Novedad

El Renault Megane e-Tech ya tiene precio y no está nada mal

66 fotos

Ampliar

17 de diciembre, 2021

Ya hay precios para el nuevo Megane e-Tech, el modelo 100% eléctrico de Renault que puede ser tuyo desde 344 euros al mes o bien por 35.200 euros en total. Su gama consta de 2 niveles de potencia y 4 de acabado y equipamiento.

Renault acaba de anunciar por fin los precios de su nuevo modelo 100% eléctrico y también su gama, que ya está disponible en algunas versiones y poco a poco se irá completando. El nuevo Renault Megane e-Tech tiene un precio desde 35.200 euros a partir de los cuales nos llevamos un coche eléctrico de 130 CV en acabado «equlibre».

Para quienes lo prefieran, el Renault Megane e-Tech también se puede disfrutar a partir de 344 euros al mes a través del crédito multiopción ‘Preference’ ofrecido por RCI Bank and Services. Esta cuota incluye el nuevo servicio Renault Care 5 que consiste en 5 años de mantenimiento, garantía y asistencia, con un límite de 80.000 km.

Con este nuevo modelo, la marca francesa inaugura una nueva etapa. Su plataforma específica para vehículos eléctricos aprovecha al máximo el espacio y logra que, con una longitud de sólo 4,2 metros, nos encontremos con un Megane eléctrico que ofrece unas plazas traseras claramente más espaciosas que en rivales directos como el Volkswagen ID.3, además de un maletero también más espacioso de 440 litros de capacidad, cuando la media de la categoría está en 380 litros.

Diseño, conducción y tecnología, éstos son los tres pilares fundamentales sobre los que se han basado los ingenieros para desarrollar el nuevo Megane eléctrico que llegará al mercado en la segunda mitad del año que está ya cerca de comenzar.

Gama y precios del nuevo Renault Megane e-Tech en España

El Megane e-Tech está disponible desde 344 euros al mes.

66 fotos

Ampliar

El nuevo Megane e-Tech cuenta con una gama con dos potencias (130 y 220 CV) y 4 niveles de acabado (equilibre, techno, iconic y evolution) que se pueden combinar con diferentes métodos de recarga según nos convengan.

El nuevo eléctrico de Renault ya está disponible con los siguientes acabados y precios, a los que se sumarán nuevas versiones en las próximas semanas:

  • Renault Megane e-Tech equilibre EV40 96kW (130CV) standard charge (7 kW) desde 35.200 euros
  • Renault Megane e-Tech equilibre EV60 160kW (220CV) super charge  (7kW en alterna monofásica y 130 kW en continua) desde 40.200 euros
  • Renault Megane e-Tech equilibre EV60 160kW (220CV) optimum charge (22 kw en trifásica y 130 kW en continua) desde 41.700 euros
  • Renault Megane e-Tech techno EV40 96kW (130CV) standard charge (7 kW) desde 38.200 euros
  • Renault Megane e-Tech techno EV60 160kW (220CV) super charge (7kW en alterna monofásica y 130 kW en continua) desde 43.200 euros
  • Renault Megane e-Tech techno EV60 160kW (220CV) optimum charge (22 kw en trifásica y 130 kW en continua) desde 44.700 euros
  • Renault Megane e-Tech iconic EV60 160kW (220CV) super charge (7kW en alterna monofásica y 130 kW en continua) desde 46.200 euros
  • Renault Megane e-Tech iconic EV60 160kW (220CV) optimum charge (22 kw en trifásica y 130 kW en continua) desde 47.700 euros

Los próximos Megane e-Tech en llegar serán:

  • Renault Megane e-Tech equilibre EV40 96kW (130CV) boost charge (22 kw en alterna trifásica y 85 kW en continua) desde 37.100 euros
  • Renault Megane e-Tech evolution ER EV60 96kW (130CV) super charge (7kW en alterna monofásica y 130 kW en continua) desde 41.200 euros
  • Renault Megane e-Tech evolution ER EV60 96kW (130CV) optimum charge (22 kw en trifásica y 130 kW en continua) desde 42.700 euros
  • Renault Megane e-Tech techno EV40 96kW (130CV) boost charge (22 kw en alterna trifásica y 85 kW en continua) desde 40.100 euros

 

Renault Megane e-Tech eléctrico 2022: no es un SUV, ni lo necesita

El nuevo Renault Megane eléctrico mide 4,2 metros de largo.

66 fotos

Ampliar

El diseño del nuevo Megane tiene unas proporciones que recuerdan algo a un SUV por su relación entre la longitud (4,2 metros) y su altura de 1,5 metros, pero en realidad es un compacto en el que la aerodinámica ha sido un pilar fundamental para alcanzar la máxima autonomía y eficiencia en un modelo eléctrico.

Con una distancia entre ejes de poco más de 2,7 metros, el aprovechamiento del espacio interior es máximo y, además, se han esmerado en lograr una habitabilidad interior máxima reduciendo, por ejemplo, el espesor de las baterías, de modo que la altura libre para las cabezas es superior a la de sus rivales y se ha bajado más todavía el centro de gravedad del coche.

El acceso al interior es muy cómodo y la altura del coche es ideal para que no tengamos ni que agacharnos para sentarnos en los asientos ni ponernos de puntillas. Además, las puertas son muy amplias y dejan un acceso diáfano.

