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VÍDEO | Prueba del Mazda3 e-Skyactiv X 2021: ¿el motor definitivo?

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27 de octubre, 2021

Diésel, gasolina y electrificación en un solo motor... ¿Convence?

El sector del automóvil está en constante evolución, experimentando innovaciones y desarrollos continuos que nos permiten disfrutar de coches cada vez más seguros y eficientes. Buena prueba de ello es el que posiblemente sea el lanzamiento más revolucionario que ha visto esta industria en los últimos años: el motor Skyactiv-X en el que Mazda prometía reunir las bondades de una mecánica diésel y las ventajas de los motores de gasolina. Es decir, la eficiencia termodinámica y los ajustados consumos de los que hacen gala los primeros y la suavidad y el rendimiento de los últimos.

Mazda nos pone los dientes largos: podría recuperar el motor rotativo

Mazda3 e-Skyactiv X 2021: una vuelta de tuerca más

Los bajos niveles de emisiones que ya obtienen los usuarios de un modelo con motor Skyactiv-X hacen que estas versiones estén catalogadas por la DGT como vehículos Eco. Sin embargo, en una era en la que absolutamente todo parece estar destinado a electrificarse, los japoneses han decidido dar una vuelta de tuerca más a su Santo Grial con una red de microhibridación para, sobre todo, mejorar las prestaciones y aprovechar para reducir consumos y emisiones. ¿Hasta qué punto ha mejorado? Pues eso es lo que examinamos en esta prueba del Mazda3 e-Skyactiv X.

Antes de profundizar en sus detalles y funcionamiento, conviene aclarar que, al menos hasta el momento, la mecánica e-Skyactiv X tan solo está disponible en las gamas de Mazda3 y CX-30. Su precio base es de en torno a 25.600 euros en el Mazda3 5 puertas con acabado Origin, unos 2.400 euros menos que lo que pide la marca por el SUV con mismo motor.

Por concepto mecánico, la verdad es que el Mazda3 e-Skyactiv X no tiene rival. Sin embargo, en cuanto a consumos, emisiones y etiqueta Eco, bien podría ser una alternativa a los Toyota Corolla Hybrid, Hyundai i30 MHEV y tantos otros compactos que ya cuentan con algún tipo de hibridación. Como mi compañero Marcos Diego ya analizó todos los detalles estéticos y tecnológicos del Mazda3 5 puertas Zenith en la videoprueba que podéis visitar pinchando este enlace, vamos directamente al turrón…

Nuestra valoración: 7,7

Diseño 9

Motor 8

Comportamiento 7

Interior 8

Equipamiento 7

Consumos 7

Destacable

  • Más par a bajo y medio régimen
  • Suavidad en el arranque
  • Consumos más ajustados
  • Etiqueta Eco

Mejorable

  • Recuperaciones por debajo de las 3.000 rpm
  • *El CX-30 con este motor sí paga impuesto de matriculación*

Ver ficha técnica y equipamiento

Motor: el Skyactiv-X se microelectrifica

Mazda e-Skyactiv X

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Como decimos, la madre del cordero es la mecánica, una mecánica que solo está disponible en los Mazda3 -tanto 5 puertas como Sedán- y en el SUV CX-30. Según las preferencias del cliente, se puede asociar a una caja de cambios manual o automática, siempre de seis relaciones, y pueden ser de tracción delantera o total. En el caso del Mazda 3, eso sí, la tracción total solo se puede acoplar al 5 puertas, no al Sedán.

Lo que han pretendido los japoneses con este motor es reunir lo mejor de un diésel y lo mejor de un gasolina. Todo ello, claro, en un mismo bloque de gasolina de dos litros de cubicaje. ¿Cómo lo han conseguido? Pues haciendo que funcione con una mezcla pobre, es decir, con más aire que gasolina en las cámaras de combustión y con un encendido por compresión controlado por chispa. Traducido al castellano, lo que sería una especie de diésel que emplea gasolina en lugar de gasóleo.

Básicamente, el motor es un motor de gasolina al que los ingenieros le han añadido una serie de elementos fundamentales que son los que le permite alimentarse de esa mezcla pobre de la que hablábamos:

  • un sistema de inyección de alta presión
  • un compresor de aire para inyectar la mezcla pobre en las cámaras de combustión
  • una válvula EGR para recircular los gases de escape limpios
  • un sensor de presión en cada uno de los cuatro cilindros

Todo eso ya era lo que conformaba la motorización Skyactiv X, pero como hemos mencionado al principio, este e-Skyactiv X suma mejoras y nuevos componentes físicos que lo hacen evolucionar aún más. ¿Qué incluye? Pues, por ejemplo, un generador reversible que funciona como alternador y que, en según qué situaciones, también como pequeño motor eléctrico que ayuda al térmico. Por ejemplo, ayuda al motor de combustión en los inicios de marcha o en las aceleraciones y recuperaciones, ofreciendo una respuesta algo más directa y, sobre todo, más suave. También añade una batería de 24 voltios y un convertidor de corriente. Además, se han rediseñado los pistones y se han modificado las válvulas de admisión.

