Saab 9-3X

4 agosto, 2009, modificada el 24 enero, 2011 por

En unos días estará en los comercios del fabricante sueco su nuevo todocamino, derivado del familiar 9-3 Sport Hatch.

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Desde septiembre se podrá adquirir el Saab 9-3X, un todocamino ligero de 5 plazas y 5 puertas derivado del familiar 9-3 Sport Hatch. El nuevo modelo compite con los Audi A4 Allroad, BMW Serie 3 Touring xDrive e, incluso, Skoda Scout, éste de escala inferior, tanto por precio como por empaque y prestancia, pero también por potencia.


Para ello se sirve, en primer lugar, de un chasis 35 mm más elevado que le concede versatilidad en territorio offroad. Otros añadidos son su mecanismo de tracción intetral XWD mediante embrague Haldex previsto para la motorización de gasolina -el resto es de tracción delantera-, o un conjunto de aditamentos estéticos que, a modo de coraza, comprende paragolpes delantero y trasero en gris oscuro granulado, pasos de rueda y faldones laterales de idénticos material y tonalidad ideados, como los anteriores, para sortear y minimizar arañazos y golpes de piedra, cubrecárter y cubredepósito. El 9-3X luce además escape doble e incorpora un nuevo diseño de llantas de radios múltiples y 17 pulgadas con neumáticos 225/50 -como extra las hay de 18 con gomas 225/45 a 235/45 según motores-.


Todo ello le permite encarar a los SUV compactos puros, como los Audi Q5BMW X1 y X3, Toyota Rav4, Mercedes-Benz GLK, Volkswagen Tiguan o Volvo XC60, frente a los que presume de un dinamismo rutero superior. Del mismo modo puede ser alternativa de precio razonable a los Audi A6 Allroad, Subaru Outback y Volvo XC70.


En su elenco mecánico figuran opciones de gasolina, de gasóleo e incluso de etanol E85, llamada BioPower. Saab combina la última, por primera vez, con su tracción integral Cross Wheel Drive XWD. Esta versión, dotada de cambio manual de 6 marchas, despliega 211 CV y 300 Nm, consigue un máximo de 230 km/h -0-100 km/h en 8,5 segundos- y require un promedio que Saab cifra en 8,1 l/100 km. El coche también está adaptado al uso de gasolina sin plomo convencional.


Otra opción, quizá de mayor interés, es el enérgico turbodiésel 1.9 TTiD de origen PowerTrain, que rinde 180 CV y 400 Nm entre 1.850 y 2.750 rpm -220 km/h y 8,7 segundos en el 0-100 km/h, además de un mínimo de 5,5 litros cada 100 km-. Se puede adquirir con la caja manual de serie, de 6 velocidades, o bien con la automática secuencial opcional, que consta de convertidor de par y las mismas relaciones. La tercera y última posibilidad es el motor de gasolina 2.0T de la que deriva el Biopower. Sus rendimiento y prestaciones son los mismos, pero éste se puede adquirir manual o automático secuencial con una caja similar a la del TTiD.


La presentación interior es prácticamente la misma que la del 9-3 Sport Hatch. Exhibe asientos traseros asimétricos 60/40 con un hueco central oculto para transportar esquís. El maletero cubica 419 litros -1.287 con esas plazasabatidas-, como el Sport Hatch. También goza de detalles como una toma de corriente de 12 voltios en el maletero y compartimentos de almacenaje separados en cada lado del piso, uno con una tira para sujetar botellas grandes.


Precios gama 9-3X:
2.0T XWD: 41.500 €
2.0T BioPower XWD: 42.500€
2.0T XWD Aut.: 44.200€
1.9 TTiD 180 CV: 37.600 €
1.9 TTiD 180 CV Aut.: 40.300€

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