Prueba Skoda Scout 2.0 TDi 4×4 150 CV 2015

Prueba Skoda Scout 2.0 TDi 4×4 150 CV 2015

14 agosto, 2015

El Skoda Scout es una alternativa muy inteligente e interesante frente a la moda actual de los SUV. Es capaz de seguir a cualquier 4x4 por la mayoría de sus recorridos y, a cambio, es mucho más seguro en carretera, tiene un interior amplio y una buena relación precio/producto.

Nuestra valoración: 6,7 Bastante bueno

6

7

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7

7

6

Destacable

  • Versatilidad.
  • Amplitud interior.
  • Relación precio/producto.

Mejorable

  • Color marrón del interior.
  • Sonoridad mecánica.
  • Anclajes del maletero.

Siempre encuentro una alternativa mucho más razonable una berlina familiar algo elevada que los llamados SUV, una idea que el Skoda Scout 2.0 TDi 150 CV de la prueba de hoy me reafirma. Con una capacidad para rodar por pistas (que en el fondo es lo máximo a lo que aspiran la inmensa mayoría de los compradores de todocaminos) tan buena o incluso mejor que éstos y una seguridad activa a años luz gracias a su centro de gravedad más bajo, los modelos como el Scout, VW Alltrack o Subaru Outback resultan muy versátiles y cómodos para el día a día.

El problema es cómo acotar cuáles son los rivales del Scout. Si tenemos en cuenta su aspecto y el enfoque aventurero, podemos buscar rivales como el Mazda CX-5 o similares. Si nos ceñimos al concepto de berlina algo elevada, el abanico se cierra, pues el Scout es claramente más amplio que el Seat León X-Perience, por ejemplo, y por precio se aleja bastante del Volvo V60 Cross Country. En mi opinión, su principal rival está precisamente en su casa: el Skoda Octavia Combi con idéntica motorización y tracción total, pero de imagen menos audaz. ¿Merecen la pena los 2.000 euros de diferencia entre uno y otro?¿Qué me da el Scout a cambio de ese importe?. En mi opinión la única ventaja evidente a favor del Scout es su mayor altura, que hace más cómodo entrar y salir del coche, pero que se paga en la factura de combustible debido a su peor aerodinámica. Otro factor es la estética, pero eso es entrar en los subjetivo. Hay a quien le pueden gustar más o menos sus molduras en negro en los pasos de rueda o las falsas protecciones imitando aluminio en los paragolpes delantero y trasero. El Scout se posiciona un punto por encima en cuanto a nivel de equipamiento, de modo que la diferencia de precio al final no es tan abultada, ambos son excelentes alternativas, aunque creo que la mayoría le sacaríamos más partido a un consumo algo menor a diario que al hecho de tener un poco más de altura libre al suelo.

Diseño Skoda Scout TDi 150 CV 2015: como todo Skoda

Prueba Skoda Scout 2.0 TDi 4x4 150 CV, Vigo, Rubén Fidalgo
Todos los modelos de Skoda tienen una imagen demasiado similar entre ellos.
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La imagen aventurera del Scout es, tal vez, la principal excusa para decidirse por él o por un Octavia Combi. No suelen gustarme las cosas (y menos aún las personas) que quieren aparentar lo que no son, por lo que las protecciones de plástico imitando aluminio en el faldón delantero y la parte baja del parachoques trasero no me agradan demasiado, pero no cabe duda de que contribuyen a diferenciar al Scout y le dan un aspecto más robusto.

Además de unos paragolpes específicos, las mayores diferencias las vamos a encontrar en la vista lateral, donde los pasos de rueda están enmarcados con unas protecciones de plástico negro que se prolongan por las taloneras y la parte baja de los parachoques. El efecto óptico que producen es que el coche parezca más alto de lo que en realidad es, además de proteger un poco esas zonas de salpicaduras y roces.

