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Cuál es el mantenimiento de un coche eléctrico

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10 de diciembre, 2018

Aunque su tecnología es complicada, los coches eléctricos son más simples y tienen menos piezas que un coche con motor de combustión, de modo que su mantenimiento es completamente diferente. Así es el mantenimiento de un coche eléctrico.

Los coches eléctricos tienen muchas menos piezas que los que conocemos ahora con motores de combustión o de explosión. Además, la mayoría de esas piezas que no tienen son las que están sometidas a más desgaste, de modo que el mantenimiento de un coche eléctrico debería ser, en teoría, mucho más sencillo. Esto es cierto también en la práctica, pero siguen teniendo que ser revisados de manera periódica y esto tiene un coste, que al final es casi el mismo.

Puede que no tengamos que sustituir filtros ni aceite, pero para su revisión son necesarios equipos de diagnosis caros que los talleres deberán amortizar y eso repercute en la factura, así que, al final, lo comido por lo servido, como se suele decir.

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Aunque un coche eléctrico no tiene tantas piezas como uno de combustión y los motores eléctricos no tienen aceite, sí es necesario cambiar determinados líquidos y muchos otros componentes son idénticos a los de un coche con motor de combustión, así que, por ejemplo, revisar el estado de los amortiguadores o el alineado de la dirección seguirá siendo como hasta ahora.

También los frenos, aunque en un coche eléctrico o en un híbrido nos hablen de frenadas regenerativas que desgastan menos los frenos, seguiremos teniendo un sistema hidráulico-mecánico que acciona los frenos en las ruedas, y eso se mantiene exactamente igual, seguirá siendo necesario cambiar el líquido de frenos cada 2 años, revisar el estado de los latiguillos, pastillas, etc.

Los coches eléctricos no se mantienen gratis

Los equipos de diagnosis son muy caros y los talleres deben repercutir su amortización en el precio de las revisiones y reparaciones.

Los equipos de diagnosis son muy caros y los talleres deben repercutir su amortización en el precio de las revisiones y reparaciones.

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Los motores eléctricos no necesitan un sistema de refrigeración tan grande como uno de combustión, pero sí necesitan refrigeración y también es necesario cambiar el líquido refrigerante, aunque aquí se degrada menos y no se encarga de mantener frío el motor sino otras piezas en las que el calor hace mella en su rendimiento, principalmente en el equipo donde se efectúan los cambios de la corriente continua almacenada en las baterías y la alterna que consumen y generan los motores.

Por otro lado, lo que nos ahorramos en filtros y aceite también nos lo acabamos gastando en otras revisiones que se deben hacer. Una de las principales tareas de las revisiones periódicas de los coches eléctricos es comprobar el aislamiento eléctrico de todos los cables, motores y baterías. Esto exige de una serie de EPIS (equipos de protección individual) y aparatos de diagnosis, herramientas aisladas, etc., que son muy caros y que, lógicamente, nos repercutirán en el coste de la factura.

Tampoco es cierto que no tengan aceite. No lo tienen en los motores, pero sigue siendo necesario lubricar el sistema de piñones que desmultiplica las revoluciones del motor respecto a las de las ruedas, algo así como la caja de cambios y, salvo en aquellos en los que se monta un motor en cada rueda, también tienen grupos diferenciales que van lubricados con aceite, homocinéticas con grasa… de modo que también es necesario revisar su lubricación y el estado de sus sellos de hermeticidad.

Es cierto que los coches eléctricos gastan menos pastillas de freno que los de combustión porque se usan menos los frenos hidráulicos/mecánicos al aprovechar las frenadas para que los motores recarguen las baterías, pero lo que ahorramos en pastillas de freno casi lo vamos a gastar en neumáticos.

Un neumático se desgasta mucho más al arrancar o al frenar que rodando a 100 km/h. Los coches eléctricos tienen mucho más par de arranque que los de combustión y esto provoca un mayor desgaste de los neumáticos.

Al final tenemos que el mantenimiento de un coche eléctrico es muy similar al de un coche convencional. La diferencia es que no tendremos que cambiar el aceite, ni los filtros de aire y aceite, pero tendremos que revisar aislamientos y otros componentes. Como se suele decir en mi tierra «a vaquiña que entra pola que sale», es decir, que lo que nos ahorramos por un lado lo gastaremos por otro.

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Comentarios

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  • jcl

    gracias ruben….un muy buen articulo.

  • Rubén

    Hola Rubén, podrías indicarme como calcular el coste estimado del mantenimiento de un vehículo electrico?

  • Jordi

    Ostras, que facilidad para obviar que no hay desgaste de caja de cambios, porque no hay, ni el de tantas y tantas piezas que en un eléctrico no existen. Hablas de las revisiones, pero las garantías en el Tesla son de cuatro años para componentes y 8 para motor y baterías. En 8 años te digo yo que he llevado más veces mi golf y me he gastado más dinero de lo que se gastará una persona con un Tesla.
    Que es un coche más caro? Sí. Que tiene menor desgaste? También. Y las ruedas se desgastan de acuerdo a la conducción. Si sales a toda pastilla constantemente es normal que las gastes más rápido. Si estás siempre comiéndole el culo al coche de adelante, también es normal que gastes más los frenos. También obvias el gasto en combustible, aunque tengas que pagar para cargar las baterías, siempre es más barato que con un coche de combustión. Teniendo en cuanta además que parte del combustible se pierde en forma de calor.
    En fin, decir que el gasto de un coche de combustión por un eléctrico sale por lo mismo, me parece no es ajustarse a la realidad. Sin olvidar que la contaminación que emite el eléctrico una vez fabricado y en funcionamiento es cero. Aunque se tenga que usar electricidad de una central térmica o nuclear, siempre será menor que la contaminación emitida por un coche de combustión.

    • Rubén Fidalgo

      Hola Jordi, el mantenimiento de las cajas de cambio se ciñe exclusivamente a los cambios de aceite y en los manuales es de por vida. En el eléctrico, aunque no hay marchas, hay un grupo reductor que también necesita aceite, con el mismo mantenimiento. Cierto que no puede haber averías en el embrague o en el varillaje del cambio, pero en el plan de mantenimiento, que es de lo que se habla, es el mismo básicamente.
      Las ruedas se desgastan más aunque no vayas a fondo con el coche, simplemente porque el par del motor eléctrico llega con mucha más brusquedad aunque aceleres con suavidad, y eso te lo puede confirmar cualquiera que tenga flotas de coches eléctricos, que notan el mayor gasto de neumáticos.
      Una vez fabricado el coche eléctrico no emite cero. En lo que tienes toda la razón es en que un coche eléctrico es más eficiente simplemente porque el motor eléctrico es una máquina con una eficiencia de más del 90% mientras que un motor de combustión apenas ronda el 30%, así que sólo por eso ya ahorramos un 60% de energía… si no fuese porque un coche como el Tesla Model X tiene que arrastrar unas baterías que pesan casi el 30% de lo que pesa el coche, es decir, que casi un tercio de la energía que consume la emplea en desplazar su propia energía, cuando un coche de combustión apenas añade 60 o 70 kg de peso cuando llenas el depósito, de modo que, aunque la eficiencia del motor eléctrico sea mayor, debido a la ridícula densidad energética de las baterías, parte de esa eficiencia se pierde por el camino en arrastrar unas baterías que pesan casi lo mismo que un utilitario.

  • marcelo

    Una de las partes principales que se ahorran son los problemas de humos ,, y los costosos sensores de los catalizadores que bastante «»porsaquillo dan «» y baratos no son precisamente

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