Reportaje

Historia Toyota Land Cruiser: uno de los pocos 4×4 puros que quedan

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04 de abril, 2020

En 2019 el Toyota Land Cruiser llegó a una cifra récord al alcanzar nada menos que las diez millones de unidades vendidas, todo un logro que dice mucho de lo bueno que es este coche y la legión de incondicionales seguidores que se ha forjado a lo largo de su historia.

Es el modelo de Toyota que más años lleva fabricándose y es uno de esos coches que casi podría decirse que es una marca en sí mismo. El Toyota Land Cruiser nació en 1951 claramente inspirado en el Jeep de las tropas americanas y desde entonces se ha quedado. Tal ha sido su influencia en el mundo del 4×4, que podría decirse que sólo hay tres grandes bandos entre los «cuatreros»: los del Land Cruiser, los del Defender y los del Wrangler.

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Desde el principio, el Land Cruiser destacó por su eficacia y su robustez y es considerado uno de los 4×4 más fiables, aunque, como veremos en el reportaje, no todas sus series han sido un ejemplo de fiabilidad.

Toyota Land Cruiser BJ serie 20 (1951-1960): el primero

Su parecido con el Jeep americano no es una casualidad.

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Con la guerra de Corea en plena campaña, Toyota presenta su prototipo BJ, todavía sin el apellido de Land Cruiser. Su parecido con el Jeep americano es innegable, aunque es algo más grande y está mejor construido. En 1954 es cuando aparece por primera vez el nombre de Land Cruiser para no tener problemas con Jeep y, además hacer más énfasis en su capacidad de atravesar cualquier terreno.

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Además de ser un coche capaz de avanzar sobre cualquier terreno, el Land Cruiser fue el primer modelo de Toyota en ser fabricado fuera de sus fronteras, comenzando a producirse en Brasil en 1958, algo que contribuyó decisivamente a que el 4×4 de Toyota comenzase a verse en casi cualquier rincón del planeta.

Toyota Land Cruiser Serie 40 (1961-1984): la fama se asienta

La serie 40 creó la verdadera expansión del Land Cruiser.

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En 1960 ya se tiene preparada la siguiente generación, la Serie 40, que se mantendría en producción en Brasil hasta nada menos que 2001, siendo uno de los automóviles más longevos de la historia.

Motores diésel y gasolina de 4 y 6 cilindros, más potente, más robusto y con mayor variedad de carrocerías que su predecesor, la Serie 40 del Land Cruiser es hoy en día cotizada como vehículo clásico y como todo terreno.

Toyota Land Cruiser serie 70 (1984-xxx): ¿eterno?

La serie 70 se mantiene hasta hoy en producción

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En 1984 se lanza la serie 70 del Land Cruiser, una de las más buscadas por los apasionados al 4×4, sobre todo aquellas que no montan el poco fiable motor VM de culatines, famoso por sus averías y problemas de refrigeración y lubricación.

Crece en tamaño respecto a la serie precedente, también mejora la calidad de acabados y, sobre todo, el interior cuenta con asientos más confortables y un salpicadero más parecido al de un turismo. Sus cualidades como 4×4 se mantienen, pero su confort y calidad aumentan notablemente.

Toyota Land Cruiser Series 50, 60, 80, 100 y 200: los lujosos

Paralelamente a los modelos más camperos, Toyota ofrecía las variantes más equipadas y lujosas.

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De manera paralela a las Series 40 y 70, Toyota ofrecía las variantes más equipadas y normalmente con carrocerías de mayor distancia entre ejes, que intercalaban su denominación con los nombres 50, 60, 80, 100 y 200 en función de cada generación.

Tomando como punto de partida la misma plataforma que los modelos más 4×4 del Land Cruiser, estas series añadían un plus de confort, lujo y equipamiento, algo similar a lo que hacía Land Rover con los modelos Range Rover.

Toyota FJ Cruiser: con un toque vintage

El FJ Cruiser tiene una legión de admiradores.

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En 2003 Toyota presenta en el Salón Internacional de América un concept car denominado FJ Cruiser que combina una imagen futurista con ciertos toques retro. El público lo acoge con tan buenas críticas que en 2005 se lanza al mercado la versión definitiva con pocos cambios estéticos.

Se mantiene en producción hasta enero de 2018 y sólo se comercializa de manera oficial en algunos mercados, pero sus formas son tan llamativas que muchos importadores paralelos los introducen en países como España, donde no estaba prevista su comercialización de manera oficial.

Su gran tamaño lo limita a la hora de realizar travesías 4×4 por zonas angostas, pero su peculiar estética es muy seductora, además de contar con excentricidades muy llamativas como las puertas traseras que se abren a contramarcha.

En la actualidad es un modelo bastante buscado por su exclusividad y peculiar estética, un auténtico neoclásico.

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