (revisamos inyectores y están ok, colocaron el scanner y marcaba error EGR y los borraron)
Ahora me quieren abrir el motor porque dicen que puede ser un cilindro que perdió compresión, pero no me aseguran nada!!!!
Mi consulta, puede estar relacionado con el FAP lo que me esta sucediendo????
Gracias, Saludos

Rubén Fidalgo 3 Marzo, 2016

Hola Pablo, desconozco si en el mercado argentino montaban el FAP en 2005, en España sí y los síntomas que describes son perfectamente compatibles con un fallo en el filtro anti partículas. Un saludo y gracias por tu consulta.

Jose 5 Marzo, 2016

Hola Ruben ,ante todo darte las gracias con ese apoyo .
Tengo un lexus IS220d del 2008 .Hace un tiempo que cuando esta en relanti parace que pierde fuerza y otras veces se apaga por si solo pero cuando estoy en recorido va perfectamente bien .espero tu ayuda

Rubén Fidalgo 6 Marzo, 2016

Hola Jose, puede ser que el sistema de escape esté algo obstruido y la mecánica no respire bien, habría que comprobar la diferencia de presiones a la entrada y a la salida del filtro de partículas. Esos motores dieron algunos problemas con los inyectores, también puede deberse a que no estén inyectando correctamente el combustible. Lo mejor es conectarlo a una máquina de diagnosis y ver en valores reales si los parámetros que está midiendo están o no dentro de lo normal. Un saludo y gracias por tu consulta.

carmen 23 Marzo, 2016

Hola Rubén! El sábado por la noche cuando iba circulando por ciudad me saltó el aviso de riesgo rotura motor. Dejé el coche aparcado sin apenas acelerarlo, para llamar a la grúa el lunes. El coche está dentro de los cuatro años de garantía que Renault me dio cuando lo compré. Hoy me han dicho que el problema es el filtro de partículas que está sucio por la conducción en ciudad que has comentado. Ellos me han dicho que no entra el filtro en la garantía porque no es defecto de fábrica. En un taller me han dicho que un coche que está en su cuarto año con menos de 30.000 km no puede dar tan rápido este problema.¿Es normal que la garantía que nos ofertan cuando compramos un coche no cubra estas reparaciones y mano de obra? Entonces qué cubre?Si a alguien le ha cubierto la garantía que me diga algo. He puesto una queja en atención al cliente.

Rubén Fidalgo 24 Marzo, 2016

Hola Carmen, por desgracia es así, con un uso urbano las papeletas para tener un problema con el filtro anti partículas son muchas. Sí puede dar el problema con tan pocos km, incluso con menos, todo depende del estilo de conducción y del uso en ciudad. Respecto a la garantía, es cierto que queda fuera de ella, pero debería intentar alguna atención comercial. A ver qué comentan en atención al cliente, espero que haya suerte. Un saludo, lamento las molestias.

Pedro 1 Abril, 2016

Hola Rubén.

Audi A4 2.7 TDi de 2008 revisado hace 5 días de los 150.000. Ayer cuando circulaba por carretera salía una humareda blanca que me daba hasta vergüenza por el resto de coches. Lo llevo al conce y llegando se enciende en rojo el líquido refrigerante. Me dicen que es una pérdida de presión en el circuito y con una mínima fuga de líquido el motor avisa. Me lo “arreglan” y lo llevo a casa con algo menos de humo blanco. Lo dejo parado 4 horas y al arrancarlo, casi no arranca, miro el líquido y está casi sin nada. Lo paro, lo relleno por la noche y hoy al sacarlo del garaje (el líquido bien de nivel) para meterlo en la grúa (10 metros) se encienden calentadores y FAP con limp mode.

Mala pinta no? Un saludo.

Rubén Fidalgo 1 Abril, 2016

Hola Pedro, por desgracia tienes razón en que no pinta muy bien la cosa, seguramente tengas una avería con la junta de culata :-(. Un saludo.

