Prueba: Opel Insignia ST 2.0 turbo 250 CV 4×4 2013

Prueba: Opel Insignia ST 2.0 turbo 250 CV 4×4 2013

20 agosto, 2014

El mayor enemigo del Opel Insignia ST está en sí mismo. Su excesivo peso (casi 1.800 kg en orden de marcha) empaña los 250 CV de su mecánica 2.0 turbo de gasolina y dispara sus consumos. Por lo demás, es un coche muy práctico, con unos acabados y materiales cuya calidad está fuera de toda duda y un confort de marcha absoluto: viajar en él es una delicia.

Nuestra valoración: 7,0 Bastante bueno

7

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8

8

5

Destacable

  • Imagen atractiva.
  • Equipamiento completo.
  • Confort de marcha.

Mejorable

  • Peso excesivo.
  • Consumos elevados.
  • Depreciación.

Cuantas más versiones familiares tengo ocasión de probar, más me pregunto por qué este tipo de carrocerías no acaban de cuajar en el mercado español, mientras en el resto de Europa alcanzan cuotas de mercado de incluso el 60%. El Opel Insignia Sport Tourer 2.0 Turbo 4×4 de la prueba de hoy es otro claro ejemplo de que una ranchera no tiene por qué resultar aburrida… Y, además, esta en concreto es muy llamativa estéticamente.

El precio de esta unidad roza los 42.000 euros, que pueden parecer muchos, pero si tenemos en cuenta el enorme equipamiento de que dispone, poco a poco se van cayendo los rivales de la lista: tracción total de reparto variable, techo panorámico, asientos calefactados y ventilados, navegador, pantalla táctil de grandes dimensiones, cuero de gran calidad, portón y asientos eléctricos, control de crucero adaptativo, radar de tráfico transversal… Si igualamos esta dotación en un VW Passat, por ejemplo, el Insignia resulta 4.000 euros más rentable.

Todo parece positivo en este coche: es bonito, muy práctico, comodísimo para viajar, está bien equipado, es potente, el precio no es malo… Pero la otra cara de la moneda es un peso de 1.800 kg en orden de marcha, que provoca que los 250 CV de potencia del excelente motor 2.0 turbo “se escondan” y, lo que es peor, que los consumos se disparen.

Me ha parecido un modelo muy recomendable en líneas generales, pero su gasto de carburante y la enorme depreciación que padecen los coches de gasolina y con carrocería familiar en nuestro país empañan una inversión que, por lo demás, sería muy buena.

Diseño Opel Insignia ST 2.0 turbo 250 CV 4x4: deportividad práctica

La primera impresión que uno se lleva del Opel Insignia ST es francamente buena, con una imagen muy atractiva y en la que destacan especialmente los elementos que han sido sometidos a más cambios tras la reciente puesta al día del modelo: faros, pilotos traseros y paragolpes.

El nuevo frontal es mucho más atrayente, con un ‘look’ más deportivo y un espacio en la rejilla delantera para ubicar el radar del sistema del control de crucero adaptativo. El color verde metalizado (opción que cuesta casi 600 euros por la pintura bicapa) le sienta de maravilla y destaca sutilmente los finos detalles en metal pulido que hay en la vista lateral -barras de techo, base de las ventanillas y tiradores de puerta-.

La parte trasera del Sports Tourer está muy bien resuelta y hace que el Insignia tenga un aspecto muy “sport”, con un amplio portón trasero de apertura automática.

Un detalle del diseño del Insignia que no resulta muy práctico es que los paragolpes no sobresalen de la carrocería, lo que deja ésta desprotegida. Como, además, tanto el frontal como la trasera acaban en punta, el resultado es que estas zonas rápidamente se acaban rayando y golpeando en las maniobras de aparcamiento.

Las llantas de 19 pulgadas que equipa esta unidad son muy atractivas, pero penalizan mucho las prestaciones y los consumos, además de “sufrir” bastante con los bordillos al aparcar.

