Prueba

VÍDEO | Prueba del Volkswagen ID.5 GTX: ¿un GTi eléctrico?

11 de noviembre, 2022

Analizamos en el siguiente vídeo las bondades y los hándicaps del nuevo Volkswagen ID.5 en su versión GTX que, según la marca alemana, pretende heredar en el mañana la clientela de los actuales GTI.

Nos encontramos en plena transición hacia lo eléctrico y son muchos los fanáticos de los deportivos que se preguntan «y lo nuestro qué.» Está más que probado que la tecnología de cero emisiones facilita las cosas a la hora de conseguir cifras de potencia absolutamente locas, e incluso en segmentos de superdeportivos e hiperdeportivos ya tenemos claro que la diversión y las sensaciones están cubiertas de lejos. Sin embargo, en lo que respecta al futuro de una de las categorías más placenteras y atractivas como es la de los hot hatch o los compactos de alrededor de 300 CV no hay nada claro. En esas está Volkswagen, la marca pionera en denominar con las siglas GTI a uno de sus coches. Para tranquilizar en cierto modo a ese nicho de mercado ha lanzado recientemente las versiones GTX que, según explican, pretenden adoptar las características dinámicas de los GTI de combustión pero trasladadas a vehículos 100% eléctricos. Nosotros acabamos de probar el primer GTX de la historia vestido con la carrocería del Volkswagen ID.5, el SUV coupé de la submarca ID. ¿Será capaz de convencernos por completo?

6 de cada 10 coches de combustión del Grupo Volkswagen desaparecerán

Volkswagen ID.5 GTX, disponible desde unos 60.000 €

Lo cierto es que, igual que nos ocurre con su hermano gemelo el Skoda Enyaq iV RS Coupé, en cuanto a diseño sí nos gana. Sus formas combinan muy bien el concepto robusto de un todocamino con la deportividad de un coupé. También en materia de habitabilidad y prestaciones van bien servidos ambos. No obstante, el de Wolfsburgo se queda algo por debajo en lo referente a sensación de calidad… y eso que se supone que la firma checa está un peldaño por debajo de Volkswagen en el organigrama de grupo.

El precio tampoco lo hace especialmente accesible (de hecho se queda fuera de los incentivos del Plan Moves III), aunque es algo habitual en versiones emocionales como esta. ¿Y eso de GTX? ¿Podemos equipararlo con un GTI? Pues te desgranamos nuestra opinión en el propio vídeo, pero ya te adelantamos que no esperes las mismas reacciones que las que puede brindar un Golf con las clásicas y míticas tres letras rojas.

Nuestra valoración: 7,3

Diseño 8

Motor 8

Comportamiento 7

Interior 7

Equipamiento 7

Consumos 7

Destacable

  • Diseño
  • Habitabilidad
  • Prestaciones

Mejorable

  • Precio
  • Lejos de los GTI

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: como un GTI, deportivo pero muy discreto

Volkswagen ID.5 GTX exterior

9 fotos

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Un ID.5 se distingue de un ID.4, que es el primer SUV eléctrico de VW, por incorporar un techo con una caída mucho más pronunciada a partir del pilar B, al estilo de los SUV coupé, y por integrar un bonito spoiler trasero que le da mucho más carácter dinámico. A su vez, la versión GTX tan solo añade como principales señas las insignias y logos propios de GTX y un techo en distinto color que la carrocería. Por lo demás, la imagen es igual que la de un ID.5 de menor potencia, por lo que en este sentido se asemeja a la discreción de un Golf GTI (incluso el Golf GTI tiene más diferenciación.)

Las llantas pueden ser de hasta 21 pulgadas y equipa de serie faros full led con función matricial que hacen una labor muy buena en conducción nocturna o con baja visibilidad.

La longitud total del coche alcanza los 4,58 metros, por lo que hablamos de un SUV más bien del segmento D (similar a un Toyota RAV4 o a un MG HS.)

Interior: buen toque del cuero azul

Volkswagen ID.5 GTX interior

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El interior también sigue la línea sobria del exterior, aunque en este caso tenemos unos asientos de silueta deportiva que son bastante pintones y, sobre todo, una tapicería mixta en color azul que personalmente me encanta. Creo que le da el estilo necesario a un habitáculo que, como decimos, se queda demasiado comedido.

En cuanto a espacio no hay quejas en ninguna de las cinco plazas, incluso contando con la caída del techo en la parte trasera. Sí nos parece que VW podría haber puesto un poco más de esfuerzo en mejorar la sensación de calidad, tal y como vemos en un Enyaq iV. Aquí se aprecian demasiados plásticos duros y botones a los que les falta algo de rapidez e iluminación por la noche. El tapizado azul salva lo que sería un interior demasiado simple y ordinario, tanto en aspecto como en tacto.