Pedro 1 Abril, 2016

Y eso en una revisión no se ve? Sabes cuánto puede costar la broma? Un saludo

Rubén Fidalgo 3 Abril, 2016

Hola Pedro, por desgracia las revisiones se ciñen a un check list que depende de los kilómetros del coche y, normamente,el par de apriete de los tornillos de la culata y su estanqueidad no están entre ellos. Si durante su uso no notaste nada raro y tampoco se lo advertiste a los mecánicos, éstos se ciñen exclusivamente a lo estipulado en el check list que corresponda según los km del coche en ese momento: cambio de aceite, refrigerante, estado de pastillas de freno…

Guillermo 5 Abril, 2016

Hola Rubén.
De entrada muchas gracias por tu saber y dedicación.
Tengo un Ford Mondeo tdci de 115 cv del 2003 con 155 mil kms.
Ayer fuí a arrancar el coche y me salió una espiral amarilla en el panel y el vehículo no arranca.
En alguna otra ocasión se había encendido dicho testigo, pero había quitado el contacto y al volver a reanudarlo, ya arrancaba bien.
Podría ser el FAP? Juraría que no lleva.
Válvula EGR?
Caso distinto, me podrías orientar en cuanto a posible diagnostico y el precio de la reparación ?
Muchas gracias de antemano.
Un saludo.

Guillermo 5 Abril, 2016

Perdón Rubén
Se me olvidó comentarte,por si te puede servir, que hace año y medio, se me paró al poco de arrancar y me cambiaron la “bomba de alta” o algo así.
Creo costó más de 800 euros.
Creo que una vez cambiada no arrancaba. Una vez lograron arrancarlo con algún tipo de ayuda, lo tuvieron en marcha un tiempo a fin de que se sincronizaran los inyectores. Al menos, eso me contaron en un taller convencional.
Gracias otra vez.

Rubén Fidalgo 5 Abril, 2016

Hola Guillermo, en el manual de instrucciones del coche especifica qué indica ese testigo de avería en el cuadro, depende del modelo en concreto. Normalmente ese chivato indica que fallan los precalentadores, por eso le cuesta arrancar en frío, pero hay modelos en los que indica una avería de motor. Lo más seguro es que estén mal los precalentadores. Yo empezaría leyendo el manual de instrucciones del coche, puede uqe incluso sea algo tan sencillo como el fusible que alimenta el relé que los acciona y en el manual te diga qué fusible cambiar. Si no son los precalentadores, entonces es una avería en la inyección, desde un sensor en mal estado a la propia unidad de mando. El FAP no suele impedir el arranque aunque esté mal. Un saludo y gracias por tu consulta.

sebastian 8 Abril, 2016

Hola ruben me dicen que se lo quite (filtro de particulas)mi pregunta ¿ la itv la pasaria sin el ?

Jose 9 Abril, 2016

Hola Ruben. Me parece muy interesante todo lo que explicas. Tengo un Chevrolet Cruze 1.7 VCDI 131CV del año 2013. En los ultimos meses 9 meses vengo observando que las regeneraciones no se espacian ni 200 km, haciendo mucha ciudad: entre 5 a 10 km diarios de atascos y arranques en frio. Antes hacía más kilometros de carretera todos los días y sí se espaciaban unos 400 o 500 kilometros.El aceite me ha durado 10.000 kilometros desde la ultima revision. ¿Te parecen normales las dos cosas?
Mi coche no permite resetear, además, los intervalos de servicio y tengo que ir siempre a la casa oficial. ¿No es ilegal obligarte a ir a la casa oficial? Gracias.

Carmen 9 Abril, 2016

Hola Rubén! Al final limpiaron el filtro en carretera y el coste no lo cubrió la garantía de Renault a pesar de mi reclamación a atención al cliente. No sé si quejarme en atención al consumidor, aunque si dices que lo normal es que no entre pues no me animo a hacerlo. Mi pregunta es si mi estilo de conducción lo cambio para no volver a tener esos problemas. Me han recomendado que tengo que cogerlo mucho más por carretera o autovía. No suelo revolucionar mucho el coche para tener una conducción más ecológica y con menos gasto, intento no pasar de las 2000 revoluciones. Incluso cuando voy con amigos que lo hacen, les digo que cambien de marcha porque se lo pide a gritos el coche. Sin embargo, después de esta avería, dudo que mi conducción sea la correcta. Me puedes dar consejos de como conducir en ciudad y en carretera? No quiero que vuelva a pasarme de nuevo. Gracias Rubén por tu ayuda.