Interior Opel Insignia ST 2.0 turbo 250 CV 4x4: elegante y acogedor

Nuestro Insignia está equipado con elementos que dan un toque muy acogedor y premium al interior, con el cuero perforado de los asientos y de los paneles de puerta en un precioso color avellana que casa a la perfección con el verde de la carrocería. Este contraste de tonos y el techo panorámico hacen que al abrir la puerta de este Opel uno se lleve una impresión excelente de él, sensación que se reafirma al acomodarnos en los formidables asientos que posee.

La amplitud interior es notable, incluso en las plazas traseras, con un buen espacio para las piernas. Son muy cómodas para dos adultos, aunque con 3 se va algo apretado y molesta el túnel central.

El puesto de conducción es muy bueno; resulta fácil ajustarnos a la postura perfecta a sus mandos, que en general tienen buen tacto. La ergonomía es notable, pero las teclas superiores de la consola central quedan muy alejadas de la mano y nos obligan a separar la espalda del asiento para accionarlas. Entre ellas están las que regulan la dureza de la suspensión, que tienen un detalle que no me ha gustado: cada vez que enciendes el coche hay que accionarlas, porque por defecto siempre arranca en modo normal; debería partir de la última selección realizada.

El maletero es muy amplio y de formas absolutamente cuadradas, por lo que se puede aprovechar cada milímetro disponible. El portón trasero deja un espacio diáfano y facilita la carga con un umbral totalmente enrasado con el suelo del maletero, que queda plano incluso al abatir los respaldos traseros.

Bajo el piso del maletero hay espacio para una rueda de emergencia, pero en su lugar encontramos un cajón con un kit anti-pinchazos. Esta solución no termina de convencerme, por más que me digan que la probabilidad de pinchar hoy en día es muy remota.

Sin lugar a dudas, lo mejor de este automóvil es su confortable habitáculo, bien presentado, con buenos materiales y un diseño que lo hace muy acogedor. Da gusto viajar sentado en él y transmite una sensación de ir protegido, además de cómodo.

Motor Opel Insignia ST 2.0 turbo 250 CV 4x4: 250 CV para 1.800 kg

El motor 2.0 Turbo de 250 CV es el siguiente en potencia por detrás del que monta el todopoderoso Opel Insignia OPC; se trata de una mecánica muy moderna que destaca por su suavidad de funcionamiento y su rendimiento. Por desgracia, no puede brillar en prestaciones y consumos debido al peso de este coche, pero su tacto es delicioso.

Lo más destacable es lo silencioso que es y la suavidad de su funcionamiento, hasta el punto de que sólo el cuentarrevoluciones nos advierte de si está o no encendido.

Pese a tratarse de una mecánica turbo, su respuesta es muy lineal, incluso puede parecer “sosa”. El turbo ya genera presión desde poco más arriba del ralentí hasta las 6.000 rpm, estando la zona más aprovechable entre las 2.500 y las 5.500 rpm. Queda claro que Opel ha sacado mucho beneficio de la etapa de convivencia con Saab en GM, de quien obtuvo gran parte del “know how” sobre motores sobrealimentados por turbo, verdadera especialidad de la desafortunada marca sueca.

La caja de cambios de 6 marchas tiene un buen escalonamiento, con unos desarrollos apropiados para un uso normal del coche y un acertado compromiso entre prestaciones y economía de consumo. Lo que sí es mejorable es su tacto, sobre todo el del embrague: si apuramos mucho las marchas y pisamos con brusquedad el gas, el par motor lo hace patinar algo más de lo deseable al soltar el pedal de la izquierda.

Comportamiento Opel Insignia ST 2.0 turbo 250 CV 4x4: demasiados kilos

Es una lástima el sobrepeso que ha de llevar sobre sus espaldas el bastidor del Insignia, porque es francamente bueno y podría brillar mucho en este apartado. Pese a contar con un excelente esquema de suspensiones, un efectivo sistema de tracción total, unos amortiguadores magnéticos adaptativos y un motor potente, este Opel acaba por ser un poco más torpe de lo que la teoría indica, con un subviraje marcado. En parte, está motivado por un propulsor muy desplazado hacia delante (en el vano hay sitio para montarlo más retrasado, pero hay que dejar espacio para las mecánicas V6…).

