Renault Twingo SCe Zen 70 CV 2014: la prueba del tiempo61

Renault Twingo SCe Zen 70 CV 2014: la prueba del tiempo

23 Febrero, 2015, modificada el 24 Febrero, 2015 por

Aunque para muchos pueda sorprender que Renault haya decidido lanzar el nuevo Twingo con motor trasero, no es la primera vez que la marca del rombo recurre a esta disposición mecánica en un utilitario de 4 puertas y 4 plazas. En realidad es una tradición que se remonta a 1946 con el Renault 4CV que puedes ver en esta prueba.

Nuestra valoración: 6,7 Bastante bueno

7

7

5

7

7

7

Destacable

  • Uso urbano.
  • Radio de giro mínimo.
  • Iluminación.

Mejorable

  • Plazas traseras.
  • Inestable con viento lateral.
  • Sonido del manos libres.

Seguro que hay muchos que se sorprendieron al descubrir que el nuevo Renault Twingo montaría el motor y la tracción sobre el eje trasero, pero no es ninguna novedad en la marca… ni mucho menos. En octubre de 1946 Renault presentó en el Salón de París su primer utilitario con 4 puertas, 4 plazas y motor trasero, el Renault 4 CV, cuya denominación hacía referencia a su potencia fiscal. Este modelo, en cuyo diseño tuvo bastante que opinar el propio Ferdinand Porsche, fue todo un éxito y se llegó a producir en varios países, entre ellos España e incluso Japón (bajo la marca Hino). Aquí la producción del Renault 4 CV comenzó en 1953, apenas dos años después de la fundación de Fasa-Renault en Valladolid en 1951.

En nuestro país era conocido popularmente como Renault “cuatro cuatro”, porque tenía 4 puertas y 4 plazas, ¿te recuerda a algún coche moderno?… pues por eso me he decidido a juntar en esta prueba, al abuelo, al nieto y alguno más.

En la galería fotográfica de esta prueba puedes disfrutar de 3 modelos que tienen bastante que ver con el ADN del nuevo Twingo; de hecho, creo que el nuevo modelo es algo así como lo que habría salido de un laboratorio genético en el que combinasen los genomas del Renault 4 CV de 1953 y el Twingo I que puedes ver en la galería, así como ciertos detalles del Renault Clio V6, también con mecánica sobre el eje trasero.

Recuerdo que en la presentación oficial del nuevo Renault Twingo los principales argumentos para defender que el nuevo modelo volviese a recurrir a un esquema mecánico, que lleva medio siglo fuera del segmento de los utilitarios, era el mayor aprovechamiento del espacio disponible que permite esta disposición, pero si esto es cierto y ya se sabía en 1946, ¿por qué no hay ya utilitarios de motor y tracción trasera? La respuesta es que su reparto de pesos compromete bastante el comportamiento dinámico del coche. Actualmente, sólo el Porsche 911 sigue fiel a este concepto (además de los Smart) y más por una imposición de sus incondicionales fans que porque la marca realmente crea en el concepto, pero todos los intentos por “matar al 911” se han encontrado con el muro de los fanáticos de frente. De hecho, si Porsche hubiese podido dedicar todos los recursos necesarios para lograr que el nueveonce sea un deportivo formidable pese a su absurda configuración, es probable que a estas alturas sus coches pudiesen volar.

¿Logra realmente el nuevo Twingo un espacio interior récord en su categoría gracias al motor trasero?¿Qué ventajas reales tiene frente a sus rivales? Poco a poco responderé a estas cuestiones a lo largo de la prueba, pero la principal excusa que yo veo en este concepto es que los modelos del segmento de los “microcoches” tiene un volumen de ventas tan limitado que es muy caro para un único fabricante desarrollar su propio modelo (ten en cuenta que se deberán vender a un precio asequible), de modo que absolutamente todos los que hay en el mercado son fruto de “joint ventures” entre distintas marcas: Peugeot 108, Citroën C1 y Toyota Aygo; Ford Ka y Fiat 500; Seat Mii, Skoda Citigo y VW Up!… y ahora Renault Twingo y Smart ForFour.