Rubén Fidalgo 10 Abril, 2016

Hola Sebastian, como ser vivo que respira lo que sale de los tubos de escape de los coches no puedo alegrarme de que la gente elimine el filtro que evita que mis pulmones se llenen con más veneno del necesario. En cuanto a lo de la ITV, en la actualidad se están poniendo bastante severos al respecto y sí es fácil que detecten que lo has anulado. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 10 Abril, 2016

Hola Jose, me temo que el filtro de tu coche está ya algo saturado y no llega con las regeneraciones en marcha y necesitará una limpieza desmontandolo o bien un cambio. En cuanto a si es ilegal que te obligue a ir a la marca, sí lo es, pero no es ilegal que obligue a ir a un taller (de la marca o no) a resetear los intervalos de mantenimiento. Hay talleres no oficiales que tienen el equipo de diagnosis necesario para poder hacerlo. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 10 Abril, 2016

Hola Carmen, lamento que en Renault no hayan tenido la atención que deberían tener con sus clientes. En cuanto al estilo de conducción, si es conveniente circular más por carretera con el motor algo más revolucionado en algunas ocasiones. En este enlace tienes un reportaje sobre cómo evitar en lo posible este problema: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/121263/la-conduccion-eficiente-puede-averiar-tu-coche/ un saludo y gracias por mantenernos al día de la situación.

Pedro 11 Abril, 2016

Hola Rubén: Al final se cumplieron los presagios. Hay que cambiar la culata izquierda. Total, 4.000 eurazos del ala. Y como te dije, con la revisión hecha hace 10 días. Que rabia me da….

Un saludo

Rubén Fidalgo 12 Abril, 2016

🙁 … lo siento Pedro, menuda faena. Un saludo y muchas gracias por compartir con nosotros el resultado de la avería. Lamento haber acertado en el diagnóstico.

Jose 18 Abril, 2016

Hola, Ruben, muchas gracias por tu ayuda y por toda la información.

Respecto a mi Chevrolet, intentaré darle caña en carretera a ver si mnejora algo, o iré preparando la cartera. También estpoy pensando en venderlo y comprar un gasolina de segunda mano. Te quería hacer otra pregunta: ¿Hay algún equipo ODB2 que sea accesible de precio y que funcione para el reset de intervalos de servicio de mi coche? El motor es el A17DTS, según la ficha técnica. Es que me parece un abuso que sólo lo pueda llevar al taller de la marca hasta para un cambio de aceite. Las recomendaciones de aceite del fabricante son el 5W30 Dexos2, pero siempre me han puesto en el taller oficial Repsol Elite 5W30 sin especificar si es Long Life, C3, o C4. ¿Qué opinas tú? Muchas gracias por adelantado y saludos.

Rubén Fidalgo 19 Abril, 2016

Hola Jose, deberían darte las especificaciones completas del aceite que te ponen en el motor, especialmente el nivel de cenizas en un coche con FAP. En cuanto al equipo OBD2 que puedas emplear para diagnisticarlo, GM utiliza el Tech2, pero hay adaptadores OBD2 por bluetooth y aplicaciones para móvil que te permitirán hacer los reseteados. De todos modos, hay un procedimiento manual para hacerlo sin necesidad de OBD para la mayoría de modelos de Cruze. Un saludo y gracias por tu consulta.

javier 19 Abril, 2016

Hola Ruben, te quería preguntar un problema que tiene mi ford focus del 2010. resulta que yo meto la llave y antes de arrancar me sale un triangulo que dice \”avería de motor\” y me pone el dibujo de motor encendido fijo. El coche funciona bien llega hasta 3000 rpm ya un poco forzado, le falta tirón pero medianamente va bien. Te quería preguntar si hace falta cambiar FAP entero o con limpiarlo y hacer una regeneración en condiciones como e leído anteriormente mas arriba bastaría? cual seria su causa para que me diese este problema?
GRACIAS Y UN SALUDO.