Las enormes ruedas, con 245 mm de ancho, tampoco ayudan aquí, menos aún cuando el asfalto está mojado.

Queda patente que, pese a su imagen y el nombre de Sports Tourer, en realidad lo mejor que nos ofrece -y no es poco- es disfrutar del absoluto silencio que reina en su habitáculo mientras se viaja con un confort formidable. Seleccionamos la suspensión en modo Tour y el Insignia nos lleva como en una alfombra mágica, sentado en unos asientos comodísimos, con un buen equipo de sonido y una seguridad absoluta, ésa es su verdadera vocación.

Pese a sus reacciones, menos ágiles de lo esperado, en el circuito de pruebas queda patente que el chasis del Insignia es muy bueno y seguro, con unas distancias de frenado correctas (aunque los frenos acusan los kilos y el esfuerzo, y se calientan antes de lo deseable) y unos movimientos muy sanos en la maniobra de esquiva.

En curvas rápidas, con el coche bien asentado y la tracción total ayudando a repartir la potencia para no saturar cada neumático, la estabilidad es total. Sin embargo, no le pidas cambios rápidos de apoyo ni “ratonear” en zonas viradas: ahí su tamaño y, sobre todo, su peso salen a relucir.

Equipamiento Opel Insignia ST 2.0 turbo 250 CV 4x4: a tope

La unidad de pruebas cuenta con prácticamente todo el equipamiento que existe en el configurador del Opel Insignia ST: pintura bicapa, llantas de 19 pulgadas, navegador, asientos calefactados y ventilados, climatizador bi-zona electrónico, banquetas de piel perforada en color avellana, equipo de audio Bose, radar de alerta de tráfico transversal, control de crucero adaptativo, lane assist, sensor de ángulo muerto, asistente de aparcamiento… la lista es casi interminable. Con una dotación semejante, el precio se queda en torno a los 42.000 euros, que es una cifra respetable, pero menor que la de la mayoría de sus contrincantes, por lo que se podría decir que el Insignia es un duro rival en este apartado.

Personalmente, prescindiría de elementos como las descomunales llantas y el techo panorámico. Este último aporta mucha luz al interior y lo hace muy vistoso, pero suma bastante peso al conjunto y donde menos interesa: en la parte más elevada del coche.

Los mandos de la climatización para ajustar la temperatura y los asientos calefactados y ventilados son táctiles, pero hay que mantener el dedo bastante rato sobre estos botones para que actúen, ya que su sensibilidad es algo escasa. Así, son muy bonitos, pero algo engorrosos de manejar.

El dispositivo multimedia funciona francamente bien, especialmente los comandos de voz. Lo que ya no me ha gustado tanto es el tacto del “touch pad” que hay en la consola para gobernar distintos mandos con la mano. Por no mencionar que este sistema es, como poco, “engorroso” para los zurdos.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Luces traseras LED
  • Airbag conductor, acompañante y laterales
  • Distribución electrónica fuerza frenado
  • Control electrónico de estabilidad (ESP)
  • Encendido automático de faros ALC
  • Anclajes ISOFIX en plazas laterales traseras
  • Reposacabezas delanteros activos
  • Opel OnStar
  • Luces diurnas tipo LED
  • Luces antiniebla delanteros
  • Airbags de cortina en techo delanteros y traseros
  • Faros antiniebla delanteros
  • Control de Tracción (TC Plus)
  • ABS
  • OnStar

Equipamiento Opcional

  • 727.83 €Pack Seguridad
  • 1705.2 €Pack Drive Assist
  • 1091.75 €Pack Park & Go
  • 265.13 €Sensor presión de los neumáticos

