Ahorra dinero gastando menos las ruedas

2 Diciembre, 2014, modificada el 17 Julio, 2017 por

¿Cómo hacer un buen uso de los neumáticos y ahorrar su consumo? Nunca me ha parecido una buena idea ahorrar dinero a la hora de comprar un neumático eligiendo uno barato, pero sí que es posible alargar la vida de éstos considerablemente si seguimos unos sencillos consejos. Así, los amortizaremos recorriendo más kilómetros con ellos.

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Actualmente está de moda que los coches lleven neumáticos anchos y de perfil bajo montados en llantas cada vez más y más grandes. Hace años, los diámetros de más 16 pulgadas estaban reservados a los modelos de máximas prestaciones, pero hoy en día es frecuente ver compactos con llantas de 18 pulgadas. Para hacernos una idea, un Ferrari F40 -uno de los vehículos con las prestaciones más brutales de toda la historia- montaba unos neumáticos delanteros 235/45-17, una medida que en 1987 era absolutamente estratosférica. Hoy en día se queda pequeña comparada con la que puede llevar un sencillo Opel Adam de 100 CV.

Esto hace que cambiar los neumáticos del coche (quieres conocer las claves para elegir las mejores ruedas para tu coche, visita nuestro especial neumáticos) suponga un desembolso importante; si bien la proliferación de este tipo de medidas ha hecho que su precio baje, la cifra sigue siendo considerable. La diferencia entre una cubierta 205/55-16 de gama alta y una 235/40-19 es de más de 200 euros cada una.

Mi consejo es que nunca intentes ahorrar dinero comprando neumáticos de mala calidad: es mucho mejor alargar al máximo su vida útil, y para ello te damos estos consejos.

  • La medida importa: los neumáticos con una banda de rodadura muy ancha tienden mayor desgaste, debido a que es más difícil que la presión que ejercen sobre el asfalto sea homogénea en toda su superficie, así que mi primer consejo para hacer muchos kilómetros con un juego de neumáticos es que cuando compres el coche, elijas una medida coherente con sus prestaciones, aunque el ojo se te vaya hacia las llantas más grandes.
  • Ahorrar desgaste neumáticos9
    Comprobar la verdadera presión de los neumáticos es fundamental para alargar su vida útil.

    La presión, siempre correcta: sin lugar a dudas es el factor que más afecta al desgaste de las ruedas. Una presión excesiva provoca que la banda de rodadura se deforme como un melón y se desgaste más la banda central del neumático, mientras que una presión baja hace el efecto contrario y serán los bordes del dibujo los que más sufran. Comprueba la presión de los neumáticos con regularidad y adáptala a la velocidad y a la carga que lleves en el coche. No te pierdas este vídeo sobre cómo afecta la presión al desgaste de los neumáticos.

  • Tapones de válvula: parece que hay mucho “graciosillo” que se dedica a robar los tapones de las válvulas de los neumáticos, sobre todo si son metálicos. No te gastes dinero; pon los más baratos, pero ponlos. Los tapones protegen la válvula del agua, la orina de los perros, etc. Una válvula sin tapón es probable que acabe perdiendo su hermeticidad y sea incapaz de mantener la presión correcta.
  • Dirección bien alineada: la dirección y la suspensión del vehículo tienen un reglaje para afinar el comportamiento del coche y corregir su pisada. Si las cotas de alineado no son las correctas, los neumáticos se desgastarán irregularmente. Una dirección demasiado abierta provoca un desgaste del interior de los neumáticos delanteros; si está muy cerrada, los desgastará por el exterior. También la suspensión puede provocar estos desgastes si sus caídas no están bien acotadas.
  • Amortiguadores en buen estado: el tema de los amortiguadores es realmente preocupante, porque normalmente se degradan poco a poco y nos vamos acostumbrando a un comportamiento cada vez peor y peor. Unos amortiguadores en mal estado pueden reducir la duración del neumático en un 50%, así que comprobar su efectividad y cambiarlos en cuanto ésta baja de un 70% acabará ahorrándonos dinero, además de mejorar nuestra seguridad infinitamente.
  • Ojo al aparcar: las maniobras de estacionamiento son un momento en el que inconscientemente estamos haciendo sufrir una barbaridad a los neumáticos. Con las ruedas paradas, girar la dirección de tope a tope es lo mismo que pasar una lijadora por la banda de rodadura. Mueve lentamente el coche adelante y atrás a la vez que giras el volante; es una costumbre que tenemos los que conducimos coches clásicos sin dirección asistida (con el coche rodando, la dirección es mucho más suave) y que no viene mal para alargar la vida de los neumáticos. Por supuesto, evita rozarlos contra los bordillos, etc.
  • Fuera peso: poco a poco vamos llenando el coche de trastos que no usamos, como la sombrilla de los pasados días de playa, bolsas con zapatos, el taladro que pedimos prestado a un colega hace 3 meses… saca del maletero y de los paneles de las puertas todas las cosas que no necesites. Cada kilo de más aumenta el desgaste de los neumáticos.
  • Ahorrar desgaste neumáticos, Rubén Fidalgo9
    Los roces con los bordillos estropean y envejecen los neumáticos, incluso pueden provocar reventones.