Rubén Fidalgo 20 Abril, 2016

Hola Javier, el problema que describes sí puede ser por culpa del FAP, pero puede tener otras causas. Lo más rápido (y barato) es hacer una diagnosis para ver los códigos de avería que tenga memorizados. En el caso de tener el origen en el FAP, intenta hacer una regeneración conduciendo como se indica en el reportaje. Si con eso no es suficiente, tendrás que desmontarlo y cambiarlo. UN saludo y gracias por tu consulta.

Jose 21 Abril, 2016

Hola Ruben, gracias por tu ayuda. El procedimiento para resetear el cambio de aceite que dices que sirve para la mayoría de los Cruze, no sirve para el mío, un mecánico probó varios de estas combinaciones poniendo el contacto, pisando 3 o 5 veces el acelerador antes de unos segundos, etc. Y el procedimiento para resetearlo según el manual del propietario, tampoco sirve, te obligan a ir al concesionario oficial. Te agradecería si me pudieras indicar por privado una de estas herramientas para movil y un adaptador ODB2 que funcione seguro para mi motor GM Powertrain A17DTS del 2013. Gracias otra vez.
En cuanto al DPF, he sacado el coche un par de días a 3500 revoluciones 10-15 minutos y parece que va mejor, así que intentaré darle “alegŕia” en autovía cada 10 o 15 días como mínimo….

Rubén Fidalgo 22 Abril, 2016

Hola Jose, el darle algo de alegría en autovía le vendrá bien al filtro, sin duda.
Dame los datos de la versión de tu Cruce, aunque no sé si habrá algo en el mercado de máquinas de diagnosis que te merezca la pena… son máquinas caras que se amortizan si tienes un taller.., r.fidalgo@autocasion.com
Un saludo.

Jose 22 Abril, 2016

Hola, Ruben. Ya te he enviado los datos que creo necesarios. Muchas gracias por la ayuda que nos brindas a todos.

Rubén Fidalgo 26 Abril, 2016

Recibido, a ver si puedo conseguir los datos que solicitas. Un saludo.

Pablo 27 Abril, 2016

En mi caso tengo una Captiva 2.2 d, la luz de regeneración se enciende promedio cada 8 dias, el año pasado en la agencia oficial me tuvieron el vehículo un mes para limpiar el sistema de admision, se quedaba sin acelerar en ruta al ir circulando en forma constante, al bajar la velocidad y volver a acelerar el motor no respondía, encendiendo una luz de averia, a lo que desconectaba la marcha y al bajar las revoluciones a ralenti, el vehiculo volviia a la normalidad. En la agencia me indicaron que se saco la tapa de cilindros y se limpio y se cambiaron piezas que estaban arruinadas por el ollin, en estos momentos fuinciona bien, ahora esto s producita nuevamente o no, aclaro que esto comenzo a suceder antes de los 30000 km.

Rubén Fidalgo 28 Abril, 2016

Hola Pablo, como indico en el reportaje, dependiendo del estilo de conducción y del tipo de uso que se hace del coche, puede ser normal que suceda todo eso. Circular siempre por ciudades de tráfico congestionado, usar marchas muy largas y conducir suavemente, etc. aceleran la generación de carbonillas. Un saludo y gracias por tu consulta.

SALVADOR 17 Mayo, 2016

Hola Rubén, entonces lo de los problemas de los filtros antipartículas de los mazda CX-5 diesel se daban en modelos anteriores u otros modelos? Es que vamos a comprar uno y me han hablado de problemas frecuentes con el filtro. Le hacemos unos 20000 km al año y por autovia no solemos pasar de 130. Gracias y saludos.

Rubén Fidalgo 17 Mayo, 2016

Hola Salvador, las primeras unidades dieron más guerra pero se solucionó con una actualización del software de la gestión de motor para modificar la forma en la que hacen la regeneración del FAP. En la actualidad no dan más problemas que cualquier otro diésel. Un saludo y gracias por tu consulta.

SALVADOR 17 Mayo, 2016

Muchas gracias por tu aclaración. Nos dejas más tranquilos. Saludos.

