Prueba

VÍDEO | Prueba del Renault Megane E-Tech eléctrico: ¿el mejor coche eléctrico?

21 de septiembre, 2022

¿Qué es lo mejor de este nuevo Megane de cero emisiones? ¿Y lo peor? Te desgranamos todo en nuestra siguiente videoprueba... ¡No olvides suscribirte al canal!

Renault tiene el honor de ser una de las marcas pioneras en la movilidad eléctrica moderna. El Zoe y el Twizy se afianzaron desde el primer momento como dos de las mejores alternativas para circular por ciudad sin emisiones. Ahora ha llegado el momento de dar un paso más y llevar toda esa tecnología mejorada a un segmento superior, al segmento C que tradicionalmente ha sido el más vendido en nuestro mercado. Como guiño al mítico representante de la marca gala en la batalla de los compactos, el nuevo modelo eléctrico adopta el apellido Megane. Eso sí, poco o nada tiene que ver con el hatchback francés que suma ya cuatro generaciones en su historia. Además del mencionado sistema de propulsión de cero emisiones, el nuevo Renault Megane E-Tech eléctrico que acabamos de probar basa su diseño en las exitosas líneas SUV.

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El Megane del presente y del futuro

Sea como fuere, este nuevo Megane E-Tech convivirá todavía durante algunos años con el Megane de motores térmicos, en cuya gama aún se pueden encontrar opciones diésel, de gasolina y una híbrida enchufable. De lo que no hay duda es de que el protagonista de nuestro vídeo de hoy supondrá un punto de inflexión en la historia del fabricante galo, ya que implica uno de los primeros pasos de gigante hacia su plan de decir adiós a los coches de combustión en Europa para 2030.

Como veremos durante el vídeo, el modelo en sí tiene bastantes aspectos interesantes, como el paquete de conectividad con servicios Google integrados (único en su especie) o la buena calidad percibida; aunque también cuenta con factores que nos hacen poner mala cara. ¿El más importante? El hecho de cómo está configurado el esquema de recargas según versiones; es decir, no todos los Megane E-Tech pueden cargar a la misma potencia máxima en AC y DC, y esto es algo que ni entendemos ni compartimos, ya que es una forma de limitar las capacidades del coche a según qué clientes. Os lo explicamos con más detalle al final del vídeo… No os adelantamos más, disfrutad de la prueba, no olvidéis suscribiros a nuestro canal y poned en comentarios cualquier tipo de duda o sugerencia que pueda rondar vuestras cabezas.

Nuestra valoración: 7,7

Diseño 8

Motor 7

Comportamiento 8

Interior 8

Equipamiento 7

Consumos 8

Destacable

  • Relación agilidad/confort
  • Paquete de servicios conectados Google

Mejorable

  • Diferentes potencias máximas en recargas
  • Precio algo elevado

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: SUV futurista y con cierta elegancia

Renault Megane E-Tech eléctrico exterior

34 fotos

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Lo que más llama la atención a simple vista es ver asociado el nombre de Megane a una carrocería SUV. Renault sabe que a día de hoy es lo que el mercado quiere y, por tanto, para vender mejor había que optar por un vehículo crossoverizado. Además, cuenta con un diseño entre futurista y elegante en el que destacan diversos detalles, como el nuevo logo de la marca que evoca tiempos pasados, los paragolpes pintados en otro color distinto al de la carrocería, las enormes llantas aero de 18 y 20 pulgadas o los tiradores de las puertas enrasados.

Pese a lo sumamente rasgado que son los faros, la iluminación Matrix led que equipa nuestra unidad hace una función exquisita, exceptuando quizá los antiniebla delanteros. También los pilotos traseros predominan en la zaga por un diseño tridimensional que le viene como anillo al dedo.

En materia de calidades, todas las juntas y todas las piezas están bien rematadas y lo cierto es que, con solo verlo, nos damos cuenta de que la marca del rombo ha echado el resto en la presentación del nuevo Megane E-Tech. La carrocería se puede vestir hasta en seis tonos diferentes: Gris Zinc, Blanco Glaciar, Gris Pizarra, Azul Noche (como es el caso), Rojo Deseo y Negro Brillante.

