Subaru WRX STi, la prueba
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Autor: Autocasión
22 de abril, 2015
Hubo un coche con el que nuestra generación creció, el Subaru Impreza. Especialmente si eras aficionado al mundo de los rallys, era uno de esos vehículos que te dejaba con los ojos clavados en la pantalla. Pues bien, ahora he podido probar su última versión de calle, el WRX STi, y…
Para muchos seguirá siendo el ‘Impreza’, pero ahora se conoce simplemente como WRX STi. Hablamos del Subaru más brutal de todos, que por un precio de 46.900 euros ofrece todo lo que esperas de él. Hasta la llegada del nuevo Focus RS, no tiene enemigos como tal en el mercado. Pero es que, aunque los tuviese, ninguno tiene la mística de éste. Es un coche capricho, sí… pero por tamaño y opciones también tiene utilidad en campos que no son el suyo.
Eso sí, su imagen te hará amarlo u odiarlo. De hecho, debido a esto, no me acaba de quedar claro quién se lo puede comprar. Demasiado caro para un joven enamorado de este tipo de deportivos, y demasiado ‘macarra’ para un padre de familia con cierto poder adquisitivo. No obstante, ofrece grandes sensaciones con una relación calidad-precio que, para mí, está muy bien ajustada.
Diseño: Un Subaru Impreza como los de antes
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El nuevo Subaru WRX STi recupera la esencia que nunca debió perder. Tiene todo lo que tenía el original, o incluso el coche de rallys con el que todos asociamos al malogrado Colin McRae, pero actualizado a los tiempos que corren. Su característica toma de aire del capó destaca en su frontal, mientras que en la zaga el protagonismo se lo reparten a partes iguales el enorme alerón trasero y el difusor, con sus cuatro salidas de escape.
Es cierto que lo venden en varios colores, pero, si decides comprarte el Subaru WRX STi, tienes que hacerlo en azul, como el de nuestra unidad de prensa. Créeme, además de ser su color fetiche, lo hemos visto en otras tonalidades y no, no es lo mismo.
Quizás se echan en falta en la unidad de pruebas que hemos tenido unas llantas en tonalidad dorada, emulando las de hace años, pero lo cierto es que tanto el diseño como el color de las que equipa se integran muy bien en el conjunto.
Interior: Subaru WRX STi: un japonés de pura cepa
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El interior del Subaru WRX STi es una interesante mezcla entre sobriedad japonesa y deportividad. No esperemos un diseño de nave espacial, no lo tiene ni lo necesita. Pero sí que nos encontramos con unas formas que evocan deportividad por los cuatro costados. Empezando por el volante, cuyo diseño deportivo culmina con las siglas ‘STi’ en su parte más baja.
Como decíamos en nuestra valoración general, el nuevo Subaru WRX STi es un coche capricho, pero que también te servirá para el día a día. Entran en él cinco personas tranquilamente, mientras que su maletero, con 460 litros de capacidad, es más que suficiente para poderlo cargar abundantemente. Es justo en esta zona donde encontramos una pega importante. El equipo de música del WRX STi cuenta con dos potentes altavoces en la parte trasera, cuyas conexiones llegan a verse al abrir el maletero. Ojo si metemos una maleta de cierta altura, ya que podemos dañar el sistema al carecer éste de protecciones.
Una de las cosas que está bien solucionada es la visión desde el espejo retrovisor interior. Uno de mis temores era que el alerón trasero inutilizase este espejo, algo que sucede solo en parte, permitiendo un campo de visión lo suficientemente amplio.
Motor: Subaru WRX STi: potencia, potencia, potencia…
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Diversión en estado puro. Eso es lo que se ha buscado con el nuevo Subaru WRX STi. Su propulsor bóxer turbo de 2,5 litros desarrolla una potencia de 300 CV, cifra que nos entrega casi desde el principio del cuentarrevoluciones. No obstante, la sensación de velocidad y aceleración que transmite es algo menor de la esperada, influido seguro por el peso total del vehículo, que supera los 1.500 kg.