Renault Megane e-Tech eléctrico 2022: interior de siguiente generación

El interior del Megane e-Tech tiene un aspecto muy tecnológico.

66 fotos

Ampliar

Una vez dentro lo más atractivo del nuevo Megane junto con la habitabilidad es el salpicadero y los materiales y texturas que encontramos. El cuadro de instrumentos es muy claro, con un puesto de conducción bien diseñado en el que las salidas de aireación están bien colocadas y elevadas pese al gran tamaño de las pantallas de información.

Como el suelo es plano, para que nada nos estorbe entre los asientos delanteros se ha eliminado la palanca de cambios y la consola entre ellos. El selector de la marcha adelante y atrás está en una palanca a la derecha del volante y el freno de estacionamiento es automático. Así se saca el máximo partido de una plataforma que permite un suelo plano.

Los asientos recogen bien el cuerpo y nos encontramos materiales muy agradables como la madera que cubre el salpicadero y el panel de puerta, texturizada con unos relieves cúbicos muy llamativos que dan impresión de calidad y calidez al interior.

Las plazas traseras del Renaul Megane e-Tech son muy espaciosas y con un acceso muy cómodo, aunque una vez dentro hay poca claridad debido a la altura de la cintura del coche, con poca superficie acristalada y una luneta trasera ridículamente pequeña.

El maletero es muy espacioso, pero el umbral de carga queda muy alto, lo que dificulta sacar bultos pesados de él.

Nuevo Renault Megane eléctrico 2022: técnica y tecnología

El Megane eléctrico ofrece 218 CV de potencia.

66 fotos

Ampliar

La nueva plataforma eléctrica de la alianza ha optado por el camino opuesto a VAG y mantiene la estructura de motor y tracción delanteros, aunque habrá versiones con motor también en el eje trasero para los de tracción total.

Al tener un motor muy compacto, en Renault han tomado la decisión de integrar el módulo de climatización dentro del vano motor, lo cual ha liberado mucho espacio en el habitáculo.

El motor eléctrico es de 8 polos de última generación y desarrolla una potencia de 160 kW (unos 218 CV) y 300 Nm de par que se alimentan de una batería de iones de litio refrigerada por líquido con 60 kWh de capacidad, suficiente para asegurar más de 400 km de autonomía.

Para cargar esta batería, el Megane e-Tech dispone de un cargador de 7 kW de potencia con corriente monofásica o 22 kW si disponemos de trifásica. Con ellos el tiempo de carga es de casi 9 horas o de algo menos de cuatro. Además, también admite cargas con corriente continua a 130 kW de potencia, con lo que en 20 minutos recuperamos 200 km de autonomía.

En cuanto a la conectividad y la seguridad activa, el Megane e-Tech eléctrico dispone del sistema Google OpenAir con actualizaciones automáticas OTA. Este modo de actualización automática inalámbrica también se ejecuta para el resto de unidades de control de Megane, de modo que se puede decir que el coche podría incluso mejorar con los años, ofreciendo nuevas prestaciones y servicios.

En el campo de la seguridad activa, el nuevo Renault Megane e-Tech incluye hasta 26 sistemas de asistencia avanzada a la conducción (conocidos como ADAS por sus siglas en inglés) como el asistente de mantenimiento y centrado en el carril, alerta de colisión con frenado de emergencia, etc.

Ver información de los modelos

Comentarios

* He leído la Política de privacidad.

Guarda mi nombre y correo electrónico en este navegador para la próxima vez que comente.

  • MacMecMic

    40kWh 35000€
    Buen precio?
    Publirreportaje

  • Alberto

    ¿Qué no está mal? Por 45.000 € me compro un Model 3; un coche del segmento D, con muchas más prestaciones y más equipado. Pero claro Tesla es una marca premium y Renault una generalista. Aunque, de todos modos, es una cantidad que poca gente nos podemos permitir. Renault no tiene absolutamente ninguna forma de justificar ese precio, una batería de ese tamaño le cuesta al fabricante 5.000€ y en todo lo demás es realmente como un Captur, y supongo que el coste de fabricación será similar. Si un Captur con el mismo equipamiento cuesta cuesta 20.000€ ¿Dónde están los otros 20.000€? Sencillamente no quieren vender coches eléctricos, los fabrican para cumplir la normativa anticontaminación pero prefieren seguir exprimiendo la vaca de los coches de combustión.

  • jesus

    Buen escrito, estan locos. Un trabajador normal de donde se va a sacar el dinero y donde lo va a enchufar. Los politicuchos que tenemos quieren el cambio y hacen la casa sin cimientos. Es que no saben que mas de la mitad de los españoles somos trabajadores o peor, ya que estamos invadidos por latinoamericanos con los sueldos que quieran darles y que ese dinero como es normal es para su familia que tienen fuera de España. Lo unico que han concebido es intensivar el coche de segunda mano. Mejor parar, sino el parrafo seria muy largo. Resulta que como nos va lo ve todo el mundo, menos ellos y ellos. La palabra politico lo deberia de cambiar la Academia Española de la Lengua en el diccionario, pues todos hacen otra cosa.

Aquí está tu coche