Sometemos a prueba el Toyota Auris 120d Feel40

Sometemos a prueba el Toyota Auris 120d Feel

17 Octubre, 2014, modificada el 20 Octubre, 2014 por

En esta ocasión sometemos a examen la mecánica diésel de 124 CV del Toyota Auris 120d. Su nivel de prestaciones lo convierte en una alternativa muy interesante para los que necesiten un buen vehículo rutero. ¿Merece la pena frente al híbrido? Vamos a analizarlo.

Nuestra valoración: 6,8 Bastante bueno

7

7

7

7

6

7

Destacable

  • Suavidad de funcionamiento.
  • Relación prestaciones/consumos.
  • Imagen de marca.

Mejorable

  • Diseño anodino.
  • Iluminación.
  • Sin rueda de repuesto.

El Toyota Auris 120d se posiciona en la parte alta de la oferta diésel de la marca japonesa gracias a su mecánica de 124 CV. Está claro que la firma nipona apuesta fuerte por los motores de gasolina y el filón abierto con sus versiones híbridas; sin embargo, aunque cada vez hay más argumentos en contra de los propulsores de gasóleo, lo cierto es que Europa es un mercado en el que la demanda de este tipo de motorizaciones es muy elevada. Toyota ofrece sólo dos motores en su gama Auris, siendo el de la prueba de hoy la versión más potente con 124 CV, mientras que otros competidores ofrecen un abanico de mecánicas de gasóleo más amplio con potencias que oscilan entre los 90 CV y los 150 CV.

Personalmente me parecen suficientes las opciones del 90D y el 120D en una marca cuya gran apuesta son precisamente las versiones híbridas, que están resultando todo un acierto desde el punto de vista de posicionamiento de Toyota como un referente a nivel tecnológico.

Ahora bien, para los que vayan a realizar desplazamientos de distancias medias y largas, el Auris de la prueba de hoy me parece una opción muy interesante y más recomendable que las versiones híbridas, que se desenvuelven mejor en tráfico urbano y desplazamientos cortos.

Lo más destacable de este modelo es su equilibrio. Sus prestaciones son más que suficientes para el uso a diario, manteniendo unos consumos ajustados y con una autonomía que roza los 800 km. En todos los apartados consigue una puntuación alta y no “pincha” en ninguno… salvo, tal vez, su anodino interior, pero eso es cuestión de gustos.

Prueba Toyota Auris 120d, Cabo Silleiro, Rubén Fidalgo40
El Auris tiene un comportamiento seguro.

Poco hay que comentar en este apartado que no hayamos dicho ya en otras pruebas que hemos realizado del Toyota Auris en Autocasion.com. Su diseño busca agradar al mayor número de personas y mercados posible, por lo que al final acaba resultando un tanto carente de personalidad. La vista lateral, con ese tercer cristal triangular, es muy similar a la de varios modelos del segmento, entre ellos el Seat León.

Tampoco la trasera es especialmente llamativa; personalmente, encuentro más interesante su frontal, con unos rasgos que lo identifican rápidamente como un Toyota al primer vistazo.

En el caso de la versión de pruebas, con el acabado Feel, me gustan las llantas en dos colores y con una medida de neumático muy razonable (205/55-16): es en gran parte responsable de su equilibrado comportamiento y consumos ajustados.

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Rubén Fidalgo

8 Comentarios

Marta 17 Octubre, 2014

Acabamos de pedir uno idéntico, hasta en el color. Muchas gracias por la prueba.

AIR23 17 Octubre, 2014

Buenos días
Estáis muy equivocados, el motor que comparte BMW con Toyota es el 1.6d 115, y no tiene nada que ver con el de PSA, ya que ellos llevan correa de distribución y Toyota y BMW cadena. Además, el motor del que habláis en la prueba es un 2 litros de origen toyota y no un 1.6. Me parece increíble que publiquéis estas cosas sin verificarlas, se supone que tenéis que informar, no confundir

Rubén Fidalgo 17 Octubre, 2014

Hola Air23, lamento el error, tienes toda la razón. Efectivamente el 120d monta el motor de origen Toyota, ahora mismo corrijo mi error. En cuanto al motor PSA y el BMW, tienes razón en parte. Cierto que BMW ha cambiado la distribución mediante una correa de la mecánica PSA por una con cadena, pero el desarrollo ha sido compartido entre ambos fabricantes para abaratar costes. Digamos que BMW ha cogido todo lo que le ha interesado del motor PSA y ha cambiado lo que ha considerado oportuno, pero a nivel componentes y sinergias, sus desarrollos han ido en paralelo. Gracias por la corrección, prometo estar más atento. Un saludo.

Pablo 17 Octubre, 2014

Buenas, un aspecto de toyota que no me explico es cómo siendo líder mundial puede ser una marca tan “sosa´´; porque VW dicen que es “sobria´´ pero al menos parece que tienen una calidad percibida alta, pero toyota ni eso, no destaca en nada, bueno el prius, un único modelo destacado en la mayor empresa del sector. Pasando al motor, más de lo mismo, por ejemplo PSA tiene una gama muy respetable de motores diesel-gasolina y es muchas veces más pequeña que toyota…
Hablando de motores, una pregunta ¿por qué los diésel antiguos suenan mejor que los modernos? hablo de unidades como los 2.4d de los toyota dyna o hilux o los 2.5 o 2.8 turbo de los monteros de hace unos años o los 3.1 turbo de isuzu, motores con precámara e inyección mecánica; en cambio los primeros hdi, algunos opel (isuzu tambien creo), los tdi bomba inyector, disponen de unos sistemas de gestión mucho más precisos…

Pablo 17 Octubre, 2014

… y “calculados´´ y suenan más “acacharrados´´. En las últimas versiones tienden a silenciarlos, pero no a hacer que suenen mejor. No creo que sea por la cilindrada porque el 3.2 DI-D de la propia Mitsubishi o el 3.0 D4-D de Toyota (de principios de milenio) son ejemplos de lo que digo. Un saludo y de nuevo diculpa por escribir tanto.

Rubén Fidalgo 17 Octubre, 2014

Hola Pablo, encantado de leerte de nuevo. Aunque no te lo creas, gran parte del ruido de los motores diésel no viene de la inflamación del combustible que tiene lugar en los cilindros, sino de los inyectores. Cada vez trabajan con presiones más altas y realizan más micro inyecciones. Al ralentí se producen hasta 9 inyecciones en cada pistonada con presiones de casi 2.000 bar, eso es lo que produce ese repiqueteo tan molesto en los diésel. Los motores que nombras (salvo los inyector bomba) trabajaban con presiones mucho más bajas y con una o dos inyecciones por ciclo. Respecto a al sobriedad de los Toyota, estoy al 100% contigo…Un saludo 😉

Esteban 18 Octubre, 2014

hola tengo una pregunta dices que para ciudad y recorridos cortos mejor el hibrido, con ese tipo de recorridos y teniendo en cuenta que hago unos 15000 km al año de los que solo un 30-35% serian en ciudad y que no hago casi nada de autopista que me va mejor ¿gasolina o hibrido?, gracias

Rubén Fidalgo 18 Octubre, 2014

Hola Esteban, con un uso intensivo por ciudad, mejor el híbrido, y cuanto peor sea el tráfico de esa ciudad, mejor partido sacarás del híbrido. UN saludo y gracias por la consulta.,

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