Prueba

VÍDEO | Prueba Cupra Formentor VZ 310 CV: ¡menuda locura!

06 de abril, 2021

Por fin hemos podido analizar en profundidad el primer producto desarrollado íntegramente por Cupra. El Formentor VZ de 310 CV reúne todo lo necesario para convertirse en el todocamino deportivo más dinámico del momento.

Teníamos muchas ganas de probarlo tras esa primera prueba que realizamos hace algo más de seis meses. Hablamos, claro está, del Cupra Formentor, o lo que es lo mismo, el primer modelo 100% Cupra, el mismo que ha iniciado de manera oficial la andadura de la otrora submarca deportiva de Seat como fabricante independiente. Un camino que ha comenzado por la que es su versión más potente hasta la fecha, el Formentor VZ de 310 CV pero que en las últimas semanas ha quedado eclipsada por el lanzamiento tanto del TSI de 150 CV como de la dupla e-Hybrid con sello CERO.

Te puede interesar: Cupra Formentor VZ5, cinco cilindros para el Cupra más bestia

El Formentor será la piedra angular de la marca, está claro, pero también ha sido la que ha abierto la puerta a los nuevos modelos que irán llegando en los meses venideros tales como el Born (ha perdido el artículo por el camino) el Tavascan, recién confirmado por la firma española.

¿Contra quién rivaliza el Cupra Formentor VZ?

La llegada del Cupra Formentor vuelve a poner en el candelero al segmento de los todocaminos de corte deportivo. Una evolución de la categoría que cada vez les aleja más del campo para acercarles más al asfalto y, en muchas ocasiones, a los circuitos. Con el Formentor VZ de 310 CV, la firma española entra de lleno en un segmento en el que dominan los modelos de corte Premium.

Desde Cupra nos aseguran que ellos no son un fabricante Premium pero la realidad es que se posicionan perfectamente como el eslabón entre las marcas generalistas y las de corte algo más exclusivo. De ahí que esta versión tenga como principales rivales a los BMW X2 M35i, Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC+ o MINI Countryman JCW, a los que más pronto que tarde se sumará el Tiguan R. Seamos justos pues estos son los tres modelos que además de rondar los 300 CV tienen una puesta a punto más deportiva porque en realidad el abanico podría abrirse a los Jaguar E-PACE y Range Rover Evoque, ambos con el motor de 2.0 liros y 300 CV.

Ahora bien, donde este Cupra Formentor despunta frente al resto no solo en diseño, sino también en precio, porque los 44.920 € de los que parte son, de lejos, la tarifa más económica de todos sus rivales, los cuales se mueven en torno a los 60.000 €.

Nuestra valoración: 9,0

Diseño 10

Motor 9

Comportamiento 10

Interior 8

Equipamiento 9

Consumos 8

Destacable

  • Diseño deportivo y extravagante
  • Habitáculo amplio y práctico
  • Binomio motor-chasis

Mejorable

  • Maletero algo justo
  • Dependencia de la pantalla central para casi todo
  • Sonido pseudo artifical en modo Cupra

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Líneas maestras

La silueta del Formentor está definida por unas líneas agresivas.

66 fotos

Ampliar

Cuando lo conocimos por primera vez ya nos dejó boquiabiertos y esta prueba no ha hecho sino confirmar el excelente trabajo del departamento de diseño de Cupra. En los 4,45 metros de todocamino deportivo se engloban unas líneas sugerentes, agresivas y deportivas que más bien parecen las de un prototipo que las de un coche de producción.

Parte de culpa de que el Formentor, sea en la versión que sea, se convierta en todo un giracuellos se debe, entre otros, a los elementos que saltan a la vista tales como la nervadura del capó, las llantas de 19 pulgadas o la tira de LED que conecta los pilotos traseros. La guinda la ponen los diferentes detalles en cobre, la cuádruple salida de escape y la pintura mate de nuestra unidad, tan llamativa a la vista como delicada de cuidar.

Interior: Luces y sombras

Del puesto de conducción destaca la gran pantalla central.

66 fotos

Ampliar

En el interior hay sentimientos encontrados. Por un lado quedamos totalmente prendados del diseño y la sujeción de los asientos deportivos con reposacabezas integrados así como del tapizado de cuero en tono Petrol Blue de nuestra unidad. También nos encandila el volante deportivo con los comandos de arranque y selector de modos integrados en él.

En el lado opuesto está el hecho de que la calidad percibida no sea mejor que la de, por ejemplo, un Seat León o un Cupra Ateca.  Ahí es cuando entendemos por qué no se cansan de decirnos que no son una marca Premium. Ojo, que el coche está bien rematado pero le falta un punto de distinción frente a esos dos modelos mencionados.

Quizá por ello hayan decidido colocar una pantalla central de 12 pulgadas en el centro del salpicadero. Aporta un aspecto completamente digital hasta el punto de que sin ella no podríamos manejar casi ninguna función del vehículo. Todo pasa por su monitor, desde la climatización hasta la configuración de la amortiguación. Menos mal que el volante incrusta el selector de modos porque si no habría que pasar por dos menús hasta llegar al de los programas de conducción y seleccionar el que quisiéramos.

La mayoría del tiempo estamos ante un sistema multimedia fluido e intuitivo pero también es cierto que durante la prueba ha dado algún que otro fallo, impidiéndonos que sincronizáramos el teléfono o, incluso, que desconectáramos el clima. Es el peaje que hay que pagar por digitalizar absolutamente todo.

