Cómo cuidar un cambio automático: errores que pueden romperlo

Cómo cuidar un cambio automático: errores que pueden romperlo

15 diciembre, 2017

En España hemos pasado de que apenas se vendiesen coches automáticos a que el 20% de las ventas sean con este tipo de cambios y además siguen aumentando. Si te has decidido por esta opción, te interesarán estos consejos para alargar al máximo su vida, evitar averías y sacarles el máximo partido.

Cada vez se venden más cajas de cambio automáticas y eso es una buena noticia porque significa dos cosas: que éstas son cada vez mejores y que conducimos coches cada vez más cómodos y seguros. Hay varios estudios que afirman que los niveles de estrés son claramente menores en los conductores con coches automáticos que en los manuales. Para que le saques todo el partido y evitar averías caras te damos estos consejos para cuidar un cambio automático.

Hay muchos mitos sobre las cajas automáticas: que si consumen más, que si tienen más averías… y también malos hábitos adquiridos de los que sí han tenido coches automáticos anteriormente, pues las cajas actuales funcionan de manera diferente.

Por ejemplo, una mala costumbre que tienen los conductores que han usado cajas automáticas tradicionalmente es mantener el coche parado en un semáforo en una cuesta sin pisar el freno. En los cambios antiguos (que eran de convertidor de par), con el selector en la D (drive, marcha adelante) el coche empuja un poco y en una rampa se mantenía parado. Es lo mismo que hacemos con un coche manual dosificando el acelerador y el embrague para que no se nos caiga hacia atrás el coche al arrancar en una cuesta. En los automáticos antiguos no era demasiado malo, sólo recalentábamos un poco el convertidor de par (si no era demasiado tiempo… si estamos así media hora lo fundimos) y gastábamos más gasolina, pero en los cambios automáticos actuales, esta mala costumbre provoca averías fatales.

Poner mal la P te puede romper los dientes

Cambio automático Peugeot EAT6
El error más común al usar cambios automáticos es poner la P sin que el coche esté completamente detenido.
Ampliar

Como hay varios tipos de cambios, tenemos que diferenciarlos porque cada uno tiene sus trucos para mantenerlos en perfecto estado y sacarles el máximo rendimiento. Básicamente hay tres tipos transmisiones automáticas: las tradicionales con convertidor de par, los de variador continuo (CVT) y los de embragues pilotaods de disco, que pueden ser simples o de doble embrague (cada marca los denomina de una manera, DSG, DCT…).

Hay dos consejos que son comunes para todos los tipos de cambio y que evitarán que hagas saltar la transmisión por los aires:

  • Primero el freno de mano y luego la P: en las transmisiones automáticas hay una posición que suele ser una P de Parking. Esta función lo que hace es poner un cerrojo en un piñón de la caja de cambios para bloquear las ruedas y que no giren. La gente tiene la mala costumbre de poner la P y no frenar o hacerlo después de haberla puesto. Esto hace que el cerrojo dé un golpe contra el piñón y puede llegar a partirse el cerrojo o el dentado del piñón. Además, cuando queramos sacar la palanca de la P notaremos que va muy dura, porque está muy trincado el mecanismo, con todo el peso del coche apoyado sobre él. Lo correcto es esperar a que el coche esté completamente detenido, poner el freno de mano y luego la P.
  • Primero la P y luego el freno de mano: no, no me contradigo. El consejo anterior es para aparcar el coche, éste es para iniciar la marcha. No sirve de nada haber tenido la precaución de no forzar el mecanismo al aparcar y hacerlo al salir. Si soltamos el freno de mano antes que la P, el peso del coche se apoyará sobre el cerrojo y volveremos a forzar el mecanismo. Lo correcto es pisar el pedal del freno, poner el selector del cambio en la marcha que queramos (D para avanzar y R para retroceder) y soltar el freno de estacionamiento antes de iniciar la marcha.

