Volvo S60 D5 Momentum 2013 automático: el nórdico, a prueba

Volvo S60 D5 Momentum 2013 automático: el nórdico, a prueba

El Volvo S60 D5 con cambio automático y motor diésel de 215 CV es una de las berlinas medias con aire premium más interesantes del mercado. Tras la puesta a punto recibida en 2013, sigue al día en un sector muy competido; aquí te mostramos sus principales argumentos.

Nuestra valoración: 8,2 Sobresaliente

8

8

8

8

9

8

Destacable

  • Imagen de marca.
  • Equipamiento de seguridad.
  • Confort interior.

Mejorable

  • Depreciación.
  • Consumos.
  • Boca de carga del maletero.

El Volvo S60 D5 es sin duda un modelo que puede plantar cara sin el menor complejo a las “intocables” marcas premium alemanas. Su calidad constructiva es buena, tiene un rodar muy confortable, el equipamiento es completo y en seguridad está por encima de la media: no en vano algunos de los sistemas de los que se vanaglorian muchas automovilísticas han sido desarrollados por Volvo, como la detección de impactos, sensores de ángulo muerto, etc.

En cuanto a ergonomía, no hay nadie como los suecos: los asientos del S60 son formidables para hacer “kilometradas” sin la menor fatiga en la espalda ni en la cadera, sin  necesidad de recurrir a complicaciones como las banquetas con masaje, por ejemplo. Un buen diseño básico y punto: el Volvo S60 es una de las berlinas más cómodas para viajar, y la formidable iluminación de sus faros bixenón adaptativos son la guinda del pastel.

Diseño El cambio de imagen del Volvo S60

Prueba Volvo S60 D5 2013, Baiona, Rubén Fidalgo
El Volvo S60 D5 cuenta con una imagen muy elaborada.
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Aunque soy un “saabista” confeso y la rivalidad entre las dos marcas suecas ha sido encarnizada, siempre me han hecho “tilín” los Volvo y estoy convencido de que no hay nadie como ellos a la hora de diseñar un puesto de conducción para hacer cientos de kilómetros “de una sentada”. El cambio en la imagen de sus últimos modelos es más que notable y el Volvo S60 D5 de la prueba de hoy es una clara muestra de ello, con unas líneas muy aerodinámicas y llamativas gracias a los marcados hombros.

La gama S60 ha sido puesta al día hace algunos meses, recibiendo cambios sutiles en cuanto al diseño de algunos elementos como el frontal o las ópticas, pero sobre todo en lo que a equipamiento y mecánica se refiere. Vamos a verlo…

Interior El Volvo S60 D5, más cómodo si es SW

Prueba Volvo S60 D5 2013, Baiona, Rubén Fidalgo
El puesto de conducción del Volvo S60 es muy confortable.
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La jornada no es muy apacible y las nubes anuncian que van a descargar, así que me pongo en marcha en cuanto me acomodo en el Volvo S60 D5, algo bastante sencillo gracias a la multitud de reglajes del asiento y de la columna de dirección. Como ya he tenido otros modelos de la marca entre las manos, rápidamente me hago con los mandos; el sistema multimedia, con un funcionamiento excelente, tiene un manejo algo engorroso, especialmente a la hora de sincronizar el manos libres y manipular el teléfono. Está claro que los suecos no quieren que usemos el móvil mientras se conduce

A la hora de cargar el maletero, me encuentro con el problema de siempre en los coches de 3 volúmenes: la capacidad es buena, pero la boca de acceso es pequeña y hace difícil tanto meter bultos grandes como acceder a las cosas que quedan en el fondo. La solución es bien sencilla: elegir el Volvo V60 con su practiquísima carrocería SW, verdadera especialidad de esta marca.

Motor Volvo S60 D5: mecánica ideal para viajar

Prueba Volvo S60 D5 2013, motor, Rubén Fidalgo
El motor D5 tiene un funcionamiento muy suave.
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La unidad de pruebas cuenta con el motor de 215 CV diésel, combinado con tracción delantera y caja de cambios automática. Esta mezcla es ideal para hacer kilómetros y kilómetros, más por comodidad que por los ajustados consumos, ya que con medias de más de 7 l/100 km en carretera no se puede decir que sea uno de los propulsores más ahorradores (aunque habida cuenta de las prestaciones y dimensiones del coche, no está nada mal). La autonomía roza los 1.000 km y el confort es absoluto a bordo.

Comportamiento El Volvo S60 D5 es un buen "compañero de fatigas"

Prueba Volvo S60 D5 2013, Baiona, Rubén Fidalgo
El Volvo S60 es una berlina con un diseño atractivo.
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Cada vez que me veo secuestrado en un atasco en la capital pienso cómo puede ser que en pleno siglo XXI sigan vendiéndose más del 90% de los coches en España con caja de cambios manual, con lo cómodas que son las automáticas (y más aún cuando hago algún curso de conducción y veo cómo usa la gente la transmisión…). Afortunadamente, el S60 de hoy es automático: su funcionamiento es muy suave y me muevo en medio del denso tráfico sin el menor estrés.

