Prueba y videoprueba del Jaguar E-Pace 2018

Prueba y videoprueba del Jaguar E-Pace 2018

29 noviembre, 2018

Nos ponemos a los mandos del último lanzamiento con motor de combustión de Jaguar, el E-Pace, un SUV compacto que imita en lo estético los rasgos de su hermano mayor F-Pace y en todo lo demás, al Evoque de Land Rover. ¿Estás pensando tenerlo en tu garaje? Te interesa saber esto...

Nuestra valoración: 7,7 Notable

Diseño 8

Notable

Motor 7

Bastante bueno

Comportamiento 8

Notable

Interior 8

Notable

Equipamiento 8

Notable

Consumos 7

Bastante bueno

Destacable

  • Diseño exterior
  • Comportamiento y confort
  • Calidad percibida

Mejorable

  • Autonomía
  • Elevado peso

En un segmento como es el C-SUV (o SUV compactos) en el que se juntan la incesante e incomprensible moda de los todocaminos con el tamaño del rey de todos los segmentos se puede esperar una rivalidad terrible… y, en efecto, la hay. Pretender destacar en él se presiente cuanto menos un propósito muy complicado. Si estás vestido de etiqueta premium, la cosa, al menos, se vuelve algo más fácil. Este Jaguar E-Pace consigue ser uno de los modelos más vistosos y atractivos gracias a un diseño en el que la deportividad queda patente en cada parte de su carrocería. Sin embargo, sus rivales más directos también tienen cosas que decir en el mercado. Lo que resulta más curioso es que el principal enemigo de este felino en cuanto a ventas sea su propio hermano, el Range Rover Evoque, con el que comparte más que plataforma. Y viceversa.

Jaguar y Land Rover acaban con los mareos en el coche

¿Con qué bazas juega este Jaguar E-Pace?

En cualquier caso, el último lanzamiento (térmico) de Jaguar, que hemos probado en versión S con motor diésel 2.0 de 180 CV acoplado a un cambio automático y a un sistema de tracción integral, es un producto interesante. ¿Por qué? En un coche de este calibre las calidades se presuponen, pero no en todos es fácil encontrar un buen nivel entre confort, comportamiento y prestaciones (sobre todo si su peso se acerca con peligro a las dos toneladas, pese a que su longitud no llegue a los 4,4 metros…)

Este E-Pace cumple con nota en todos esos apartados. Sí, también es cierto que el acceso a la gama parte prácticamente en el mismo precio que un Q3 full equipe de primera generación que, hoy en día, siguen comercializándose… pero el E-Pace es un producto nuevo y el Audi acaba de estrenar segunda generación. ¿En qué puede cojear el británico con respecto a sus alternativas? Descubrámoslo.

Videoprueba del Jaguar E-Pace

Fotos y vídeo: Javier Martínez

Diseño Deportividad y robustez

El Jaguar E-Pace es el hermano gemelo del Range Rover Evoque.
El Jaguar E-Pace es el hermano gemelo del Range Rover Evoque.
Ampliar

Es común que los modelos de este segmento combinen robustez y un carácter deportivo para parecer más atractivos en el mercado. Este E-Pace, como el Volvo, el nuevo Q3 o el Evoque, no es una excepción.

El imponente frontal está repleto de rejillas que permiten la entrada de aire en el motor para su refrigeración, pero lo que más llama la atención es la enorme calandra central, idéntica a la que usa el F-Pace. De hecho, prácticamente toda la cara imita la del F-Pace. Sólo se diferencian en los faros: este coche tiene unas ópticas más alargadas que simulan la forma de un bumerán. Viene de serie con tecnología full led, lo que garantiza una iluminación más cercana a las condiciones de la luz diurna y, por tanto, mayor seguridad en la noche.

En el perfil destacan algunos elementos propios de los SUV, como las taloneras o los grandes pasos de rueda cubiertos de plástico en los que se albergan llantas de entre 17 y 21 pulgadas (235 55 R19, en este caso.) También resulta llamativa la caída del techo y cómo este se funde con el portón del maletero, adoptando una estética de corte coupé; el corto voladizo posterior o lo elevado que se sitúa el marco de las ventanillas.

