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VÍDEO| Primera prueba del Peugeot 308 2021: volver a empezar

23 de septiembre, 2021

Ya nos hemos puesto a los mandos del nuevo Peugeot 308 2021. Un modelo que no solo propone una revolución en la marca sino que busca devolver el prestigio a uno de los segmentos más demandados en el pasado: los compactos. Así va la apuesta gala.

Creo que no te descubrimos nada nuevo si te decimos que el mercado actual está dominado por los SUV, ¿verdad? Poniendo el foco en la marca protagonista, Peugeot, sus modelos más demandados son, por este orden, el 2008, el 3008 y el 208, en lo que viene a ser un claro reflejo de cómo está el sector. Un podio en el que ya no hay hueco ni para las berlinas ni para los compactos, categorías que históricamente le han dado mucho a la firma gala. Sin embargo, con el nuevo 308 2021, Peugeot pretende devolver a los compactos a un lugar de privilegio.

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Para ello, esta nueva entrega, la tercera cambia no solo en diseño y plataforma, sino también en lo que a imagen de marca se refiere ya que el 308 2021 es el primer modelo que incorpora el nuevo logo de Peugeot. Puede que de esta generación no se consigan los datos de sus dos anteriores, pero está claro que Peugeot busca revitalizar un segmento otrora importantísimo para el mercado al tiempo que intentar arrebatar el cetro de poder del mercado español a ‘otro’ león (sobran las palabras).

La lucha no será sencilla pues además del Seat León tiene que rivalizar contra modelos contrastados como el Golf, el Focus, el Corolla o el propio Astra, con quien ahora comparte base. Sin embargo, el objetivo de Peugeot es atacar a esa línea de flotación ubicada entre las marcas generalistas y las premium.

Con todo, los precios del nuevo 308 2021 se reparten de la siguiente manera:

  • Peugeot 308 PureTech 110 CV Active Pack: 21.500 euros
  • Peugeot 308 PureTech 130 CV Active Pack: 22.800 euros
  • Peugeot 308 PureTech 130 CV Allure: 25.300 euros
  • Peugeot 308 PureTech 130 CV Allure Pack: 26.200 euros
  • Peugeot 308 PureTech 130 CV EAT8 Active Pack: 24.500 euros
  • Peugeot 308 PureTech 130 CV EAT8 Allure: 27.000 euros
  • Peugeot 308 PureTech 130 CV EAT8 Allure Pack: 27.900 euros
  • Peugeot 308 PureTech 130 CV EAT8 GT: 30.200 euros
  • Peugeot 308 PureTech 130 CV EAT8 GT Pack: 32.200 euros
  • Peugeot 308 BlueHDI 130 CV Active Pack: 24.300 euros
  • Peugeot 308 BlueHDI 130 CV Allure: 26.800 euros
  • Peugeot 308 BlueHDI 130 CV Allure Pack: 27.700 euros
  • Peugeot 308 BlueHDI 130 CV EAT8 Active Pack: 26.000 euros
  • Peugeot 308 BlueHDI 130 CV EAT8 Allure: 28.500 euros
  • Peugeot 308 BlueHDI 130 CV EAT8 Allure Pack: 29.400 euros
  • Peugeot 308 BlueHDI 130 CV EAT8 GT: 31.700 euros
  • Peugeot 308 BlueHDI 130 CV EAT8 GT Pack: 33.700 euros
  • Peugeot 308 Hybrid 180 CV EAT8 Active Pack: 33.000 euros
  • Peugeot 308 Hybrid 180 CV EAT8 Allure: 35.200 euros
  • Peugeot 308 Hybrid 180 CV EAT8 Allure Pack: 36.100 euros
  • Peugeot 308 Hybrid 180 CV EAT8 GT: 38.400 euros
  • Peugeot 308 Hybrid 180 CV EAT8 GT Pack: 40.400 euros
  • Peugeot 308 Hybrid 225 CV EAT8 GT: 39.900 euros
  • Peugeot 308 Hybrid 225 CV EAT8 GT Pack: 41.900 euros

Nuestra valoración: 8,2

Diseño 9

Motor 8

Comportamiento 9

Interior 8

Equipamiento 8

Consumos 7

Destacable

  • Diseño exterior
  • Manejo de las pantallas
  • Chasis y dinámica

Mejorable

  • Precio del Hybrid 225
  • Espacio y acceso trasero
  • Maletero en los phev

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Crece… y mucho

Con 4,37 metros es uno de los compactos más grandes de la categoría.

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Si bien ya te hablamos largo y tendido de él cuando Peugeot lo presentó como novedad, no podemos dejar de mencionar el cambio de aspecto que ofrece. Pero más allá de una silueta musculosa y deportiva, determinada por un frontal presidido por ese nuevo logo que se incrusta de lleno en la parrilla, lo que llama la atención es lo grande que es en vivo.

