Presentación y prueba: SsangYong Korando 2017 y más seguridad en el Tivoli y en el XLV

Presentación y prueba: SsangYong Korando 2017 y más seguridad en el Tivoli y en el XLV

Hemos asistido a la presentación nacional del nuevo SsangYong Korando y éstas son nuestras impresiones de conducción. Además, te contamos en qué consisten los nuevos elementos de seguridad que equipan los Tivoli y XLV Limited.

Nuestra valoración: 7,3 Notable

Diseño 7

Bastante bueno

Motor 8

Notable

Comportamiento 8

Notable

Interior 6

Bueno

Equipamiento 7

Bastante bueno

Consumos 8

Notable

Destacable

  • Estabilidad
  • Motor potente
  • Comportamiento 'off road'

Mejorable

  • Interior sobrio
  • Dirección indirecta
  • Sin sistemas SASS

El mismo año del lanzamiento de otro mito automovilístico, el VW Golf, en Etiopía se descubrió a Lucy, ABBA ganó Eurovisión y Fittipaldi, su último campeonato de Fórmula 1; en 1974, unos coreanos que se dedicaban (y siguen dedicándose) a esto de fabricar automóviles lanzaban a la clientela el primer Korando. Ellos, pioneros automotores en su país, lo hacían poco después de cumplir la mayoría de edad -con 20 años-. El coche, que tomaba el nombre por el juego de palabras Korean Can Do (los coreanos pueden hacerlo -y vaya si lo han hecho-, en inglés), aguardaba llegar a la actualidad para cumplir 43 años. Todo un padre de familia; no en ventas, puesto que se sitúa detrás de sus hermanos Rodius (18.000 unidades) y Rexton (17.000 unidades) con 12.000 unidades vendidas durante los 23 años de presencia en España y Europa de SsangYong, pero sí en longevidad. Y para celebrarlo, la marca del doble dragón nos presenta ahora su quinta generación.

Estas son las cinco generaciones del Korando, que se fabrica desde el año 1974.
Estas son las cinco generaciones del Korando, que se fabrica desde el año 1974.
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El diseño cambia totalmente, sobre todo en el frontal, con unas líneas que le hacen más robusto y le dan más presencia. Al interior se le añaden elementos para un mayor confort y habitabilidad, como el uso de materiales de gran calidad, tecnología para un completo infoentretenimiento, accesibilidad y proximidad de los mandos que mejoran la ergonomía o ligeros retoques -por ejemplo en el volante-, para facilitar el manejo y la conducción. En resumen, este nuevo Korando cuenta con un aspecto más todocamino que sus últimos antecesores.

También el motor cambia. De hecho, es una de las grandes apuestas de SsangYong en el Korando: “rightsizing, no downsizing”: es decir, adecuar a cada modelo el motor que le corresponda por usabilidad. Así, tanto la potencia como el par aumentan proporcionalmente a la disminución del consumo y de las emisiones que se consigue con el nuevo -y único- bloque 2.2 turbodiésel de 178 CV y 400 Nm (a partir de 1.400 vueltas) con homologación Euro6. La opción de gasolina desaparece por su escasa demanda.

Con este motor se puede combinar una tracción delantera o integral -que copa el 25% de las ventas del Korando- y una caja de cambios manual o automática, ambas de seis velocidades. Eso sí, ni la la tracción total ni el cambio automático están disponibles en el acabado de acceso Line, que viene únicamente con tracción en el eje delantero y cambio manual.

Precios del nuevo SsangYong Korando

La versión 4x4 del nuevo SsangYong Korando se defiende con personalidad fuera del asfalto.
La versión 4×4 del nuevo SsangYong Korando se defiende con personalidad fuera del asfalto.
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  • SsangYong Korando D22T Line 4×2 manual: 19.150 euros.
  • SsangYong Korando D22T Premium 4×2 manual: 22.250 euros.
  • SsangYong Korando D22T Premium 4×4 manual: 23.750 euros.
  • SsangYong Korando D22T Limited 4×2 manual: 24.250 euros.
  • SsangYong Korando D22T Limited 4×2 automático: 25.750 euros.
  • SsangYong Korando D22T Limited 4×4 automático: 28.250 euros.

