Prueba: Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV

Prueba: Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV

Aunque su relevo está ya a la vuelta de la esquina, el Opel Astra sigue siendo una alternativa muy recomendable, tal y como podrás comprobar en esta prueba. La mecánica 1.6 CDTi tiene un excelente rendimiento y casa a la perfección con este compacto.

Nuestra valoración: 6,7 Bastante bueno

6

7

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7

6

Destacable

  • Rendimiento de la mecánica.
  • Robustez constructiva.
  • Relación precio/producto.

Mejorable

  • Peso.
  • Relevo a la vista.
  • Mandos abigarrados.

Aunque ya conocemos la imagen de la nueva generación del Astra que se presentará en Frankfurt, no deja de ser interesante realizar una prueba del Opel Astra 1.6 CDTi  136 CV, tal vez el más interesante de la gama por su relación precio/prestaciones/equipamiento y, aunque su sucesor esté en ciernes, sigue siendo un coche moderno y en sintonía con sus rivales.

Al igual que en su día al someter a examen al Opel Astra 2.0 CDTi de 163 CV, el principal enemigo de este compacto es su peso. Opel llega tarde con el conformado en caliente de sus carrocerías, algo de lo que por fin podrá beneficiarse su sucesor, que anuncia una rebaja en el peso de 200 kg pese a contar con un equipamiento más completo.

El motor 1.6 CDTi de la unidad de pruebas es el mismo de la prueba del Opel Meriva 1.6 CDTi y me ha vuelto a sorprender por su silencioso funcionamiento, con una respuesta más alegre en el Astra, que es algo más ligero.

Esta versión me parece una de las más recomendables del Astra, con unas buenas prestaciones gracias a su potencia, que además logra unos consumos bastante ajustados al poder mover con cierta soltura este modelo. Además, resulta muy agradable tanto en ciudad como a la hora de realizar un viaje largo por carretera, con un nivel sonoro mínimo y una buena autonomía.

En definitiva, este Opel Astra 1.6 CDTi me parece una alternativa interesante de compra para quienes estén buscando un compacto versátil y cómodo. Además, al estar cerca su relevo, probablemente puedan sacar provecho de interesantes ofertas.

Diseño Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV: relevo a la vista

Prueba del Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV, Santa María de Oia, Rubén Fidalgo
El Opel Astra está a punto de ceder el testigo a su sucesor.
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Pese a que ya está en ciernes su relevo (finales de 2015), lo cierto es que el Opel Astra de la prueba de hoy sigue teniendo una imagen atractiva y moderna. Tras el último lavado de cara en el que se introdujeron cambios sutiles en los paragolpes y el faldón delantero, se le dio un aire más moderno y agresivo.

La carrocería de 5 puertas (que son amplias y dejan un buen espacio para acceder al interior) está bien resuelta, con unas proporciones que resultan agradables y una buena distancia entre ejes que permite ofrecer buen espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

El frontal es atractivo, con unos faros muy rasgados y una coraza que forma un pico que le da al Astra un aspecto agresivo y deportivo, pero que queda muy expuesto a golpes a la hora de aparcar en línea. Los intermitentes sobre los faros antiniebla y alejados de los principales se pueden ver bien sin necesidad de atenuar la luz de marcha diurna.

En la parte trasera también nos encontramos con unas formas agradables y una mayor anchura a la altura de los pilotos que hacen que el coche parezca más bajo y robusto.

Las llantas de 17 pulgadas (con neumáticos 225/45-17) tienen un diseño sencillo, algo pesadas visualmente para mi gusto, pero son fuertes y muy fáciles de limpiar.

Interior Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV: demasiados botones

Prueba del Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV, interior, Rubén Fidalgo
La consola central del Astra está repleta de botones y mandos.
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En algo en lo que se notan los años de este Astra es en la cantidad de botones que se amontonan en la consola central del salpicadero. Los modelos más actuales emplean pantallas táctiles que eliminan gran parte de todos esos pulsadores. Me suelen gustar más los mandos clásicos con teclas que las pantallas táctiles, pero, en el caso de este modelo, están demasiado juntos y su distribución es algo anárquica, por lo que su manejo requiere perder atención al tráfico.