Los accesos a las plazas delanteras son realmente buenos, gracias en buena parte a los 20,5 cm de altura libre, aunque para entrar en la parte trasera el marco puede quedar un pelín estrecho para las personas más corpulentas. Además, una pequeña moldura ubicada sobre las aletas delanteras nos especifica ante qué versión del E-Pace estamos.

La zaga podría definirse como una oda a la deportividad, con unas líneas horizontales que parecen hacerlo más ancho de lo que es, unos pilotos casi idénticos a los del deportivo F-Type y una doble y contundente salida de escape que, por 400 euros, pone la guinda a todo el conjunto que, como es de esperar en Jaguar, ofrece unas sensaciones muy buenas en lo que a calidad se refiere.

Interior Calidad premium

El interior del E-Pace da mucha sensación de calidad.
El interior del E-Pace da mucha sensación de calidad.
Ampliar

Ese cuidado y esa calidad de acabados que vemos en el exterior y de la que hablábamos antes se traslada también al interior con el uso de unos materiales muy nobles al tacto y a la vista. Los asientos de cuero son calefactados y ofrecen un confort muy alto. El volante también es de cuero y tiene un tacto y un mullido excelentes, igual que el salpicadero o las pequeñas molduras de aluminio.

Me gusta personalmente la ausencia de Piano Black e, incluso, los guiños al pelaje de un felino que hay escondidos en algunos de los abundantes huecos portaobjetos… Todo es perfecto. Los ajustes también son correctos, exceptuando un pequeño pero incesante grillo que percibimos en los relojes de la instrumentación y que suponemos que serán fruto de esta unidad en concreto.

La postura de conducción no defrauda a quien espera sentarse al volante con cierto poder, una característica de los buenos SUVs. El conductor va sentado en una posición realmente alta, con una perfecta visibilidad horizontal que, eso sí, se ve un pelín mermada en zona de curvas debido al grosor del pilar A. En cualquier caso, encontrar la postura ideal de cada persona es fácil con los generosos reglajes de asiento y columna de dirección. Algo que sí me parece criticable es no haber instalado un pilar de cinturón de seguridad regulable en altura.

El cuadro de instrumentos en este caso es analógico, con dos relojes clásicos para las revoluciones y la velocidad y una pequeña pantalla central para consultar información relativa al viaje. Todo se lee de un primer vistazo, pero si preferimos las nuevas tecnologías, podemos optar por la instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas. En nuestro caso, nos refuerza su función un Head-Up Display que cuesta en opción unos 1.200 euros.

El asa que se ubica en la zona del acompañante resulta muy práctico para agarrarse en carreteras reviradas, por ejemplo. Delimita además el espacio de la consola central, que está protagonizada por una gran pantalla de 10 pulgadas con navegación y conectividad que funciona de forma rápida y sencilla; el sistema de climatización con asientos calefactables y un acertado selector del cambio junto al que se sitúa el selector de modos de conducción (Normal, Dynamic, Eco y resbaladizo), ambos con un manejo muy agradable. El freno de estacionamiento lo encontramos en la parte izquierda como en los Mercedes, un lugar mucho menos ergonómico para colocar un componente tan usado.

El espacio de entrada a las plazas traseras no está del todo mal para personas con movilidad normal. Una vez dentro, la habitabilidad y el confort que ofrecen es bastante bueno en todos los sentidos, incluso en el ancho, lo que hace que tres personas adultas y no demasiado corpulentas puedan viajar con cierta comodidad. Sin embargo, los padres de familia deberán saber que, como es habitual en los SUVs, este E-Pace solo cuenta con dos anclajes Isofix.

Por último, y a diferencia de lo que podamos pensar cuando lo vemos desde fuera, este Jaguar tiene en su maletero otra de sus grandes ventajas. El portón, con apertura eléctrica opcional, deja paso a un volumen de carga de entre 577 y 1.234 litros, con unas formas muy regulares y aprovechables y un umbral de carga no demasiado elevado para tratarse de un todocamino, aunque es cierto que en este sentido el Volvo o el Evoque ponen las cosas más fáciles a sus usuarios.