Sensación que se comprueba al ir a su ficha técnica y ver que crece 11,4 cm a lo largo, 4,8 a lo ancho y rebaja su altura en 2 cm, para acabar por cifrar unas cotas de 4,37 por 1,85 y 1,44 metros. Dimensiones que se sobreenfatizan con algunos aspectos de diseño como la comentada parrilla, las llantas hasta de 18 pulgadas, los grupos ópticos afilados con tecnología Matrix LED en los delanteros y formas de colmillo para los diurnos delanteros y de garra para los traseros. Un diseño elegante y deportivo que tiene su repercusión tanto en el aspecto aerodinámico, este 308 2021 consigue un Cx de 0,28, de los mejores de su categoría, como en el habitáculo.

Interior: Espacio tecnológico

El puesto de conducción es tan tecnológico como de calidad.

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Porque con 5,5 cm más de distancia entre ejes (2,67 m), el 308 2021 ofrece un mejorado espacio en su zona trasera. No es que sea una limusina comparada con su predecesor, pero sí recordamos que el hueco para las rodillas era más escaso en su predecesor. El acceso podría ser algo mejor por el poco ángulo de la puerta y por lo bajo que está la línea del techo pero dentro percibimos un ambiente más holgado, sobre todo en la cota de anchura. Además, cuenta con dos tomas de aire y dos USB de tipo C.

Ahora bien, el gran beneficiado de este incremento de dimensiones es el maletero que crece hasta los 412 litros y puede llegar a los 1.323 litros si abatimos los respaldos traseros. Ojo, porque estas cifras están medidas en litros de agua y no bajo el protocolo VDA que suele rebajar en unos cuantos litros dicha capacidad. Sea como fuere, en vivo se percibe un hueco bastante más grande, con una boca ancha que facilita la carga de objetos. Eso sí, si quieres espacio, irremediablemente tendrás que irte a la carrocería SW que gracias a los 27 cm de más que ofrece a lo largo suma otros 196 litros en el maletero hasta alcanzar los 608 litros (de agua).

Pasando al puesto de conducción, Peugeot evoluciona el concepto i-Cockpit 3D que estrenó en los 208 y 2008 de nueva generación. Se mantiene el cuadro digital con gráficos en 3D (solo para los acabados altos) y colocado en una posición elevada, el volante achatado en ambos extremos y la pantalla central. Las novedades se centran en esta última, pues no solo cambia de forma y aumenta su tamaño a las 10”, sino que su manejo es más intuitivo y rápido, permitiendo además muchas más funciones de conectividad. A ello se suman los denominados Peugeot i-Toogles, unos comandos táctiles (disponibles desde el acabado intermedio) que dan acceso rápido a determinados menús: navegación, clima, energía… y que son completamente configurables, pues el sistema permite que hasta 8 usuarios configuren su espacio en función de sus gustos.

En este sentido, no esperes encontrar unos mandos físicos para el clima, pues Peugeot sigue en su idea de mantener su uso a través del monitor. El resto, más notable que este último apartado, pues la calidad percibida es excelente, mejor incluso que la del 508 o el 3008 aunque la sensación de amplitud en dicha zona es algo más limitada que en la parte delantera. A destacar, el confort de unos asientos que en los niveles top ofrecen certificación AGR y los casi 30 litros de huecos portaobjetos que se reparten por el habitáculo.

Motor: Electrificado

En 2023 llegará un 308 100% eléctrico.

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Con este 308 2021 Peugeot consigue cumplir los deseos de muchos de sus fans en lo que a electrificación se refiere. La plataforma EMP2 sobre la que se sostiene le ha permitido sumar enchufes a sus motores, proponiendo dos alternativas phev a las que posteriormente se sumará una 100% eléctrica (no antes de 2023).

La dupla Hybrid propone dos niveles de potencia, 180 y 225 CV. Ambas comparten bloque de gasolina de 110 CV, batería de 12,4 kWh que les da una autonomía de 60 km en modo cero emisiones, caja automática eEAT8 de ocho relaciones y motor térmico, el 1.6 PureTech. Sin embargo, mientras que el de ‘acceso’ propone 150 CV el más potente eleva dicha cifra a los 180 CV para dar, conjunta y respectivamente, esos 180 y 225 CV.

Pese a ello, la firma gala no abandona las mecánicas de combustión tradicionales y en su gama también se puede optar por los gasolina 1.2 PureTech de 110 y 130 CV así como por el 1.5 BlueHDi de 130 CV. Todos se combinan de inicio a la caja manual de seis marchas aunque la dupla de 130 CV puede hacer lo propio con la automática EAT8. Peugeot no descarta que en un futuro próximo alguno de estos propulsores se electrifique con un sistema de hibridación ligera pero de momento no lo contempla.

Comportamiento: Emoción o raciocinio

La plataforma EMP2 le ha hecho ganar agilidad y aplomo.

