Prueba y presentación del nuevo Fiat 500X 2015

Prueba y presentación del nuevo Fiat 500X 2015

26 febrero, 2015

Aunque hasta el primer trimestre del 2015 no llegará a los concesionarios, hemos podido tener una primera toma de contacto con el nuevo Fiat 500X, un modelo completamente nuevo y que supone un importante hito dentro de la marca italiana. Aquí tienes todos sus detalles y las primeras impresiones.

Nuestra valoración: 7,0 Bastante bueno

7

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7

7

Destacable

  • Diseño atractivo.
  • Versatilidad.
  • Equipamiento tecnológico.

Mejorable

  • Escalonamiento del cambio de 9 marchas.
  • Sólo una motorización 4x4.
  • Sujeción lateral del respaldo.

Personalmente estoy convencido de que un automóvil como el Fiat 500x sólo es posible gracias a la genialidad de la que hacen gala los italianos. Lograr que un coche tan diferente de un Cinquecento realmente recuerde al utilitario original lanzado en 1957 es todo un alarde, sobre todo si tenemos en cuenta que no sólo se debe a un problema de “escalas”, sino que el coche es completamente diferente por concepto, empezando por las 5 puertas frente a las 2 (el modelo original tenía motor trasero, por lo que carecía de portón) del original.

El fenómeno “Cinquecento” es digno de estudio, de hecho se ha convertido casi en una marca en sí misma. Aunque Fiat comercializa 3 modelos con el nombre de 500, en realidad no comparten más que eso, el nombre. El nuevo Fiat 500X emplea por primera vez para la Fabrica Italiana de Automóviles Turín la plataforma modular estrenada en el Jeep Renegade, con el que comparte también el desarrollo del sistema de tracción total inteligente.

El Fiat 500X tiene todo lo necesario para entrar como un torbellino en un segmento en auge como es el de los SUV compactos, en el que la marca quiere posicionarlo en la mitad superior de la tabla, tanto por equipamiento y calidad percibida como por precio, con una horquilla que va desde los casi 18.000 euros de la versión más básica hasta rozar los 30.000 € con el modelo 4×4 equipado con la nueva caja de cambios automática de 9 velocidades. Para intentar visualizar su posicionamiento, podríamos decir que su lugar está entre el Renault Captur y el Mini Countryman, pero tal vez más cerca de éste último.

Aunque no es un concepto de automóvil que me haga gracia especialmente, el Fiat 500X me parece todo un acierto: es atractivo; pese a que el diseño es un pilar fundamental, no renuncia a contar con ciertas dosis prácticas, tiene un equipamiento completo y moderno y, sobre todo, supone un paso adelante en cuanto a calidad percibida tanto a la vista como en la conducción sobresaliente.

Por supuesto, no todo es perfecto en él, pero en esta toma de contacto me ha dejado un buen sabor de boca, más que suficiente como para inclinar la balanza claramente a su favor.

Diseño Fiat 500x 2015: jaque al Mini

Presentación y prueba del nuevo Fiat 500x 2015
La vista trasera del 500x recuerda al Mini por la forma de los pilotos.
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Aunque el diseño del Fiat 500X es todo un acierto y un increíble ejercicio de estilo para lograr que un modelo de más de 4 metros y con 5 puertas siga recordando al “Cinquecento” original, lo cierto es que desde algunos ángulos (especialmente viéndolo desde atrás), el nuevo 500X me recuerda bastante al Mini.

El nuevo 500X cuenta con dos variantes claramente diferenciadas. Por un lado están los acabados Pop, Pop Star y Lounge y, por otro, los Cross y Cross Plus con un enfoque más intrépido gracias a sus paragolpes más prominentes (que hacen que estas versiones sean algo más largas) y unas molduras protectoras en las puertas.

Los ajustes de la carrocería son buenos y es agradable encontrarse con detalles de calidad como los tiradores de las puertas en aluminio de verdad, de tacto robusto y elegantes.

Donde más guiños encontramos al modelo original es en el frontal, con los grupos ópticos redondeados y los “bigotes” cromados que custodian el emblema de la casa italiana. Personalmente me parece todo un acierto del diseño italiano, con una imagen que emana “buen rollo” por los cuatro costados y que consigue que realmente recuerde al modelo del que hereda el nombre, pese a tratarse de modelos que no tienen absolutamente nada que ver.

Interior Fiat 500x 2015: todo un salto en calidad e imagen

Presentación y prueba del nuevo Fiat 500x 2015, Balocco, Rubén Fidalgo
El interior del Fiat 500x está bien hecho.
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El interior de este Fiat me ha sorprendido por el importante avance en cuanto a calidad percibida se refiere, con unos materiales y ajustes que están a un nivel bastante alto dentro de la categoría en la que milita.