Las barras del techo y las llantas ponen la guinda a los cambios estéticos del Scout, que por lo demás es idéntico al Octavia Combi, con unas puertas enormes que dejan un buena acceso al interior y un portón trasero que da mucho servicio.

Los faros delanteros son bi-xenón y proporcionan muy buena luz, lo mismo que los pilotos traseros LED que son muy visibles y mejoran nuestra seguridad. Skoda se ha esmerado en detalles como darle un aspecto de cristal de Bohemia a las tulipas traseras, con reflectores que imitan el tallado artesanal del conocido vidrio.

Puedes ver toda la galería de fotos del Skoda Scout aquí.

Interior Skoda Scout TDi 150 CV 2015: manda la amplitud

Prueba Skoda Scout 2.0 TDi 4x4 150 CV, interior, Rubén Fidalgo
El interior del Scout es realmente espacioso y cómodo.
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Si algo destaca al abrir la puerta del Scout, es la enorme amplitud que se muestra ante nosotros. Tanto las plazas delanteras como las traseras tienen unas cotas de espacio de auténtico récord, lo mismo que el maletero, que, además de ser grande, tiene unas formas prácticamente cúbicas muy aprovechables. En el caso de necesitar más espacio, podemos convertir al Scout en una verdadera furgoneta abatiendo los respaldos traseros, que dejan un suelo plano.

La unidad de pruebas tiene un acabado interior en dos colores -negro y marrón tabaco- que no me convence. Si fuese un tono de marrón más claro, sería elegante, pero es tan oscuro que sólo se distingue del negro cuando le da el sol, no es una combinación que resulte llamativa ni con mucho estilo.

El mismo tono marrón lo encontramos en los asientos, cubiertos de cuero y piel vuelta (1.315 euros de opción). Son algo calurosos con estas temperaturas veraniegas, pero resultan muy cómodos, con una buena ergonomía y dureza, de modo que los kilómetros caen sin fatiga.

Un detalle que me gusta mucho más en Skoda que en sus primos del grupo VAG es que la iluminación de los mandos es verde en lugar de roja. Además de fatigar menos la vista y resultar más nítido, hace que destaquen más los distintos testigos de alerta naranjas y rojos.

El techo panorámico de la unidad de pruebas hace que el Scout parezca incluso más grande de lo que realmente es, además se puede abrir, a diferencia de otros que son fijos. La cortinilla que lo cubre para protegernos de la radiación solar tiene una buena calidad. La parte negativa es que, además de euros a la factura, añade kilos en la báscula, superando los 1.500 kg en la ficha técnica.

Los acabados son buenos en líneas generales, aunque los tiradores para abrir las puertas tienen un tacto algo frágil y están enmarcados en una moldura de aspecto extraño. Tiene un veteado que imita a la madera, pero es de color grafito, como si estuviese quemada. Esa moldura se extiende por la parte central del salpicadero y los brazos del volante y tampoco es muy acertada: negro, gris antracita y marrón… resulta una combinación un tanto heterogénea.

Puedes ver todas las fotos del interior del Skoda Scout aquí.

Motor Skoda Scout TDi 150 CV 2015: algo ruidoso

Prueba Skoda Scout 2.0 TDi 4x4 150 CV, motor, Rubén Fidalgo
El motor diésel resulta algo ruidoso.
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El motor que anima al Scout de esta prueba es ya un viejo conocido, el 2 litros turbo diésel de 150 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades y sistema Haldex de tracción total con reparto variable. Se trata de un conjunto muy probado y es más agradable de utilizar que otros diésel de 150 CV que recurren a cilindradas menores (ahora ese rango de potencias se mueve en el entorno de los 1,6 litros de cubicaje). Este motor tiene más par natural y responde mejor en la parte baja que los más compactos, aunque se deja notar claramente en el habitáculo, tanto por sonoridad como por las vibraciones.