Sistemas de seguridad SASS de SsangYong

Los sistemas de seguridad SASS del Tivoli y del XLV son realmente efectivos.
Los sistemas de seguridad SASS del Tivoli y del XLV son realmente efectivos.
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Siendo su principal novedad en 2017 la del nuevo SsangYong Korando, en cuanto a modelo se refiere y hasta que llegue el próximo Rexton en dos o tres meses, la marca de Mahindra también ha incluido algunos cambios importantes en el Tivoli y en el XLV. No son elementos de carácter estético, sino de seguridad y equipamiento.

Esto nos hace detenernos en la llamada SASS (Seguridad Activa de SsangYong). ¿En qué consiste? Es un grupo de asistentes a la conducción que el fabricante asiático ha añadido en los tope de gama del Tivoli y del XLV (Limited) y que está constituido por las siguientes herramientas:

  • Advertencia de riesgo de colisión frontal (FCW): es un sistema electrónico que avisa al conductor a través de una alerta sonora en caso de riesgo de colisión con un vehículo o peatón. Funciona entre 8 y 180 km/h para detectar vehículos y entre 8 y 70 km/h para detectar peatones.
  • Sistema de frenado de emergencia autónomo (AEBS): es un sistema que permite prevenir un accidente o reducir la velocidad de impacto aplicando toda o parte de la fuerza de frenado de forma automática. De esta forma, puede evitar o reducir consecuencias de un accidente con otro vehículo y de un atropello a un peatón. Funciona entre 8 y 60 km/h para coches y peatones midiendo los parámetros de velocidad y trayectoria propia y la distancia y velocidad con el vehículo que circula delante. Se desarrolla en tres pasos: se detecta el vehículo de delante, se da una advertencia sonora al conductor y, si no se lleva a cabo ninguna acción, el sistema toma el control de los frenos temporalmente. Eso sí, el sistema no funcionará cuando se realice un giro brusco del volante, cuando se levante el acelerador o cuando el vehículo de delante se salga del campo de visión, ya que el sistema entiende que ha habido actuación humana.
  • Advertencia de salida de carril (LDWS): es un sistema que avisa acústicamente al conductor que está abandonando el carril por el que circula si no ha sido indicado mediante los intermitentes. Funciona entre los 60 y 175 km/h y puede evitar la invasión del carril contrario u otro carril por despiste o cansancio.
  • Sistema de permanencia en el carril (LKAS): es un sistema que avisa del abandono de un carril y corrige la trayectoria si no ha sido indicada mediante los intermitentes. Funciona entre 60 y 175 km/h y corrige de forma automática (sin manos en el volante durante más de 15 segundos) y temporal (dura 10 segundos) la salida del carril.
  • Asistencia de haz de luz (HBAS): es un sistema que controla automáticamente la posición (corta o larga) del haz de luz de los faros delanteros. Funciona desde 35 km/h y produce en el conductor una mayor comodidad y seguridad, ya que no requiere el accionamiento manual de las luces de carretera (siempre y cuando el alumbrado esté en modo automático y las luces de largo alcance, activadas).
  • Sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR): es capaz de reconocer determinadas señales de tráfico (límites de velocidad, prohibición de adelantamiento y fin de la limitación) desde 10 a 130 km/h.

Vídeo del frenado de emergencia

Todas ellas actúan sobre el ABS, el ESP y la respuesta del motor, notificando cualquier información y adelantándose a una situación anómala. Cabe destacar, además, que pese a haber visto estos asistentes en otros modelos con anterioridad, este progreso hará que SsangYong se posicione como un duro competidor y referente en materia de seguridad en estos segmentos concretos, donde sus rivales directos no ofrecen tal amplio catálogo.

El conjunto de Seguridad Activa de SsangYong está disponible en el Tivoli a partir de 17.250 euros (en la versión 4×2 Limited de gasolina) y en el XLV, desde 18.600 euros (en la versión 4×2 Limited de gasolina).

