SsangYong Korando 2014: al volante

SsangYong Korando 2014: al volante

Luce orgulloso un nombre que existe desde hace 40 años (se trata del más antiguo de la historia del automovilismo surcoreano). Entró de lleno en el segmento de los SUV en 2010 y ahora se renueva para seguir convenciendo clientes: llega el SsangYong Korando 2014.

Nuestra valoración: 7,5 Notable

7

7

8

8

9

6

Destacable

  • Comodidad habitáculo.
  • Equipamiento muy completo.

Mejorable

  • Manejo "manual" del cambio automático.
  • Calidad de ciertos plásticos.

La marca surcoreana mejora sus productos para adaptarlos a los gustos europeos y su modelo estrella, el SsangYong Korando, no es una excepción. Una imagen más moderna y dinámica y unos interiores más cuidados destacan en un SUV que, a diferencia de la mayor parte de sus rivales, cuenta con una altura al suelo suficiente como para “animar” a su propietario a salir del asfalto. Y podemos asegurar que es aquí cuando empieza la diversión…

Diseño SsangYong Korando 2014: más dinamismo

SsangYong Korando 2014
El diseño del SsangYong Korando ahora es más contemporáneo y deportivo.
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A primera vista, los cambios parecen más sutiles de lo que en realidad son. Las nervaduras del capó del nuevo Korando están más marcadas, su aspecto es más anguloso, más deportivo. En la parrilla -acabada en negro, más ancha y fina- aparece el recién estrenado logo de SsangYong. Pero el protagonismo se lo llevan los faros, de tipo proyector. También contamos con una luz led de posición encuadrada por un bisel negro; si le sumamos los antiniebla, integrados de forma más discreta en el paragolpes delantero, tenemos un conjunto que gana en modernidad y agresividad.

En la zaga destacan los grupos ópticos, ahora con intermitentes en blanco; volvemos a encontrar led… Pero un rediseño no estaría completo sin cambiar las llantas (hay nuevos dibujos para las de 16, 17 y 18”) y sin ampliar la gama de colores: cuatro tonos nuevos se añaden a los tres anteriores.

¿Cómo le sientan estas modificaciones al SsangYong Korando? Pues bastante bien, la verdad. Puede que no sean excesivamente rompedoras, pero desde el primer vistazo te dicen que con este SUV sí puedes salir del asfalto, que hay ciertas garantías. Estamos deseando cerciorarnos.

Motor Más silencio para el SsangYong Korando 2014

SsangYong Korando 2014
La distribución del árbol de levas es por cadena en las tres motorizaciones del Korando, lo que reduce los costes de mantenimiento.
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La marca surcoreana afirma que los niveles de ruido y vibraciones provocados por las mecánicas se han reducido un 9,3%: diversas mejoras en el subchasis y en los soportes del motor lo han hecho posible. Y lo cierto es que el típico traqueteo de los diésel llega al habitáculo muy amortiguado, lo que redunda, una vez más, en la comodidad de los ocupantes.

Pero hay algo más que destaca en estos propulsores de gasóleo: su funcionamiento suave y equilibrado, con fuerza desde la zona baja del cuentavueltas. Estamos al volante del bloque 2.0 con 149 CV, dotado de inyección directa y turbo de geometría variable, y asociado al cambio manual de 6 marchas. Se nota alegre, voluntarioso. Después, pasamos a la variante destinada a la transmisión automática, con 175 CV.

Esto es otra historia. Tenemos más potencia y se nota, pero el cambio automático tamiza la respuesta al acelerador. Eso sí, las transiciones entre una relación y otra (también hay 6) son suaves: no hay tirones bruscos. Podemos optar por manejar la transmisión de forma manual, pero los sistemas no son muy cómodos: el primero de ellos consiste en un pulsador que hay en el pomo de la palanca y que debemos accionar con el dedo pulgar. El segundo nos obliga a utilizar los botones situados en el volante, pero están demasiado abajo y, hasta que te acostumbras al largo recorrido que ha de hacer la mano, presionarlos con naturalidad es complicado.

Comportamiento “Tirarse al barro” con el nuevo SsangYong Korando

SsangYong Korando 2014
Con este SsangYong Korando es posible salir del asfalto con ciertas garantías.
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El tarado de las suspensiones, orientado al confort, ha mostrado un buen equilibrio durante nuestro trayecto por carretera, filtrando los baches y juntas de dilatación y no dejando que la carrocería se inclinara en exceso en los tramos más retorcidos. Llegamos al circuito preparado para probar la tracción 4×4 y nos advierten que está lleno de barro (algo que salta a la vista, a juzgar por el estado de los coches que acaban de finalizar su “ronda”). Nos entra una risilla que no podemos disimular: esto va a ser divertido.

SsangYong acumula 60 años de experiencia como fabricante de vehículos 4×4; sus versiones de tracción total conectan las cuatro ruedas motrices de forma automática. En condiciones normales, el 100% del par se envía al eje delantero -así gasta menos carburante-, pero si hay pérdidas de agarre, parte de la fuerza pasa al trasero. Cuando la adherencia es muy baja, podemos bloquear el diferencial central para que la tracción se reparta al 50:50 entre ambos trenes. Y en el terreno en el que estamos, con roderas no muy profundas, pero sí cubiertas de una especie de chocolate traicionero, este bloqueo se hace necesario. Gracias al sistema y a la altura al suelo del Korando -18 cm, mayor que en muchos de sus rivales-, salimos de la zona sin problemas.