Las suspensiones son confortables y absorben bien los pasos de cebra elevados y las bandas reductoras de velocidad, pero el motor produce una resonancia en el interior cuando vamos entre 1.200 y 1.500 rpm a punta de gas por la ciudad: resulta molesto. No es que sea muy ruidoso, pero tiene una frecuencia que suena bastante y empaña un habitáculo, por lo demás, bastante silencioso.

En cuanto salimos a carretera, los consumos (que en ciudad rozaban los 9 l/100 km) empiezan a bajar y el S60 D5 saca a relucir su espectacular capacidad para viajar. La amortiguación muestra un buen compromiso entre confort y agilidad y no provoca balanceos exagerados en las curvas.

El motor de 215 CV tiene una buena respuesta a la hora de adelantar, aunque conviene anticiparse a la maniobra y reducir de forma manual una o dos marchas (algo muy sencillo con las levas del volante); así nos ahorramos unos metros preciosos por el carril contrario. En modo automático, el cambio es delicioso, pero algo lento de reacciones. Además, es más suave reducir con las levas mientras nos aproximamos al camión que hacerlo con el “quick down” (pisando a fondo el pedal del acelerador), lo que somete a bastante esfuerzo a las transmisiones.

Continúo mi camino, esta vez por autovía, para seguir probando las bondades del Volvo S60 D5. El consumo en carretera, con cruceros entre 80 y 100 km/h, ha sido de unos 6,8 l/100 km, cifra que sube hasta los 7,3 l/100 km con el control de crucero a 120 km/h. No es una cantidad exagerada, pero sí más elevada que la del Jaguar XF Sportrake, un coche más pesado y potente que el sueco de hoy.

A lo largo del viaje hasta el circuito de pruebas de A Pastoriza me va quedando claro que el Volvo S60 es un “rutero” total. Su enfoque está claramente destinado a proporcionar un gran confort de marcha y, aunque es algo “morrón” (tiende a seguir recto a la entrada de las curvas), lo cierto es que acaba siguiendo la trayectoria que marcamos con el volante.

Forzando las cosas al límite en la pista, esa tendencia subviradora queda claramente patente, pero el chasis es muy bueno y el Volvo “se deja hacer”, basta con levantar un poco el pie del gas o acariciar el freno para transferir algo más de carga al eje delantero: problema resuelto.

El ESP tiene un funcionamiento muy seguro, es rápido corrigiendo los errores y lo hace de forma bastante suave, sin posturas raras; me ha gustado cómo trabaja.

También soluciona la maniobra de esquiva con mucha solvencia y sin provocar el menor estrés en el conductor, lo que deja claro que su centro de masas es relativamente bajo y que las geometrías de las suspensiones están bien resueltas.

Los frenos retienen bien y aguantan el trabajo, y eso que el Volvo no es especialmente ligero (1.600 kg sobre la báscula). Su tacto es bueno y se dosifican bien.

Equipamiento Volvo S60 D5: sobre todo, seguridad

Prueba Volvo S60 D5 2013, interior, Rubén Fidalgo
El equipamiento del acabado Momentum es muy completo.
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Esta unidad va equipada con el sistema de alerta de ángulo muerto (BLIS): trabaja muy bien y tiene la ventaja de llevar la luz de aviso en el marco interior de la puerta, por lo que se ve mejor que las situadas en el retrovisor (donde, durante el día, apenas se advierten). Me parece un elemento interesante, lo mismo que la alerta de colisión. Aunque a veces pueda resultar algo alarmista, lo cierto es que si todos respetásemos la distancia de seguridad que nos propone, nos iría bastante mejor -y cerrarían la mitad de los chapistas…-.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • ABS
  • Inmovilizador electrónico del motor
  • Fijaciones ISOFIX
  • Airbag conductor/pasajero
  • SIPS (Sistema de protección contra impactos laterales)
  • DSTC (Control dinámico de estabilidad y tracción)
  • Control distancia aparcamiento trasero
  • SIPSBAG Airbags laterales
  • EBD (Distribución Electrónica de Frenado)
  • WHIPS (Sist
  • EBA (Asistencia frenada emergencia)
  • Airbag techo lateral
  • Columna de dirección plegable
  • Aviso de colisión frontal con auto frenado (City Safety)
  • RSC (Control de estabilidad antivuelco)
  • Sensor de lluvia con sistema de detección de túnel

