Reportaje

10 coches clásicos que podrías comprar como inversión

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14 de enero, 2020

Muchos los ven como un amasijo de hierros pero cada coche clásico tiene su historia. En este listado te damos 10 alternativas que podrían ser una buena inversión para este año.

Ser propietario de un coche clásico (nos desmarcamos del término viejo o antiguo como malamente les llaman algunos) se debe, en mayor medida, a una razón: la falta de presupuesto. Quizá por ello, la edad media de nuestro parque automovilístico es una de las más elevadas con unas estimaciones para 2022, según ANFAC, de 13 años.

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Otro de los motivos es no encontrar el valor para decantarse por un modelo nuevo y prefieren mantener su ‘cacharro’ hasta que el cuerpo le aguante o hasta que la reparación de una posible avería sea más cara que el propio vehículo.

Y luego, en otro paralelogramo, están los auténticos petrolheads y amantes del automóvil que no ven un amasijo de hierros sino un ‘hierro’ de los buenos, con un encanto y un aroma especial, único en los coches clásicos que muchos compradores adquieren de manera pasional y sin mirar si es rentable o no. En este caso es el corazón quien les mueve y no el racional cerebro que haría, en la mayoría de los casos, echarse atrás.

Si eres de este último grupo, este reportaje se adapta como anillo al dedo a tus gustos ya que, en combinación con el listado anual que realiza cada temporada el colectivo Hagerty, te proponemos diez coches clásicos que podrían acabar por convertirse en una inversión durante este año.

Eso sí, antes de comenzar, queremos puntualizar que dicho listado se representa sin ningún orden en particular y que algunos de los modelos que aquí se representan serán más fáciles que encontrar que otros. Vamos al lío:

Listado de los 10 coches clásicos en los que invertir

Dodge Viper GTS

Dodge Viper GTS 1996

Lo creas o no, las mismas personas que estuvieron involucradas en el proceso de decisión del Ford GT40, más tarde se encontraron

dando el visto bueno a Chrysler para seguir adelante y construir el Viper como una especie de sucesor del AC Cobra.

Sin entrar de lleno en la historia de uno de los deportivos americanos más apasionates y capaces de hacer que los muscle-car se tambaleen, tanto Hagerty como nosotros opinamos que la versión más recomendable para tener aparcada en casa es la GTS de la segunda generación.

Alimentado por el mismo V10 de 7.9 litros que el indomable RT/10, generaba 50 CV más hasta llegar a un total de 450 CV. De esta forma, era capaz de rebajar el tiempo en 0,7 segundos para completar el cuarto de milla y sumar 35 km/h más de velocidad máxima. Entre algunas de sus mejoras técnicas estaban el airbag de pasajero, el pedalier regulable en profundidad o el aire acondicionado. Cuando se comercializó, su precio de partida rondaba los 70.000 € aunque ahora puedes encontrar buenas ofertas por 55.000 €.

Volkswagen Corrado

Volkswagen Corrado

Cuando en 1990 Volkswagen decidió lanzar el Corrado, se convirtió inmediatamente en uno de los vehículos más caros de toda la gama. Actualmente los precios oscilan entre los 5 y los 12.000 €, tarifa más que atractiva para uno de los cupés más atractivos de principios de los 90.

Alimentado por su motor atmosférico de 1.8 litros y 16 válvulas que generaba 136 CV, la mayoría de adquisiciones fueron a parar al 2.9 VR6 sobrealimentado que generaba 190 CV y lograba una aceleración de 0 a 100 km/h de solo 6,9 segundos, calcando en tiempo a las prestaciones de un Porsche 944.

Porsche 914

Porsche 914

Hablando del fabricante alemán, a finales de la década de los 60, Porsche buscaba airadamente un nuevo modelo como reemplazo al 911. Para ello tomó prestada la ayuda de Volkswagen  (quizá por ello se le conoció como el VW-Porsche), quien le contrató de manera externa. Fruto de dicha sinergia nació este biplaza descapotable (de tipo targa) con techo de lona extraíble y motor central que ofrecía un, cuanto menos, llamativo.

Mecánicamente se ofertaron varias versiones: una de acceso con bloque bóxer de cuatro cilindros y 1.7 litros de cilindrada que desarrollaba 80 CV y otra bautizada como 914/6 con un motor bóxer de seis cilindros y 2.0 litros que generaba los mismos 110 CV del Porsche T (se fabricó para que las ventas de EE.UU. no se vieran afectadas).

En 1973, la firma de Stuttgart sumó un 2.0 de cuatro cilindros y 100 CV basado en el de 1.7 litros de Volkswagen al que se sumó, en 1974 un 1.8 también de cuatro cilindros con 85 CV.

