Prueba

VÍDEO| Prueba Hyundai i10 1.2 2021: urbano sin etiqueta Eco

07 de enero, 2022

El Hyundai i10 con el motor 1.2 es un modelo interesante para quienes busquen un coche que usar con frecuencia en la ciudad. Tiene un buen chasis, está bien fabricado y emplea soluciones sencillas y muy fiables. Su mayor pecado es que no tiene etiqueta Eco, se conforma con la C, que sería interesante en un coche destinado a moverse en la ciudad.

Desde hace ya tiempo, año tras año Hyundai es una de las marcas mejor posicionadas en los rankings de fiabilidad. En su catálogo hay modelos con tecnologías punteras y es la única marca que puede presumir de tener todos los sistemas de propulsión existentes, desde micro híbridos hasta eléctricos de pila de hidrógeno. Sin embargo, para la prueba de hoy hemos elegido a uno de sus modelos más sencillos, el Hyundai i10, y, además en su versión con el motor más sencillo y menos complicado, el 1.2 de 4 cilindros y 87 CV.

Nada de turbos, nada de tricilíndricos, ni microhibridación, ni desconexión selectiva de cilindros… un coche muy sencillo que tiene un coste de mantenimiento muy ajustado y que, por su sencillez, debería dar muy pocos problemas y muchos años y kilómetros de servicio fiel.

En el acabado Tecno, el Hyundai i10 tiene un equipamiento que carece de climatizador automático, navegador o faros led, pero tiene todo lo que realmente necesitamos en un coche para que nos preste un buen servicio sin problemas. Eso sí, toda esta simplicidad tiene un problema y es que se tiene que conformar con la etiqueta C y esto es un fallo grave en un coche cuyo destino principal es el uso eminentemente urbano

Los rivales del Hyundai i10

En el segmento de los coches pequeños como el i10 no hay muchos rivales y los que hay, la mayoría se diseñan sobre la misma base. Es una categoría con pocas ventas para lo que cuesta desarrollar un modelo, de ahí que las marcas se asocien para lanzar sus coches y que, además, los estiren muchos años. Así nos encontramos con modelos como el Peugeot 108, Citroën C1 o Toyota Aygo que en realidad son el mismo coche con distinto traje, o el propio Hyundai i10 y Kia Picanto, a los que les sucede más o menos lo mismo.

Decidirse por uno u otro en esta categoría depende más de la oferta que consigamos (en estos coches el precio es un factor decisivo) y también de nuestros gustos, filias y fobias. El Hyundai i10 es una alternativa muy honesta, con un precio razonable y bien equipado. Algo más espacioso que el trío Aygo-C1-108, pero también algo más impersonal y el inconveniente de la etiqueta C para usarlos en ciudad es un mal que tienen todos sus rivales, al menos por ahora.

Nuestra valoración: 6,7

Diseño 7

Motor 6

Comportamiento 7

Interior 7

Equipamiento 7

Consumos 6

Destacable

  • Habitabilidad
  • Relación precio/producto
  • Conducción agradable

Mejorable

  • Sólo 5 marchas
  • Consumos
  • Sin etiqueta Eco

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Detalles inesperados

El i10 tiene un diseño alegre.

51 fotos

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El lavado de cara le ha sentado bien al Hyundai i10, que se mantiene fresco en un mercado en el que se alarga bastante la vida de los productos y las marcas se asocian para desarrollarlos porque su volumen de ventas así lo exige para que sean rentables. El i10 es bastante resultón pese a su sencillez de líneas y el frontal tiene detalles sofisticados como la complicada rejilla delantera, renovada a imagen y semejanza de la que podemos ver en los Hyundai Tucson, que estrenaron el nuevo lenguaje de diseño de Hyundai.

Este acabado Tecno viene con unas llantas de 16 pulgadas y 195 mm de ancho que son atractivas, pero demasiado grandes para las prestaciones del coche y que lo lastran bastante, tanto dinámicamente como en los consumos. Este coche no necesita tanta anchura de goma y el diámetro con perfil bajo afecta también al confort a la hora de pasar por las tapas de alcantarillado, bandas reductoras de velocidad, etc.

Los faros delanteros son de tipo elipsoidal y su luz la generan lámparas halógenas tradicionales. Cuentan con asistente de luz de carretera (que falla como una escopeta de feria detectando al tráfico contrario) y su iluminación es correcta pese ser halógenos.

La parte trasera tiene unos grupos ópticos en posición elevada y bastante visibles, aunque no sean led. Así son más baratos de reemplazar en los frecuentes golpes urbanos.

Los acabados y ajustes son buenos y hay detalles de calidad superior como los tiradores de las puertas, que son cromados, grandes y de excelente tacto.

Interior: Bien aprovechado

El interior está bien resuelto.

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El interior del Hyundai i10 está bien acabado y es práctico, con el espacio bastante bien aprovechado para las dimensiones del coche. Hay plásticos duros en los paneles de puerta y salpicadero, pero tiene buen aspecto, sus ajustes son buenos y no hay ruidos parásitos, así que está mejor que la media del segmento.

Las plazas delanteras son cómodas y espaciosas, aunque para mi estatura (1,85m) vendrían mejor unos asientos con una banqueta algo más larga. Los mandos principales están bien ubicados y se manejan con facilidad y tanto la instrumentación como la pantalla del sistema multimedia se ven fácilmente.

Las plazas traseras son correctas para su tamaño. A mí me pegan las piernas en el respaldo delantero, pero soy relativamente alto y hay coches de su categoría en los que quepo con más dificultad, como en el trio 108/C1/Aygo en los que, además, la cabeza de los pasajeros traseros casi roza la luneta del portón trasero.

El maletero tiene unas medidas correctas y es bueno para su categoría, con 252 litros de capacidad y bastante aprovechable por sus formas. Lo que menos me gusta de él es la bandeja que separa la carga, que no se eleva con el portón y hay que abatirla a mano para dejar una acceso cómodo. También el umbral trasero queda algo alto y es incómodo para sacar y meter en él objetos pesados.

En resumen, el Hyundai i10 tiene un interior práctico, amplio para su tamaño y de calidad honesta.

Rivales: Rivales del Hyundai i10 1.2 Tecno 2021

Vehículo

Hyundai i10 1.2 MPI Tecno 2C

Citroen C1 Airscape 1.2 PureTech Shine

Peugeot 108 Top! 1.2 PureTech Collection

Kia Picanto 1.2 DPi AMT GT-Line

Precio Desde
19.290 €
Desde
14.640 €
Desde
15.660 €
Desde
17.075 €
Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina
Cambio 5 marchas 5 marchas 5 marchas 5 marchas
Potencia (CV) 84 82 82 84
Aceleración 0-100 km/h (s) 12,6 11,0 10,9 15,7
Consumo Medio (l/100 km) 4,6 4,3 4,3 -
Emisiones CO2 (g/km) 105 99 99 106

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