Manuel 19 Mayo, 2016

Hola Ruben, tengo un Hyndai Sonata CRDi del 2008 y 210.000Km.
Se enciende la luz del Check motor unas veces fija y otras intermitente.
En un taller no oficial dicen que es problema del Filtro de partículas.
Resetearon la alarma y me dijeron de provocar una regeneración circulando 15 min. a unas 3000rpm.
A los 2 dias volvió a encenderse la luz check.
Otra vez en el taller han puesto un bote de limpiador de filtros por el orificio del sensor que lleva el FPA y estuve circulando 30 minutos a 3000 rpm.
Luego hice un viaje de 350 km por autovía sin problemas, pero al llegar en ciudad volvió a encenderse.
Viaje de vuelta con la luz encendida fija que al llegar a la ciudad se puso intermitente.
El coche circula sin ningún síntoma solo la luz.
He visto que el nivel de aceite está por encima del máximo.
Hay talleres que por 350 euros limpian el filtro con ultrasonidos.
Saludos y gracias

manuel 19 Mayo, 2016

Hola Rubén, un dato mas: He consultado telefónicamente en taller oficial Hyundai y me dicen que caso de ser el Filtro de partículas va obligatoriamente con el cambio de catalizador que ellos no cambian solo el DPF y toda la broma saldría por unos 2600 euros. No entiendo como en internet ofrecen en algunas páginas el filtro solo, por unos 650 euros.
Que opinas?

Rubén Fidalgo 19 Mayo, 2016

De nada Salvador, gracias a ti. Un saludo.

Rubén Fidalgo 19 Mayo, 2016

Hola Manuel, primero aclarar que no todos los modelos como el tuyo llevan FAP, aunque por los síntomas que describes sí que es casi seguro que sea el problema del tuyo. El nivel de aceite ha subido porque el motor está haciendo continuamente regeneraciones tratando de limpiar el filtro anti partículas y el exceso de combustible que emplea para hacerlo se cuela al cárter, lo cual es peligroso por lo que digo en el reportaje. También digo en el reportaje que hay marcas que no venden catalizador y filtro por separado. Lo que hacen los que te venden ambas piezas separadas es cortar con una sierra la carcasa que los une, meten el filtro nuevo y vuelven a soldar la carcasa. Un saludo y gracias por tu consulta.

manuel 19 Mayo, 2016

Gracias Ruben por tu interés y por el trabajo de responder a todos.
Creo que empezaré por cambiar el aceite y luego ir al taller oficial a que me diagnostiquen con fiabilidad la avería real, entonces ya pensaré si, limpiar por ultrasonidos o reparar fuera del taller oficial. porque 2600 euros son unas buenas vacaciones. Gracias

Rubén Fidalgo 19 Mayo, 2016

Hola Manuel, espero que haya suerte y puedas solucionarlo con el menor coste posible. Un saludo.

Agustin 26 Mayo, 2016

Hola Manuel, lo primero darte las gracias por las respuestas que das en esta pagina.
Tengo un 407 cob FAP, te quería preguntar si es normal que haga pocas regeneraciones(tengo el led instalado y al poco tiempo se encendió) y ahora llego 1700km y nada.
Gracias.
racias

Rubén Fidalgo 29 Mayo, 2016

Hola Agustín, en principio puede ser que el FAP no haga regeneraciones porque por tu forma de conducir ya lo limpies tú mismo al circular con el coche. Un saludo y gracias por tu consulta.

Agustin 30 Mayo, 2016

Gracias Rubén, la verdad es que suelo salir menos por ciudad y ademas con unas revoluciones entre 2000 y 3000

Agustin 30 Mayo, 2016

Cuanto antes te contesto antes pasa, hoy ya se ha encendido 🙂
Gracias.

Rubén Fidalgo 31 Mayo, 2016

Hola Agustin, suele pasar, ya sabes, Murphy. UN saludo y gracias por el feedback.

john el zorro 28 Agosto, 2016

Buenos dias Ruben, tengo un citroen c8 2.2 hdi del 2005 y me salia : anomalía anticontaminacion de vez en cuando al poner el contacto pero siempre funcionaba bien .
Hace una semana le cambie solo el aceite para limpiar el circuito un 15w40 (lleva en realidad el total 7000 10w40 y tirarlo luego,pero me fui a pasar la ITV y en el camino para limpiar el escape lo lleve a 120 -140 km/h , y se paro el motor en seco y me puso de nuevo: “anomalía anticontaminacion” lo deje enfriar por precausion (a un costado de la autovía)pero ya no arranca y lo lleve a mi casa en la grúa. Puede ser la distribucion?, el motor gira como si le faltara gasoil, ya revise el turbo y el filtro de gasoil( estan bien). Por favor dame alguna luz al respecto.