Ese conjunto de piezas hace que la potencia máxima pase de 180 a 186 CV, que los entrega a las 6.000 rpm, y que el par crezca de los 224 a los 240 Nm (ofrecidos en torno a las 4.000 vueltas.) El régimen de compresión pasa de ser de 16,3:1 a ser de 15:1.

Algunos pensaréis que son muchos tecnicismos, mucha cifra y mucho embrollo. Al grano. Qué significa, qué va a notar el conductor con respecto al anterior Skyactiv X. Pues como decíamos, se va a apreciar una mayor suavidad en los inicios de marcha, también en las transiciones debido al sistema eléctrico, y un mayor poderío en las zonas baja y media del cuentavueltas. Además, y no es cosa menor, el consumo medio baja alrededor de medio litro a los 100 km.

Al hilo de esto, os advierto que, como todo atmosférico, es muy sensible al pedal. Si se combina con el extraordinario cambio manual que ofrece Mazda -que me aventuro a decir que es el mejor cambio manual del mercado, todo sea dicho- y salimos a una zona de curvas, el cuerpo nos va a pedir llevarlo muy subido de vueltas. La verdad es que es a partir de las 4.000 donde nos da lo mejor de sí (ya funcionando exclusivamente como motor gasolina.) En este caso, no será nada complicado movernos muy cerquita de los dos dígitos.

Comportamiento: ágil y estable

Mazda3 e-Skyactiv X 2021 dinámica

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En cuanto al comportamiento dinámico, pues muy poco que añadir a lo que dice Marcos en su videoprueba. Es un coche con un chasis muy bueno que le infiere un rodar muy firme y estable. Apoya muy bien cuando nos metemos un poco con él en zonas reviradas y en lo suficientemente cómodo tanto para la rutina de la ciudad como, por supuesto, en viajes largos, sobre todo el tope de gama con estos asientos tapizados en cuero. Del cambio ya está dicho todo, es como preguntar a un griego por Zeus, y de los frenos, me encanta el tacto durito del pedal y lo eficaz que se muestran siempre.

Lo único que nos deja un pelín fríos es la respuesta de la dirección en una conducción algo más deportiva. Aunque es verdad que no es una versión deportiva, al final tenemos a nuestra disposición casi 190 CV para pasárnoslo bien de vez en cuando. En este sentido, no brinda el feeling ni la precisión que nos gustaría para terminar de rematar la faena, pero en todo caso, es intachable en cuestión de usabilidad diaria o en vías rápidas. Así que, como veis, muy pocos peros se le pueden poner a este coche… Es una compra redonda.

Consumo: 0,5 l/100 km menos de media

Mazda3 e-Skyactiv X 2021 interior

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Hablando de consumos, diré que yo en una semana he logrado una media de 7,5 l/100 km alternando conducción en vías rápidas (un 50%), en ciudad (un 30%) y en secundarias (el 20% restante.) Eso sí, no me he preocupado en hacer una conducción especialmente eficiente. En autovías diría que podemos obtener muy fácilmente medias por debajo de 5,5 litros. En convencionales podemos rondar también los 5 litros y en ciudad sí que acariciamos los 7 u 8 litros. Eso sí, como advertíamos en el apartado mecánico, es bastante sensible al pie derecho, por lo que las cifras aumentarán con suma facilidad en cuanto nos dispongamos a disfrutar un poco de la conducción. Con estas medias y los 51 litros de gasolina que entran en el depósito, la autonomía total podría llegar hasta los 800 km.

Rivales: rivales del Mazda3 e-Skyactiv X

Vehículo

Mazda Mazda3 2.0 e-Skyactiv-X Zenith Safety Red 137kW

Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV Active 155

Volkswagen Golf 1.5 TSI R-Line 110kW

Renault Mégane E-TECH RS Line 117kW

Precio Desde
33.545 €
Desde
28.111 €
Desde
33.907 €
Desde
39.315 €
Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Híbrido Enchufable
Cambio 6 marchas 6 marchas 6 marchas 6 marchas
Potencia (CV) 186 155 150 160
Aceleración 0-100 km/h (s) 8,0 9,4 8,5 9,4
Consumo Medio (l/100 km) - 4,1 - -
Emisiones CO2 (g/km) - 93 - -

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