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¿Qué averías provocan los chips de potencia?

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25 de septiembre, 2014

En los motores modernos se pueden realizar reprogramaciones de las centralitas para modificar su rendimiento. Si están bien hechas no suponen un problema, pero algunos elementos, como el filtro antipartículas, pueden sufrir averías si no "chipeas" adecuadamente el motor.

Es muy probable que más de una vez te hayas planteado la posibilidad de subir la potencia del motor de tu coche, algo que en la actualidad es relativamente fácil y económico gracias a las modernas gestiones electrónicas. Pero si usamos de forma incorrecta un coche reprogramado («chipeado», en el argot) o si no hemos hecho bien la instalación de estos chips de potencia, podemos tener averías o sufrir contratiempos. Te contamos cuáles son los más frecuentes:

  • Problemas con la ITV: algunas reprogramaciones (especialmente las que se limitan a modificar los valores del sensor de temperatura de refrigerante) pueden aumentar el nivel de emisiones contaminantes, algo que provocará que no pasemos la prueba de gases en la ITV.
  • Mayor desgaste de los cilindros: si aumentamos demasiado los tiempos de inyección (algo que sucede también con frecuencia en las centralitas que se «chipean»), se produce un lavado de las paredes de los cilindros debido al exceso de combustible. Esto elimina la capa de aceite lubricante que evita la fricción. El resultado es un desgaste acelerado de los segmentos y cilindros.
  • Problemas con el filtro anti partículas: en los motores diésel modernos es imprescindible instalar un filtro que atrape el hollín que se genera con la combustión del gasóleo. Si la reprogramación que hagamos para subir la potencia no tiene en cuenta este elemento, puede taponarlo. Los mayores tiempos de inyección producen más carbonilla y, si los ciclos de regeneración no se adaptan a la nueva reprogramación, acabaremos con el FAP obstruido y la luz de avería encendida cada dos por tres.
  • Problemas de temperatura: una mala reprogramación de la centralita puede generar picos de temperatura en la cámara de combustión. Este riesgo es especialmente alto cuando en la nueva cartografía simplemente se aumenta la presión de soplado del turbo.
  • Colapso mecánico: las reprogramaciones no suponen ningún problema si se hace un uso normal del coche y sólo apuramos los caballos extra de manera puntual. Si creemos que podemos sacar siempre el 120% del motor, acabaremos por arruinar la mecánica. Las bielas, el cigüeñal, la culata y el sistema de lubricación no se han diseñado para soportar estos «sobreesfuerzos» de forma constante.
  • Mayor desgaste de los neumáticos: el aumento en el par disponible hace que los neumáticos delanteros estén sometidos a un esfuerzo mayor, lo que reduce su duración.
  • Mayor desgaste del embrague: al igual que las ruedas, los discos de embrague tienen que soportar pares de giro superiores, lo cual acelera su desgaste.
  • Rotura de juntas homocinéticas: si abusamos del mayor poder de aceleración, también sufren más las transmisiones. Esto es especialmente crítico en los coches con tracción delantera; cuando pisamos con decisión el acelerador con la dirección girada, sufren en exceso las juntas homocinéticas.

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Comentarios

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  • JL

    muy interesante, esto de los chips está de moda y parece que todo vale. hay que andarse con cuidado

  • Rubén Fidalgo

    Hola JL, efectivamente no todo vale, ya lo iremos viendo paso a paso en futuros reportajes. Un saludo y gracias por tu comentario.

  • Juancar

    Pregunto yo.es menos delicado,o dicho de otra forma….Es más fácil estás reprogramaciones de centralitas en vehículos atmosféricos?

    • Rubén Fidalgo

      No, la reprogramación en sí misma es igual de complicada o peligrosa en unos que en otros, el mayor peligro es cargarte la unidad de control durante la reprogramación. En cuanto a los resultados obtenidos, los aumentos de potencia y par no suelen ser muy notables en coches atmosféricos.

  • Jorge

    Por fin encuentro un articulo que explique los riesgos de esta práctica. Muchas gracias y una pregunta:
    En caso de chip por common rail, ¿cual recomienda?

    Muchas gracias saludos

    • Rubén Fidalgo

      Hola Jorge, depende del modelo de coche, pero lo más recomendable es una reprogramación más que comprar un chip o un módulo intermedio de potencia. UN saludo y gracias por tu consulta.

  • Michel

    Muy bien el reportaje. Yo fui a que me hicieran una reprogramación en un Q5 Tdi 2.0 150 cv y no pudieron. El tema es que tuve la oportunida de probar un chip externo y se notaba la mejoría. Ahora está de serie pero hay una empresa Alemana Racechip que dicen que son los mejores y que son fiables. Que opinas?