Equipamiento En el SsangYong Korando 2014 prima la seguridad

SsangYong Korando 2014
El cuadro de mandos cuenta con retroiluminación led y doble pantalla LCD (de serie para los motores diésel).
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Esta misma tecnología de reparto de par también proporciona salidas suaves en pendiente, el primero de los elementos de seguridad de una extensa lista: 6 airbags, reposacabezas activos, monitorización de la presión de neumáticos, ABS con repartidor de frenada EBD (y ayuda a la frenada de emergencia), controles de estabilidad y tracción… y el sistema de prevención del vuelco ARP, que actúa sobre los frenos para estabilizar el vehículo si detecta un balanceo brusco de la carrocería.

La dotación de serie es más que completa ya desde el acabado básico, Line, ofrecido con el motor de gasolina: 5 años de garantía, aire acondicionado, ordenador de viaje, control de velocidad, radio CD con puerto USB y para Ipod o Iphone, ayuda al arranque en pendiente, retrovisores eléctricos… A partir de ahí, podemos ir subiendo con llantas de mayor medida, sensores de aparcamiento, navegador táctil TomTom con pantalla de 6” (de serie en los motores diésel), tapicería de cuero, techo solar… La única opción disponible es la pintura metalizada, que cuesta 410 euros.

Hablando de importes, la marca señala que éstos han bajado respecto a la versión anterior del SsangYong Korando. Si descuentas la campaña de 2.000 euros, la lista de precios queda así:

  • SsangYong Korando G20 4×2 Line: 16.450 euros.
  • SsangYong Korando G20 4×2 Line GLP: 18.650 euros.
  • SsangYong Korando G20 4×2 Sport: 18.200 euros.
  • SsangYong Korando G20 4×2 Sport GLP: 20.300 euros.
  • SsangYong Korando D20T 4×2 Premium: 19.700 euros.
  • SsangYong Korando D20T 4×2 Limited: 21.700 euros.
  • SsangYong Korando D20T 4×2 Premium Aut.: 22.200 euros.
  • SsangYong Korando D20T 4×2 Limited Aut.: 24.200 euros.
  • SsangYong Korando D20T 4×4 Premium: 21.700 euros.
  • SsangYong Korando D20T 4×4 Limited Aut.: 26.200 euros.

Consumo SsangYong Korando 2014: gasto de combustible

SsangYong Korando 2014
El control de crucero permite fijar la velocidad entre 36 y 150 km/h. La función ECO controla la aceleración mediante el sistema de gestión del motor, lo que reduce el consumo de combustible.
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Aunque nuestro recorrido transcurría principalmente por autopista, sí pudimos comprobar que el consumo real es un poco más alto que el homologado (siempre pasa). Aun así, las cifras son aceptables: hablamos de un SUV que pesa 1.600 kilos en el mejor de los casos -con el motor de gasolina y la tracción 4×2- y mover ese peso cuesta bastante. La marca habla de un gasto de combustible que va de los 5,8 a los 7,5 l/100 km, aunque siempre puedes rebajarlo con la versión impulsada por GLP.

Rivales

SSANGYONG

Desde
0 €


marchas

Sportage 2.0CRDi Drive 4x2

Desde
28.615 €

Diesel

Manual
6 marchas

136

10,8

5,5

147

Qashqai 1.6dCi Visia 4x2

Desde
24.900 €

Diesel

Manual
6 marchas

130

9,9

4,4

116

ix35 2.0CRDI Tecno Star Sky 4x2

Desde
30.800 €

Diesel

Manual
6 marchas

136

10,8

5,4

141

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Comenta este artículo

Noemí Alonso 8 febrero, 2014

A diferencia de otros rivales, el SsangYong Korando sorprende por su capacidad para salir del asfalto: fuera de la carretera puedes pasarlo muy bien.

Matias 6 diciembre, 2014

Hola Noemí, estoy buscando un 4*4 económico y estoy dudando entre el korando 4WD Premium y el ASX 180 DiD Motion 4WD. Cual escogerías. ante una diferencia de precio de unos 1340 euros. El vehículo lo quiero para tenerlo a largo plazo, por lo que el valor de reventa no lo considero importante.
Se sabe algo en cuanto a test de seguridad de este vehículo (euroncap). Personalmente tanto interior como exteriormente encuentro mas bonito el Korando, pero mecánicamente es equiparable al Misubichi ASX?, pues Monteros y Pajeros se ven un montón de viejos que parecen funcionar bien.

Noemí Alonso 9 diciembre, 2014

Hola, Matías: las dos elecciones son buenas, ya que con el Mitsubishi (5 estrellas Euro NCAP) te llevas un coche “redondo” y su mecánica es muy ágil. Con el Korando te vas a mover bien y no vas a echar nada en falta (su equipamiento es muy completo). Si vas a hacer muchas salidas fuera del asfalto, lo mejor es que pruebes ambos modelos; así darás con el que mejor se adapta a lo que buscas. Un saludo y ya nos contarás por cuál te decides!

Manuel 25 abril, 2015

Hola, me podeis decir que comportamiento tiene el Korando tirando de una caravana de unos 1200kg. Gacias y un saludo

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