Un mando que no comprendo en los coches del grupo GM es el que enciende las luces. Tiene una posición de apagado “0”, pero la posición de la ruleta vuelve a la de “Auto” con un muelle. Es imposible saber si está en modo auto o apagado sin comprobarlo en el ordenador de a bordo, lo cual es un engorro y hace que muchas veces vayamos con las luces apagadas cuando pensamos que se habrán encendido automáticamente.

Por lo demás, el habitáculo del Astra es espacioso y acogedor, con un salpicadero que tiene buenos materiales y unos ajustes correctos.

La instrumentación es muy completa y legible, aunque personalmente no me gusta el ordenador de a bordo con una luz roja que fatiga bastante en los viajes nocturnos y hace que no resalten tanto los indicadores de alerta cuando se encienden.

Los asientos tienen un mullido correcto y buenas tapicerías, con suficientes reglajes para que el conductor encuentre la postura correcta, pero se echa de menos un poco más de ajuste lumbar para reducir la fatiga en un coche capaz de hacer 1.000 km sin parar a repostar.

Las plazas traseras son amplias y con buen espacio para las piernas, pero falta anchura a la altura de los hombros si viajan 3 adultos en ellas.

El maletero es amplio y muy aprovechable. Esta unidad equipa el doble fondo (puedes verlo en la galería de fotos) algo engorroso de manejar cuando queramos bajar la altura de la tablilla para aprovechar todo el hueco disponible.

Motor Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV: excelente rendimiento

Prueba del Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV, motor, Rubén Fidalgo
El motor tiene un excelente rendimiento.
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La mecánica 1.6 CDTi 136 CV es realmente buena y, en mi opinión, la mejor alternativa diésel de la gama Astra, con unas prestaciones muy buenas y consumos contenidos.

Lo que más llama la atención de este motor es que apenas se oye en el interior, una vez ha cogido la temperatura de servicio, y que su respuesta al acelerador es muy lineal y progresiva.

Frente a otros rivales de cilindrada similar, este Astra tiene una salida muy agradable en la parte baja del cuentarrevoluciones, por lo que no es tan fácil calarlo al iniciar la marcha, a pesar de que tiene que lidiar con una carrocería bastante pesada.

La caja de cambios de 6 marchas tiene un tacto mejorable del selector, pero los desarrollos están perfectamente elegidos para las prestaciones de este motor, formando un matrimonio perfecto y un buen compromiso entre recuperaciones y consumos.

Comportamiento Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV: fácil de llevar

Prueba del Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV, Santa María de Oia, Rubén Fidalgo
El Astra es muy fácil de conducir, con reacciones nobles y un tacto agradable.
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El Astra es un coche pensado para resultar cómodo y fácil de conducir para la mayoría y esta condición la cumple a la perfección, con unas suspensiones correctas y bien puestas a punto que logran que sus reacciones sean seguras en todo momento sin necesidad de que sus amortiguadores sean una piedra.

En ciudad resulta muy agradable de conducir gracias a su mecánica, con pecho suficiente como para salir ágilmente sin necesidad de abusar del acelerador para que no se apague pese a su escasa cilindrada. La visibilidad es buena, aunque los marcos del parabrisas molestan bastante en las intersecciones, algo frecuente en los coches modernos, con gruesos pilares y parabrisas muy tendidos.

A la hora de realizar viajes por autovía resulta muy cómodo y está bien aislado, sólo se oyen los neumáticos y el aire, pero el motor pasa completamente inadvertido en cuanto superamos los 80 km/h.

En zonas viradas, sale a relucir el generoso peso de este coche, los 1.500 kg en vacío se notan y las inercias son las que son. Afortunadamente las suspensiones y los frenos están bien adaptados a ello, aunque es mejor bajar un poco el ritmo a la hora de descender un puerto para evitar “tostar” los frenos.

Dentro del circuito de pruebas puedo comprobar cómo se comporta al límite y la calibración del ESP. Se confirma que el Astra es un coche pesado, con reacciones algo más torpes que algunos rivales de su categoría que pesan casi 200 kg menos, pero no va nada mal; en absoluto.

