Seat León X-Perience: nos subimos al León más aventurero

Seat León X-Perience: nos subimos al León más aventurero

Todas las ventajas de un familiar como el ST, pero con el añadido de ser el perfecto aliado para salir del asfalto. Esto es lo que nos ofrece el Seat León X-Perience gracias a su tracción total y su espíritu campero. Ya hemos tenido la oportunidad de conducirlo.

Nuestra valoración: 7,5 Notable

8

8

7

8

7

7

Destacable

  • Eficacia de la tracción total.
  • Motores.
  • Capacidad interior.

Mejorable

  • Suspensión dura para el campo.
  • Sin control de descenso.

No nos hemos cansado de repetirlo en todas nuestras pruebas del Seat León: la tercera generación del compacto español es un gran coche. Y no solo lo decimos nosotros, el público también ha acogido con los brazos abiertos a este modelo y ejemplo de ello es que sus ventas en 2014 se han incrementado un 60% respecto al año anterior. Un dato que sitúa al León al mismo nivel que el superventas Ibiza. Algo insólito.

Para continuar esta senda de éxito y cautivar a una clientela todavía mayor nace el Seat León X-Perience, un modelo basado en el familiar León ST pero con una estética todoterreno y con tracción a las cuatro ruedas.

Tras una breve toma de contacto con este nuevo Seat hemos llegado a la conclusión de que se trata de una gran alternativa para familias activas y aventureras, que suelen aprovechar los fines de semana para “escapar” de la ciudad. Incluso también para aquellos lugares en los que la nieve es hace acto de presencia frecuentemente, gracias a las ventajas que aporta la tracción total.

Desde ya es posible realizar pedidos del León X-Perience, un modelo al que se puede acceder por 22.620 euros, teniendo en cuenta descuentos promocionales y Plan PIVE.

Diseño Seat León X-Perience: muy campero

El León X-Perience ya está a la venta.
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Aunque los cambios respecto al Seat León ST no son numerosos, lo cierto es que este León X-Perience tiene bastante personalidad y es reconocible a distancia. La modificación que más llamará nuestra atención son las molduras que protegen la carrocería en su parte inferior. Los paragolpes delantero y trasero también son diferentes y cuentan con un acabado inferior en aluminio. La otra variación importante es la introducción de unas llantas de 17 y 18 pulgadas de cinco radios dobles exclusivas.

Para enfrentarse a terrenos complicados esta variante familiar con aires camperos ha tenido que aumentar la distancia libre al suelo de la carrocería (27 mm mayor que en el León ST), para una distancia total de 17,2 cm. ¿Es una altura suficiente para circular sin problemas por caminos? En el apartado de comportamiento daremos respuesta a esta pregunta.

Los otros detalles que identifican al León X-Perience están en su interior. Los tapizados son específicos de esta variante, y también las costuras de los asientos, volante y palanca de cambios en color naranja y el logo X-Perience de las taloneras y el volante.

Interior Todo lo bueno del Seat León ST

Los asientos del León son cómodos.
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Más allá de los cambios mencionados, el interior de este modelo no varía respecto a lo ya conocido. Es más, te agradará saber que la incorporación del sistema de tracción total no modifica ni la habitabilidad ni la capacidad del maletero, que se mantiene en unos más que interesantes 587 litros (1.470 litros con los respaldos de los asientos abatidos).

El conductor se encontrará una posición al volante ligeramente más elevada que la del León ST, pero sinceramente es algo complicado de percibir. Por lo demás se mantiente el logrado puesto de conducción que nos envuelve y la buena e intuitiva disposición de los mandos a la que ya hemos hecho referencia en más de una ocasión. Por calidad de materiales, este León se encuentra entre los mejores de su segmento.

Para conocer más detalles del habitáculo echa un vistazo a nuestra prueba del Seat León ST.

Motor Cuatro opciones mecánicas para el León X-Perience

El X-Perience, un nuevo miembro en la familia.
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Las mecánicas que puede adoptar el Seat León X-Perience son los conocidos motores TDI y TSI del Grupo VAG. Todos ellos vienen equipados con el sistema Start&Stop y la función de recuperación de energía.Estas son las opciones disponibles:

  • 1.6 TDI 110 CV: par máximo 250 Nm, 0 a 100 km/h en 11,6 seg. y velocidad máx. de 187 km/h.
  • 2.0 TDI 150 CV: par máximo 340 Nm, 0 a 100 km/h en 8,7 seg. y velocidad máx. de 208 km/h.
  • 2.0 TDI 184 CV DSG: par máximo 380 Nm, 0 a 100 km/h en 7,1 seg. y velocidad máx. de 224 km/h.
  • 1.8 TSI 180 CV DSG: par máximo 280 Nm, 0 a 100 km/h en 7,2 seg. y velocidad máx. de 221 km/h.

Aunque por el momento las opciones son limitadas, Seat ha confirmado que en junio del próximo año el León X-Perience estará a la venta con un propulsor gasolina más asequible, el 1.4 TSI de 125 CV, además de comercializarse también con tracción delantera.