La caja de cambios tiene un buen tacto y unos desarrollos bien elegidos, acordes con las cifras de potencia y par de la mecánica. Gracias a ello se puede rodar a punta de gas con unos consumos ajustados o bien usar el cambio para hacer los adelantamientos más seguros. De todos modos, como es normal en la mayoría de los diésel, es más eficaz aprovechar el par en la zona de las 2.000 rpm que insistir más allá de las 3.800 revoluciones.

En cuanto al sistema de tracción total variable, me ha sorprendido por su buen comportamiento fuera del asfalto, con unas reacciones muy rápidas para salir del atolladero en el que nos hayamos metido, y eso que esta unidad no dispone de la opción de pack off road.

Puedes ver todos los datos técnicos del Skoda Scout aquí.

Comportamiento Skoda Scout TDi 150 CV 2015: para todo uso

Prueba Skoda Scout 2.0 TDi 4x4 150 CV, Vigo, Rubén Fidalgo
El Skoda Scout tiene un buen comportamiento dentro y fuera del asfalto.
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El Scout está en un interesante punto intermedio entre una berlina y un 4×4. Su altura libre al suelo es algo mayor, lo que eleva el centro de gravedad y penaliza ligeramente el comportamiento en carretera, pero mucho menos que en un SUV tradicional. Sobre el asfalto sus reacciones son mucho más seguras que en un SUV, especialmente en maniobras imprevistas como la esquiva o la frenada de emergencia. También fuera de lo negro tiene ventajas, como puedes ver en la galería de fotos, el Scout soporta unas inclinaciones laterales que en un 4×4 tradicional acabarían con el coche “patas arriba” con total seguridad, y todo ello sin que la diferencia real de altura libre al suelo sea tanta como pueda parecer, hay algunos todocamino en el mercado con la panza más cerca del barro que este Scout.

En ciudad tenemos una buena visibilidad del resto del tráfico y el Skoda se conduce dócilmente aprovechando el buen par motor. Su mayor altura es una clara ventaja a la hora de aparcar en batería contra la acera y trepar por algunos pasos de cebra que parecen el Mortirolo.

En autovía, se nota un mayor balanceo en curvas rápidas que en una berlina, pero siempre es menor que en modelos más altos. La unidad de pruebas monta neumáticos con llanta de 17 pulgadas y perfil 45 que absorben bien los pasos por las juntas de dilatación de los puentes, asfaltos cuarteados, etc.

Si nos perdemos por un puerto de montaña, las reacciones son nobles, con suficiente agilidad y dentro de lo normal en un coche familiar.

A la hora de buscarle las cosquillas en situaciones límite en la pista de pruebas, el Scout vuelve a confirmar el excelente trabajo llevado a cabo con la plataforma modular MQB, que en el caso de esta versión 4×4 equipa el eje trasero multibrazo.

La maniobra de esquiva no supone el menor problema, sin necesidad de intervención del ESP con el asfalto seco y suficiente precisión en la trayectoria. En la frenada de emergencia desde 100 km/h también obtiene buena nota, con unas distancias correctas y bastante aguante a la temperatura.

Fuera del asfalto el Scout se defiende francamente bien, incluso llegaremos a echar de menos una primera más corta para afrontar algunas dificultades que ni nos plantearíamos, pero con algo de maña saldremos adelante, sorprendente. Realmente muy pocos usuarios van a hacer un uso tan extremo del coche, ni tampoco de un SUV.

En definitiva, el Scout se desenvuelve muy bien todas las facetas del uso cotidiano, con una conducción muy predecible, segura y confortable.

Equipamiento Skoda Scout TDi 150 CV 2015: bien pertrechado

Prueba Skoda Scout 2.0 TDi 4x4 150 CV, Vigo, Rubén Fidalgo
El Skoda Scout tiene una buena relación precio/equipamiento.
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La dotación de esta unidad hace que el precio de partida de 30.680 euros ascienda hasta los 36.000 euros (faros bi-xenón con luz de curva, tapicería de cuero/Alcantara, navegador, sistema de aparcamiento automático, llantas de 17 pulgadas, pintura metalizada, soluciones simply clever para maletero…) un precio que, aunque no es económico, está muy bien respecto a sus competidores.