    • Rubén Fidalgo

      No tengo experiencia con la marca que comentas, pero si lo que hacen es intercalar una caja entre la unidad de mando y los sensores no lo recomiendo ya que eso lo que hace es lo que explico en el reportaje: falsear los datos de los sensores a la unidad de mando, lo cual suele acabar provocando averías. Un saludo y gracias por tu comentario.

  • Julián Parodi

    Buenas tardes, me comentan en una casa conocida de «chipeo» que a un Fiat Línea 1.8 16V (130 CV) se le saca aprox un 10% de incremento en la potencia y eliminan los retrasos al acelerar producto de la programación original orientada al confort de marcha. Es posible con la reprogramación ese aumento de potencia sin modificar la relación estequiométrica siendo un motor atmosférico? Que parámetros modificarían para eso? Muchas gracias y muy buen año

    • Rubén Fidalgo

      En ese tipo de repros lo que más gana es la sensación de empuje. Suelen modificar el filtro de la señal del pedal del acelerador para que la mariposa sea más sensible y no tan progresiva.

  • Antonio

    Hola, he reprogramado un citroen c-6, 2.7 de 208 cv con cambio automatico, han aumentado casi un 20 por 100 la potencia y anulado las egr, tiene 9 años y 89.000 km, con la reprogramación lleva 4000 km, y el turbo ahora silva demasiado. Tengo la duda de que sea por culpa de la reprogramación y tengo miedo de que cree problemas, en el taller me dijeron que se hizo bien y no tiene porque darlos. Le he cambiado también el aceite del cambio. La duda que tengo es si ¿se ha estropeado el turbo (lleva dos) por esto, -creo que se adelanta el encendido- y circular a bajas revoluciones (1500-2000 rpm)?, ¿puede ocasionar nuevas averias?
    Gracias

    • Rubén Fidalgo

      Hola, si la reprogramación es correcta no tiene por qué provocar averías. Si se han ido los dos turbos sí podríamos sospechar de la repro, porque 89.000 km son pocos para que se estropee un turbo si el mantenimiento ha sido bueno y si hemos respetado los tiempos de calentamiento y enfriamiento para cuidarlo convenientemente. Si es uno el que canta, puede ser simplemente que ese turbo tenga algo menos de vida útil.

  • Jesus

    Hola Rubén, mi nombre es Jesús. Tengo un Passat 1.6 TDI y le puse un chip Power DTE, que le aumenta la potencia 19Cv, también un Pedal Box, procuro ir con calma pero sí he notado la potencia…¿he hecho bien?, ¿cómo conducir?, ¿qué pros tengo, contras?

    • Rubén Fidalgo

      Hola, los cuidados que debes tener son básicamente no abusar de ese extra de potencia y, esto no es por los chips sino porque es lo correcto para cualquier motor, respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento del motor. Es decir, esperar a que el aceite esté a temperatura y todo bien lubricado antes de exigirle al motor y dejarlo reposar un poco en vez de apagarlo de golpe al llegar a una gasolinera en medio de un viaje por autopista, por ejemplo.
      No pasa nada por hacer un adelantamiento o ir un rato tirando de la potencia del motor, pero sí sometemos a mucho esfuerzo al motor si, por ejemplo, vamos con el coche cargado e insistimos en coronar un puerto de montaña con el gas a fondo y la marcha más larga. Si tienes que pisar más allá de 2/3 del recorrido del pedal.. después de un par de minutos es mejor que aflojes un poco y lo dejes respirar.

  • Ramiro

    Hola Ruben,
    Tengo un Dacia Duster diesel del 2016, 1.5 y 109 cv. Que chip de esos que se ponen con un par de cables me recomiendas. Entiendo que estos Chip vienen ya preparados para cada motor según eliges a la hora de comprarlo, me refiero a que es colocarlo y ya esta. Seria para instalarlo yo que no tengo muchas nociones de mecanica.
    He visto mucha diferencia de precios, desde 80 € hasta mas de 300 €, aparentemente en el mismo sistema de chip, a que se debe?. Es por calidades, tema comercial, o que todos no son iguales.
    Crees que notare el cambio? en mi anterior coche, Renaul Laguna 1.9 dci, ya lleve uno que me instalaron en un taller. Cuando me lo instalaron, el aumento de potencia fue notable. Nunca tuve ningun problema con el hasta que lo cambie por el Dacia.
    Muchas gracias.

    • Rubén Fidalgo

      Hola Ramiro, como comento en el reportaje, esos chips que simplemente se intercalan en la instalación eléctrica lo que suelen hacer es simplemente engañar a la unidad de mando, normalmente mienten sobre la presión de sobrealimentación o sobre la temperatura del refrigerante para que la unidad de mando inyecte algo más y sople más el turbo. PErsonalmente no los recomiendo porque no trabajan bien en todas las condiciones. La diferencia de precio suele ser más por un tema comercial que por calidad real, la mayoría de esas cajas lo único que llevan dentro es un condesador o una resistencia para alterar la señal que llega a la unidad de mando, pero nada de microprocesadores. Un saludo y gracias por tu consulta.