La pantalla de la instrumentación, de 5,3 pulgadas, se queda demasiado pequeña para lo que se ofrece hoy en día y, por tanto, también la información de a bordo es limitada en comparación con lo que nos gustaría. Eso sí, en posición central encontramos una pantalla táctil de 12 pulgadas que ya es mucho más moderna y que ofrece toda la conectividad y navegación que se demanda, además con buena respuesta y con unos gráficos muy actuales.

Los asientos delanteros, pese a su diseño deportivo, son confortables en todas las situaciones y sujetan suficientemente el cuerpo cuando circulamos de un modo más alegre en carreteras reviradas.

Por último, el volumen del maletero va de los 550 a los 1.560 litros homologados.

Motor: rendimiento de 'hot hatch'

Volkswagen ID.5 GTX

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El sistema de propulsión del ID.5 GTX se compone de dos motores, uno en cada eje (por tanto, tracción total), que en conjunto declaran 299 CV y 460 Nm de par. Las prestaciones oficiales se resumen en un 0 a 100 km/h en 6,3 segundos (más rápido que un Cupra León VZ de 245 CV) y una velocidad punta de 180 km/h. Como en todos los eléctricos, la respuesta al acelerador es instantánea y en este sentido obtener unas sensaciones muy buenas que sí se acercan a las que esperaríamos en un deportivo de semejante caballaje.

La batería es de 77 kWh de capacidad, homologa unos 500 km de autonomía teórica (en la práctica son algunos menos si combinamos vías rápidas) y se carga de 0 al 80% en una media hora enchufándolo en un supercargador con al menos 135 kW de potencia. Esa es la potencia máxima de carga en corriente continua. En C.A., la potencia máxima de carga son 11 kW, por lo que llenaremos la batería desde 0 en 7,5 horas aprox. Te hablamos con más detalle sobre la autonomía y los consumos en la videoprueba.

Comportamiento: feeling deportivo, pero lejos de un GTI

Volkswagen ID.5 GTX exterior

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En términos generales, el comportamiento del ID.5 GTX es bastante equilibrado: en vías rápidas y con buen asfalto es bastante confortable y en tramos revirados se siente suficientemente aplomado, ágil y deportivo. Ahora bien, no se puede comparar con un GTI actual o anterior porque las diferencias son grandes y obvias. Empezando por el peso y por las proporciones: con algún que otro ocupante pasamos a estar cerca de las 2,5 toneladas y, por tanto, aunque la suspensión adaptativa trabaja muy bien, las inercias son más acusadas que en cualquier compacto, algo por otra parte lógico en un vehículo de carrocería SUV. Además, la falta de sonido del motor es buena para la comodidad del día a día, pero no es lo más atractivo para quien quiere sensaciones deportivas.

La dirección, no obstante, sí es directa y brinda un feedback positivo de lo que ocurre en el asfalto. La tracción total se ocupa de terminar de meternos en las curvas más cerradas con garantías.

En cuanto a los frenos -y a pesar de los tambores del eje trasero, que penalizan más bien la parte estética-, no hay queja ninguna. Hacen una gran labor parando el conjunto con eficacia y lo único reprochable sigue siendo un tacto del pedal demasiado artificial, asignatura pendiente todavía de la mayor parte de modelos electrificados con aspiraciones deportivas. Te contamos con más detalle cómo va el ID.5 GTX en el vídeo. ¡no olvides suscribirte a nuestro canal de YouTube!

Equipamiento: bien servido

Volkswagen ID.5 GTX interior

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De serie, el ID.5 GTX cuenta con elementos destacados como las llantas de 20 pulgadas, los faros Matrix led, los emblemas GTX, la iluminación interior ambiental con hasta 30 colores, los pedales de aluminio con símbolos Play y Pause, el volante multifunción de cuero, multitud de asistentes a la conducción, cable de carga modo 3 tipo 2 de 32 A, etc.

Adicionalmente, el cliente puede equipar llantas más grandes, enganche para remolque, tapicería interior Top Sport Plus, bomba de calor y determinados paquetes que añaden más elementos en conjunto relacionados con el confort, la deportividad, la seguridad, etc.

Rivales: rivales del VW ID.5 GTX

Vehículo

Volkswagen ID.5 GTX

Skoda Enyaq iV Coupé RS 195kW

Audi Q4 e-tron Sportback 50 quattro Black Line 82KWh

Nissan Ariya Evolve 87 kWh 4x4 e-4ORCE

Precio Desde
59.248 €
Desde
62.300 €
Desde
69.293 €
Desde
60.900 €
Combustible Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico
Cambio 1 marchas 1 marchas 1 marchas 1 marchas
Potencia (CV) 299 299 299 306
Aceleración 0-100 km/h (s) 6,3 6,5 6,2 5,7
Consumo Medio (l/100 km) - - - -
Emisiones CO2 (g/km) - - - -

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