El salpicadero se desmarca de sus hermanos “500” y, en lugar de un único reloj en el que se concentra toda la información, nos encontramos con 3 diales: el velocímetro y el cuentavueltas analógicos y un display digital que ocupa la posición central en el que se muestra la temperatura del motor, el aforador de combustible y las distintas informaciones del panel multifunción.

La distribución de los mandos es correcta y el aspecto consigue que dos cualidades antagónicas como la modernidad y la nostalgia se den la mano.

El habitáculo es amplio y con buena visibilidad. La postura ideal para conducir es fácil de lograr gracias a los buenos reglajes de  la columna de dirección y de los asientos- a los que les falta algo de sujeción lateral en el respaldo y un reposacabezas algo más ergonómico.

En el modelo manual, el reposabrazos central resulta algo incómodo para accionar el selector del cambio, que va algo retrasado y hace que tengamos que poner el brazo en una postura antinatural si no queremos golpearnos el codo al pasar a las marchas pares.

El maletero tiene una buena capacidad y unas formas muy cuadradas, que, junto con el generoso portón trasero, facilitan la tarea de colocar en él las maletas y el equipaje.

Motor Fiat 500X: desde 95 hasta 170 CV

Presentación y prueba del nuevo Fiat 500x 2015, Motor, Rubén Fidalgo
Los motores Multijet tienen un buen rendimiento.
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En un principio están previstas un total de 6 plantas motrices para el nuevo Fiat 500X, 3 diésel y 3 de gasolina, con el siguiente escalonamiento:

  • 1.6 E-Torq de 110 CV gasolina con cambio manual de 5 velocidades y tracción delantera.
  • 1.4 Multi Air de 140 CV gasolina, disponible con cambio manual de 6 velocidades o robotizado DDCT también de 6 marchas.
  • 1.4 Multi Air de 170 CV gasolina, exclusivamente con el nuevo cambio automático de 9 velocidades y tracción 4×4.
  • 1.3 Multijet de 95 CV diésel con cambio manual de 5 velocidades y tracción delantera.
  • 1.6 Multijet de 120 CV diésel, con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera.
  • 2.0 Multijet de 140 CV diésel, siempre con tracción total y el cambio manual de 6 velocidades o el automático de 9 velocidades.

De ellas pude probar el 2.0 Mutijet diésel de 140 CV con la nueva caja de cambios de 9 velocidades automática y tracción total y el 1.6 Multijet diésel de 120 CV con cambio manual de 6 velocidades y tracción sólo al eje delantero y me ha parecido más homogénea la segunda.

La caja de cambios de 9 marchas con convertidor de par tiene un escalonamiento que tal vez vaya muy bien en un todo terreno, con las 4 primeras marchas muy cerradas, ideal para movernos por el campo, pero con un salto de cuarta a quinta algo exagerado. Personalmente no encuentro mucho sentido a contar con tal variedad de desarrollos en un momento en el que los motores sobrealimentados cuentan con unas generosas cifras de par en un amplio rango de revoluciones.

A lo largo del recorrido de prueba había zonas en las que la caja automática dudaba qué marcha de las nueve elegir y estaba saltando de una otra de forma constante. Sin duda es un problema que se puede solucionar fácilmente con una nueva programación, pero ha empañado esta primera toma de contacto.

El modelo manual resulta más agradable y cuenta, además, con un buen tacto del selector con recorridos cortos y un accionamiento rápido.

Comportamiento Fiat 500x 2015: un SUV urbano

Presentación y prueba del nuevo Fiat 500x 2015
El Fiat 500x hereda parte del saber hacer de Jeep.
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La nueva plataforma, estrenada dentro de la marca por este modelo, supone un importante paso adelante en cuanto a comportamiento dinámico, no tiene nada que ver ni con el 500 ni con el 500L que he podido probar en otras ocasiones, queda claro que es un modelo completamente nuevo.

La versión de 140 CV diésel y tracción total me ha parecido algo seca de suspensiones, pero es probable que esa sensación esté más provocada por las ruedas de 18 pulgadas frente a las de 17 del modelo 1.6 Multijet de 120 CV que por el tarado de la amortiguación en sí.

Las reacciones del 500X son bastante nobles y tiene cierta agilidad, pero no le vendría mal una dirección un poco más rápida. El nivel de asistencia me ha parecido correcto, pero resulta un poco lenta en zonas viradas o a la hora de callejear por la ciudad.

En cuanto a sus aptitudes 4×4, no contamos con una altura libre al suelo excesiva y estaremos bastante limitados por el faldón delantero, pero la estructura del 500X es muy sólida y tanto las suspensiones como el sistema de tracción funcionan muy bien. Eso sí, sus cotas de todo terreno (ángulo de ataque, salida y ventral) están más destinadas a permitir salir del garaje y aparcar en batería con garantías de no estropear el faldón que para atacar problemas fuera del asfalto, al fin y al cabo casi nadie usa los SUV realmente fuera de la alfombra negra.