En términos de habitabilidad, este Formentor cumple con buena nota. Los ocupantes traseros no viajarán con demasiados problemas pese a la caída descendente del techo y el hueco para las rodillas es bastante amplio. El maletero cubica 420 litros que si bien es una capacidad algo justa para un SUV de su tamaño (la mayoría de sus rivales se mueve en torno a los 470 litros) lo palia con un hueco bastante regular y con una boca de carga ancha.

Motor: Excelente rendimiento

El 2.0 TSI sigue ofreciendo un rendimiento de 10.

66 fotos

Ampliar

Aunque en las últimas semanas Cupra ha ido ampliando la oferta mecánica del Fomentor, el primer motor con el que se estrenó el todocamino deportivo fue el que anima a nuestro protagonista: el 2.0 TSI de 310 CV. Un bloque de contrastado éxito tanto en Seat como en el Grupo Volkswagen e incluso en Cupra. De hecho es el mismo bloque que emplea el Cupra Ateca.

Entrega esos 310 CV de potencia cuando gira entre las 5.500 y las 6.000 rpm acompañándolos de 400 Nm de par entre las 2.000 y las 5.400 vueltas. Ofrece un empuje exquisito casi desde que rozamos el acelerador y eso se traduce en un 0 a 100 km/h de solo 4,9 segundos. El encargado de gestionar el potencial es la caja de cambios automática DSG de siete relaciones que se muestra tan eficaz como siempre pero peca de ser demasiado protectora a la hora de estirar el rango de revoluciones.

El rendimiento del motor varía, y mucho, en función del programa que escojamos desatando todo su potencial en el momento en el que elegimos el programa Cupra. Reactivo como pocos el único punto que no ha defraudado ligeramente es el del sonido pues Cupra ha decidido recurrir a un ecualizador para aumentar su sonoridad y filtrarla por los altavoces. No llega a ser excesivamente desagradable pero no es tan natural como el que desprende, por ejemplo, Cupra Ateca Limited Edition con el escape firmado por Akrapovic.

Comportamiento: Traza líneas

En marcha es probablemente de los SUV más dinámicos que existen actualmente.

66 fotos

Ampliar

Es en marcha cuando nos damos cuenta del trabajazo que han hecho en Cupra. El Formentor es, probablemente, uno de los todocaminos más deportivos que existen en la actualidad, no solo en cuanto a diseño sino en comportamiento. Parece que la firma deportiva ha sacado a relucir todo su know-how como dirían los ingleses (experiencia o conocimiento en la lengua cervantina) para poner sobre la mesa un auténtico traza líneas.

Al exquisito motor se le une una puesta a punto del chasis perfecta. Se puede rodar rápido, mucho, con el Formentor VZ de 310 CV y no tener la sensación de descontrol en ningún  momento. El guiado de la dirección es preciso y el aplomo con el que pisa nos permite superar con facilidad los límites. Pero incluso con esas, la estabilidad general es excelente, no hay subvirajes gracias al buen funcionamiento del sistema de tracción y del diferencial XDS que permite tener siempre el máximo agarre incluso a la salida de la curva.

Ahora bien, si eres de los conductores que disfrutan con un chasis más nervioso, siempre puedes seleccionar el modo Sport del ESC o, por qué no, desactivarlo. No creas que vas a ir cruzado en cada curva, pero la concentración exigida aumentará considerablemente ya que el Formentor VZ será algo menos noble de manejar.

Mención aparte merecen tanto la suspensión adaptativa con nada menos que 15 posiciones de regulación en el modo individual como los frenos firmados por Brembo que son opcionales. Un elemento algo costoso sí pero indispensable para eliminar cualquier posible fatiga de los frenos al realizar una conducción más dinámica o al pensar en meterlo en circuito. Dicho equipo está formado por discos ventilados y perforados de 370 mm de diámetro en el eje delantero.

Equipamiento: Sin fisuras

Los asientos deportivos son de serie. El tapizado en azul, es opcional.

66 fotos

Ampliar

El hecho de ser, de momento, el Cupra más potente de la gama se acompaña igualmente de un equipamiento a la altura. Por los 45.000 € de tarifa te llevarás casi todo lo que puedes imaginar: llantas de 19 pulgadas, cuadro digital, pantalla de 12 pulgadas, asientos deportivos tapizados en tela y piel, faros LED, cristales tintados, acceso y arranque sin llave, detector de fatiga…

Como opcionales tendrás la pintura metalizada (670 €) o custom (1.005 €), diseños extra para las llantas de aleación (de 335 a 1.167 €), la tapicería de piel en negro o en azul petrol (1.675 €), el equipo de sonido Beats en conjunción con el techo solar panorámico (1.405 €), el Safety Cool Pack VZ (1.404 €) o el ajuste eléctrico de los asientos delanteros con calefacción para los delanteros (756 €). Como guinda se puede optar por un equipo de frenos firmado por Brembo que cuesta 2.507 € pero que merece, y mucho, la pena.

Consumo: Buenos datos

El gasto es sensible pero no llega a ser excesivamente alto.

66 fotos

Ampliar

En cuanto al consumo del Cupra Formentor VZ es, sencillamente, el esperado. Cupra homologa un gasto medio de 8,5 l/100 km, que será relativamente sencilla de conseguir si no somos demasiado exigentes con el acelerador, es decir, si circulamos principalmente con el modo Comfort. Ahora bien, en el momento en el que selecciones el modo Cupra, olvídate de registros homologados y demás porque será muy fácil superar los 13 l/100 km.

Comparte este artículo:

Comentarios

* He leído la Política de privacidad

Síguenos en las redes

Aquí está tu coche