 

Cómo cuidar un cambio automático de doble embrague o pilotado

Caja de cambios TCT de Alfa Romeo
Este tipo de cajas de cambio tienen uno o dos discos de embrague que pueden ir en seco o en baño de aceite.
Ampliar

Este tipo de cajas de cambio son las que más están proliferando porque son las que menos pérdidas por rozamientos producen y es más fácil lograr unos consumos de combustible favorables, incluso mejores que con los cambios manuales. En realidad se trata de un cambio manual en el que un mecanismo es el que hace el trabajo de nuestro pie en el embrague y nuestra mano en el selector. Si con un coche manual nos quedamos en una cuesta tratando de mantenernos detenidos a base de embrague y acelerador sin tocar el freno, en un minuto empezaremos a notar un tufillo a quemado y en apenas 5 minutos el coche se revolucionará a tope y se caerá hacia atrás. Habremos fundido el disco del embrague. Pues bien con estos lo mismo. Para evitar averías en estos cambios es muy importante seguir estos consejos:

  • Pisa el freno y suelta el acelerador: cuando tengas que estar detenido en un semáforo, atasco, etcétera, no toques el acelerador para nada. Mantén el coche detenido con el freno pisado.
  • Sigue el plan de mantenimiento: algunos de estos cambios son húmedos (los discos están bañados en aceite) y otros son secos. Los primeros suelen requerir un cambio de líquido cada cierto tiempo. Lee el manual de tu coche y sigue sus consejos de mantenimiento a rajatabla con los cambios de aceite que proponga.
  • Usa aceites de buena calidad: intentar ahorrar 200 euros (ya en plan exagerado) usando un aceite más barato que el recomendado por el fabricante es la mejor manera de gastar 4.000 euros en una caja nueva o reconstruida. Usa el mejor aceite posible y siempre cambiando el filtro y haciendo un buen “flushing” de todo el circuito. Esto quiere decir que hay que hacer pasar líquido limpio por todo el circuito para quitar por completo el viejo antes de poner el nuevo.
  • En los DSG no pongas la N en los semáforos: ésta es otra costumbre heredada de los cambios automáticos tradicionales. Mucha gente cuando para en un semáforo pone la N pensando que es mejor para el cambio y no es así. En este tipo de cambios robotizados o de doble embrague es mejor seguir con el selector en la D y no usar el punto muerto salvo que estemos estacionados.
  • No abuses del kick down: el kick down es una función de los cambios automáticos que se activa a pisar a fondo el acelerador. Lo que hace es bajar todas las marchas que pueda para lograr la máxima aceleración. Es una maniobra muy brusca que somete a mucho estrés a a caja de cambios y a los ejes que la unen con las ruedas. Mejor anticípate y, si vas a hacer un adelantamiento, reduce tú de modo manual antes de empezar la maniobra.
  • Espera a que esté detenido: antes de pasar de la D a la R o viceversa, espera a que el coche esté completamente parado para evitar forzar los piñones del cambio.

 

Cómo cuidar un cambio automático tradicional de convertidor de par

tipos de cajas de cambio convertidor de par
Aquí podemos ver el convertidor de par seccionado, es esa especie de turbina grande.
Ampliar

Los cambios con convertidor de par modernos llevan todos un bloqueo del convertidor para eliminar las pérdidas por resbalamiento y reducir los consumos. Por eso no es bueno seguir teniendo la costumbre de estar parado en un semáforo en una cuesta con el coche sujeto por el acelerador y no por el freno. Esta mala costumbre recalienta el convertidor y el líquido que hay en él se degrada rápidamente, forma espumas y acaba estropeando todo, los frenos de cincha, las cajas de válvulas… todo. Si en tu antiguo coche automático hacías esto y nunca te pasó nada, mejor que no pruebes a hacerlo en el nuevo.