Aunque pueda parecer complicado, existen varias unidades a la venta, sobre todo en su país natal, con precios muy dispares sobre todo en función del cuidado de la unidad y de su potencia.

BMW Z3 Roadster

BMW Z3 1996

Con una producción de casi 300.000 unidades a nivel global, el BMW Z3 tiene el honor de ser uno de los descapotables más exitosos de la compañía bávara. Es el típico coche que te dibuja una sonrisa en el rostro siempre que te montas en él.

Su precio se ha revalorizado mucho y tendrás que tener paciencia y buen ojo para encontrar una unidad que se adecue a tus gustos. Si tienes presupuesto de sobra y quieres una unidad pintona, el Z3 M y sus 315 CV de potencia seguro que te cautivan. Si no, cualquiera de sus versiones re reportará el placer de conducción del que habla BMW, disfrutando a cielo abierto de su cambio manual y su conducción pura.

Ferrari 360 Modena

Ferrari 360 Modena

Resulta complicado encontrar palabras de queja sobre esta joya de Maranello. Es elegante, estiloso y aunque para muchos aficionados carece de rivales, lo cierto es que los tiene. Sin embargo, ninguno tiene el punto de tener el Cavallino en el frontal y, sobre todo, de deleitarse con el sonido de los 400 CV generados a partir de su V8 de 3.6 litros.

En cuanto al precio, cuando Ferrari lo lanzó a comienzos de siglo pedía más de 150.000 € por él. Ahora puede ser tuyo por algo menos de 70.000 €, es para pensárselo, ¿verdad?

Honda Civic RCX Si

Honda Civic CRX Si 1986

Los deportivos japoneses dominaban el panorama automovilístico en la década de los 90. Rediseñado en 1987 y producido en 1992, el CR-X fue muy popular por su rendimiento, agilidad y ahorro de combustible. En estados unidos, uno de sus principales mercados, el 1.3 que montaba podía alcanzar con facilidad las 50 millas por galón (unos 4,7 l/100 km). Las versiones europeas llegaron con el 1.6 16v de 128 CV al que le siguieron varias actualizaciones de 150 y 160 CV. Existen rumores de que Honda podría recuperarlo aunque se ve complicado. Mientras tanto puedes encontrar unidades a muy buen precio.

Acura Integra Type R

Acura Integra 2001

Como modelo de entrada a la marca Acura/Honda, integra todas las virtudes que han establecido a la firma japonesa como una de las más importantes dentro del mercado norteamericano. Cuenta con un excelente comportamiento en carretera gracias a la perfecta puesta a punto, un diseño muy aerodinámico y una ergonomía diseñada para que la conducción sea agradable y con cierto punto de picante.

De ello se encarga el motor 1.8 de 16 v DOHC que podía elegirse con dos niveles de potencia: 140 y 170 CV. Este es uno de los pocos que te costará más caro ahora que a finales de los 90… pues su precio parte en algunos vendedores de los 35.000 € cuando en su lanzamiento no costaba más de 20.000 €. Pero primero has de encontrar una unidad.

Jeep Cherokee

Jeep Cherokee 1984

El padre de todos los SUV actuales se mantiene vigente y aunque parece que no han pasado los años por él, sobre todo fuera del asfalto, lo cierto es que si comparamos las primeras generaciones parecen sacadas de cualquier programa de La familia de los Brady. No obstante, ese halo vintage es lo que permite que unidades de la década de los 70 u 80 conserven todo su encanto, más aún gracias a los V8 alojados bajo su alargadísimo capó. No resulta complicado encontrar ejemplares, aunque si lo quieres en perfecto estado, deberás bucear con severidad en la Red.

Land Rover Range Rover

Land Rover Range Rover 2001

Similar en importancia al Cherokee, el Range Rover es considerado como uno de los primeros todocaminos de gran lujo del mercado. Si quieres comprar uno de los clásicos, seguramente no necesites que te convenzamos de ello, porque ya sabes dónde te estás metiendo y por qué. Difícil de encontrar vehículos de su primera hornada, si quieres uno antiguo lo más sencillo es que te llegue uno de su segunda generación.

International Harvester Scout

Internationa Scout

Si ni siquiera sabe qué marca es Internacional, la versión resumida hace referencia a un fabricante que desarrollaba y poducía maquinaria agrícola. En 1960 surgieron las pimeras unidades del Scout 80, con un parabrisas abatible y animado por el 2.5 de 93 CV. Hoy en día, tener en el garaje un Harvester Scout de segunda generación es considerado, con razón, como un rara avis, sobre todo si lo encuentras en bunas condiciones. Si tienes suerte, seguramente no pagues menos de 20.000 € por él cuando hace 50 años su valor equivalente era de unos 6.000 €.

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