Volkswagen Touareg

16 marzo, 2010, modificada el 31 octubre, 2014 por

El nuevo todocamino germano cambia por entero. Es más ambicioso, y también medioambientalmente más saludable: entre otros, se ofrece en versión híbrida.

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Con un diseño nuevo, aunque entroncado con el de su antecesor, el rival de los BMW X5, Infiniti FX, Lexus RX, Mercedes-Benz ML, Range Rover Sport, Porsche Cayenne y Volvo XC90 es ahora más funcional, pero también más largo y bajo 4,80 y 1,70 metros por los actuales 4,75 y 1,73-, y tiene 4 cm entre ejes, pero es más ligero -la marca asegura que 200 kg-. En general, su aspecto es más fluido, turístico y deportivo.

Mantiene 5 plazas y disfruta de 2 tipos de tracción total 4×4 mediante diferencial tipo Torsen: 4Motion y 4XMotion, éste con reductora, bloqueo de los diferenciales central y trasero, y un mando giratorio sobre la consola para elegir entre parámetros de conducción que optmizan la tracción On-road -para asfalto-, Off-road -para ir sobre firmes poco adherentes-, Low -con reductora-, y los citados bloqueos, juntos o por separado.

Un segundo mando offroad configura el ABS -retarda su acción- para saltar campo a través. También activa el control de descensos y modifica la gestión del cambio de marchas.

Varía el diseño interior por completo, con un salpicadero de nuevo cuño, de prestancia y ergonomía superiores. Sobresale un pantalla a color táctil de 6,5 pulgadas desde la que manejar el audio y, en su caso, la navegación opcional. Puede contar con disco duro de almacenamiento de 40 Gb en la versión RNS850, que además apareja display de 8 pulgadas para mostrar la imagen de un receptor de televisión digital opcional.

También con sobreprecio equipa techo ahumado panorámico -99×145 cm- y sistema de cámaras periférico Area-View -4 microcámaras para mostrar en el salpicadero de a bordo el perímetro del vehículo-, para maniobrar con seguridad. Control de estabilidad ESP o 9 airbag son parte de una dotación que contempla -de nuevo, de serie o como extra- asistente por cambio involuntario de carril, cambio automático de luces cortas/largas -bixenón direccionales- DLA, freno de parking eléctrico, control de velocidad automático, detector de obstáculos en los ángulos muertos

Volkswagen ofrece 3 tipos de asientos -normal, confort y deportivos-, incluso con calefacción y ventilación. Los traseros ajustan en sentido longitudinal -como en el SUV medio de la marca Tiguan- 160 mm, para ganar sitio para las piernas o maletero, según necesidades. El último, desde el que se pueden abatir los respaldos traseros pulsando un botón -hay otro para hacer lo mismo en el puesto de conducción-, parte en su cota básica de 580 litros, 25 más que ahora.

Dotado en todos los casos de la caja de cambios automático secuencial ZF, mediante convertidor hidráulico de par y 8 relaciones -la misma que en los Audi A8, BMW 760i y nueva Serie 5, o en el Bentley Mulsanne-, el Touareg, más económico de consumo que sus antecesores, llevará a medio plazo un motor de gasolina V6 FSI de inyección directa y 280 CV. De momento, el desembarco español corre a cargo de los ya disponibles turbodiésel common rail TDI 3.0 V6 -de 239 CV/550 Nm, 218 km/h y 7,4 litros de promedio homologado, con 195 gr/km- y 4.2 V8 -rinde 340 CV/800 Nm, y consigue 242 km/h de punta, un 0 a 100 km/h de 5,8 segundos, 9,1 litros de gasto medio y 239 gr/km-.

Junto a ellos, una nueva e interesante posibilidad híbrida gasolina/eléctrica, precisamente llamada Hybrid, competidora directa del modelo de equivalente de Lexus y del más caro Cayenne Hybrid. Audi, BMW -sobre la base del ActiveHybrid X6- y Mercedes-Benz ultiman propuestas equiparables en esta parcela.

Sus prestaciones, a partir de un bloque de gasolina 3.0 V6 de 333 CV/440 Nm con inyección directa FSI, compresor e intercooler, apoyado por una mecánica eléctrica  de 46 CV, son de primer nivel: 240 km/h de máxima, sprint de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y, lo que es más interesante, 8,2 litros de promedio homologado cada 100 km recorridos -193 gr/km-.

Puede moverse con el motor térmico, con el eléctrico -hasta un máximo de 50 km/h– o con ambos a la vez, igual que en sistemas equiparables como el aplicado por el Lexus LS 600h. Con todo, la finalidad primordial del eléctrico es apoyar al de gasolina. Recarga su batería -de hidruro de metal de níquel, no tan moderna como las de ion-litio- en las fases de retención y frenada, aunque también cuando el vehículo se mueve a velocidad constante.

Por cierto, un embrague específico desacopla ambos motores, tanto si el conductor opta por llevar el coche en modo completamente eléctrico -pulsando un botón al efecto en el cuadro-, como cuando se levanta el pie del acelerador, lo que ahorra carburante. Otra cosa: para aquilatar gasto y emisiones, los V6 llevan parada y arranque automáticos tipo Start&Stop combinados con la caja automática, una arquitectura estrenada en el Porsche Panamera.

Precios gama Touareg:
V6 TDI Bluemotion Technology: 56.730 euros.
Premium V6 TDI Bluemotion Technology: 59.370 euros
4.2 V8 TDI: 79.790 euros.
Hybrid: 81.580 euros.

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