Motor Buenas prestaciones

El motor de dos litros y cuatro cilindros declara una potencia de 180 CV.
El motor de dos litros y cuatro cilindros declara una potencia de 180 CV.
Ampliar

Nuestra versión de pruebas está equipada con un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje que desarrolla 180 CV de potencia a 4.000 rpm y 430 Nm de par a 1.750 rpm. Es un bloque nada perezoso, sube de vueltas hasta casi las 5.000 rpm sin que le cueste trabajo alguno, con una respuesta muy directa al acelerador. Es cierto que es una mecánica bastante poderosa que mueve las dos toneladas en orden de marcha con una capacidad asombrosa, pero también es cierto que los consumos son muy sensibles al acelerador y que cuando sobrepasamos las 2.300 vueltas la cifra se dispara a los dos dígitos.

Esta variante se acopla a un sistema de tracción total permanente que reparte el par de forma automática entre ambos ejes y que es capaz de enviar casi toda la potencia al eje trasero si en superficies resbaladizas perdemos motricidad de delante, que será muy poquitas veces…

Además, la caja automática de nueve velocidades casa muy bien con el motor. Aunque en ocasiones parece que realiza las transiciones de manera algo tardía, sobre todo cuando circulamos en entornos urbanos con las marchas más cortas, cada cambio transmite mucha suavidad. Cuando dejamos la ciudad, prácticamente no nos enteramos de cuando se realizan estos cambios. Para afrontar un adelantamiento con total seguridad cuando viajamos a regímenes bajos basta con pegar un pequeño pisotón al acelerador y reducirá de forma automática las marchas que sean necesarias para brindar la máxima potencia.

El modo manual todavía ofrece una mejor cara, y es que obedece al instante cuando le ordenamos que suba o baje de marcha, incluso cuando la atoramos con dos saltos seguidos (algo que es difícil de ver en cualquier coche de este tipo y todavía más en un convertidor de par). En esta versión no tenemos levas, pero tampoco se las echa de menos porque la palanca del selector está como tiene que estar, como nos pide el cuerpo: hacia abajo subimos marcha y hacia arriba reducimos.

Comportamiento Confort y facilidad de conducción por bandera

Imágenes dinámicas del Jaguar E-Pace.
Imágenes dinámicas del Jaguar E-Pace.
Ampliar

Llega la hora de ponernos a los mandos del E-Pace y tengo que reconocer que, aunque me sigue pareciendo un poco absurdo comprar un SUV para viajar o para usarlo en lo cotidiano teniendo las berlinas y los compactos que hay en el mercado y en la misma gama Jaguar, el comportamiento de este coche me sorprende gratamente.

Aquí nada es como parece: la suspensión de dureza variable está tan bien regulada en cada uno de los distintos modos que consigue un alto nivel de confort en vías rápidas o en conducción diaria, al mismo tiempo que logra retener la mayor parte de los balanceos e inercias que se le presuponen a un coche con un centro de gravedad tan alto y con un peso como el que tiene este E-Pace en una zona de curvas enlazadas. Pero es que además, metiéndonos un poquito más con él en esos contextos sinuosos, sigue haciendo gala de su carácter dinámico respondiendo con total seguridad en la entrada y salida de cada curva y sin un ápice de subviraje. De verdad, me parece uno de los todocaminos con más polivalencia del mercado en este sentido teniendo en cuenta lo que es y, sobre todo, lo que pesa.

La dirección es lo suficientemente directa como para que el conductor “trabaje” bien. No sentimos ni un poquito de imprecisión o desmultiplicación, que suele ser habitual en este tipo de coches todocaminos, y la dureza es la correcta incluso en el modo más deportivo, sin ser excesivamente dura.

En cuanto a los frenos, este E-Pace monta discos de 325 mm de diámetro delantero y 300 mm detrás. Lo cierto es que normalmente van a ser una garantía. Trabajan muy bien y es algo digno de elogiar, ya que no debe ser nada fácil detener una mole como esta con el brío con el que lo hacen. Sin embargo, debéis saber que, sólo durante un período no muy largo pero sí muy intenso de conducción más alegre de lo normal, los frenos llegan a desfallecer y su acometividad o su ímpetu por parar el coche, también. Esto es algo totalmente normal (y más en un coche de este peso -insisto- y cuyo enfoque no es nada prestacional), por tanto, no me parece tan criticable como sí importante de conocer en un futuro usuario.

Por último, como todo SUV, su conducta fuera del asfalto queda casi en simple anécdota. Personalmente, no lo metería en algún lugar más difícil que un sencillo camino de tierra no muy quebrado. Eso sí, el E-Pace integra un sistema que nos hará más fácil descender y encarar cuestas durante nuestro leve periplo offroad. El All Surface Progress Control -como lo llaman- se añade en las versiones automáticas y hace las labores de un control adicional que nos permite avanzar por terrenos de baja adherencia manteniendo una velocidad constante sin tocar los pedales.