Por último, antes de pasar a la prueba dinámica del nuevo Korando, hay que añadir que estos dos modelos traen consigo pequeñas variaciones para mejorar el confort, como nuevos soportes, nuevas regulaciones o mayor equipamiento tecnológica en la consola central.

Vídeo del nuevo SsangYong Korando

Diseño Los mayores cambios recaen en el frontal

Novedades en la gama SUV 2017 de SsangYong.
Novedades en la gama SUV 2017 de SsangYong.
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Como en toda la gama renovada, la nueva generación del Korando (en la foto, el coche de la izquierda) adopta los patrones generales de los modelos de SsangYong. Y estos destacan, de forma mayoritaria, en la vista delantera. De esta manera, el rediseño de los grupos ópticos, con luces led diurnas, se alargan más hacia el capó. En la nueva parrilla se incrusta un línea horizontal que abarca los faros y los une con el emblema de la marca. El paragolpes añade nuevas aletas y unos antiniebla e intermitentes que se ubican en la misma posición baja. Este rediseño llega hasta el pilar A, por lo que el capó también cuenta con formas y dimensiones actuales.

En la vista lateral destacan las nuevas llantas de 16 pulgadas en el acabado básico Line, que pueden crecer hasta las 18 pulgadas en el full equipe. Por último, la zaga tampoco recibe demasiadas modificaciones en relación al Korando de 2014 (restyling de 2011), con excepción del nuevo aspecto del paragolpes, en el que se incluyen los sensores de aparcamiento, del mismo modo que en el delantero.

En cuanto a sus dimensiones, sigue con los 4,41 metros de longitud (con 2,65 m de batalla), 1,83 m de anchura (1,57 m de ancho de vía delantera y casi 1,56 m, en la trasera) y 1,71 m de altura con baca.

La carrocería tiene siete opciones de pintura diferentes y, en el Tivoli, como vemos en las imágenes, la personalización es más amplia.

Interior Algo sobrio, pero ergonómico

El interior del Korando tiene una gran habitabilidad para sus ocupantes.
El interior del Korando tiene una gran habitabilidad para sus ocupantes.
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Si por algo destaca el habitáculo del Korando de 2017 es por la buena ergonomía y por el espacio que deja al conductor y a los pasajeros. En este caso, no estamos ante acabados de marca premium pero esto no quiere decir que se reduzcan las calidades, porque el interior del Korando hace un uso de buenos materiales: plásticos bien sujetos e insonoros y, en las versiones más altas, detalles en cuero de buen tacto. A esto hay que añadir la semejanza de los interiores en toda la gama, por lo que también en el Tivoli y en el XLV tenemos gran amplitud de movimientos y fácil acceso a los mandos. Existen dos tipos de tapicería: tela gris o el opcional cuero negro.

El volante ha decrecido levemente en tamaño para ofrecer un mejor control, aunque su sistema de asistencia hace que sea poco directa y penaliza ese control. No obstante, se agradece el rediseño, así como la regulación en profundidad. La consola central y la instrumentación también han experimentado pequeños cambios de diseño.

Las plazas traseras del Korando se pueden ahora reclinar 17,5 grados y el suelo plano hace que los ocupantes viajen más placenteramente con casi 1,5 metros de espacio para las caderas. El maletero tiene capacidad para 486 litros, pudiendo llegar hasta los 1.312 litros con el abatimiento de la segunda fila de asientos.

La sonoridad del habitáculo es alta a velocidades lindantes con el límite legal, debido a que la aerodinámica no es el punto fuerte del Korando, pero soportable y bastante silenciosa en bajos regímenes.