Interior: muy tecnológico y bien cuidado

Renault Megane E-Tech eléctrico interior

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En la parte delantera del habitáculo predomina la tecnología con dos grandes pantallas (12,2 y 12 pulgadas) y con los servicios integrados de Google que, como os contamos en el vídeo, son una auténtica maravilla. También brinda una alta sensación de calidad percibida, muy por encima de la que notamos en un Volkswagen ID.3 o ID.4 y más parecida -aunque quizá no todavía a la misma altura- que la de un Skoda Enyaq. Los asientos tienen disponibles cuatro tapicerías (dos en piel, como la de nuestra unidad que resulta bastante cómoda, y dos en materiales reciclados) y en la fila delantera tenemos calefacción. En este sentido se echa de menos una función de ventilación y esa misma calefacción en las banquetas de la segunda fila, donde a pesar de que tenemos un espacio algo más justo no implicará mucho problema a dos adultos de talla media.

El maletero cubica un volumen de 440 litros y bajo el suelo tenemos otro hueco de poco más de 30 litros que, no obstante, son suficientes para guardar los triángulos de emergencia y los cables de carga.

Motor: dos potencias y dos baterías

Renault Megane E-Tech eléctrico motor

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La gama del Megane E-Tech eléctrico comprende dos motores, uno de 130 y otro de 220 CV (siempre en tracción delantera.) Además, el menos potente se puede asociar a una batería de 40 kWh o a otra de 60 kWH, que es la que equipan todos los E-Tech de 220 CV. Esta última homologa unos 470 km de autonomía, mientras que la más pequeña te permite recorrer con cada carga en torno a 300 km. Lo más complicado e injusto es el esquema que Renault se ha inventado para «capar» en según qué versiones la potencia máxima de carga (te lo explicamos al final del vídeo.)

En cualquier caso, como ya es habitual el usuario tiene varios modos de conducción entre los que se encuentran un Eco (el más recomendable), un Comfort, un Sport y un Personalizable. Asimismo, por medio de las levas que encontramos tras el volante, podemos graduar hasta en tres niveles la fuerza de la frenada regenerativa. El más bajo te permite conducir «a vela» y el más alto, aunque te hace posible practicar en algunas situaciones la conducción one pedal, no te llega a parar el conjunto en semáforos o en contextos que lo requieran como sí ocurre en otros modelos como el Nissan Leaf.

Los tiempos de recarga van de los 60 y 70 minutos (en el EV40 kWh y en el EV60 kWh) si recurrimos a la potencia máxima hasta las 30 horas y 18 minutos y las 20 horas y 49 minutos si usamos una toma doméstica de 2,3 kW. Lo normal es que con una Wallbox de 3,7 o 7,4 kW tardemos 12 y casi 18 horas, en el primer caso, o poco más de 6 horas y unas 9 horas en el segundo.

Comportamiento: bastante equilibrado

Renault Megane E-Tech eléctrico exterior

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La palabra que define el comportamiento dinámico del Megane E-Tech eléctrico es equilibrio. En zonas reviradas es lo suficientemente ágil como para incluso conducir de una forma alegre con total seguridad y cuando viajamos en vías rápidas ofrece una comodidad que concuerda con el espíritu que ha de tener todo modelo compacto. Para lograrlo, los ingenieros han construido un eje posterior en configuración multibrazo que está orientado a esa suavidad también para los ocupantes traseros, mientras que el eje delantero se ha dejado algo más firme para reducir el subviraje y retener con solvencia las inercias en curvas.

Además, el tacto de la dirección me ha gustado especialmente porque, aunque es cierto que lo notamos suave, consigue transmitirnos un buen feedback de por dónde estamos llevando el vehículo, algo que no es tan común en los últimos lanzamientos de Renault.

El tacto del freno es a lo que posiblemente nos cueste algo más acostumbrarnos, sobre todo cuando queremos circular con el máximo nivel de regeneración posible. En ese caso, tendremos que medir la fuerza con la que pisamos el pedal de freno porque la mordida será bastante brusca. Te detallamos todo mucho más dando al play…

Rivales: rivales del Renault Megane E-Tech eléctrico

Vehículo

Renault Mégane E-Tech Iconic Optimum Charge EV60 160kW

Volkswagen ID.3 Pro S Life 150kW

Citroen ë -C4 C-Series 100kW

Tesla Model 3 Standard RWD Plus

Precio Desde
49.700 €
Desde
47.548 €
Desde
37.749 €
Desde
49.000 €
Combustible Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico
Cambio 1 marchas 1 marchas 1 marchas 1 marchas
Potencia (CV) 219 204 136 325
Aceleración 0-100 km/h (s) 7,5 7,9 9,7 5,6
Consumo Medio (l/100 km) - - - -
Emisiones CO2 (g/km) - - - -

Comentarios

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  • Miguel

    Cuesta comprender como podeis hacerle tanta propaganda a un coche y que no se ponga en ningún siitio del reportaje la autonomia que tiene ¿quereis ocultarlo por algo?

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