Equipamiento Muy tecnológico, como de costumbre

La pantalla central táctil tiene un tamaño de 10 pulgadas.
La pantalla central táctil tiene un tamaño de 10 pulgadas.
Ampliar

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Airbags delanteros y laterales (conductor y pasajero) y laterales de cortina (delanteros y traseros)
  • Faros LED
  • Abs y ESP
  • Faros LED con DRL signature
  • Sensor de reconocimiento de señales de tráfico con limitador de velocidad inteligente
  • Sistema de control de tracción (TCS)
  • PARK PACK
  • Reconocimiento de señales de tráfico y limitador de velocidad adaptativo

Equipamiento Opcional

  • 389 €Surround Camera System
  • 29 €Tuercas antirrobo
  • 166 €Cambio inteligente luces largas cortas
  • 1023.99 €DRIVE PACK
  • 389 €Cámara Surround 360º
  • 723 €PARK PRO PACK
  • 159 €Intermitentes traseros dinámicos
  • 1322 €Faros Matrix LED con luces diurnas distintivas
  • 1023.99 €DRIVE PRO PACK
  • 1322 €MATRIX LED PACK

Confort

Equipamiento de Serie

  • Retrovisores exteriores térmicos, con plegado y ajuste eléctrico y antideslumbrante
  • Retrovisor interior antideslumbrante
  • Climatizador Bizona
  • Techo Light Oyster Morzine
  • Asientos de piel grained Ebony con interior Ebony/Ebony
  • Asientos delanteros eléctricos de 10 movientos
  • Neumático de verano
  • Espejo interior electrocrómico
  • Sistema de reparación de neumáticos
  • Portón trasero manual
  • Asientos delanteros manuales de 8 movimientos
  • Dirección asistida Eléctrica (EPAS)
  • Llanta de aleación Style 9008' 18'
  • Elevaluna eléctrico delantero y trasero
  • Plegado de espejos exteriores térmicos y antideslumbrantes con luces de aproximación
  • Llanta 18' 'Style 9008'
  • Techo Morzine Light Oyster
  • Asientos delanteros eléctricos de 10 movimientos