Esta mecánica se asocia a una caja de cambios manual de seis marchas, que está pensada por y para divertirse. Sus recorridos son lo suficientemente cortos como para poder divertirnos a todas horas, sobre todo en su hábitat natural, las carreteras ratoneras y de montaña.
Tenemos además tres modos de conducción, para utilizarlos según las circunstancias. El primero de ellos es el ‘Intelligent’, el más suave y ahorrador. Le sigue el ‘Sport’, que podría considerarse el modo intermedio. Y, por encima, tenemos el ‘Sport Sharp’, que muestra desde el momento que rozamos el acelerador con el pie derecho todo el poderío de la mecánica japonesa.
Comportamiento: Siéntete Colin McRae
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El espíritu Impreza sigue vivo en este Subaru WRX STi. Nos sentiremos como un auténtico piloto de rallys dentro de esta bestia azul, algo a lo que ayuda el sistema de control del diferencial, que cuenta con cuatro modos:
- Auto: es el modo estándar, y el que aparece conectado por defecto.
- Auto +: preparado para maximizar el agarre en superficies deslizantes.
- Auto –: ‘suelta’ el diferencial para poder disfrutar del agarre óptimo cuando el suelo está en buenas condiciones.
- Manual: actívalo si te quieres sentir como un auténtico piloto. Podrás ir seleccionando sobre la marcha cada una de las 6 posiciones que ofrece. Tendrás que tener conocimiento y sensibilidad para ello, eso sí.
Por lo demás, la tracción 4×4 de este WRX STi facilita en parte la conducción del mismo, sobre todo si vamos a un ritmo elevado. Será ahí cuando nos demos cuenta del peso que manejamos, peso con el que hay que jugar para que este Subaru sea efectivo y rápido, ya que estamos hablando, como te decíamos antes, de más de 1.500 kg, con lo que la agilidad del vehículo no es una de sus virtudes. Es un concepto diferente al de otros GTI del mercado, pero igualmente válido y divertido.
Equipamiento: Un coche de rallys con todas las comodidades
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El Subaru WRX STi cuenta con todo lujo de detalles. Tiene navegador, un sistema de infoentretenimiento a la altura, conectividad Bluetooth para nuestro teléfono, cámara de visión trasera y un sistema de audio Harman/Kardon que es de los mejores que he tenido la oportunidad de probar. Los amantes de la buena música disfrutarán de una calidad de sonido -y cantidad, si se quiere- como pocas en el mercado…, aunque eso suponga que dejemos de escuchar el particular bramido del motor de este Subaru WRX STi.
Consumo: El Subaru WRX STi se bebe lo que tú quieras
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Si te compras un coche de estas características, sabes a lo que te expones en términos de consumo. A pesar de homologar un gasto de 10,4 l/100 km, esta cifra se puede disparar hasta números que asustan si nos dedicamos a exprimir todo lo posible los 300 CV del Subaru WRX STi.
Son coches preparados por y para la diversión. Para los que sienten pasión por el mundo de las cuatro ruedas. Por eso, aunque estamos hablando de cifras de consumo elevadas, no seré yo quien las critique. Divertirse, en todos los ámbitos de la vida, tiene un precio, ¿no?
Rivales
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| Vehículo | Subaru WRX STI 2.5 Sedán Rally Edition |
Mercedes-benz CLA 45 AMG 4Matic 360 7G-DCT |
Bmw M135iA xDrive |
Volkswagen Golf 2.0 TSI R DSG 300 |
| Precio | Desde 49.900 € |
Desde 63.150 € |
Desde 50.100 € |
Desde 44.240 € |
| Combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Cambio | 6 marchas | 7 marchas | 8 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 300 | 360 | 326 | 300 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 5,2 | 4,6 | 4,7 | 4,9 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 10,4 | 7,1 | 7,8 | 6,9 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 242 | 165 | 182 | 159 |
Nuestra valoración: 7,7
8
8
8
8
8
6
Destacable
- Mantiene su esencia intacta.
- Motor.
- Es ‘fácil’ de conducir.
Mejorable
- Consumo.
- Estética algo exagerada en algunos puntos.
- Agilidad al volante.
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Comentarios
lo amo!!!!!!!!