Toyota Auris

2 Febrero, 2007, modificada el 11 Enero, 2011 por

La firma nipona apuesta por un modelo completamente nuevo para plantar batalla en el segmento C. Tiene una gran habitabilidad y dinámica, y una brillante gama de motores

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La firma nipona apuesta por un modelo completamente nuevo para plantar batalla en el segmento C. Tiene una gran habitabilidad y dinámica, y una brillante gama de motores

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Cuesta hacerse a la idea de queel próximo compacto de Toyota no se llame Corolla, pero así es. El heredero se llama Auris y se meditó, desarrolló y se fabrica en Europa y en exclusiva para el Viejo Continente. Aún así, el casi mítico nombre Corolla se conservará en la versión Verso (monovolumen) y en el futuro Sedán (llegará en verano), desapareciendo definitivamente la carrocería Station Wagon. Pero vayamos con el nuevo. El Toyota Auris estrena plataforma y en su desarrollo se ha asimilado buena parte del camino emprendido por el Yaris; es decir, ofrecer un gran espacio interior dentro de unas medidas exteriores muy compactas.


De hecho, basta un simple vistazo para comprobar que este nuevo modelo es «alto y corto» y dispone de una gran distancia entre ejes (2,60 metros) para aumentar la habitabilidad.


La nueva plataforma presume de una gran rigidez debido, sobre todo, a los refuerzos efectuados en la zona trasera y se ha mimado la aerodinámica con detalles como un cubrecárter plano, unas piezas de
suspensión optimizadas o un depósito de combustible y un tubo de escape de nuevo diseño. El esquema de suspensiones también se ha dirigido a los gustos del conductor europeo. En el tren delantero, el Auris recurre a una variante del sistema McPherson y en la zaga la apuesta pasa por una barra de torsión, salvo en la versión 2.2 D-4D, que se desmarca con un sistema multibrazo más sofisticado y adecuado parasoportar un mayor rendimiento. En ambos casos los muelles helicoidales y los amorti-guadores están separados, aspecto que permite aumentar el espacio para la carga. De hecho, el Auris presume de un maletero con 354 litros de capacidad, que puede llegar a los 761 sin esfuerzo y tras pulsar un mando gracias al sistema «Easy Flat», que abate los respaldos traseros automáticamente. El Auris ofrece desde el inicio
una generosa gama de motores, que abarca dos de gasolina y tres más diesel. Estos últimos protagonizarán la mayor parte de las ventas. La oferta comienza con el conocido y económico 1.4 D-4D de 90 caballos, aunque el mayor peso recaerá sobre el 2.0 D-4D de 126 CV


El Auris dispone de cinco motores, entre ellos el poderoso 2.2 D-4D de 177 CV, que se convierte en la versión más potente de su categoría. En gasolina estrena un sofisticado 1.6 VVT-i de 124 CV.


Las versiones tres puertas llegarán en abril y costarán 600 euros menos. ble dual (tanto en admisión como en escape). Este factor permite optimizar el rendimiento, además de el consumo y el nivel de emisiones contaminantes. En nuestra toma de contacto comprobamos
su gran capacidad de trabajo a bajo régimen y su gran entrega en la zona alta del tacómetro, aunque la sonoridad, algo elevada, no es precisamente su fuerte.
Por último, y para los menos exigentes, el Auris dispone de la versión 1.4 VVT-i de 97 CV, enfocada para un uso más urbano y un tipo de conducción más «suave». Por su parte, tres son las cajas de cambio disponibles en el Auris. Al cambio manual de cinco relaciones se suma otra de seis destinada a las versiones 2.0 y 2.2 diésel. Por último, el 1.6 VVT-i y 1.4 D-4D dispoya conocido en el Avensis. Este propulsor ofrece un gran rendimiento y respuesta gracias a su generoso par motor (30,6 mkg a 1.800 rpm), además de unos consumos muy equilibrados.
En la parte alta se sitúa el poderoso 2.2 D-4D de 177 caballos, convirtiéndose en la versión diésel más potente de su categoría. Con esta mecánica, el Auris presume de prestaciones de cuidad 210 km/h y sólo 8,1 segundos en el 0-100 km/h. De hecho, y curiosamente a pesar de su naturaleza diésel, esta versión se ofrece exclusivamente con el acabado Sport, «distinción»
de la que carece el resto de versiones de la gama.


 


La calidad de los acabados brilla a un gran nivel, al igual que el equipamiento. No obstante, la pantalla táctil y el navegador son opcionales


En gasolina, la novedad pasa por un nuevo 1.6 VVT-i de 124 caballos, que presume de distribución varia-nen en opción de una caja automática
Multimodo de cinco velocidades y variante secuencial (ahora con levas en el volante). Esta variante Multimodo homologa un menor consumo que la manual, aunque su rendimiento y confort se encuentra aún lejos de un cambio tipo DSG. El Auris inicia su andadura el 1 de marzo, en principio con carrocería cinco puertas (el tres puertas se presentará en Ginebra en marzo y llegará poco después) y con cuatro niveles de acabado (Auris, Luna, Sol y Sport). El equipamiento desde el primer escalón es muy completo, sobre todo a nivel de seguridad, con elementos de serie como el control de estabilidad y tracción o los nueve airbag disponibles, incluido el de rodilla para el conductor.

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