  • Cambia el líquido de transmisión con frecuencia: estos cambios someten a mucho esfuerzo al fluido de la transmisión, conocido popularmente como ATF (Automatic Transmision Fluid) aunque en la actualidad lo correcto sería llamarlo Dexron o Pentosin, que son los que con más frecuencia se usan. En estos cambios es prácticamente la presión hidráulica la que mueve el coche y el aceite sufre mucho. No escatimes en él, usa el recomendado por el fabricante y cámbialo en los intervalos fijados o incluso algo antes si haces un uso intensivo (llevas remolques, mucho uso en ciudad, puertos de montaña…).
  • No abuses del kick down: lo mismo que en el caso de los cambios DSG.
  • Espera un par de segundos tras encender: antes de pisar el acelerador para iniciar la marcha, espera un par de segundos después de haber encendido el motor para darle tiempo a la bomba de la caja de cambios a llenar bien el convertidor y que todo esté con la presión correcta de trabajo.
  • Pon la N en las paradas prolongadas: si estamos en un atasco o si vamos a estar parados más de un par de minutos es recomendable poner la palanca en la N para que el convertidor no esté arrastrando constantemente. Reduciremos el consumo de gasolina y no recalentaremos demasiado el líquido de la transmisión.
  • Espera a que esté parado: antes de pasar de la D a la R o viceversa espera a que esté completamente parado.

 

Cómo cuidar un cambio de variador continuo (CVT)

tipos de cajas de cambio cvt
En esta radiografía se ven las poleas de paso variable y la cinta de transmisión.
Ampliar

Estos cambios son muy cómodos y su uso muy sencillo, pero conviene tener algunas precauciones con ellos para evitar acortar su vida útil, que suele estar en el entorno de los 200.000 km. Tienen un convertidor de par también, así que nos sirven exactamente los mismos consejos que para ellos, pero además:

  • No abuses del modo manual: en los cambios CVT actuales suelen incorporar una función manual que imita las reacciones de un cambio tradicional. Lo que hace es prefijar unas posiciones determinadas en las poleas de paso variable. Esto hace que la cinta de transmisión que hay entre ambas poleas del variador trabaje más en esos puntos concretos y las paredes de la polea se desgastan más ahí. Esto acaba formando pequeños peldaños en la superficie de las poleas  (que deberían ser perfectamente lisas) y que la cinta no se deslice bien por ella sino a saltos. El coche deja de funcionar con suavidad y da pequeños tirones al ir avanzando y variando el desarrollo. La reparación es cara y suele implicar sustituir la caja de cambios.
  • Espera a que esté completamente parado: no pases de la D a la R sin que el coche esté absolutamente detenido para evitar forzar la transmisión.

Comparte este artículo

Suscríbete a nuestra newsletter

Recibirás en tu email las últimas noticias, novedades y pruebas del mundo del motor

Te puede interesar...

Comenta este artículo

Enrique 21 diciembre, 2017

Gracias por las recomendaciones. Tengo un Volvo CX90 Diesel con caja automatica. Cual de las tres cajas tiene mi coche? Gracias.

Rubén Fidalgo 21 diciembre, 2017

Hola Enrique, tu coche lleva una caja de cambios automática con convertidor de par. Un saludo.

Juan Jose Fomzalez 21 diciembre, 2017

Renault Latirude V6 Dci, que cambio utiliza?
Gracias!

Rubén Fidalgo 22 diciembre, 2017

Hola Juan José, el Renault Latitude que V6 montaba una caja de cambios de convertidor de par. UN saludo.

JESUS 27 febrero, 2018

por que cambiar el aceite del cambio automatico si los fabricantes dicen que no,no ven ustedes las opiniones de los talleres unos que a los 60000 otros a los 70000 otros a los 80000 y asi hasta el imfinito y ninguno y digo ninguno le dara garantia por escrito de que cambianadolo no rompera a mi personalmente no me ofrecen ningun credito NO CREEN QUE SI FUERA NECESARIO LAS CASAS LO PONDRIAN EN EL MANTENIMIENTO COMO ACONSEJABLE Y TELO INCLUIRIAN EN LAS REBISIONES PERIODICAS cuidado con los cambios mejor no enrredar si van bienaqui cada uno opina diferente so no miren los foros pero opiniones bien argumentadas poquitas como muestra un boton en un taller decian al cliente que si no cambiava el aceite del cambio se podia romper tanbien el grupo trasrero que tendra que ver uno con otro otro cambio el aceite arranco el coche y despues y acontinuacion miro el nivel SIN COMENTARIOS Y ASI NO PARARIA DE CONTAR CASOS UN SALUDO A TODOS Y HACER LO QUE OS PIDA EL CUERPO pero los esperimentos mejor con gaseosa Y POR FAVOR SEÑORES DE LOS TALLERES PONGANSE DE ACUERDO Y NO ASUSTEN AL PERSONAL

Plamen 27 febrero, 2018

Hola tengo un Audi A6 Avant 2.0L 190CV Del 2014 con caja de cambios S-Tronic como usarla apropiadamente Gracias.