Lo que más me ha llamado la atención en esta toma de contacto es la sensación de aplomo de su rodadura, algo que contribuye a afianzar esa sensación de coche bien hecho.

Equipamiento Fiat 500x 2015: 5 niveles de acabado y accesorios Mopar

Presentación y prueba del nuevo Fiat 500x 2015
El Fiat 500x cuenta con dos personalidades, urbana y Cross.
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El nuevo modelo italiano contará con tres niveles de acabado “urbano” (Pop, Pop Star y Lounge) y dos para las versiones más intrépidas (Cross y Cross Plus), con un aspecto y un equipamiento más todo terreno. Contarán con un equipamiento aceptable que se podrá ampliar con un total de 6 packs (Winter, Navigation, Comfort, Electric, Active Protection y Visibility) que facilitan bastante tanto al cliente como a los vendedores la tarea de “vestir” el coche.

Para los que aún quieran personalizar más su 500X, Fiat pone a su disposición un amplio catálogo de accesorios elaborados por el especialista americano (ahora bajo el manto del grupo Fiat) Mopar: llantas lacadas en varios colores, adhesivos, carcasas para los retrovisores, alfombrillas personalizadas… prácticamente podremos hacernos un Fiat 500X a medida.

La dotación de serie me parece más que suficiente y me llama la atención encontrarme en esta categoría (y en este rango de precio) elementos como el control de crucero adaptativo que, aunque es un extra, suele estar reservado a modelos de mayor precio y porte.

Otra ventaja de contar con estos packs de equipamiento es que suponen un interesante ahorro para el comprador, del orden del 30% al racionalizar los pedidos a los diferentes proveedores de los distintos dispositivos.

La horquilla de precios en la que se moverá el Fiat 500X cuando se lance en nuestro mercado (a lo largo del primer trimestre de 2015) está comprendida entre los 17.590 € del Fiat 500X Pop 1.6 de 110 CV gasolina – que será la versión de acceso a la gama en cuanto a precio- y el 2.0 Multijet 140 CV Cross Plus 4×4 con cambio automático de 29.590 €.

Hablando de precios, en esta primera fase de venta, Fiat ofrece a sus clientes en toda la gama 500X un descuento especial de hasta 1.190 euros, que no está vinculado a tener que cumplir ningún tipo de requisito. Si, además, decides financiarlo con la financiera de Fiat (FGA Capital), se añaden dos años de seguro a todo riesgo, 4 años de garantía y 1.400 euros de descuento adicional.

Consumo Fiat 500X 2015: las cifras oficiales

Presentación y prueba del nuevo Fiat 500x 2015, Balocco, Rubén Fidalgo
Los consumos del Fiat 500x están dentro de la media del segmento.
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Resulta difícil hacerse una idea de los consumos reales en estas breves tomas de contacto donde, además de unos recorridos cortos, uno realiza una conducción un poco antinatural para buscar los posibles defectos y virtudes del coche. Aun así, personalmente siempre me han satisfecho los consumos de las mecánicas Multijet de Fiat, por lo que no creo que en esta ocasión me puedan decepcionar. Las cifras oficiales para las diferentes mecánicas disponibles desde su lanzamiento son:

  • Fiat 500x 1.4 Multi Air 140 CV gasolina con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera, con un consumo medio homologado de 6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 139 g/km.
  • Fiat 500x 1.6 Multijet 120 CV diésel con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera, con un consumo medio homologado de 4,1 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 109 g/km.
  • Fiat 500x 2.0 Multijet 140 CV diésel con cambio automático de 9 velocidades y tracción 4×4, con un consumo medio homologado de 5,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 144 g/km.

Rivales

FIAT

Desde
0 €


marchas

Opel Mokka 1.7CDTi S&S Business 4x2

Desde
22.560 €

Diesel


6 marchas

130

9,9

4,9

120

Mini Mini Countryman Cooper D

Desde
25.499 €

Diesel


6 marchas

112

10,9

4,2

111

Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi S&S Business 100

Desde
18.800 €

Diesel


5 marchas

100

10,7

3,1

82

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Rubén Fidalgo 21 noviembre, 2014

Realmente me parece un coche muy interesante y que es muy probable que se convierta en un verdadero super ventas.

jl 21 noviembre, 2014

personalmente me gusta mas por dentro que por fuera….y coincido contigo Ruben, la zaga se parece mucho al mini…….creo que gastarse unos 30.000 euros en un coche como este y que encima su caja de velocidades sea dubitativa es como para no pensárselo mucho…en no comprar esta combinación….tampoco es santo de mi devoción este tipo de vehículos, consumen mas, los neumáticos valen una pasta en general y encima no los puedes meter en el campo “tranquilamente” es un segmento que no lo entiendo pero reconozco que hay modelos que son “cucos” como el Hyundai ix35 por ejemplo….bueno esa es mi opinión….buena prueba seguir asi.