Prueba Renault Twingo SCe 70 CV Zen 2015, Razo, Rubén Fidalgo61
El nuevo Twingo tiene un diseño alegre y una altura que facilita el acceso al interior.

Está claro que uno de los modelos en los que se han inspirado a la hora de diseñar el nuevo Twingo es el Fiat 500, especialmente en el frontal, aunque también son reconocibles ciertos guiños a los modelos del rombo, como la vista trasera, con la luneta negra, las falsas tomas de aire y las caderas ensanchadas que recuerdan al mítico R-5 “Culogordo” y también desde ciertos ángulos al Renault Clio Sport V6 que puedes ver en la galería de fotos.

En los casi 70 años que separan al Renault 4 CV y al Twingo III ha evolucionado muchísimo el diseño del automóvil y es difícil encontrar puntos en común entre el primer modelo utilitario de 4 puertas y 4 plazas de motor trasero presentado en 1946 y el nuevo Twingo, aunque sus proporciones sí son similares: 3,6 m de largo x 1,64 m de ancho x 1,55 m de alto el nuevo frente a los 3,66 m de largo x 1,43 m de ancho y 1,45 m de alto de su abuelo, que, pese a carecer de aleaciones ligeras como el aluminio o los materiales plásticos, pesa casi 200 kg menos que el Twingo, muchísimo más equipado.

Se agradece la alegre variedad de colores disponibles para el nuevo modelo, que además se puede personalizar con multitud de adhesivos para decorar sus paneles laterales.

En definitiva, el nuevo Twingo tiene un diseño agradable y alegre, muy personalizable y con un toque moderno acorde con los tiempos que corren, aunque en estos casi 70 años ha perdido algo de la personalidad que desborda el 4CV que puedes ver en la galería de imágenes y que data de 1957.

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Rubén Fidalgo

14 Comentarios

Rubén Fidalgo 23 Febrero, 2015

Como todos, cuanto más especializado estés en algo, peor se te dan otras cosas. El Twingo es claramente un coche para uso urbano, en ese medio no tiene rival, con una maniobrabilidad formidable y un manejo sencillo y agradable.

Pablo 24 Febrero, 2015

Bravo!, esto si que es una prueba.
Hola Rubén, sorprendente el comportamiento (ahora estoy espectante de un posible twingo RS…)…suerte que en mercedes fueron tan cabezotas. Mencionando al clase A, ¿el eje De Dion consideras que es mejor o peor que un “tradicional´´ eje torsional?. Por otra parte, ese pequeñito ventilador puede hacer algo..(parece el un ordenador)?¿No sería más eficaz una branquia lateral, de paso le da un toque deportivo, y los mencionados extractores funcionales?…me surgen más dudas, pero las dejo, que me está quedando muy tocho. De verdad que con este esfuerzo resultan escasas las líneas escritas y los 13 minutos de vídeo 😀 , pero comprendo que hay que cumplir unos márgenes. Un Saludo!!

Rubén Fidalgo 24 Febrero, 2015

Hola Pablo, muchas gracias por tus palabras. Ciertamente me hubiese gustado entrar más en detalle con cada uno de los 4 modelos reunidos, pero no dispongo de un tiempo infinito…
El ventilador, aunque pequeño, es más eficaz que la branquia porque cuando estás parado en un semáforo, al no haber corriente de aire, ni siquiera con la branquia, el calor se acumula en el vano trasero, ese ventilador simplemente tiene que remover el aire y llega con ese tamaño. El eje de dion es muy pesado y complicado. Antiguamente, en coches que lleven disposición transaxle con el cambio en el eje trasero y el motor delantero, los discos a la salida del diferencial, etc, el eje de dion era lo mejor que había y conseguía un comportamiento dinámico increíble en coches como el Alfa Romeo 75, el GTV, etc… pero es muy pesado. Hoy en día cualquier eje multibrazo es más ligero y permite más libertad de movimient

Rubén Fidalgo 24 Febrero, 2015

Los ejes torsionales no son malos, si están bien diseñados y los tarados de suspensión bien elegidos pueden ser muy eficaces, ocupan poco espacio, pesan poco y son baratos, no es una mala solución, prefiero un buen eje torsional a un mal multibrazo.
No te cortes con las dudas, para eso estamos. Un saludo!.