Equipamiento Opcional

  • 716 €Jaguar Smart Key System con Acceso sin llave
  • 441.01 €Cristales oscurecidos Privacy
  • 688 €Apertura y cierre de maletero con función manos libres (incluye Asistencia automática cierre de p
  • 826 €Enganche de remolque desmontable
  • 936.01 €Pintura metalizada Glacier White
  • 936.01 €Pintura metalizada Ammonite Grey
  • 936.01 €Pintura metalizada Rhodium Silver
  • 276 €Umbrales de puerta iluminados
  • 45.01 €Paquete fumador (encendedor y cenicero en la consola central)
  • 166 €Red de seguridad maletero
  • 579 €Black Pack Parrilla delantera en Gloss Balck con contorno en Gloss Black Contornos ventanas Gloss Back Salidas de aire laterales en Gloss Black
  • 288.01 €Mando de apertura de garaje Homelink
  • 1869.99 €Pintura metalizada Farallon Black
  • 3696.01 €Asientos de piel WindsorLight Oyster con interior Lunar/Light Oyster
  • 3696.01 €Asientos de piel Windsor Siena Tan con interior Ebony/Siena Tan
  • 1629 €Asientos delanteros eléc
  • 837 €Asientos delanteros termicos y eléctricos de 10 mov y traseros termicos
  • 1585 €Asientos delanteros eléctricos y termicos de 14 mov y memoria
  • 419 €Asientos delanteros eléctricos y termicos de 18 mov y memoria
  • 386 €Iluminación interior ambiental configurable
  • 254 €Rueda de repuesto de emergencia de aleación de 18'
  • 441.01 €Llanta de aleación Style 5048' 18'
  • 1320 €Llanta de aleación Style 5049' 19'
  • 2639 €Llanta de aleación Style 5051' 20' con acabado Satin Grey Diamond Turned
  • 2200 €Llanta de aleación Style 5054' 20'
  • 221.01 €Pedales deportivos en acabado Bright
  • 386 €Railes de separación de carga con kit de retención de equipaje
  • 837 €Asientos delanteros manuales de 8 movimientos térmicos y traseros termicos
  • 549.75 €Portón trasero eléctrico
  • 166 €Red de separación del maletero
  • 276 €Umbrales de puerta metálicos iluminados con inscripcion 'Jaguar'
  • 1629 €Asientos delanteros eléctricos y térmicos de 18 mov con memoria y asientos traseros térmicos
  • 84 €Volante de piel Soft Grain
  • 1320 €Techo Panorámico fijo
  • 331 €Contornos ventanas chrome
  • 935.99 €Pintura metalizada Corris Grey
  • 935.99 €Pintura metalizada Santorini Black
  • 1870 €Pintura metalizada Silicon Silver
  • 441.01 €Llanta 18' 'Style 5048'
  • 881 €Llanta 19' 'Style 5049'
  • 2202 €Llanta 20' 'Style 6014' con acabado Satin Grey Diamond Turned
  • 1761 €Llanta 20' 'Style 5054'
  • 419 €Asientos delanteros eléctricos de 10 movimientos y térmicos
  • 1167 €Asientos delanteros eléctricos de 14 movimientos y memoria
  • 2003 €Asientos delanteros eléctricos y térmicos de 14 movimientos y memoria y traseros térmicos
  • 837 €Asientos delanteros eléctricos y térmicos de 18 movimientos y memoria y traseros térmicos
  • 2202 €Llanta 20' 'Style 5051' con acabado Satin Grey Diamond Turned
  • 441.01 €Activity Key
  • 1320 €Techo Panorámico fijo (incl
  • 551 €Apertura y cierre de maletero automática (incluye Asistencia automática cierre de puerta)
  • 331 €Raíles de techo Gloss Black
  • 1320 €Enganche de remolque eléctricamente retractil
  • 936.01 €Pintura metalizada Ultimate Black
  • 936.01 €Pintura metalizada Italian Racing Red
  • 936.01 €Pintura metalizada Caesium Blue
  • 221.01 €Alfombrillas premium
  • 89.01 €Sensor calidad aire
  • 1650 €Precalefactor del habitáculo interior con control remoto
  • 742.99 €Cold Climate Pack Parabrisas térmico, Asientos delanteros témicos, Volante térmico, Incluye eyectores limpiaparabrisas calefactables
  • 1869.99 €Pintura Gallium Silver
  • 935.99 €Pintura metalizada Borasco Grey
  • 1815 €Techo Ebony suedecloth
  • 3696.01 €Asientos de piel Windsor Ebony con interior Ebony/Ebony
  • 3696.01 €Asientos de piel Windsor Light Oyster con interior Ebony/Light Oyster
  • 837 €Asientos delanteros manuales de 8 movimientos térmicos y traseros termicos
  • 419 €Asientos delanteros termicos y eléctricos de 10 movientos
  • 1167 €Asientos delanteros eléctricos de 14 mov y memoria
  • 2003 €Asientos delanteros eléctricos y termicos de 14 mov y memoria y traseros termicos
  • 331 €Railes de techo Silver
  • 837 €Asientos delanteros eléctricos y termicos de 18 mov y memoria y traseros termicos
  • 1210 €Adaptative Dynamics
  • 1320 €Llanta de aleación Style 1039' 19'
  • 2639 €Llanta de aleación Style 5051' 20' con acabado Gloss Black
  • 3519 €Llanta de aleación Style 5053' 21' con acabado Satin Grey Diamond Turned
  • 1760 €Llanta de aleación Style 5049' 19' con acabado Satin Dark Grey
  • 661 €Techo negro en contraste
  • 408 €PERFORMANCE PACK
  • 111 €Alfombrillas
  • 288.01 €Mando apertura garaje (Homelink)
  • 1210 €Adaptive Dynamics
  • 441.01 €Cristales Privacy
  • 688 €Portón trasero con apertura manos libres
  • 276 €Techo Ebony Morzine
  • 254 €Rueda de repuesto de tamaño reducido
  • 1650 €Timed Climate/Park Heater - con control remoto
  • 716 €Acceso sin llave
  • 369.99 €Levas para el volante en Negro
  • 935.99 €Pintura metalizada Firenze Red
  • 935.99 €Pintura metalizada Yulong White
  • 935.99 €Pintura metalizada Indus Silver
  • 881 €Llanta 19' 'Style 1039'
  • 2202 €Llanta 20' 'Style 5051' con acabado Gloss Black
  • 3081.99 €Llanta 21' 'Style 5053' con acabado Satin Grey Diamond Turned
  • 1321 €Llanta 19' 'Style 5049' con acabado Satin Dark Grey
  • 331 €Raíles de techo Chrome
  • 837 €Asientos delanteros eléctricos de 10 movimientos térmicos y traseros térmicos
  • 1585 €Asientos delanteros eléctricos y térmicos de 14 movimientos y memoria
  • 419 €Asientos delanteros eléctricos y térmicos de 18 movimientos y memoria