Rubén Fidalgo 21 noviembre, 2014

Hola jl, gracias por tu fidelidad y por tu comentario. Personalmente los SUV me parecen malas berlinas, malos todo terrenos y malos monovolúmenes, pero el mercado manda y es lo que el público quiere, así que las marcas están volcadas (y no va con doble sentido…) en sacar SUV y más SUV…
El coche supone un paso adelante en calidad más que notable, Fiat va por buen camino… lástima que sea a costa de ir cerrando frentes como Lancia…

Pablo 22 noviembre, 2014

Opino que este 500x es mucho más bonito que el 500 L trekking, aunque solo sea en el exterior. En el tema mecánico…tener 9 relaciones y no saber distribuirlas bien…esos compromisos se entendían con 4 o incluso 5 relaciones…¿pero con 9? no me lo explico. Al ver la foto del eje trasero… me recordó al del duster…un poco de apaño de última hora..¿por qué ponen una McPherson atrás en un modelo familiar, con todo el espacio que roba?. Por otra parte, qué ganas de complicarse (y gastar dinero) con los motores, cada potencia lleva casi un motor distinto, que aprendan de vw…el 2.0 desde 110 hasta 270 cv 😉

jl 24 noviembre, 2014

todavía no entiendo por que fiat no saca al mercado un coche tipo megane,golf,focus etc…….cuando ya tiene en el mercado creo recordar brasileño el viaggio ( creo que se llama asi) y no lo traen a europa…mirad lo bien que se vende por ejemplo el megane ….cada dia mas suv que al final es como el perro pequeño que” ni hace ni deja hacer” …….un saludo.

Rubén Fidalgo 26 noviembre, 2014

Hola Pablo, una suspensión McPherson roba bastante espacio en el eje trasero por los anclajes de las riostras, ocuparían mucho a lo alto. Sobre los motores, sí que es más fácil sacar varias potencias de un mismo bloque, pero si ya los tienes ¿por qué no aprovecharlos y terminar de amortizar su desarrollo? Un saludo y gracias por tus comentarios.

Rubén Fidalgo 26 noviembre, 2014

Hola jl, estoy contigo en el tema de los SUV, no los encuentro lógicos ni útiles, pero bueno, es lo que demanda el mercado y los fabricantes quieren su trozo del pastel. No es fácil tener un compacto de éxito. Fiat lo ha intentado con el Tipo, Bravo, Stilo, Bravo… y no han podido con la competencia, abriendo un nuevo frente tal vez tengan más oportunidades….

Arturo Pardos 25 septiembre, 2015

Hace 5 meses que tengo el Fiat 500X Lounge 120Cv. Diesel,y ya estoy cansado de avisos de averías que ni la casa corrije, el freno de mano a veces queda bloqueado y no puedes salir del garaje. Cada vez que pones el coche en marcha empiezan a salir mensajes de avería de audio y de park assist.
La casa dice que ya tiene conocimiento de esos avisos…. PERO NO LOS CORRIJE!!! Es una vergüenza que sus ingenieros no tengan tiempo para actualizar el software.
….y además CARO (pasó de 24000€)

Rubén Fidalgo 25 septiembre, 2015

Hola Arturo Pardos, muchas gracias por exponer aquí tu denuncia. Por favor te agradería que nos mantuvieses al día de cómo van solucionando los problemas, por si pueden servir de ayuda a otros lectores. Muchas gracias de antemano y suerte, que todo acabe felizmente, lamento que no puedas disfrutar plenamente de tu coche nuevo.

Pilar Duran 9 abril, 2016

Hace 9 meses que tengo mi Fiat 500X 1.6 110cv y ya ha pasado por el taller 3 veces y no saben ni ellos mismos de donde viene el problema. Vergonzoso. Cuando me dispongo a arrancarlo no hace ni contacto, se queda el cuadro completamente negro y como dice Arturo Pardos imposible desbloquear el freno de mano. La contestación en el taller, que es debido a un fusible. Esta ultima vez que el fusible lo funde algo y que están intentando solucionarlo con fábrica. Llevo una semana sin coche y ni me facilitan uno de sustitución…nunca más me compraría un Fiat. Muchos detalles estéticos pero en sí muy problemático.

Rubén Fidalgo 10 abril, 2016

Hola Pilar Duran, lamento que en la marca no hayan estado a la altura de lo que un cliente se merece y espero que pronto lo puedan solucionar, un saludo y gracias por compartir con nosotros tu historia.

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