Confort

Equipamiento de Serie

  • Chasis sport rebajado
  • Volante cuero deportivo con inserciones cromadas
  • Diferencial autoblocante trasero con control electrónico
  • Tecnología Estabilidad Adaptativa FlexRide
  • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos color carrocería
  • Reposabrazos delantero
  • Kit de reparación de neumáticos
  • Asientos delanteros deportivos
  • Asiento trasero abatible 60/40
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Llantas aleación 18´´ con diseño 5 radios dobles
  • Climatizador digital
  • Dirección asistida con esfuerzo variable
  • Cubre maletero extensible
  • Barras cromadas en techo
  • Tapicería Tela Ribbon
  • Controlador electrónico velocidad de crucero
  • Elevalunas eléctrico delantero
  • Elevalunas eléctricos traseros

Equipamiento Opcional

  • 77.98 €Parabrisas atérmico
  • 519.88 €Llantas aleación 18´´ con diseño triangular radios dobles
  • 259.94 €Espejos plegables eléctricamente, térmicos y fotosensibles
  • 322.32 €Red de seguridad en asientos delanteros/traseros
  • 51.99 €Rueda de emergencia, llanta acero 17´´
  • 597.87 €Pack Sportive Confort Plus
  • 51.99 €Rueda de emergencia, llanta acero 16´´
  • 649.85 €Llantas aleación 19´´ con diseño 10 radios
  • 1034.56 €Llantas aleación 20´´ con diseño 10 radios dobles
  • 946.19 €Gancho de remolque abatible
  • 3311.64 €Tapicería cuero perforado Brandy
  • 3509.2 €Pack Sportive Plus
  • 103.97 €Rueda de repuesto, llanta de acero 17´´
  • 686.24 €Pack OPC Interior
  • 228.75 €Portón trasero eléctrico
  • 1034.56 €Llantas aleación 20´´ con diseño 7 radios en forma de ala
  • 270.34 €Red de seguridad en asientos traseros
  • 1299.71 €Pack Sports Tourer
  • 207.96 €Pintura Blanco Alpino
  • 519.88 €Pack Family Confort
  • 530.28 €Pintura metalizada
  • 1034.56 €Llantas aleación 20´´ con diseño 5 radios dobles y lacado multicapa premium
  • 1299.71 €Pack Premium
  • 1034.56 €Llantas aleación 20´´ con diseño 7 cuchillas

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Ordenador de a bordo con check control
  • Indicador de cambio de marcha
  • Radio CD 400 (pantalla color 4,2´´, 7 altavoces, USB, interface iPod a través de USB, bluetooth)
  • Radio RF400
  • Controles adicionales de radio en volante

Equipamiento Opcional

  • 681.04 €Sistema Premium Bose
  • 571.87 €IntelliLink RF700
  • 259.94 €Centro de información del conductor (DIC) con pantalla de 8´´
  • 571.87 €IntelliLink Touch R700 (7 altavoces, pantalla táctil 8´´ a color, bluetooth, audiostreaming)

Consumo Opel Insignia ST 2.0 turbo 250 CV 4x4: un coche glotón

Aunque la mecánica es francamente buena y moderna, contando con toda la tecnología actual para rebajar las emisiones y los consumos (inyección directa de gasolina, cilindrada reducida con sobrealimentación…), lo cierto es que no consigue arrastrar los 1.800 kg de peso en orden de marcha y la tracción total de forma económica. Sólo en carretera, con medias entre 70 y 90 km/h, será fácil ver cifras por debajo de los 10 l/100 km.

En ciudad, pese al buen funcionamiento del sistema Start & Stop y la gran respuesta en baja del motor 2.0 turbo, que nos permite circular con marchas largas, el ordenador del Insignia es incapaz de registrar un gasto de combustible menor de 11,5 l/100 km.