Equipamiento Opcional

  • 88.03 €Desactivación airbag acompañante
  • 188.63 €Reposacabezas traseros abatibles eléctricamente
  • 100.6 €Cierre electrónico seguridad para niños
  • 1383.25 €Pack Security
  • 880.25 €Sensus Volvo On Call
  • 2263.5 €Pack Safety
  • 477.85 €Cámara aparcamiento trasera
  • 1068.88 €DAC & LDW (Control alerta conductor y advertencia cambio carril)
  • 2263.5 €Pack Intellisafe Pro
  • 880.25 €Volvo On Call
  • 440.13 €Control distancia aparcamiento delantero y trasero

Confort

Equipamiento de Serie

  • Chasis Dinámico
  • Retrovisores retractables eléctricamente con iluminación inferior
  • Control de velocidad constante
  • Cierre centralizado mando a distancia
  • Volante, pomo palanca cambios y freno mano en cuero
  • Reposabrazos trasero con portavasos y espacio guardaobjetos
  • Tapicería Vinilo/Textil Tylosand
  • Climatizador electrónico de dos zonas (ECC)
  • Llantas aleación Pandora 17´´
  • Dirección asistida precisa
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Luneta térmica trasera
  • Alfombrillas textiles
  • Kit de reparación de neumático
  • Retrovisores eléctricos y térmicos
  • Reposabrazos delantero con portavasos
  • Retrovisor interior con sistema antideslumbramiento
  • Consola central e inserciones aluminio grafito
  • Ajuste lumbar asientos delanteros
  • Boquillas de líquido lavaparabrisas térmico

Equipamiento Opcional

  • 364.68 €Calefacción en asientos delanteros
  • 1068.88 €Techo solar eléctrico
  • 817.38 €Asiento del conductor con regulación eléctrica
  • 314.38 €Pintura sólida especial (619)
  • 251.5 €Volante calefactado
  • 1509 €Tapicería parcial cuero
  • 1823.38 €Tapicería cuero sport
  • 75.45 €Mando a distancia
  • 176.05 €Levas de cambio en volante
  • 1546.73 €Crystal White Metalizado (707)
  • 408.69 €Panel Instrumentos Digital sin perfil cromado
  • 1546.73 €Crystal White Metalizado
  • 974.56 €Llantas aleación Titania 18´´ 8x18´´ (235/40)
  • 251.5 €Calefacción en asientos traseros
  • 238.93 €Dirección asistida variable con la velocidad (eléctrica)
  • 125.75 €Sistema sujetabolsas (en maletero)
  • 50.3 €Toma de corriente 12V en maletero
  • 440.13 €Asiento del pasajero con regulación eléctrica
  • 503 €Chasis Sport
  • 980.85 €Pintura metalizada
  • 62.88 €CZIP (Pack interior zona limpia)
  • 1383.25 €Pack Light
  • 974.56 €Llantas aleación Titania 18´´ (235/40)
  • 188.63 €Volante deportivo de dos colores
  • 414.98 €Panel de instrumentos digital
  • 974.56 €Llantas aleación Sleipner negro cromado 18´´
  • 1131.75 €Pintura metalizada especial (477, 487)

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Centro de información electrónico
  • Equipo sonido de Alto Rendimiento
  • IDIS (Sistema inteligente de información conductor)
  • Mando multifunción integrado en volante

Equipamiento Opcional

  • 408.69 €Sensus Connect Alto Rendimiento
  • 1037.44 €Sensus Connect Premium Sound
  • 1194.63 €RTI (Sistema de información de tráfico en ruta)
  • 1006 €Equipo sonido Premium Sound Multimedia
  • 880.25 €TV digital
  • 1068.88 €Sensus Navigation
  • 377.25 €Equipo sonido de Alto Rendimiento Multimedia

Otros

Equipamiento de Serie

  • Freno de mano electrónico con liberación automática
  • Sensor de humedad
  • Dispositivo de bloqueo automático de cerraduras
  • Llave integrada en mando a distancia
  • Sistema de calidad de aire (IAQS)

Equipamiento Opcional

  • 125.75 €Sistema de calidad de aire
  • 88.03 €Brújula integrada en retrovisor interior
  • 414.98 €Radio digital

Rivales

Volvo S60 D5 Momentum Aut.

Desde
43.512 €

Diesel


6 marchas

215

7,6

5,9

154

Mercedes-benz E 250CDI

Desde
51.550 €

Diesel


6 marchas

204

7,7

4,8

126

Bmw 525d Luxury

Desde
55.984 €

Diesel


6 marchas

218

7,0

4,9

129

Audi A6 3.0TDI 204

Desde
48.442 €

Diesel


6 marchas

204

7,6

5,3

139

Citroen C5 2.2HDI Exclusive CAS

Desde
36.510 €

Diesel


6 marchas

204

8,3

5,9

155

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Fran 14 mayo, 2014

La verdad es que Volvo hace años que ha cambiado radicalmente su diseño y ahora tienen un aspecto excelente.

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