Subaru Legacy y Outback

23 abril, 2009, modificada el 24 enero, 2011 por

La firma japonesa renueva por entero su modelo de representación, y también el derivado campero de éste. Como siempre, cuenta con tracción total y motores bóxer.

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El nuevo modelo 2010, competidor de vehículos como los Audi A4, BMW Serie 3, Lexus IS, Mercedes-Benz Clase C, Saab 9-3Volkswagen Passat o Volvo S60, relevará a la variante nacida en 2006. Respecto a ésta, la longitud crece 35 mm -ahora son 4.665-, la anchura 90 -pasa a 1.730- y la altura 80 mm -queda en 1.425-. Según parece, el coche es más habitable y disfruta de un maletero más capaz y accesible -la boca es más ancha y queda más cerca del suelo-.


También luce un habitáculo más cuidado, con prestancia y calidad superiores, y novedades al estilo del freno de estacionamiento electrohidráulico, que libera espacio frente a la palanca mecánica convencional e incrementa el confort. Por lo que toca a la gama mecánica será, como es norma en la firma japonesa, íntegramente bóxer, en gasolina con opciones 2.5 de 170 CV y 3.6 de 256, y en turbodiésel con el reputado 2.0D con al menos 150 CV. Todos los Legacy llevarán tracción total permanente simétrica con programa de estabilidad asociado.

Según propulsores, el cambio será manual de 6 marchas o automático secuencial, bien mediante convertidor de par de 5 relaciones, bien mediante variador contínuo Lineatronic CVT de 6, por primera vez acoplado a una mecánica longitudinal-. Calza llantas de 16 a 18 pulgadas, y añade un asistente para evitar que recule arrancando en rampas.


Todos los propulsores se asientan sobre un nuevo subchasis. A todo ello, la suspensión se mantiene independiente en ambos ejes, delante mediante esquema McPherson y detrás mediante dobles triángulos.


También cambia la versión campera Outback. Frente a su antecesor, que llegó a la escena comercial hace 5 años, gana amplitud pese a ser 20 mm más corto, aunque es 50 mm más ancho y, sobre todo, 105 más alto -4.780 por 1.820 y 1.670, respectivamente-; la distancia entre ejes gana 70 mm. Además, presenta 200 mm libres al suelo, lo que le sitúa en posición de ventaja para afrontar pistas alejadas del asfalto de mediana dificultad -la cota es superior a las que exhiben los Audi A4 Allroad y Saab 9-3X-, también porque los bajos van carenados por un plástico protector.


Dotado de tracción integral simétrica y los motores bóxer de gasolina y gasóleo comunes al Legacy, disfrutará de redcutora y caja de cambios manual o automática, según motores, común a la berlina. Los cambios practicados al chasis de aquella -como el asistente de arranque en rampa o el freno de parking electromecánico- son extensivos al Outback, que puede montar neumáticos 215/70 R16 o bien 225/60 R17. Entre sus peculiariedades, las barras transversales de la baca: si no se usan pueden colocarse junto a las longitudinales para evitar ruido aerodinámico.

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