Heriberto vidal 4 marzo, 2018

Hola, de qué tipo es el cambio que trae de serie el GLA 180, cuál sería su mejor mantenimiento y si se puede usar sin limitaciones en modo manual el tiempo que se quiera, como en el DGS, o no. Un saludo.

Juanjo 11 marzo, 2018

Hola, voy a comprar un subaru xv 2.0, se que tiene cambio cvt y mi duda es qué hacer en semáforos o paradas de ese estilo, dejarlo en D o pasarlo a N. Muchas gracias, tu artículo es excelente.

Rubén Fidalgo 11 marzo, 2018

En un semáforo dejarlo en la D, si va a ser una parada de más de 5 minutos, P. Un saludo y enhorabuena por esa gran compra.

marcos 11 marzo, 2018

buenas tardes quisiera saber que tan fiable es la caja del citroen c4 grand picasso del 2007 gracias.

Juanjo 12 marzo, 2018

Gracias por tu respuesta Rubén, pero sigo con la duda de cuando y porqué usar la posición N del cambio cvt en el xv 2.0

Rubén Fidalgo 14 marzo, 2018

Hola Juanjo, para paradas de más de 5 o 10 minutos

Juanjo 14 marzo, 2018

Gracias

Manuel 27 marzo, 2018

tengo un bmw x6 con cambio automático y levas en el volante, que caja monta ?

Rubén Fidalgo 27 marzo, 2018

Hola, convencional con convertidor de par.

Rubén Fidalgo 1 abril, 2018

Hola, convertidor de par. UN saludo.

Mercedes Mujer Caceres prieto 29 marzo, 2018

El evoque automatico. Del 2012 que tipo caja lleva?

Rubén Fidalgo 29 marzo, 2018

Convencional de convertidor de par.

Mercedes Mujer Caceres prieto 29 marzo, 2018

Gracias.Ruben. y otra cosa porque dicen que no llrvan mantenimiento. Cambio aceite de caja cambios del evoque

Rubén Fidalgo 1 abril, 2018

Hay muchos fabricantes que dicen que sus transmisiones son sin mantenimiento, pero mi consejo es que, especialmente en el caso de los cambios automáticos sí se sustituya el fluido hidráulico, ya que éste se degrada y pierde propiedades. Un saludo.

Diego Rojas 2 mayo, 2018

Hola Rubén, estoy a punto de comprar un Audi A3 1.4 TFSI 2016 stronic, que opinas de esta compra le damos o no ? Su caja es muy complivada en el futuro?
Saludos

daniel 4 mayo, 2018

hola,tengo un ford smax 2017 con cambio powershift,se puede cambiar de la posicion: d a la s en marcha?.
gracias

Rubén Fidalgo 4 mayo, 2018

Hola Daniel, el cambio de la posición D a la S de Sport o a la M de manual en algunos modelos sí se puede hacer en marcha, es para eso. Lo que no se puede hacer jamás en marcha es pasar a la R o a la P y tampoco es conveniente pasar a la N y a la D o viceversa con el coche rodando.

Matías 17 mayo, 2018

Gran artículo. He adquirido recientemente un Peugeot 308 bluehdi 120cv con la caja automática EAT6. ¿Qué tipo de preocupaciones generales debería tomar con esta caja? ¿Las comentadas de cambios de convertidor de par (el comercial que me lo vendió me dijo que era convertidor de par, aunque en un concesionario de Elche me aseguraron que eran de doble embrague) ¿Sabes si está saliendo buena? Un saludo y buen trabajo

Rubén Fidalgo 17 mayo, 2018

La EAT6 es de convertidor de par. Es más robusta que las de doble embrague aunque algo menos eficiente. Sigue los consejos para conservar un cambio de convertidor de par que damos en el artículo. No es una caja con fallos endémicos. Un saludo.