      • Pablo del Campo

        Luego de ver artículos como este y saber qué hay un equipo de ingenieros alemanes preparando el chip, me da más confianza que llevar mi auto a un taller nacional para hacer repro …. racechip dice que respeta todos los parámetros de seguridad para el motor y entregan garantía de US 10.000 por 2 años por el motor. Si provocara daños estarían quebrados o no? Entiendo tu conocimiento bastante más avanzado que el mío. Pero me llama la atención lo que comento.
        Saludos!!

        • Rubén Fidalgo

          Hola, yo de la publicidad me fío más bien poco. Los chips que se intercalan entre las centralitas originales y los sensores del motor lo único que hacen es engañar en los parámetros a las centralitas y no suelen funcionar bien. Personalmente me parece mejor opción la reprogramación, que también puede estar hecha por buenos especialistas y simplemente hay que descargarla en la unidad de mando del coche.

  • Diego

    Hola Rubén…. Yo tengo un laguna del 2006.. 1.9 120cv me gustaría k me aconsejará k chip o repro Le pondría.. Ya k este coche ablan de ser muy delicado de turbos. Embragues y más cosas tiene 170000kl…..me a ido todo bien.. Sin nada grave… Le echo aceite total 9000 y se lo cambio a los 15000 junto con todos los filtros… Cual me aconseja.. Saludos

  • luis

    hola Ruben:
    Tengo una vw T5 california beach 4mottion 2.0 TDI 140cv(2015) y me han comentado que una reprogramacion (creo que se llama wagspeed)que va muy bien…..Mi intencion es ganarle un poco d potencia (20-30cv)y un poco d fuerza en cuestas……No ir como un loco con la furgo……..Tambien me han dicho que baja un poco el consumo con esta reprogramacion….
    me gustaria que me dieses tu opinion…….posibles averias ……si merece la pena……posibles problemas Itv…….
    Muchas gracias

    • Rubén Fidalgo

      Si el uso que le vas a dar es el que comentas no me parece mala alternativa. Suelen bajar el consumo porque suben el par motor y va algo más desahogado. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • Javier P.

    Javier P. 28 de julio de 2016
    Hola Rubén. Compré hace un año un coche MERCEDES C 220 del 2014 de 170 CV con 50.000 kilómetros y estoy pensando en aumentar de potencia. Me gustaría saber hasta qué porcentaje puedo llegar para que sacar el máximo rendimiento y sin problema de ningún tipo, así como que piezas se deben sustituir. También saber el coste aproximado Y quien me puedes recomendar de confianza, si es que puedes. Pregunté por ello en la casa MERCEDES y por supuesto me dijeron que ellos ni lo hacían ni lo recomendaban. Un saludo

  • Bellezo DH

    Hola Ruben, en resumen todos estos aparatos hacen engaño al sistema, esto permite en el futuro un posible riesgo a tu motor.
    mejor es comprarse un carro con los hp originales, ademas el de atrás quien se quede con tu auto de alguna manera tendrá los problemas que no tuviste

  • Jesus B.

    Hola Rubén, te escribí en marzo del 18 sobre un passat TDI 1.6 al cual instalé una centralita adyacente de potencia; conseguí 19 CV más (llevaba 105CV) pero aunque no iba mal, notaba el cambio de marchas un poco forzado, el coche comodesacompasado, mayor consumo. También instalé un pedal Box e iba bien pero me da la sensación que el cuentarrevoluciones no marcaba la realidad…salían pocas vueltas…He hecho 30 000 km sin problemas pero notaba desacompasamiento y poca potencia.Ha pasado la revisión en concesionario y ningún problema…
    Ahora, he quitado la centralita y lo he reprogramado BND en Zaragoza, a 140 CV, el coche va bien pero estoy alarmado por el consumo, sin apretarle, gasta cerca de 9-10 litros y a veces, solo a veces, a 2300 revoluciones y a 140 km/h y subiendo con facilidad noto pequeños temblores en el pedal, «como cuando pones el limitador de velocidad» que pega pequeños tironcillos…¿qué me aconsejas?…¿he hecho bien?

  • Miguel Angel

    Hola Rubén, gracias por el artículo, es buenísimo. Tengo una pregunta, tengo un bmw 320d e90 2.0 177cv. Me recomiendas algún sistema para aumentarle potencia? El coche es del 2009, tiene 100.000km. Muchas gracias

  • Fran

    Hola buenas tardes tengo un wv 2500.tdi 88cv y quiero reprogramar la centralita cuanto cv le puedo sacar gracias y un saludo

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