Motor Un único 2.2 turbodiésel para competir con potencia en el segmento

Motor 2.2 turbodiésel de 178 Cv del nuevo Korando.
Motor 2.2 turbodiésel de 178 Cv del nuevo Korando.
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Una de las cualidades propias del nuevo SsangYong Korando será su especialización en el rightsizing (“tamaño correcto”, en español). Se trata de emplear motores de cilindradas razonables en lugar de tratar de miniaturizar y exprimir al máximo las mecánicas. Para ello han decidido dar potencia al SUV con un motor de cilindrada algo elevada para la moda actual, nada menos que 2,2 litros (cilindrada que sólo iguala el Mazda CX-5) que desarrolla 178 CV y 400 Nm de par (este último desde sólo 1.400 rpm).

Tiene una homologación Euro6 y emite en ciclo combinado entre 139 y 177 g/km de CO2, según el fabricante.

Como hemos citado antes, este propulsor se puede asociar a una caja de cambios manual o automática, ambas de seis marchas. Además, esta dos opciones se encuentran también disponibles con tracción delantera o total con bloqueo de diferencial central hasta los 40 km/h.

Comportamiento Potencia y estabilidad en asfalto y en pistas

El nuevo Korando goza de una buena estabilidad, aunque la dirección debería ser un poco más directa.
El nuevo Korando goza de una buena estabilidad, aunque la dirección debería ser un poco más directa.
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Partiendo de la base de que hemos probado por pista forestal la versión automática 4×4 del SsangYong Korando de 2017 y, por tanto, la más pesada, nuestras impresiones han sido muy buenas. La estabilidad es un punto fuerte, debido en gran parte a la ágil plataforma en la que se apoya. Además, las suspensiones no producen molestias al cruzar zonas rotas, teniendo en cuenta que, sin dejar de ser un SUV, el objetivo principal es dar confort en carretera. Y lo consigue, porque en el asfalto la conducción es muy fácil y cómoda. Los 18 centímetros que separan el chasis del suelo realizan un buen equilibrio entre estos dos modos de conducción.

La frenada es otro aspecto positivo en el Korando. En la ruta por caminos, esta acción se ve rápidamente apoyada por el control ESP, pero con un funcionamiento muy práctico. En la fase contraria, en la aceleración, la tracción es absoluta y no se nota un ápice de pérdida en la motricidad, algo contrario a lo que sucede, por ejemplo, con el Tivoli de tracción delantera. Ya hemos comentado la leve falta de dirección en el viraje, pero esto se contrarresta muy bien con el gran ángulo de giro que tiene (y que se indica en el cuadro de instrumentos durante el manejo del volante), algo reconfortante a la hora de estacionar.

Cabe insistir en que, después de probar el Tivoli y el XLV con el SASS, los sistemas y asistentes que incluye nos parece realmente eficaces y muy recomendables. Por 50 euros más, en el caso del XLV, puedes evitar percances que en chapa y pintura se llevarían bastante más dinero (por no hablar de lo humano, que, evidentemente, no tiene precio).

Equipamiento Me falta el SASS

Cambio automático de seis velocidades.
Cambio automático de seis velocidades.
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En este punto, seamos claros: el equipamiento a nivel de confort y de infoentretenimiento es bueno (podéis ver los elementos en la ficha), incluso a la hora de montar elementos de seguridad: seis airbags, control de estabilidad, sistema activo antivuelco, reposacabezas activos eléctricos y anclajes Isofix, sistema de monitorización de presiones de neumáticos y ayuda de arranque en cuesta, entre otros.

Lo único que me parece criticable es no incluir en el momento del lanzamiento del nuevo Korando los sistemas de seguridad que se han presentado y que ya montan el Tivoli y el XLV. Sobre todo, el usuario agradecería la efectividad de ese equipamiento en caso de accidente.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Airbags laterales
  • Cierre seguridad para niños
  • BAS (Sistema Asistencia Frenada)
  • ESP (Programa Electrónico de Estabilidad)
  • Sistema de alumbrado automático
  • Sistema Isofix en asientos traseros para sillas infantiles
  • Alarma antirrobo e inmovilizador
  • Luces diurnas LED
  • Airbags de cortina
  • ABS + EBD
  • TPMS (Sistema de Control de la Presión de los Neumáticos)
  • ARP (Sistema Activo Antivuelco)
  • Doble airbag delantero
  • HSA (Ayuda de arranque en cuesta)
  • Cámara de visión trasera
  • Faros antiniebla delanteros
  • Airbag del pasajero desconectable
  • FTCS (Sistema de Control de Tracción)
  • Reposacabezas activos electrónicos (conductor y acompañante)