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Durante la toma de contacto pudimos ponernos a los mandos tanto del Hybrid 225  como del PureTech y BlueHDI de 130 CV . Pero antes de entrar en cómo rinde cada uno, hay que destacar las mejoras realizadas por los ingenieros de Peugeot en lo que a la plataforma EMP2 se refiere, lo que se traduce en un vehículo mucho más ágil y dinámico que antes, con un guiado de la dirección más preciso, una suspensión más confortable y unos frenos que cumplen mejor que antes, incluso en las versiones Hybrid.

Porque estas han sido dos de las protagonista de este contacto. Ambos 308 2021 Hybrid se colocan en lo alto de la gama por rendimiento y comportamiento. Ahora bien, la elección entre una y otra estará determinada por la cuenta bancaria y las necesidades de tener un coche más prestacional (en el 225 CV). Para un uso cotidiano, el conductor medio no notará diferencia alguna ya que ambos empujan con contundencia desde un régimen bajo de revoluciones y notarán cómo el sistema híbrido gana velocidad. No en vano, a los caballos que entrega se le suma un par máximo combinado de 320 Nm.

Una de las ventajas de estos Hybrid es poder circular únicamente con el motor eléctrico. Los 110 CV de este módulo mueven con bastante soltura un conjunto que, de media, tiene un peso 400 kilos superior a los de combustión. Además, la cifra de autonomía de 60 km puede conseguirse si no somos demasiado abusivos con el pedal derecho aunque durante la ruta nuestro recorrido en dicho modo ha sido de poco más de 45 km. Podemos forzar el uso de este motor mediante el selector de modos de conducción, el cual cuenta también con los programas Eco, Hybrid (el más recomendable para sacar todo el jugo al conjunto) y Sport,

Más lógica, por economía, nos parece escoger cualquiera de las dos versiones de 130 CV. En nuestro caso hemos conducido aquellas con caja manual y la realidad es que por finura general el PureTech de gasolina nos ha parecido un producto más redondo. La respuesta es más contundente y la sonoridad más emocional pero en consumos no hay quien gane al diésel. Porque con un depósito lleno y realizando medias de 7 l/100 km en tramos serpenteantes, la autonomía final estaba cifrada en más de 800 kilómetros: verdaderamente insuperable.

Equipamiento: Mucho donde elegir

La pantalla central de 10″ ha mejorado su respuesta y funcionamiento.

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La gama comercial se divide en los cinco acabados ya conocidos: Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack. Desde el más básico, el 308 2021 ya incorpora de serie las llantas de 16 pulgadas, el Peugeot i-Cockpit con pantalla central de 10 pulgadas, climatizador automático bizona, volante en cuero, botón de arranque, sensores de aparcamiento traseros, reconocimiento de señales de tráfico, control de velocidad y alerta por salida del carril…

El Allure suma cristales traseros tintados, las llantas ya son de 17 pulgadas, cuenta con sensores de aparcamiento delanteros, faros EcoLED, sensores de lluvia y luces o sistema de navegación Peugeot Connect NAV. Este se completa en el Allure Pack (el que prevén será uno de los más demandados) con cargador inalámbrico, control de velocidad adaptativo, detector de ángulo muerto, acceso y arranque sin llave o llantas de 17 pulgadas de diferente diseño.

Quien opte por un diseño más deportivo, como el de nuestra unidad, tendrá que poner sus ojos en los GT, en los que se incluyen llantas de 18 pulgadas, retrovisores plegables eléctricos, faros Full LED Matrix, i-Cockpit 3D, selector de modos de conducción y volante calefactable con levas. En cuanto al tope de gama, el GT Pack añade retrovisores con iluminación, cámara trasera, equipo de sonido Focal con 10 altavoces, asientos delanteros eléctricos con certificación AGR y funciones de masaje y calefacción o toda el elenco de asistentes a la conducción Drive Assist Plus que le dota de un nivel 2 de conducción autónoma.

Consumo: Depende del uso

El tiempo de carga en los phev puede ser de hasta 7 horas.

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Como es evidente, las cifras de consumo variarán tanto por el uso que le demos como por diferentes factores. En cuanto a los phev, los 1,6 l/100 km que homologan serán complicados de conseguir si no hacemos un uso casi exclusivo del motor eléctrico. En conducción diaria y alternando los comentados programas lo lógico es que nos movamos en el ámbito de los 3,5-4,5 l/100 km y una vez que la batería se ha agotado y hacemos un viaje largo, el gasto ya se irá a aproximadamente los 6 l/100 km que es un buen dato teniendo en cuenta el nivel de potencia.

Por cierto, en esta dupla híbrida enchufable, el tiempo de carga para recuperar los 12,4 kWh de batería variará entre las poco menos de 2 horas de una conexión de 7,4 kW (cargador opcional) a las casi 7 horas y media de una toma doméstica. En caso de embarcar únicamente la toma de serie de 3,7 kW el tiempo de ‘llenado’ será de 5 horas y media.

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