Dentro del equipamiento, el navegador se podría mejorar, sobre todo si tenemos en cuenta que cuesta más de 1.000 euros. Es muy lento y necesita varios segundos, que se hacen eternos, para cargar las direcciones, recalcular la ruta, etc.

Por contra, el sistema de aparcamiento automático tiene un buen funcionamiento, aunque la tecla que lo activa está un poco a desmano por delante de la palanca de cambios, parece estar más diseñada para que la active el copiloto que el conductor.

Si igualamos el equipamiento de algunos de sus rivales más directos, el Passat Alltrack, Subaru Outback o similares, el Scout es uno de los más rentables. Sólo el Seat León X-Perience tiene un precio más interesante, pero también es cierto que ofrece mucho menos espacio interior y empaque.

En definitiva, el Scout no tiene demasiados rivales directos y está muy bien posicionado entre ellos en cuanto a relación precio/producto/equipamiento.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Inmovilizador electrónico
  • Autohold - Asistente arranque pendientes
  • Airbag de conductor y acompañante
  • Luces antiniebla delanteras
  • Sensores de aparcamientos traseros
  • Sensor de Presión de Neumáticos
  • Reposacabezas WOKS en los asientos delanteros
  • ESC + ABS + EBD + MSR + ASR + EDL + HBA + DSR + ESBS + TSA + MKB (freno para colisión multiple)
  • Airbags pasajero con sistema de desconexión
  • Day-Light
  • Asistentes de luces con función Coming Home
  • Airbags laterales, de cabeza y de rodillas
  • Sistema ISOFIX para asiento Infantil con TopTether
  • Parpadeo de luces de freno durante frenada brusca
  • Faros hálogenos ajustables desde el asiento del conductor

Equipamiento Opcional

  • 42.25 €Driver activity assistant - detector de fatiga
  • 116.19 €Faros antiniebla oscurecido con Corner Light
  • 265.84 €Optical Parking Assistant
  • 235.91 €Alarma antirrobo con vigilancia del habitáculo y protección contra remolque, sirena con cargador
  • 1038.7 €Faros Bixenon +AFS+LED'DAY LIGHT' reg
  • 135.56 €Leds Posteriores
  • 156.68 €Crew protect assistant - sistema proactivo de protección de los ocupantes
  • 2508.71 €Traveller assistant-Identificad
  • 33.45 €Preparación de soporte asiento para niños con sistema de seguridad 'ISOFIX' en asiento acompañante
  • 28.17 €Lavafaros calefactables
  • 670.75 €Intelligent park distance assistance (Sensor de aparcamiento acústico delantero y trasero)
  • 999.96 €Parking assistant 2
  • 308.09 €Airbags laterales traseros
  • 871.45 €Faros Bixenon AFS, regulación dinámica del alcance de luces, sistema lavafaros extraíble automática
  • 114.43 €Faros antiniebla con luz de giro ´´CORNER´´
  • 301.05 €Front Assistant - vigilancia por radar del espacio frente al vehículo, frenada automática
  • 389.07 €Lane assistant - asistente de mantenimiento de carril
  • 195.42 €Intelligent light assistant - regulación dinámica de las luces de carretera
  • 670.75 €Intelligent park distance assistance (Sensor de aparcamiento acústico delantero y trasero) (para radio Bolero y naveg