NITLON 19 mayo, 2018

Amigos, tengo un kia (k5) optima fue comprado en kopermotors importado de corea, es de GLP original (SIN GASOLINA) y es automatico. siempre eh manejado mecanico. Quisiera sus recomendaciones para el uso de la caja automatica. GRACIAS

Erick 1 septiembre, 2018

Hola, que mantenimiento requiere la caja powershift de Ford (focus 2014)???

Benito 4 septiembre, 2018

Rubén Fidalgo Hola,

Según el fabricante AISIN sus cajas automáticas de convertidor de par de 6 y 8 marchas, desde el año 2013 vienen con un sistema que al parar frente a un semáforo internamente el mecanismo se pone en N a los 3 o 4 segundos de parar el vehículo.
No ocurre lo mismo con otros fabricantes, el caso de ZF y Mercedes si que es aconsejable ponerlas en N al no llevar el sistema moderno de AISIN.

Benito 4 septiembre, 2018

Respecto al cambio de aceite y filtro de el cambio automático de convertidor de par, AISIN indica que se debe de cambiar en caso de fallas del cambio. Por tanto el fabricante AISIN no recomienda cambiar nada mientras la caja de cambios automática funcione correctamente.

Benito 5 septiembre, 2018

Erick 1, la caja powershift según está previsto dentro de las tablas del fabricante, el cambio de aceite y filtro a los 60.000 kilómetros.

Joaquin 10 septiembre, 2018

Hola, voy a comprar un Honda Civic Sedan con palancas en el volante entonces es malo utilizarlas demasiado?

Rubén Fidalgo 11 septiembre, 2018

Hola Joaquin, en el caso del cambio CVT del Honda Civic, aunque uses las levas del volante lo cierto es que el coche no mantiene una relación de cambio constante con ellas de modo que en ese caso concreto no tiene por qué marcar desgastes escalonados en las poleas de paso variable. De todos modos, cuando lo uses verás que acabarás por dejarlo trabajar en modo automático casi todo el tiempo. Un saludo y enhorabuena por la compra, es un gran coche.

Manuel 13 septiembre, 2018

Hola a todos.
Voy a comprar un Subaru Outback 2018, que tal el cambio CVT que lleva, pasa como con el Civic???
Que opinión os da el vehiculo??
Gracias.

Rubén Fidalgo 13 septiembre, 2018

Hola Manuel, estás de suerte porque lo hemos probado a fondo aquí: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/prueba-del-subaru-outback-executive-plus-s-2018

LUIS 26 septiembre, 2018

HOLA A TODOS. CAJA AUTOMATICA AUDI A3 2014
Esta mañana aparqué el coche donde trabajo y a mediodia el coche indica “error de sistema” y no entra ninguna marcha, ni D, ni R, ni M1, nada. Motor encendido sin problemas, pero no entra ninguna marcha. La palanca se mueve perfectamente de un punto a otro hasta la P. Llamada a grúa y para el servicio AUDI.
Alguien sabe que le pasa. En el servicio AUDI dicen que nunca les pasó esto. ??????????????????????????? HELP

Víctor Hugo Trejos 14 octubre, 2018

Hola, Buena tarde, les deseo comentar algo para ver si alguien puede ayudarme, en días anteriores iba en mi coche de caja automática y lo llevaba conduciendo de manera manual pasando de 1 a 2 y llegaba a Drive, por descuido pase de 2 a 1 y se me dañó el eje delantero, se soltó. ¿Es esto muy perjudicial para mi lindo coche?. Mil gracias por sus prontas respuestas. Éxitos