Estos son los precios del Seat León X-Perience según la mecánica escogida, sin incluir descuento promocional y Plan PIVE:

  • 1.6 TDI 110 CV: 27.730 euros.
  • 2.0 TDI 150 CV: 28.390 euros.
  • 2.0 TDI 184 CV DSG: 31.720 euros.
  • 1.8 TSI 180 CV DSG: 29.270 euros.

Comportamiento Si la carretera no te convence, lánzate al camino

Este modelo mantiene el buen comportamiento en carretera.
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Ya sabíamos que el excelente chasis de la tercera generación del Seat León garantiza un gran comportamiento en carretera. Pues bien, esta variante X-Perience no es menos y sobre el asfalto conserva las virtudes del compacto. Bien es cierto que se percibe un poco más pesado que el León ST (la tracción total suma en la báscula algo más de cien kilos), pero el buen tarado de las suspensiones y el tacto firme de la dirección le permiten seguir siendo muy ágil.

Pero hablemos de lo que realmente importa en este León X-Perience: su desempeño fuera del asfalto. En nuestra ruta de prueba pudimos conducir en un pequeño circuito off-road que nos sirvió para comprobar que, aunque no lo pareza, los 27 mm más de altura al suelo de este modelo son una ayuda importante para sortear obstáculos. Estamos seguros de que el León ST habría tocado con la “panza” en el suelo en más de una ocasión en el mismo recorrido.

Por nuestra experiencia y si vas a circular frecuentemente en este tipo de terrenos no te recomendamos elegir las llantas de 18 pulgadas, ya que será más sencillo dañarlas o rajar algún neumático con alguna piedra.

Respecto a la tracción total, el León X-Perience emplea un sistema Haldex de quinta generación que reparte de forma electrónica la fuerza entre ambos ejes. En condiciones normales, el par se transmite a las ruedas delanteras, pero si éstas pierden tracción inmediatamente se pasa al eje posterior. El resultado es una gran facilidad para avanzar en caminos complicados y una mayor seguridad en carreteras mojadas o con nieve.

Si quieres saber más sobre el Haldex u otros sistemas similares revisa el siguiente reportaje: sistemas de tracción total, cómo funcionan.

Equipamiento El León X-Perience, bien equipado de serie

Las llantas cambian en esta versión.
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Junto a los detalles específicos mencionados anteriormente y que son característicos del León X-Perience, este modelo cuenta de serie con asistente de arranque en pendientes, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos deportivos específicos, Media System Touch Colour, climatizador bizona, siete airbags y freno multicolisión, entre otros elementos.

Cabe destacar los sistemas de seguridad que se puede incorporar de manera opcional, como son el control de velocidad de crucero adaptativo, que mantiene la distancia deseada con el vehículo de delante acelerando y frenando de forma automática, el sistema Front Assist con función de frenada de emergencia, detector de somnolencia, asistente de luces largas, faros de LED integrales, etc.

Consumo El León X-Perience, un poco más "gastón"

La parte inferior del paragolpes cambia en este modelo.
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Obviamente la incorporación de la tracción a las cuatro ruedas y el consiguiente mayor peso en conjunto elevan ligeramente el consumo de combustible en todas las versiones del Seat León X-Perience. De media, el dato de gasto de carburante se incrementa en 0,7 l/100 km. No obstante, la cifra real final continúa siendo elogiable para un modelo de estas características. Nuestra prueba la realizamos con la variante 2.0 TDI de 150 CV, que en un recorrido mixto ronda los 6 l/100 km.

Estas son las cifras de gasto medio homologadas:

  • 1.6 TDI 110 CV: 4,7 l/100 km y 122 g/km de CO2.
  • 2.0 TDI 150 CV: 4,9 l/100 km y 129 g/km de CO2.
  • 2.0 TDI 184 CV DSG: 4,9 l/100 km y 129 g/km de CO2.
  • 1.8 TSI 180 CV DSG: 6,5 l/100 km y 150 g/km de CO2.

Rivales

SEAT

Desde
0 €


marchas

Insignia Country Tourer 2.0CDTI S&S 4x4 163

Desde
38.720 €

Diesel

Manual
6 marchas

163

9,9

5,4

147

Scout 2.0TDI CR 4x4 110kW

Desde
31.080 €

Diesel

Manual
6 marchas

150

9,1

5,1

125

Passat Alltrack 2.0TDI BMT 4M

Desde
37.250 €

Diesel

Manual
6 marchas

140

10,3

5,7

150

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alberto 21 octubre, 2014

tiene muchas posibilidades de ser mi próximo coche, me gusta casi todo

Isaac 23 enero, 2015

He comprado este coche. Me lo dan en febrero a finales. He elegido la versión de gasolina de 180 cv. Este motor con el DSG es la ostia tanto en prestaciones como en consumos !!
Me decante por este propulsor porque mi padre tiene un León Fr 2014 mismo motor y cambio y decir que es una maravilla de coche. Cruceros de 140, 150 y consumos de 7 litros jugando con el acelerador de vez en cuando. Las mecánicas diésel han avanzado mucho en los últimos tiempos pero los motores de gasolina igual sino más y pagar 2550 EUROS mas por la misma potencia por 1,5 litros menos cada100 km, me muero hasta que amortize el diésel.

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