La maniobra de esquiva la supera con nota, sin necesidad de que el ESP tenga que mantenernos en nuestro sitio, ni siquiera con la selección de chasis más confortable activada (el Astra cuenta con chasis adaptativo y 3 modos de funcionamiento: Normal, Sport y Tour).

Las diferencias de tiempos entre cada una de las tres durezas de suspensión son prácticamente imperceptibles en el circuito, aunque sí que se siente más precisión y confianza con el modo Sport, que reduce ligeramente los tiempos de espera en los cambios de trayectoria.

La frenada de emergencia saca buen partido de unos neumáticos con 225 mm de ancho (excesivos para un motor de 136 CV) y las distancias son correctas y sin extraños en el eje trasero, que no llega a ponerse de puntillas aunque pisemos a fondo el pedal de freno.

En definitiva, el Opel Astra me ha parecido un buen compacto, cómodo, muy fácil de conducir y con unas reacciones nobles y seguras al límite, por encima de la media de su categoría, y eso que es un peso pesado.

Equipamiento Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV: no falta nada

Prueba del Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV, Santa María de Oia, Rubén Fidalgo
La relación precio/equipamiento es muy buena en el Astra.
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Pese a que se trata de una versión casi sin opciones, el acabado Excellence tiene ya un equipamiento de serie muy completo, de modo que no es necesario añadir ni un euro más a los 24.600 euros del precio de partida. Concretamente, esta unidad equipa a mayores el pack Navi con el sistema Intellilink (722 euros) y el pack visibilidad con sensor de luz, de lluvia y espejo fotosensible (245 euros). Todo lo demás viene de serie.

Control de crucero, volante multifunción, climatizador automático, retrovisores eléctricos, asientos abatibles, ordenador de viaje, faros antiniebla, llantas de aleación, sensor de presión de los neumáticos… la verdad es que no necesitamos nada más para poder disfrutar del coche.

El sistema Intellilink tiene un buen funcionamiento y resulta fácil y cómodo de manejar; además, el navegador es bastante rápido de reacciones y sus indicaciones son precisas y con suficiente anticipación, por encima de la media de sus rivales.

Su relación precio/equipamiento es correcta y está dentro de la media de su segmento, aunque sus rivales más recientes equipan algunos sistemas de asistencia a la conducción de última generación (disponibles incluso en el Corsa) que llegarán al Astra con el lanzamiento de la nueva generación.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Airbag conductor & copiloto & laterales & cortina
  • Control electrónico de estabilidad (ESP)
  • Reposacabezas delanteros activos
  • Luces de conducción diurna tipo LED
  • Interruptor desactivador de airbags de copiloto frontales y laterales
  • Sistema de frenos ABS
  • Anclajes ISOFIX en plazas laterales traseras

Equipamiento Opcional

  • 202.07 €Asistente aparcamiento trasero
  • 356.02 €Asistente aparcamiento delantero y trasero
  • 433 €Pack Drive Assist 1
  • 384.89 €Pack de protección perimetral
  • 153.96 €Información presión neumáticos
  • 250.18 €Sistema de alarma antirrobo
  • 360.83 €Cámara de visión trasera
  • 1347.12 €Pack Premium Europa
  • 938.17 €(AFL+) Faros delanteros adaptativos, faros Bi-Xenón y lavafaros

Confort

Equipamiento de Serie

  • Elevalunas eléctricos delanteros
  • Llantas Design 17´´ x 7
  • Sistema Start/Stop
  • Tiradores de puertas en color de la carrocería
  • Kit antipinchazos
  • Luces de lectura delanteras
  • Panel central paladium / negro piano
  • Cubremaletero
  • Motor 1
  • Aire acondicionado con filtro de partículas
  • Volante regulable en altura y profundidad
  • Asientos delanteros diseño Comfort
  • Asientos traseros abatibles asimétricamente (40/60)
  • Tapicería Tela Wega/Morrocana
  • Dirección asistida eléctrica
  • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos en color carrocería
  • Controlador electrónico de la velocidad de crucero
  • Suspensión trasera semi independiente Watt Link
  • Limpiaparabrisas trasero
  • Volante de 3 radios ´´deluxe´´
  • Luces de lectura traseras
  • Moldura interior paladium / negro piano
  • Luneta térmica trasera
  • Filtro antipartículas
  • Asiento conductor regulable 4 direcciones
  • Cierre centralizado mando a distancia
  • Dirección asistida hidráulica
  • Neumáticos 225/50R17 ULRR (Baja resistencia rodadura)
  • Tapicería Tela