jesus 15 noviembre, 2018

hola a todos volviendo a los cambios de aceite de motor y cambio esto es una locura de opiniones las hay para todos los gustos,para muestra un boton tengo un bmw x3 de 177 cv con 190000 km las revisiones las paso yo pues si escucho a muchos talleres discutiria con casi todos les cuento un ejemplo que tube en bmw no digo el concesionario por no perjudicar el caso fue que en el primer cambio de aceite y filtro me dijeron que hera de 5.2 cual fue mi sorpresa que le arranque para llenar los circuitos pues le deje escurrir bien que al mirar el nivel por la mañana faltaban como 4 mm para el maximo tube que añadir 400 cc para ponerlo a nivel puesto en contacto con el concesionario me dijo que estaba equivocado entonces le hice una apuesta para demostrarle que yo tenia razon todaVia despues de un tiempo mas bien largo estoy esperando se abra jubilado digo yo PARA TERMINAR EL ASUNTO SIEMPRE HICE LAS REVISIONES YO CON REPUESTOS ORIGINALES Y CAMBIANDO LOS TIEMPOS Y KM SEGUN MI CRITERIO PUES NUNCA QUISIERON ESCUCHAR MIS RAZONAMIENTOS NUNCA ENCONTRE GANAS DE NADA EL RESULTADO 190000 KM SIN PROBLEMAS DE MOMENTO PUES COMO TODO EN ESTA VIDA TIENE SU FINAL ATENTAMENTE PARA TODOS JESUS

jesus 15 noviembre, 2018

VICTOR deja de enrredar con los cambios automaticos pues son como las ARMAS las carga el diablo la 1 solo se usa cuando se circula por nieve mal asunto lo tuyo pero que te sirva de leccion sera lo unico positivo que saques

jesus 15 noviembre, 2018

para luis yo tuve un 605 y me paso algo parecido se rompio un pequeño acesorio que va del mando de la palanca al cambio mira por si acaso