Confort

Equipamiento de Serie

  • Asientos delanteros con ajuste lumbar y regulables en altura
  • Retrovisor interior antideslumbrante
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Volante regulable en altura y profundidad
  • Tapicería de tela
  • Llantas aleación POLAR de 17´´
  • Interior de las puertas cromados
  • Climatizador Bizonal con regulador electrónico, filtro combinado y recirculación de aire automático
  • Pack malas carreteras
  • Ganchos plegables en el maletero
  • Sistema Start-Stop
  • Jumbo Box (Apoyabrazos central del
  • Sensor de lluvia
  • Tempomat
  • Dirección asistida
  • Asientos traseros abatibles por secciones 1/3: 2/3 (banqueta y respaldo divididos)
  • Barras longitudinales negras
  • Cierre centralizado con control remoto
  • Toma corriente 12V en maletero
  • Retrovisores exteriores con ajuste eléctrico, térmico, abatibles
  • Rueda de Repuesto
  • Pack de cuero
  • Bandeja divisoria en el maletero
  • Apertura electromecánica del maletero
  • Tempomat - Control de velocidad de crucero con limitador de velocidad

Equipamiento Opcional

  • 14.08 €Luz interior en la zona de los pies delante y detrás
  • 15.84 €Cenicero delantero
  • 109.15 €Función Off Road y Driving Mode Selection - selección de modos de conducción
  • 54.58 €Oferta de redes (maletero)
  • 352.1 €Llantas aleación Trinity 7,5Jx18´´
  • 283.44 €Pintura Especial
  • 529.91 €Dispositivo de remolque, desmontable
  • 160.21 €Red divisoria en el maletero (enrollable)
  • 915.46 €Asiento de conductor y acompañante con ajuste eléctrico, asiento de conductor con función de memoria
  • 149.64 €Sunset (cristales laterales y central trasero oscurecidos)
  • 88.03 €Pedalier de aluminio
  • 193.66 €Pintura roja
  • 396.11 €Sistema KESSY 'Cierre centralizado con función de encendido y apagado sin llave'
  • 200.7 €Parabrisas térmico
  • 125 €Paquete Cromo
  • 19.37 €Pack Simply Clever
  • 163.73 €Suelo de carga variable en el maletero
  • 691.88 €ADAPTIVE CRUISE ASSISTANT - regulador adaptativo de la velocidad
  • 105.63 €Driving Mode Selection - selección de modos de conducción
  • 98.59 €Enchufe de 230V (Jumbo Box, parte trasera)
  • 396.11 €Sistema KESSY 'Cierre centralizado con función de encendido y apagado sin llave'
  • 160.21 €Retrovi
  • 28.17 €Cenicero delantero y trasero
  • 1021.09 €Pack Scout
  • 301.05 €Llantas de Aleación PICTORIS 7'5Jx18'
  • 45.77 €Revestimiento del suelo del maletero de dos caras (moqueta reversible)
  • 54.58 €Bolsa Multifuncional - Bandeja en el maletero
  • 193.66 €Pintura No Metalizada (excepto Azul Pacífico, sin coste)
  • 195.42 €Asientos delanteros calefactables
  • 360.9 €Asientos delanteros y traseros calefactables
  • 565.12 €Dispositivo de remolque, desmontable con adaptador
  • 413.72 €Pintura metalizada
  • 529.91 €Asiento del conductor con ajuste eléctrico y función de memoria
  • 193.66 €Pintura Blanca
  • 116.19 €Bolsa de equpaje extraible - UNIBAG
  • 123.24 €Llantas de Aleación NIVALIS Antrazita 7Jx17´´
  • 147.88 €Barras Longitudinales de Aluminio
  • 1304.53 €Tapizado de asientos -Tapizado de asientos en Alcantara/cuero Scout
  • 89.79 €Desbloqueo del Respaldo para el asiento delantero derecho
  • 373.23 €Accionamiento eléctrico del portón trasero
  • 1072.14 €Techo corredizo de cristal eléctrico

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Indicador temperatura exterior
  • Maxi-DOT con función de recomendación de cambio de marcha
  • USB, entrada de audio y ranura para tarjeta SD
  • Radio BOLERO con pantalla táctil de 6
  • Volante multifuncional 3 radios cuero con control radio y teléfono
  • Paquete para no fumadores
  • Sistema de Telefonía Bluetooth
  • Radio BOLERO con pantalla táctil de 5,8' + 8 altavoces