Con cruceros entre 70 y 90 km/h, en las condiciones más favorables, el dato se queda en 8 l/100 km, mientras que en autopista y autovía, con el control de crucero a 120 km/h y 3 puertos de montaña “superados”, nos quedamos en los 9 l/100 km. No son cifras destacables si tenemos en cuenta que, con un Saab 9000 Aero con 18 años a sus espaldas, una potencia similar y más cilindrada (2.3 turbo), hago el mismo recorrido con medias inferiores en un litro. ¿El truco? Mi viejo coche pesa 400 kg menos y tiene que arrastrar unos neumáticos 205/55-16, frente a los descomunales 245/40-19 de este Insignia.

Ficha

Carrocería

  • Largo 4.913 mm
    Ancho 1.858 mm

    Alto
    1.520 mm

  • Batalla (mm)
  • Capacidad del maletero min/max (l) /
  • Peso (kg)2.355
  • CarroceríaStationwagon
  • Número de puertas5
  • Número de plazas5

Motor

  • CombustibleGasolina
  • Cilindrada (cm3)1.998
  • Número de cilindros4
  • SobrealimentaciónTurbo

Transmisión

  • TracciónTracción total permanente
  • Tipo de transmisiónManual
  • Número de marchas6

Prestaciones

  • Potencia (kW)184
  • Potencia (CV)250
  • Par (Nm)400
  • Velocidad máxima (km/h)240
  • Aceleración 0-100 km/h (s)7,9

Consumos y emisiones

  • Urbano (l/100 km)10,7
  • Carretera (l/100 km)6,5
  • Medio (l/100 km)8,1
  • CO2 (g/km)189
  • Depósito de combustible (l)70

Rivales

Insignia ST 2.0T S&S Sportive 4x4

Desde
35.700 €

Gasolina

Manual
6 marchas

250

7,9

8,1

189

A6 Avant 2.8 FSI Multitronic

Desde
52.454 €

Gasolina

Automático
8 marchas

204

7,9

7,4

172

Outback 2.5i Executive Plus Lineartronic

Desde
39.899 €

Gasolina

Automático
6 marchas

173

9,9

7,6

175

V60 T6 Momentum AWD Aut.

Desde
52.100 €

Gasolina

Automático
6 marchas

304

6,2

10,2

237

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Pablo 20 agosto, 2014

Hola Rubén, ¿este motor es Saab, es una actualización del que montaban ellos, o es de nuevo desarrollo?; por otro lado en las fotos parece un motor en V y longitudinal por la carcasa. El coche en general no es feo, pero esas llantas…; la apertura del maletero me parece peor resuelta que en citroën o audi…esteticamente, aunque las luces auxiliares dentro son más prácticas. Aprovecho para preguntarte si sería posible en una hipotética prueba del C5, combinarla con el DS (tal y como hiciste con el VW) aunque entiendo que meter al C5 en “agenda“ es, por si solo, complicado. Un saludo

Rubén Fidalgo 21 agosto, 2014

Hola Pablo, el motor es una evolución del de Saab, convenientemente puesto al día para pasar las nuevas normas anticontaminantes. En cuanto a la comparativa DS y C5 hice una en su día entre un DS5 y un DS Súper, puedes verla aquí: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/120103/citroen-ds5-sport-hdi-160-cv-a-prueba/
El C5 es un coche que personalmente me encanta, pude probarlo hace 4 años y sigo echando de menos el confort con el que viajé en él (modelo HDi 200 CV de 4 cilindros Tourer con suspensión hidroneumática). Es un gran coche. Tomo nota de tu propuesta a ver si podemos, aunque el C5 es ya un modelo al final de su vida comercial… espero que Peugeot no impida que el próximo C5 vuelva a estar disponible con LHM. Un saludo!.

Pablo 21 agosto, 2014

Hola Rubén, la “prisa´´ es precisamente que está en vías de extinción; en cuánto a su continuidad… la EMP2 se presentó con “suspensión metálica´´ , y en cambio la plataforma del actual C5 nació con la hidroneumática, aunque luego se adaptó a la “metálica´´, por lo que no tiene buena pinta. Por último una duda sin salir del grupo PSA, ¿cómo es posible que peugeot mezclara la plataforma 2 y la 3?, me explico, el 3008 se supone que utiliza la 2 (con eje torsional trasero), pero que en las versiones hybrid 4 lleva un multibrazo (como la 3); y el 508 se construye sobre la 3 en las versiones GT, pero en el resto equipa un McPherson delantero en lugar del doble brazo. Gracias de antemano.