Equipamiento Opcional

  • 740.92 €Pintura efecto perla especial
  • 178.02 €Llantas aleación 17´´
  • 457.05 €Gancho de remolque, desmontable
  • 149.14 €Pack Interior Versatilidad
  • 740.92 €Llantas aleación bi-color 19´´ x 8
  • 115.47 €Pack Básico
  • 697.61 €Pack Selective Plus
  • 202.07 €Llantas aleación 17´´ x 7
  • 202.07 €Pintura brillante
  • 120.27 €Retrovisores exteriores plegables eléctricamente
  • 837.14 €Tecnología Estabilidad Adaptativa FlexRide
  • 471.49 €Pintura metalizada
  • 904.49 €Techo solar
  • 639.88 €Sistema de carga Flex-Fix
  • 356.02 €Llantas aleación 18´´ x 8
  • 740.92 €Llantas aleación 19´´ x 8
  • 2405.48 €Pack Sportive
  • 1443.34 €Pack Performance II
  • 158.76 €Chasis Deportivo rebajado

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Sistema teléfono móvil Bluetooth
  • Radio CD 400 con altavoces de alta fidelidad, entrada auxiliar de audio y MP3
  • Mandos al volante
  • Ordenador de a bordo con check control
  • Radio CD 400 con 7 altavoces de alta fidelidad y entrada aux de audio

Equipamiento Opcional

  • 625.45 €Navi650
  • 769.78 €Navi950 IntelliLink

    Otros

    Equipamiento de Serie

    • Espejo en parasoles delanteros iluminados
    • Frenos de disco delanteros y traseros
    • Avisador acústico de cinturones de seguridad delanteros
    • Sensor de presión de neumáticos e indicador de cambio de marcha
    • Sistema de pedales retráctiles (PRS)
    • Faros halógenos
    • Neumáticos 225/50R17
    • Pretensores cinturones asientos delanteros

    Equipamiento Opcional

    • 38.49 €Pack Fumador
    • 274.23 €Freno de mano eléctrico

      Consumo Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV: podrían ser excelentes

      Prueba del Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV, Santa María de Oia, Rubén Fidalgo
      Los consumos son muy ajustados, pero lejos de los valores oficiales.
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      De no ser por el peso de 1.500 kg, los consumos que podría permitir esta mecánica serían realmente sorprendentes. A lo largo de la prueba las cifras han sido muy buenas, aunque no tanto  como las homologadas, con una media de 3,9 l/100 km complicada de lograr.

      En ciudad, con recorridos cortos, el Astra de la prueba de hoy se conforma con una media de 6,3 l/100 km frente a los 4,6 l/100 km homologados.

      También en carretera hay que esforzarse para conseguir la media oficial de 3,6 l/100 km, aunque no es difícil ver cifras en el entorno de los 4,4 l/100 km a cruceros entre 70 y 100 km/h.

      Con el control de crucero a 120 km/h y 3 puertos de montaña en el recorrido, la media registrada en el ordenador del Astra ha sido de 5,1 l/100 km, un valor bueno que demuestra el buen rendimiento de este motor 1.6 turbodiésel.

      Con estas cifras, los 56 litros del depósito de combustible dan para conseguir autonomías de 1.000 km con comodidad.

      Rivales

      Astra 1.6CDTi S/S Selective 136

      Desde
      22.750 €

      Diesel

      Manual
      marchas

      C4 2.0BlueHDI S&S Feel Edition 150

      Desde
      25.660 €

      Diesel

      Manual
      6 marchas

      150

      8,8

      3,8

      108

      Focus 1.6TDCi Titanium 115

      Desde
      22.475 €

      Diesel

      Manual
      6 marchas

      115

      10,8

      4,5

      117

      SEAT

      Desde
      0 €


      marchas

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