Equipamiento Opcional

  • 480.62 €SOUND SYSTEM CANTON (10 altavoces,ecualizador digital, subwoofer) Para suelo Variable
  • 788.7 €Telefonía de confort, conexión sin cable con antena exterior, con control por voz, Wi-fi, rSAP
  • 89.79 €MaxiDot en color
  • 52.82 €Telefonía de confort con control por voz Wi-fi
  • 255.27 €Telefonía de confort, conexión sin cable con la antena exterior, con control por voz
  • 603.85 €Sistema de navegación AMUNDSEN
  • 292.24 €Telefonía de confort, conexión sin cable con la antena exterior, con WLAN
  • 292.24 €Telefonía de confort, conexión sin cable con la antena exterior, con WLAN
  • 103.87 €Función Smart Gate
  • 160.21 €Función SmartLink
  • 292.24 €Telefonía de confort, conexión sin cable con antena exterior, con control por voz, Wi-fi
  • 68.66 €Extintor bajo el asiento del conductor
  • 484.14 €SOUND SYSTEM CANTON (10 altavoces,ecualizador digital, subwoofer)
  • 1856.07 €Sistema de navegación COLUMBUS
  • 107.39 €DAB - receptor de radio digital

Otros

Equipamiento Opcional

  • 184.85 €Preparación para dispositivo gancho remolque

    Consumo Skoda Scout TDi 150 CV 2015: peor que el Octavia

    Prueba Skoda Scout 2.0 TDi 4x4 150 CV, Baiona, Rubén Fidalgo
    El Scout tiene unos buenos consumos, pero su peor aerodinámica y peso lo penalizan frente al Octavia.
    Ampliar

    Los consumos homologados del Scout frente a su equivalente de tracción total el Octavia Combi suben bastante. Concretamente medio litro en el gasto medio (5,1 l/100 km frente a los 4,6 l/100 km del Combi), algo más el urbano (6,1 l/100 km en lugar de 5,5 l/100 km) y algo menos en carretera (4,6 l/100 km frente a 4,1 l/100 km). Eso sí, el consumo homologado en carretera es a velocidades inferiores a 120 km/h. Teniendo en cuenta que lo que más penaliza al Scout frente al Combi es la aerodinámica, la diferencia de consumo crecerá exponencialmente con la velocidad a partir de 100 km/h a favor del Octavia.

    En cualquier caso, medio litro más de consumo (como mínimo) es como para pensarse si de verdad merece la pena tener un coche 3 cm más alto y de aspecto más aventurero.

    A lo largo de la prueba, las cifras que he obtenido con el Scout son algo mayores, con un consumo real en uso urbano más cercano a los 7 l/100 km que a los 6,1 l/100 km homologados. En carretera, con velocidades entre 70 y 100 km/h es fácil ver medias de apenas 5 l/100 km, bastante cercanos a los homologados. Sin embargo, como era de esperar, en autopista y autovía, con el control de crucero clavado en los 120 km/h, la media sube hasta los 6,1 l/100 km, una buena cifra teniendo en cuenta el peso y tamaño del Scout.

    Puedes ver todos los consumos y datos oficiales del Skoda Scout aquí.

    Rivales

    Skoda Scout 2.0TDI CR 4x4 110kW

    Desde
    31.080 €

    Diesel


    6 marchas

    150

    9,1

    5,1

    125

    Skoda Octavia Combi 2.0TDI CR Elegance 4x4 DSG

    Desde
    29.010 €

    Diesel


    6 marchas

    150

    8,7

    4,5

    124

    Subaru Outback 2.0TD Sport

    Desde
    32.899 €

    Diesel


    6 marchas

    150

    9,7

    5,6

    145

    Volvo V60 Cross Country D3 Momentum

    Desde
    38.249 €

    Diesel


    6 marchas

    150

    9,1

    4,2

    111

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