El VW Escarabajo cumple 70 años

29 Diciembre, 2015, modificada el 30 Diciembre, 2015 por

Bocetado por Hitler y llevado a cabo por Ferdinand Porsche inspirado en un diseño de Hans Ledwinka, el mítico VW Escarabajo ha cumplido ya 70 años. Nacido con el propósito de movilizar al pueblo alemán, este simpático coche llegó a conquistar América y venció gracias al empeño de un oficial británico.

El VW Escarabajo cumple 70 años39

En 2015 ha cumplido 70 años uno de los coches más influyentes del siglo XX (quedó en cuarto lugar en dicho ranking con 521 puntos, por detrás del Ford T, el Mini y el Citroën DS) el Volkswagen Escarabajo.

Käfer, Coccinelle, Fusca, Escarabajo, Beetle… sus formas redondeadas realmente recuerdan al coleóptero del que recibe su apodo, pero, aunque todo el mundo lo reconoce por su sobrenombre, este automóvil nació con una denominación mucho más rimbombante: Kraft durch Freude Wagen, cuya traducción al español sería “el coche de la fuerza mediante la alegría“.

Siendo uno de los coches más famosos de la historia, se ha escrito prácticamente de todo sobre él. El modelo original, con motor trasero, se produjo hasta el 30 de julio de 2003, fecha en la que salió de la factoría de Puebla (en Méjico) la última unidad de las 21.529.464 fabricadas del mítico Volkswagen Typ 1, como realmente se denominaba el modelo original. Los alemanes nunca han destacado por su originalidad a la hora de bautizar a sus modelos, de hecho, otro de los iconos de esta marca, la Furgo VW también tenía un nombre real muy poco evocador: Typ 2.

Como es un coche tan popular, en esta ocasión vamos a tratar de sacar a la luz algunas de las anécdotas menos conocidas de este icono de cuatro ruedas.

Historia del VW Escarabajo: de coche de guerra al “Flower Power” gracias a DDB

El VW Escarabajo cumple 70 años39
Las primeras unidades del KDF Wagen acabaron destinadas a movilizar al ejército.

Es curioso que un automóvil que nació del puño de uno de los hombres más repudiados del siglo XX se haya convertido en uno de los objetos con más carisma de la industria, hasta el punto de que más que un coche, muchos de sus propietarios lo ven como una mascota. Adolf Hitler supo cómo manipular a toda una nación. Creó las Autobahn (autopistas) para que los alemanes pudiesen desplazarse de manera eficiente por todo el país, aunque también le sirvieron para que sus tropas pudieran ser movilizadas de forma inmediata en su “Blitzkrieg” (guerra relámpago) y cruzar las fronteras hacia Polonia y demás países vecinos.

Luego, las quiso llenar con un automóvil que resultase económico y accesible para la mayoría de sus ciudadanos, el Volkswagen (coche del pueblo), pero la realidad es que, el coche que presentó de su propio puño y letra en un boceto a Ferdinand Porsche, más que movilizar a un pueblo sirvió como base para el desarrollo de un vehículo militar ligero para sus tropas: los Kubelwagen y Schwimmwagen (en el caso de los modelos anfibios).

Dicen que Hitler pidió a Porsche que diseñase un coche que cumpliese 3 requisitos:

  • Que alcanzase al menos 100 km/h para sacar partido a sus autopistas.
  • Que consumiese menos de 10 l/100 km.
  • Que tuviese capacidad para acomodar a una familia media alemana.

Cualquiera que haya podido probar uno de los primeros VW Beetle puede confirmar que estas tres premisas a duras penas se cumplen, pero aun así Hitler aceptó el vehículo presentado por Porsche y, al final, sus previsiones se quedaron cortas. El Volkswagen (coche del pueblo en alemán) no sólo movilizó a un país, sino a medio planeta. Con más de 21 millones de unidades vendidas, el Escarabajo fue el coche más vendido del mundo, desbancando al mítico Ford T y sólo superado recientemente por el Toyota Corolla.

Irónicamente, el gran boom de ventas del coche del pueblo alemán tuvo lugar cuando éste cruzó el Atlántico y conquistó las américas. Las geniales campañas publicitarias desarrolladas por la compañía DDB calaron en el corazón de los automovilistas. Una imagen enorme, un título cargado de sarcasmo e ironía y tres columnas de texto, ésta sencilla fórmula daba la vuelta a la tortilla y convertía los defectos del Beetle en simpáticas virtudes. Un pequeño VW aparcado junto a una casa normal y el slogan “Hace que tu casa parezca más grande” en un país donde los grandes coches apenas cabrían un un apartamento actual, ése es el tipo de genialidad que abrió las puertas de los hogares americanos al coche de Hitler y que, incluso los hippies lo adoptasen como un símbolo de paz.

Historia del VW Escarabajo: 5 hombres y un Beetle

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Charles Radclyffe dio una oportunidad que todos negaban al Volkswagen.

Siempre se ha hablado de “el quinto Beatle” y en el caso del Beetle siempre se habla de 2 hombres: Adolf Hitler y Ferdinand Porsche. Sin embargo, hay otros 3 personajes que han sido cruciales en la historia, no sólo de este modelo, sino de la propia marca Volkswagen, que sin duda no existiría de no ser por ellos: Hans Ledwinka, Charles Radclyffe y Heinrich Nordhoff.