Toni 4 Marzo, 2015

Hola Ruben, vista la prueba del vehiculo, me \”tira pa tras\” la idea de compralo como segundo vehiculo. ¿Tan peligroso es?
¿Que opinas del nissan micra 80 cv?
Un saludo

Rubén Fidalgo 4 Marzo, 2015

Hola Toni, el coche no es peligroso en absoluto, gracias al ESP es un coche totalmente seguro. El problema es que es un automóvil muy especializado, lo mismo que un 4×4 perfecto para andar por el monte es peor que la mayoría de coches para andar por carretera, el Twingo III es un coche muy especializado para movernos por ciudad, donde es el verdadero amo, con una capacidad para maniobrar impresionante, sin rival. El problema es cuando salimos a carretera abierta con él, especialmente en autopista. Ahí está como pez fuera del agua, pero no significa que sea peligroso.
Respecto al Micra, es más amplio por dentro, pero los plásticos interiores son algo peores y la postura de conducción más incómoda, además es más bajo y entrar y salir de él es más “latoso” que en el Twingo, más alto. Un saludo y gracias por tu consulta 😉

Toni 5 Marzo, 2015

Muchas gracias por responder tan rápido. El uso que se le dará sera 80% ciudad 20% carretera. En cuanto a precios, igual equipamiento 2000€ de diferencia.
Valoraré seriamente tus comentarios.

Rubén Fidalgo 5 Marzo, 2015

Hola Toni, de nada, para eso estamos. Con el uso que comentas el Twingo III es una buena alternativa. Lo mejor es que pruebes ambos. En mi opinión, 2.000 euros son muchos euros de diferencia en este rango de precios que nos movemos, y las diferencias en cuanto a calidad del coche en sí no son muchas, ni siquiera mecánicas (Nissan y Renault comparten muchos elementos), por lo que creo que yo elegiría el más barato, sinceramente.

Toni 5 Marzo, 2015

Oido cocina. Y mil gracias por el trabajo que realizas.

Rubén Fidalgo 5 Marzo, 2015

De nada, Toni, gracias a ti por seguirnos y por tus consultas. Un saludo, ya nos contarás qué tal la compra, por cierto, si quieres tienes una prueba del Micra aquí: https://www.autocasion.com/actualidad/?s=micra&sc=pruebas

Toni 10 Marzo, 2015

Bueno, pues ahora hay un tercero en discordia. El Hyundai i10, las pruebas que he leído son bastante buenas. Un precio bastante interesante para el acabado que lleva. Estoy valorando el 1.2 MPI 87 cv. concretamente la versión BLACK LINE PLUS, tienes alguna opinión al respecto?
Muchas gracias.

Rubén Fidalgo 11 Marzo, 2015

Precisamente esta semana he entregado el que tenía de pruebas. Es un coche muy honesto, bien fabricado, amplio, con un buen comportamiento y una estética atractiva. Es un coche más grande que el Twingo y que no es capaz de moverse en zonas angostas como él. Por el contrario va mucho mejor en carretera y sus consumos no son tan sensibles al tipo de uso. Es una buena alternativa. En breve publicaremos la prueba. Un saludo.

Toni 12 Marzo, 2015

Ok, espero esa prueba con impaciencia…jeje.

Rubén Fidalgo 12 Marzo, 2015

En cuanto se publique intento avisarte, aunque si se me pasa, revisa de vez en cuando el apartado de pruebas, un saludo 😉

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