    Conduce eficazmente: dos coches idénticos y a la misma velocidad, pero conducidos de distinta forma, gastarán los neumáticos de manera diferente. Se puede conducir ágilmente sin saturar la adherencia de las ruedas del mismo modo que se puede ir despacio haciéndolas sufrir una barbaridad. Trazar de forma correcta las curvas, anticiparnos para evitar frenazos bruscos, usar correctamente el cambio y el embrague… es vital para reducir el desgaste de los neumáticos. En las curvas, el principal trabajo que deben tener las ruedas es sujetar el coche lateralmente. Cuanto menos esfuerzo extra le demos en ese momento, menos se gastará. Evita frenar o acelerar mientras estés en plena curva (salvo que sea necesario, claro): hazlo antes o después de ella.

¿Merece la pena hinchar los neumáticos con nitrógeno?

Va a ser un poco polémico lo que voy a decir ahora, pero lo de hinchar los neumáticos con nitrógeno es  como ir al océano, coger una botella de agua y evaporarla para echar sal a la ensalada. El aire que respiramos está compuesto en un 78% de nitrógeno, un 20% oxígeno y el resto es contaminación, de modo que el aire que metemos en las ruedas siempre es (principalmente) nitrógeno.

En competición se emplea el nitrógeno para inflar los neumáticos porque es un gas que apenas varía su volumen (lo correcto sería hablar de densidad…) con la temperatura, de forma que la presión apenas cambia a lo largo de la carrera a medida que los neumáticos se enfrían y calientan en cada curva, frenada, etc.

Debemos tener en cuenta cómo son los neumáticos de un coche de F1: si te fijas, tienen mucho “balón” y trabajan a presiones muy bajas, alrededor de 1 bar. Esto hace que variar tan sólo 0,3 bar la presión -al calentarse- suponga un incremento del 30%, lo cual modifica la altura relativa del coche, el alineado de las suspensiones… que en ese tipo de monoplazas son ultra precisos.

Un coche de calle no somete a los neumáticos a un esfuerzo tan brutal como un F1, por lo que su temperatura y presión no varía tanto; tampoco vamos a apreciar media milésima de segundo en una curva.

Mi consejo es que te ahorres ese dinero y que revises con más frecuencia la presión y la adaptes a las condiciones de carga del vehículo, etc.

Si quieres saber más formas de ahorrar dinero con tu coche, no te pierdas nuestro especial.

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Rubén Fidalgo

9 Comentarios

Rubén Fidalgo 2 Diciembre, 2014

Sin lugar a dudas, el apartado más importante para mantener los neumáticos en buen estado el mayor número de km posible es llevar siempre las presiones correctas.

angel 4 Diciembre, 2014

Respecto a todo esto tengo una duda, en la ficha de mi coche pone que debo poner unos 205 55 r16 91 H y resulta que, los acabados en V son mas baratos, ¿puedo ponerlos?

El reportaje, mejor imposible.

Gracias,

Rubén Fidalgo 4 Diciembre, 2014

Hola Ángel, siempre puedes mejorar el equipamiento de neumáticos. El código H es hasta 210 km/h y el V hasta 240 km/h. Puedes pasar de un H a un V porque \\\”mejoras\\\”, pero no al revés, si tu coche homologase V no podrías montar H. Esto también es válido para los índices de carga, se pueden subir, pero no bajar. Un saludo y gracias por tu consulta.

Carlos Olivencia 4 Diciembre, 2014

Completamente de acuerdo, en cualquier vehículo incluso yo que ando en bici llevar la presión adecuada es la diferencia entre pasarlo bien o acabar en el suelo, es nuestra unión con el terreno

Rubén Fidalgo 4 Diciembre, 2014

Hola Carlos, muchas gracias por tu aportación. Un saludo 😉

Federico Rodriguez 4 Diciembre, 2014

Me han dicho que los neumáticos sufren mucho en las rotondas, es verdad esto, en caso afirmativo podía dar un consejo para circular por ellas.
Creo que gastan mas un lado y por fuera.
Gracias.

angel 7 Diciembre, 2014

muchas gracias por la aclaración,

Rubén Fidalgo 8 Diciembre, 2014

Hola Federico, lo de las rotondas es algo exagerado, salvo que las hagamos en plan “too fast too furious” normalmente en las rotondas se circula a poca velocidad y lo que desgastásemos de más con el coche girando hacia la izquierda mientras rodamos por ella se compensa con lo que lo gastaríamos con el coche girando a la derecha al salir de ella y al entrar en ella. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 8 Diciembre, 2014

De nada, Ángel, para eso estamos. Un saludo.

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