Cómo funciona el asistente AI de atascos en el nuevo Audi A8

7 Septiembre, 2017 por

La cuarta generación del Audi A8 es la más tecnológica que jamás haya creado la firma alemana. Un coche que monitoriza constantemente su entorno con el fin de alcanzar lo más semejante a la conducción autónoma que hoy tenemos en nuestro mercado.

Cómo funciona el asistente AI de atascos en el nuevo Audi A85

Hasta 24 son los componentes que, entre cámaras de vídeo, sensores de ultrasonidos, radares de medio y largo alcance, etc. que monitorizan el entorno del nuevo Audi A8. Entre estos componentes y sistemas destaca el nuevo escáner láser, una primicia en la categoría que en conjunción con el control central de asistencia a la conducción zFAS son los elementos clave de las nuevas funciones de conducción automatizada que ofrece la nueva generación del buque insignia de la firma en Ingoldstadt.

Después de miles de horas de pruebas, una nueva tecnología debuta en un vehículo de producción, el escáner láser. Este es el primer modelo que ofrece el asistente Audi AI Traffic jam pilot, que posibilita la conducción pilotada de nivel 3. Esto significa que el nuevo A8 es capaz de tomar el control de la conducción en determinadas situaciones, se hará cargo del acelerador, la dirección y el freno -siempre y cuando la velocidad no exceda los 60 km/h-. No obstante, el conductor deberá permanecer alerta sabiendo que tendrá que retomar el control cuando el sistema lo requiera o le avise a causa de que el tráfico empieza a despejarse, se superen los 60 km/h o perciba que el conductor se queda dormido. Si se ignoran los múltiples avisos, el coche realizará una parada de emergencia y se detendrá en el carril con los warning encendidos.

Para conseguir esto el nuevo modelo alemán calcula una imagen precisa del entorno realizando una fusión de todos los datos recogidos por la batería de sensores y que son enviados al controlador de asistencia a la conducción zFAS. Doce son los sensores de ultrasonidos con los que cuenta el nuevo A8, cuatro cámaras de visión periférica, una cámara de vídeo 3D adicional en el borde superior del parabrisas, cuatro radares de medio alcance, uno en cada esquina del vehículo, un radar de largo alcance y una cámara infrarroja en el frontal, todos sistemas a los que se le sume el escáner láser.

El sistema de radar convencional se encarga de escanear lo que sucede por delante del vehículo, la cámara de video 3D reconoce las marcas viales, peatones y el resto de vehículos en la vía. El apartado que cobra mayor importancia es que los diferentes sensores sean capaces de validar los datos mediante comparación, los especificaciones en términos de alcance y velocidad de registro deben ser complementarias. Aquí es dónde el escáner láser supone un importante avance en la mejora del reconocimiento de objetos como en la redundancia de los datos recogidos.

El escáner láser sólo es capaz de alcanzar 100 metros, pocos frente a los 250 del radar de larga distancia, pero es capaz de multiplicar por cuatro el campo de visión del radar frontal cubriendo un ángulo de 145 grados. Como consecuencia el vehículo es capaz de percibir mejor su entorno y medir con mayor eficacia las distancias.

Módulo óptico escáner óptico Audi A8.5
Módulo óptico escáner láser Audi A8.

El escáner laser se instala tras la parrilla singleframe, sólo necesita el espacio aproximado de un puño para ser instalado, cuenta con un espejo rotatorio en su interior y sólo añade 500 gramos a la compleja instalación. El escáner funciona emitiendo pulsos de luz de cuatro nanosegundos en planos verticales. El espejo instalado se encarga de su distribución y envío a una distancia superior a los 80 metros. La longitud de onda de estos destellos está en el infrarrojo cercano por lo que son invisibles e inocuos para el ser humano. Los pulsos luminosos se reflejan y rebotan en los objetos que están por delante del vehículo regresando al escáner láser en apenas 0,7 microsegundos, aquí se detectan mediante fotodiodos que lo convierten en información digital creando una imagen detallada del entorno. Este escáner también funciona en la oscuridad, convirtiéndose en el complemento perfecto para la cámara frontal.

“En términos sencillos, podemos imaginar el escáner láser como un dedo luminoso que escanea el entorno y es capaz de crear una imagen espacial del mismo de forma inmediata”, explica Hans-Martin Kroll, ingeniero de Audi que trabaja en el desarrollo de los diferentes sensores para los sistemas de asistencia a la conducción.

El controlador central de asistencia a la conducción zFAS crea una imagen del entorno con todos los datos recogidos de los diversos sensores con los que cuenta el nuevo Audi A8, esta es la base para el funcionamiento de los sistemas de conducción asistida del buque insignia de la marca alemana, también se utiliza para realizar los ajustes de la suspensión activa, el sistema de asistencia al aparcamiento o el asistente a la conducción Audi AI traffic jam pilot.

Otros manuales para el nuevo Audi A8

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Carlos Pascual

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