Rubén Fidalgo 29 Agosto, 2016

Hola John, es difícil diagnosticar a distancia, pero si el coche no arranca puede ser por muchos motivos, desde que esté taponado el sistema de escape y el motor no respire hasta que se haya soltado un manguito de la admisión. ¿Cuando se apagó el coche hizo algún ruido?¿El motor gira o está gripado? Un saludo y gracias por tu consulta.

Antonio Cruz 29 Agosto, 2016

Buen día Ruben, tengo un VW Vento TDI, que actualmente solo lo uso para viajes muy cortos (4 trayectos al día de 5 o 10 minutos máximo). Me gusta mucho el auto, pero estoy preocupado por ese filtro de particulas, ya que casi no lo uso en carretera, ni en trayectos largos. Mi auto tiene 26,000km, y tengo la opción de comprar una garantía extendida hasta a 4 años. ¿Me recomendarias comprarla? O definitivamente mi mejor opción sería vender este auto a Diesel por lo cortos que son mis trayectos? Muchas gracias!

Rubén Fidalgo 30 Agosto, 2016

Vender un coche con tan poco uso es un mal negocio… perderás más dinero que lo que puedan costar 6 cambios del FAP. Yo contrataría la extensión de garantía, siempre y cuando dicho elemento esté cubierto por ésta. Un saludo y gracias por tu consulta.

Antonio Cruz 30 Agosto, 2016

Gracias a ti Ruben por el consejo. Y si, solo tengo año y medio con el auto (que originalmente compré para viajes largos, pero mis circunstancias cambiaron a los 5 meses de haberlo comprado). Te mando un saludo, y gracias por publicar estos articulos y por tus respuestas.

Rubén Fidalgo 31 Agosto, 2016

De nada, para eso estamos. Sigue disfrutando ese coche y, si puedes, de vez en cuando dale un paseo por carretera de media hora. Un saludo.

Carlos Adán 9 Septiembre, 2016

Buenos días Rubén. Gracias por tu ayuda. Me acabo de comprar una Mercedes Vito 114 CDI bluetec y me estoy adentrando en el maravilloso mundo de los filtros de partículas, válvulas EGR, aditivos Add Blue…etc…Tengo un par de preguntas al respecto:
1- Según el manual de servicio el ordenador no avisa cuando se está produciendo la regeneración automática del filtro, únicamente cuando ésta no ha podido efectuarse de forma correcta. ¿Se puede saber el momento exacto en el que se está haciendo para evitar interrumpirla?
2- Mi idea es mudarme cerca del trabajo con lo que iría a pie a trabajar y la utilizaría en pocas ocasiones aunque estas pocas serían recorridos largos de unos 20 km mínimo. ¿Crees que hago lo correcto o debería usarla más a menudo aunque sea en trayectos cortos? ¿ Qué otras recomendaciones debería seguir con este tipo de uso para prevenir averías?
Muchas gracias de nuevo y un saludo.

Cristina Alix 24 Septiembre, 2016

saludos Ruben, tengo una opel zafira enjoy 1900 de 120 caballos diesel de 2007 y hace seis meses tube un problema con el filtro de particulas y el coche me dejo tirado , lo lleve al taller y me lo cambiaron por otro ( no original de opel ) cuando le toco hacer la regeneracion sobre los 500 kms , se me encendio la luz chivato de que algo no iva bien, al llevarlo al taller lel diagnostico era del dichoso filtro de particulas y me lo cambiaron por otro modelo superior segun me dijo el mecanico , todo iva bien hasta la quinta regenaracion que le tocaba unos 2800kms que se me volvio a encender el chivato. el problema esque cuando esto sucede no puedo superar las 2000revoluciones ya que parece que el turbo deja de funcionar para protegerse de no se muy bien que y me es imposible forzar esta regeneracion. El mecanico me ha dicho que hablara con el fabricante para encontrar una solucion y de momento en ello estamos, tambien me gustaria saber si influye en algo el filtro del gasoil ya que llevo 153000 kms y no lo he cambiado todavia, gracias de antemano y enhorabuena por tu trabajo, saludos

