Volkswagen Golf R

18 Septiembre, 2009, modificada el 24 Enero, 2011 por

Otra de las sorpresitas que Volkswagen tenía reservadas para Frankfurt era este Golf de altos vuelos, con motor 2.0 TSI de 270 CV. Da un tope de 250 km/h.

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Para competir con los Audi S3/S3 Sportback, Ford Focus RS, Dodge Caliber SRT4, Mazda3 MPS, Mini JCW, Opel Astra OPC, Renault Mégane Renaultsport y Seat León Cupra R, el fabricante de  Wolfsburg no se lo ha pensado dos veces y plantea un súper Golf GTI, por otra parte relevo del anterior Golf R32 de 250 CV, de nuevo con mecánica de gasolina de 2 litros y 4 cilindros -152 kg de peso-, con turbo a 1,2 bar de presión, 16 válvulas e inyección directa, que eleva rendimiento a 270 CV a 6.000 rpm -136,6 CV/litro- y 350 Nm de par máximo, constante de 2.500 a 5.000 vueltas.


De hecho se trata del mismo motor de sus “primos” de consorcio, con variaciones en el software de gestión y la presión de soplado del turbo. Hablamos del Golf R, disponible en carrocerías de 3 y 5 puertas y que se podrá solicitar con cajas de cambio manual o automático secuencial de doble embrague DSG, siempre de 6 relaciones. Contará con el apoyo de la tracción total 4Motion conectable mediante embrague multidisco Haldex -llega a derivar el 100% de la fuerza al eje trasero en caso de necesidad-.


Consigue un máximo de 250 km/h -electrónicamente ajustado-, pero también un rápido sprint de 0 a 100 km/h de 5,5 segundos 5,7 con cambio manual- y un kilómetro con salida parada en 25,4 segundos, con un gasto medio que el frabricante alemán cifra en 8,5 litros a los 100 -199 gr/km-, bastante bueno para el potencial general que libera.


Desde un punto de vista estético, y aún sin estridencias, la versión R del Golf se caracteriza por un chasis privativo 25 mm más bajo y duro, así como por paragolpes exclusivos, más prominentes y dotado, en el caso del frontal, de 3 grandes tomas aerodinámicas -para refrigerar de mejor modo motor y frenos, estos de 345 mm en el eje anterior y de 310 en el posterior-, 2 laterales y una central, bajo la matrícula. Coronando las primeras, 2 esbeltos intermitentes que remiten a los del también VW Scirocco.


A todo ello, monta ESP calibrado para la ocasión, deflector en el borde superior del portón, taloneras -ente el kit aerodinámico y lo bajo de las suspensiones el aspecto es mucho más asentado y musculoso que en otros Golf-, gomas 225/40 -o como extra 235/35 sobre llantas de 19 pulgadas– iluminación bixenón y luz diurna mediante led, doble escape trasero separado pero centrado, pilotos en rojo oscurecido mediante diodos luminosos, llantas de 5 palos triples y 17 pulgadas con el distintivo R lacado en negro brillante…

El interior, claro, no le va a la zaga, y sin ir más lejos se personaliza a base de asientos tipo báquet con bordes de cuero, pedalier metálico con tacos de goma, volante súper ergonómico de base plana y motivos lacados en negro, apliques decorativos en aluminio cepillado… El coche llega entre finales de año y comienzos de 2010.

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