Pablo 21 agosto, 2014

P.D.: Rectifico, la “metálica´´ apareció un año antes.

Rubén Fidalgo 21 agosto, 2014

Hola Pablo, el cambio del eje trasero de brazos tirados por un multibrazo es relativamente sencillo en el 3008 Hybrid, ten en cuenta que han tenido que hacer más cambios para poner las baterías que para el nuevo sistema de suspensión. Al fin y al cabo se trata de un subchasis completo anclado a la plataforma. En cuanto a lo de la hidroneumática los muelles, la hydro es más fácil de montar porque las esferas ocupan poco espacio y además las puedes colocar en casi cualquier lugar y luego unirlas con un tubo a los elementos de suspensión. Respecto al paralelogramo o la McPherson, tampoco es muy complicado, ya que el brazo del trapecio superior es fácil de acoplar.

Pablo 22 agosto, 2014

Hola Rubén, por un lado si la facilidad es tal, no acabo de comprender las abrumadoras ventajas de las plataformas modulares. Por otro el C5 siempre me ha parecido de las mejores, si no la mejor, berlinas de su categoría, además con un diseño muy bonito, y nunca he entendido cómo un “cacharro´´ de ese calibre puede sucumbir en comparativas ante modelos a priori más sencillos, como el VW passt. Un saludo

Rubén Fidalgo 23 agosto, 2014

El tema de las plataformas modulares no es solamente para poder utilizar las mismas suspensiones. La MQB de VW, por ejemplo, la tienes disponible con brazos tirados atrás o multibrazo, como digo, esos elementos van montados en subchasis, de lo que se trata es de que se puedan emplear esos subchasis y que la cadena de montaje pueda adaptarse fácilmente a varios modelos con la misma plataforma, que los anclajes de los subchasis, motor, salpicadero… coincidan, etc.
No puedo hablar por otros compañeros, pero a mí personalmente el C5 me parece una berlina muy interesante y que a igualdad de precio respecto al modelo que nombras no hay color a favor del francés. Otro modelo que me ha sorprendido del país galo es el Laguna GT 4 Control, es un coche formidable, pero lo han hecho tan anodino que no enamora a nadie…

Pablo 24 agosto, 2014

Es interesante que dos berlinas con trenes rodantes similares, (Laguna y DS5) propicien opiniones, en lo que respecta a su dinámica, tan distintas. Entiendo que esa diferencia radica en el detalle de la dirección “total´´.

Rubén Fidalgo 25 agosto, 2014

El DS5 no me gustó nada en cuanto a comportamiento.Claramente el aumento de tamaño y de peso no le sienta nada bien al chasis del C4 y menos aún con unas ruedas tan enormes como tenía la unidad de pruebas.Es una lástima que Citroën no haya usado el chasis del C5 en el DS5,ese coche con el chasis del C5 y la hidroneumática sería un verdadero jet privado para viajar,pero se han quedado a medias con el chasis del C4.El Laguna en cambio va mucho más equilibrado.La dirección en el eje trasero es definitiva en tramos muy virados y lentos,redondea que da gusto y anula por completo el subviraje típico de este tipo de berlinas, pero sin que sea peligroso o difícil de controlar. A alta velocidad se reduce el balanceo,ya que el coche no hace guiñadas,si no que se desplaza lateralmente.La verdad es que me ha gustado mucho y el coche resulta muy eficaz sin necesidad de unas suspensiones incómodas.

motorgarage112 30 abril, 2015

buenas, yo tengo el mismo modelo pero en 5p y es el anterior al restyling, la cuestion es que cambia del motor que tiene las mismas cifras pero esteticamente no se parece en nada a ese. gracias

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