Rubén Fidalgo 28 Septiembre, 2016

Hola, en principio lo más seguro es que el filtro que te han instalado no sea correcto y se sature demasiado pronto. Otra causa es que tu coche genere demasiada carbonilla debido a una mala combustión. Habría que revisar el estado de los inyectores, compresión de los cilindros, válvula EGR y filtro de aire para descartar que el motor esté generando demasiada ceniza al funcionar. Pero bueno, si el recambio no es el original, puede ser que el que te han montado no sea el correcto. UN saludo y gracias por tu consulta.

Carlos Adán 29 Septiembre, 2016

Buenos días Rubén. Gracias por tu ayuda. Me acabo de comprar una Mercedes Vito 114 CDI bluetec y me estoy adentrando en el maravilloso mundo de los filtros de partículas, válvulas EGR, aditivos Add Blue…etc…Tengo un par de preguntas al respecto:
1- Según el manual de servicio el ordenador no avisa cuando se está produciendo la regeneración automática del filtro, únicamente cuando ésta no ha podido efectuarse de forma correcta. ¿Se puede saber el momento exacto en el que se está haciendo para evitar interrumpirla?
2- Mi idea es mudarme cerca del trabajo con lo que iría a pie a trabajar y la utilizaría en pocas ocasiones aunque estas pocas serían recorridos largos de unos 20 km mínimo. ¿Crees que hago lo correcto o debería usarla más a menudo aunque sea en trayectos cortos? ¿ Qué otras recomendaciones debería seguir con este tipo de uso para prevenir averías?
Muchas gracias de nuevo y un saludo.

Rubén Fidalgo 2 Octubre, 2016

Hola Carlos, la regeneración no se avisa en ningún coche, en algunos es evidente porque cambia algo el sonido del motor y el ralentí, pero no es fácil saberlo. Una forma de poner una alerta es conectar un LED en la luneta térmica trasera. Si se enciende sin que hayamos puesto el desempañador nosotros, es porque el coche está haciendo una regeneración.
La mejor forma de prevenir problemas con el FAP es que hagas recorridos en los que el motor alcance su temperatura de servicio y que, de vez en cuando, la lleves por encima de 2.500 rpm, a ser posible en una cuesta, para que los propios gases de escape limpien el sistema, siempre con el motor caliente.
Un saludo y gracias por tu consulta.

Jose Luis DIAZ 4 Octubre, 2016

Buenos dias Ruben. En primer lugar agradecerte tu ayuda. Tengo un peugeot 307 sw del año 2004 con un motor de 110 cv. Desde hace unos dias me avisa que el nivel del aditivo del combustible es bajo. Cuando he acudido al taller para su relleno me dicen que el nivel del deposito es 1/2 y que el problema esta en el sensor del nivel que esta dañado por un escape en el propio deposito del aditivo y que su reparación conlleva la sustitución completa de dicho deposito y el presupuesto que me dan ronda los 500 euros. ¿Que te parece este diagnostico? ¿Es cierto que hay que cambiar el deposito entero y en caso afirmativo es este su precio?. Muchas gracias nuevamente y un saludo

Rubén Fidalgo 5 Octubre, 2016

Hola Jose Luis, si el depósito está en mal estado o roto sí que es necesaria su sustitución, pero es raro que indique nivel bajo y que esté en 1/2 si el depósito está roto… si está roto no habría nada de aditivo. No hay por qué desconfiar del taller, pero si no te fías, lo mejor es que pidas un segundo diagnóstico en otro taller. Un saludo y gracias por tu consulta.

Suscríbete a nuestro boletín

Al suscribirse aceptas las condiciones del Aviso legal y la Política de privacidad de Autocasion.com

Ir arriba