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • SMARTPHONE PACK
  • InControl Apps
  • Navigation Pro
  • Connect Pro Pack
  • Sistema de Sonido Jaguar

Equipamiento Opcional

  • 1101 €InControl Touch - Sistema de audio Meridian Sound (380w)
  • 386 €Radio Digital DAB
  • 1101 €TV Digital
  • 1101 €Sistema de sonido Jaguar Meridian Surround de 380 W 10 altavoces
  • 233 €5 Tomas de 12V (1 fila delantera, 1 fila trasera, 1 maletero y 2 puertos USB fila trasera)
  • 771 €Cuadro de instrumentos de conductor interactivo
  • 2639 €InControl Touch Pro -Sistema de audio Meridian Digital Surround Sound (825w)
  • 771 €Cuadro de instrumentos TFT 12,3'
  • 691 €InControl Secure
  • 881 €Dual view
  • 2639 €Sistema de sonido Jaguar Meridian Surround de 770 W 12 altavoces
  • 1210 €Head-Up Display
  • 881 €10' Touch Pro Dual View
  • 270 €Smartphone sync pack
  • 691 €InControl Secure para periodo de garantía

Otros

Equipamiento de Serie

  • Remote
  • Neumáticos de verano

Equipamiento Opcional

  • 45.01 €Pack Fumador
  • 386 €Raíles de carga en el maletero con kit de retenciaón de equipaje
  • 551 €Configurable Dynamics
  • 413.99 €Salida de escape doble con embellecedor
  • 3318 €DEMO SPECIFICATION PACK
  • 144 €Ionización del aire del habitáculo
  • 369.99 €Base Click & Go
  • 288.01 €Parabrisas con filtro solar

Consumo Autonomía algo escasa

Imágenes dinámicas del Jaguar E-Pace.
Imágenes dinámicas del Jaguar E-Pace.
Ampliar

El consumo medio que homologa Jaguar para esta versión es de 6 l/100 km. No obstante, durante nuestra prueba, teniendo en cuenta que en autovías se ha estabilizado en los 6,5 litros; en ciudad podemos incluso superar los 11 litros; y en carreteras con cruceros entre 90 y 100 km/h andamos rondando los 6 litros, hemos obtenido una media cercana a los 8 litros.

En vías rápidas nos beneficiamos de un buen coeficiente aerodinámico (0,33) y de un larguísimo desarrollo de la marcha más larga (a 120 km/h el motor gira a 1.600 rpm.) También cabe destacar que, a poco que hundamos el pie en el acelerador, las cifras aumentan de manera notable.

Entonces, con estas cifras y los 55 litros de capacidad que soporta el depósito de combustible, nos dará para una autonomía aproximada de 650 km, un pelín escaso para un diésel.

Rivales Rivales del Jaguar E-Pace

Jaguar E-Pace 2.0D I4 S AWD Aut. 180

Desde
50.099 €

Diesel


marchas

Land-rover Evoque 2.0TD4 HSE 4WD Aut. 180

Desde
60.892 €

Diesel


9 marchas

180

9,0

5,1

164

Audi Q3 35 TDI S tronic 110kW

Desde
37.386 €

Diesel


7 marchas

150

9,2

4,7

123

Bmw X2 sDrive 20dA (4.75)

Desde
43.362 €

Diesel


8 marchas

150

7,7

4,7

123

Comparte este artículo

Suscríbete a nuestra newsletter

Recibirás en tu email las últimas noticias, novedades y pruebas del mundo del motor

Te puede interesar...

Comenta este artículo

* He leído la Política de privacidad

Ir arriba