Pese a que el proyecto se inició a mediados de los años 30, los primeros prototipos estaban haciendo pruebas en 1936 y en 1938 se presentó al público como kdf-Wagen, lo cierto es que apenas se fabricaron unidades “civiles” del VW escarabajo, algunas de ellas preparadas para funcionar con gasógeno (un gas generado a partir de carbón vegetal debido al racionamiento de la gasolina motivado por la guerra) entre 1940 y 1945. Tras el final de la contienda, con una fábrica prácticamente destruída por los bombardeos aliados y un modelo cuyo diseño ya contaba con 10 años (y que fue plagiado por Ferdinand Porsche a Hans Ledwinka, por lo que VW tuvo que indemnizar a Tatra años más tarde), el futuro de aquel proyecto, sencillamente, no existía.

Los aliados se tomaron su botín de guerra y se fueron quedando con todas las fábricas, ingenieros e industrias de interés, pero nadie quería aquella factoría de Wolfsburg y aquel coche de formas anticuadas. Ford rechazó la oferta mofándose del escarabajo, nadie creía que fuese posible reflotar aquello, nadie excepto el oficial británico Charles Radclyffe, quien se ocupó de reflotar aquellas ruinas y comenzar con la producción del coche de la nueva marca: Volkswagen. Con 2/3 de la factoría en ruinas, en la segunda mitad de 1945 apenas se produjeron medio centenar de VW Escarabajos, ya con la compañía rebautizada, por lo que se considera que el nacimiento del mítico modelo tuvo lugar en esta fecha en lugar de en 1938.

Radclyffe supo ver el potencial del coche alemán, hasta el punto de encargar un modelo especial para su uso personal de dos plazas descapotable, con unas líneas deportivas muy atractivas y que serían copiadas años más tarde por la compañía Hebmuller cuando presentó su versión de escarabajo descapotable a Heinrich Nordhoff. Por desgracia, este carrocero sufrió un incendio en su factoría y de sus talleres salieron muy pocas unidades del VW Cabrio Hebmuller, el VW más cotizado en la actualidad, con precios que superan los 100.000 euros.

Los primeros años de producción fueron una pesadilla. El tejado de la factoría tenía tantas heridas de guerra que llovía más dentro que fuera de ella. Los empleados tenían que trabajar en unas condiciones pésimas y sus reivindicaciones quedaban patentes en las carrocerías de los coches que montaban, cubiertas con carteles en los que pedían mejoras en sus pagas, comida y condiciones fabriles.

En 1948 se hace cargo de la dirección de la fábrica Heinrich Nordhoff. Este ingeniero alemán consigue dar la vuelta a la situación y las cifras de producción del VW Beetle no paran de crecer. En sólo un año logró duplicar las unidades fabricadas en 1949 (rozando las 20.000) y en 1961 logró el hito de superar el millón de coches fabricados al año, increíble.

Sus campañas publicitarias con el genio de Bernd Reuters en la década de los 50 y de DDB a partir de la muerte de éste fueron todo un acierto y Volkswagen no paraba de crecer de manera exponencial.

A finales de 1967 Nordhoff comunica su decisión de dejar la dirección de la compañía, falleciendo apenas 6 meses más tarde de un infarto.

Historia del VW Escarabajo: los Beetles más famosos

El VW Escarabajo cumple 70 años39
El cine y la publicidad han sido importantes para que el Escarabajo conquistase el mundo.

Hay pocos coches que se hayan ganado el corazón de la gente de la manera en la que lo ha logrado el VW Beetle. Su aspecto simpático– como de animalito- tiene gran parte del mérito, pero no cabe duda de que la publicidad y el cine han hecho mucho para que así sea. Sin duda, el Escarabajo más famoso es el creado por la factoría Disney con el nombre de Herbie. El mítico VW con el dorsal 53 es todo un icono mediático, pero no es el único Escarabajo famoso:

El Escarabajo verde de Bullit: en la persecución más famosa del cine, protagonizada por Steve McQueen, un Ford Mustang Fastback y un Dodge Charger, se cuela nada menos que 6 veces en escena el mismo VW Escarabajo verde, un gazapo que ha sido fuente de inspiración en varias bromas televisivas de series de animación como los Simpsons o Futurama.

El Escarabajo de Ted Bundy: este norteamericano saltó a la fama por sus asesinatos en serie. Se estima que entre 1974 y 1976, Theodore Robert Cowell Bundy asesinó a más de cien mujeres en los EE.UU., aunque sólo se pudieron demostrar 36 de ellos. Bundy simulaba tener problemas para poner en marcha su Beetle para distraer y secuestrar a sus víctimas.

El Escarabajo de José Mújica: es famosa la oferta que le hicieron al ex-presidente de Uruguay José Mújica. Este hombre ejemplar permaneció fiel a su VW Escarabajo pese a llegar a ser presidente de su país. Un millonario llegó a ofrecerle la suma de un millón de dólares por su coche, oferta que Mújica rechazó, fiel a sus principios contra el capitalismo.

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Rubén Fidalgo

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