Volkswagen Sharan

12 julio, 2010, modificada el 22 abril, 2015 por

Llega a nuestro país después del verano con dos motores gasolina y dos diésel, todos ellos turboalimentados de potencias comprendidas entre 140 y 200 CV de potencia. Desde 33.780 euros.

21

A España llegará en noviembre con más de 600.000 unidades vendidas de las dos generaciones anteriores -de los años 1995 y 2000, esta con restyling en 2003- como aval y una imagen que es el estandarte de los nuevos modelos de Wolfsburg. Crece 22 cm de largo hasta los 4,85 m de longitud, 9,2 de ancho hasta los 1,9 m y es 1,2 cm más bajo, lo que deja su altura en 1,72 m. Como decíamos, exteriormente te resultará familiar por la ópticas -anteriores y posteriores- y la parrilla frontal vistas en sus hermanos de gama; con los que también comparte el diseño de su interior -en el que sólo se conservan los parasoles de las plazas delantera-, actualizado con elementos como el volante y los mandos del audio y el climatizador.

El Sharan, totalmente nuevo, pretende mantener su posición de privilegio entre los monovolúmenes grandes Chrysler Grand Voyager, Ford Galaxy, Kia Carnival, Renault Espace y SsangYong Rodius. Modelos en los que el confort -también el de marcha-, el espacio y la polivalencia son bazas fundamentales. Por eso, el monovolumen alemán, lo tienes con las puertas traseras correderas -eléctricas en opción- en configuraciones de 5, 6 y 7 plazas -los dos últimos con tres filas de asientos-, según necesites más o menos asientos, o capacidad de maletero. Así el de dos filas te deja un espacio en el maletero de 885 litros1.339 si lo cargas hasta el techo-, y de 7111.167 litros– el de tres. Pero, si encima abates las plazas de la segunda fila, tienes 2,1 m hasta las delanteras -para transportar lo que quieras- que se traducen en un volumen disponible, hasta el techo, de 2.297 litros para el de 7 pasajeros y de 2.430 para el de 5.
Los acabados en los que estará a la venta son Edition, Advance y Sport. El primero incluye de serie 7 airbags -con el de rodilla para el conductor-, isofix en las dos filas traseras de asientos, luces de emergencia automáticas para frenadas en seco, freno de mano eléctrico con asistente de arranque en pendiente, ESP, ABS, bloqueo de diferencial electrónico EDS, control de presión de neumáticos y discos de freno ventilados. Además de retrovisores exteriores eléctricos y calefactables con intermetentes de leds, luz diurna, lunas termorrefractarias, reposabarazos delantero regulable, volante de cuero, bluetooth, climatizador y radioCD con 8 altavoces y neumáticos run-flat, entre otros.
La versión Advance añade llantas de aleación de 16 pulgadas, antinieblas, barras del techo cromadas, parabrisas termorrefractario, asiento del conductor con apoyo lumbar, asientos delanteros con mesas plegables, estuche portagafas tras las luces de cortesía, radioCD con cargador de 6 discos y pantalla táctil, volante multifunción, retrovisor interior automático, sensores de luz y lluvia…
El Sport cambia las llantas de aluminio de 16 pulgadas por otras de 17 montadas sobre neumáticos de 225 mm de sección, asociadas a una suspensión deportiva. Y suma eyectores del limpiaparabrisas calefactables, luces estáticas de curva, asientos deportivos de cuero y alcántara -los delanteros calefactables-, volante y pomo del cambio de cuero, faros bixenón con leds de luz diurna.
Además en la lista de extras puedes encontrar distintos diseños y tamaños de llantas, acceso y arranque sin llave, techo eléctrico panorámico, portón eléctrico del maletero, suspensión adaptativa DCC, asistente de aparcamiento, asistente de cambio de luces -de cortas a largas y viceversa-, cámara trasera, navegador, asistente de luces dinámicas -faros direccionales-…
Los motores disponibles son turboalimentados, dos gasolina de inyección directa TSI de 150 y 200 CV y otros dos TDI -turbodiésel- common rail de 140 y 170 CV de potencia. Todo cumplen la norma Euro5 de emisiones y pueden asociarse al cambio DSG de doble embrague y 6 velocidades, excepto el tope de gama gasolina que lo lleva de serie. También para los tres bloques menos potentes el Sharan tiene el sistema BlueMotion Technology con Start/Stop y recuperación de energía de frenado, que permite al 2.0 TDI de 140 CV -a 4.200 rpm-, con 320 Nm desde 1.750 revoluciones, alcanzar los 194 km/h de punta -tras pasar los 100 km/h en 10,9 segundos– y consumir de media a los 100 km 5,5 litros -todo con unas emisiones de 146 gr/km-, lo que se traduce en 1.273 km de autonomía con un depósito de 70 litros.
Para que te hagas una idea del nivel prestacional del nuevo monovolumen alemán, te comento que la mecánica 1.4 TSI de 150 CV a 5.800 rpm acelera de 0 a 100 en 10,7 segundos y se acaba en los 197 km/h. Da 240 Nm de par entre 1.750 y 4.000 rpm, consume 7,2 litros a los 100 km y emite 167 gr/km en ciclo mixto. El motor 2.0 TSI de 200 CV de potencia -que entrega entre 5.100 y 6.000 rpm– invierte 8,3 segundos en coger los 100 km/h, gracias a los 280 Nm entre 1.700 y 5.000 vueltas, y tiene una punta de 218 km/h; todo con un consumo combinado de 8,1 litros a los 100 km. Por último, el 2.0 TDI de 170 CV a 4.200 rpm transmite un empuje de 350 Nm -entre 1.750 y 2.500 vueltas– a las ruedas delanteras que lanzan el conjunto hasta los 100 en 9,7 segundos, conformándose con una velocidad máxima de 207 km/h y 5,7 litros a los 100 km de media -y 151 gr/km de emisiones-.
Nosotros nos pusimos al volante del diésel pequeño con DSG y las primeras sensaciones no puedieron ser más placenteras. Suave y poco rumoroso, sus maneras se asemejan bastante a las de cualquier turismo de la marca, pero con las inercias normales que se desprenden de sus 1.700 kg de peso.

Precios:
1.4 TSI 150 CV Edition: 33.780 euros.
2.0 TDI 140 CV Edition: 35.400 euros.
2.0 TDI 140 CV DSG Edition: 37.540 euros.
1.4 TSI 150 CV Advance: 36.330 euros.
2.0 TDI 140 CV Advance: 37.860 euros.
2.0 TDI 140 CV DSG Advance: 40.080 euros.
2.0 TDI 170 CV DSG Advance: 41.020 euros.
1.4 TSI 150 CV Sport: 39.360 euros.
2.0 TDI 140 CV Sport: 40.770 euros.
2.0 TDI 140 CV DSG Sport: 42.990 euros.
2.0 TDI 170 CV DSG Sport: 43.920 euros.

Marcos Diego

0 Comentarios

Suscríbete a nuestro boletín

Al suscribirse aceptas las condiciones del Aviso legal y la Política de privacidad de Autocasion.com

Ir arriba