Toni Orihuela 16 diciembre, 2018

Hola, soy Toni. En nuestro taller reconstruimos cajas de cambio automaticas y es nuestra especialidad, y tal como explica el articulo, es como se deben usar las cajas automaticas.
Sobre el cambio de aceite y mantenimiento, deciros que en la mayoria de talleres no van a descontaminar la caja como es debido, y que cambiando solamente el aceite se alarga la vida a la caja, no es ningun mito. Todas las cajas con embragues hidraulicos bañados en aceite desgastan sus embragues como cualquier otra, solo que estas dejan sus residuos en el aceite y el filtro recoje una parte importante del residuo, pero no todo. Las particulas no recojidas crean un fino esmeril de carbono quemado, plastico vitrificado y acero en polvo fino, que pasa por el filtro y recircula, desgastando todas las piezas de friccion que son muchas. O dicho de otro modo: Cambiarle el aceite a la caja con su filtro, es necesario para alargarle la vida a una caja automatica.
Pero se deben tener en cuenta varias cosas:
1) No todas las mecatronicas cuentan con solenoides de embolo abierto. La mayoria montan solenoides de embolo ciego y eso causa bloqueo de carrera en su regulacion, con lo cual, cambiar el aceite de la caja como precaucion es bueno, pero cuando no se ha hecho en mucho tiempo, ya es tarde para los solenoides de embolo ciego y hay que descontaminarlos. Unas veces se puede y otras no. Dependiendo del residuo plastico depositado en el final de carrera del embolo y de sus residuos pegados.
2) Un kit de solenoides no siempre salva la mecatronica. Unas veces si, y otras no. A veces hay mas problemas en las valvulas y residuos pegados, y una reconstruccion de cuerpo de valvulas de mecatronica bien hecha se puede llevar 700 u 800 euros en materiales y hasta 8 o 10 horas de trabajo, y en muchos casos la nueva unidad es mas barata porque se fabrica en serie y el trabajo para recuperarla artesanalmente suele ser mas caro. Luego esta el coste de piezas de friccion, que se deben cambiar en cada operacion de reconstruccion, comonsus discos blandos, pistones de ataque y juegos de juntas y retenes para recuperarla por dentro de su desgaste y presion de trabajo.
3) La mayoria de talleres no reposicionan el contador de aceite via diagnosis porque tienen una maquinaria bastante básica y eso causa problemas al calculador. Lo recomendable tras una reconstruccion o descontaminado es usar la maquina del fabricante o una especialmente desarrollada por el fabricante de la caja automatica. Punto importante a tener en cuenta, porque los talleres multimarca tampoco cuentan con la maquinaria, recambios y experiencia necesaria para dejar las cajas en perfecto estado, y muchas veces aparecen averias despues de cambiarles el aceite, porque cuando los residuos salen, aparecen holguras en casquillos y partes duras que con el residuos estaban escondidas. O sea: Si salen ruidos despues de cambiarles el aceite, ya el cliente ha llegado tarde a cuidar su caja.
4) El trabajo correcto es descontaminar la caja en cada mantenimiento, y en cajas sucias puede llevar mas de 10 horas de trabajo, asi que en concesionarios adonde la mano de obra esta por encima de los 60 euros hora, no resulta rentable para el cliente recuperar su caja al estado de fabrica en cada mantenimiento, sino que resulta mas rentable para todos, esperar a la rotura y cambiarsela, porque en 3 o 4 mantenimientos bien hechos la caja seguira funcionando, pero su coste habria igualado el cambio por otra reacondicionada y su fiabilidad por desgaste se ira viendo reducida, asi que entre el precio hora y la media de vida calculada, los fabricantes de vehiculos optan por ofrecer siempre una caja de intercambio reacondicionada de fabrica y producida en serie, lo cual abarata el coste de la reparacion descontando el mantenimiento, pero estos calculos nunca tienen en cuenta la depreciacion de valor en el mercado de los vehiculos, lo cual mata a los usuarios del mercado de segunda mano, que no saben o no calculan que la vida media de una caja automatica bien cuidada que son 250.000 kms, y que una caja reacondicionada en serie vale un promedio de 5000 euros instalada en un vehiculo de gama media y hasta 9500 en uno de gama alta.
5) Nadie espera la rotura de una caja automatica antes de su calculo de vida media y esto sienpre causa quebrantos al ahorro familiar. Cuidar su caja automatica es lo mejor qur pueden hacer, pero haganlo en talleres especializados.
6) Calculo del cambio de aceite: En cada revision del aceite de motor se deberia revisar el estado y color del aceite de la caja, y en cuanto se vea oscurecido y sucio, lo importante es cambiarlo a tiempo, descontaminar y cambiar los elementos de filtraje, que en muchas cajas pueden ser varios.
Es por tanto una utopia fijar el kilometraje para cambiarlo como un estabdard, porque depende mas del uso que haga el usuario y losntrayectos por ciudad que haga, ver si pone la N en semaforos si su caja tiene convertidor de par, o si hace un uso mas deportivo del vehiculo de lo normal, porque no hay dos casos iguales en cuanto a cantidad de residuos por uso. Dicho esto, lo recomendable es vigilar el estado y nivel del aceite de la caja, ponerse en manos de especialistas, y proceder al cambio de aceite cuando haya atisbos de suciedad en el aceite de la caja.
7) Cajas DSG de 6 marchas, STronic, 9Gtronic, 7G Tronic, Multitronic, Tiptronic, CVT, PowerShift de doble embrague, ZF, Aisin, GM, Borg Wargner y Mercedes, deben cuidarse así. Cajas robotizadas de tipo Speedtronic, cambiocorsa Ferrari o Fiat, SMG, o DSG de 7 Vel. deben cuidarse especialmente de su embrague seco, aceite de mecatronica o robot, valvulina, bombas electricas, acumumadores y filtros y sus embragues deben recalibrarse en cada cambio de aceite.
Tambien las multitronic deben recalibrarse y las CVT con intarder o retarder como las 722.8 de Mercedes o las CVT de Nissan y Toyota. (Y repito: Para ello hay que disponer del software especifico del fabricante).
8) Desde nuestra web tienen un formulario de soporte para el diagnosticos de su caja. Pueden utilizarlo gratuitamente y recibirar respuesta personalizada en cada caso. (Si no es que ya encuentren la solucion en su taller o concesionario con un especialista a cargo que les ofrezca la confianza necesaria en su caso).

Por lo tanto: Cuiden su caja automatica, y sobre todo, usenla como recomiende el fabricante, pero vigilen bien el estado de su aceite si quieren evitar quebrantos economicos importantes.

* He leído la Política de privacidad

Ir arriba