Confort

Equipamiento de Serie

  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Retrovisores exteriores eléctricos térmicos
  • Bandeja trasera cubremaletero
  • Rieles en techo
  • Toma de corriente auxiliar 12v
  • Segunda fila de asientos abatibles por partes (60/40)
  • Reposabrazos en plazas traseras con portabebidas
  • Climatizador automático
  • Dirección asistida eléctrica con sensor de velocidad (SSPS)
  • Control de velocidad con modo ECO
  • Pack embellecedor cromado
  • Cristales tintados
  • Retrovisores exteriores plegables eléctricamente
  • Asientos delanteros calefactables
  • Spoiler trasero con luz freno integrada
  • Cierre de puertas con sensor de velocidad
  • Cierre centralizado con mando a distancia
  • Volante y pomo de cuero
  • Techo solar eléctrico
  • Asientos tapizados en cuero
  • Reposabrazos delantero con guantera de gran capacidad
  • Llantas de aleación 18´´ (neumáticos 225/55 R18)
  • Sensor de luces y lluvia
  • Llave inteligente y botón de arranque
  • Elevalunas eléctrico conductor un solo toque
  • Espejo retrovisor interior con sistema antideslumbramiento automático
  • Bloqueo electrónico de la dirección
  • Retrovisores con intermitente LED y luz de cortesía integrados
  • Llantas de aleación 18´´ 'Corte diamante' (Neumáticos 205/60 R16)

Equipamiento Opcional

  • 410.01 €Pintura metalizada
  • 410.01 €Pintura blanco intenso

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Volante multifunción
  • Sistema Radio/CD/MP3 con 6 altavoces con tweeters
  • Puerto USB con toma auxiliar
  • Navegador 7´´ con pantalla táctil
  • Ordenador de a bordo
  • Manos libres con Bluetooth integrado

Otros

Equipamiento de Serie

  • ESS (Aviso luminoso en frenadas de emergencia)
  • GSI (indicador de cambio de marcha)

    Consumo Estos son los homologados

    La versión 4x4 del nuevo SsangYong Korando se defiende con personalidad fuera del asfalto.
    La versión 4×4 del nuevo SsangYong Korando se defiende con personalidad fuera del asfalto.
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    El consumo urbano va desde los 6,5 l/100 km de la versión manual 4×2 hasta los 8,6 l/100 km del automático 4×4.

    En el uso extraurbano, el consumo se asemeja más de una variante a otra: de los 4,6 l/100 km que gasta el manual 4×2, la versión automática 4×4 sólo se diferencia en un litro más.

    Por último, el consumo mixto homologado es de 5,3 l/100 km (manual 4×2), 6,4 l/100 km (automático 4×2), 5,8 l/100 km (manual 4×4) y 6,8 l/100 km (automático 4×4).

    Tendríamos que ver los consumos reales, pero, recalcando que tiene una potencia de 178 CV y que el peso ronda los 1.600-1.700 kg, no son consumos altos.

    Rivales Rivales del SsangYong Korando

    Korando D22T Limited Aut. 4x4

    Desde
    30.000 €

    Diesel

    Automático
    marchas

    500X 1.6Mjt Cross Plus 4x2 DDCT 88kW

    Desde
    26.920 €

    Diesel

    Automático
    6 marchas

    120

    10,5

    4,3

    113

    Vignale Kuga 2.0TDCi 4x4 180

    Desde
    38.710 €

    Diesel

    Manual
    6 marchas

    180

    9,2

    5,2

    135

    Tucson 2.0CRDI Kosmo 4x4 Aut.

    Desde
    37.465 €

    Diesel

    Automático
    6 marchas

    136

    10,9

    6,1

    156

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