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Primera prueba del nuevo SEAT León 2020: mejorando lo excelente

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22 de junio, 2020

Por fin hemos podido ponernos a los mandos de la nueva generación del SEAT León. Para esta toma de contacto hemos escogido la variante diésel de 150 CV, una de las que más valen la pena si eres de los que no paran de sumar kilómetros a su odómetro particular.

El coche más vendido en nuestro país acaba de estrenar su cuarta generación y lo cierto es que llega al mercado por la puerta grande. Este nuevo SEAT León 2020 ha dado un gran salto estético, tecnológico y también dinámico, algo que no era nada fácil si tenemos en cuenta que su predecesor ya era el absoluto referente del segmento. Su nueva imagen resulta bastante revolucionaria y es un factor que se agradece porque cada vez parece menos común. Sobre gustos no hay nada escrito, pero sí debo decir que en presencia gana (las fotos no le hacen justicia.) Aun así, la mítica estampa del Golf puede hacerle sombra al León, aunque la diferencia de precio que existe entre uno y otro creo que no se justifica con nada. El modelo español rebosa calidad y cuenta con las mismas mecánicas y la misma carga tecnológica. Por tanto, a la pregunta que os haréis muchos de si el nuevo León convence, la respuesta es un sí en mayúsculas.

Los 15 mejores Seat por su 70 aniversario: del 1400 al nuevo León

Nuestro compañero Nacho Torres ha grabado una videoprueba en la que analiza cada detalle del nuevo SEAT León con motor TSI. Os la insertamos un poco más abajo. Además, podéis leer a continuación todo lo que he podido percibir yo mismo durante la toma de contacto de la versión diésel de 150 CV que, por otro lado, nos ha servido para volver a la rutina de las presentaciones tras el obligado parón por la maldita crisis de la COVID-19.

SEAT León: 20 años de un éxito incontestable

No cabe duda de que este nuevo León volverá a arrasar. Pese a que los SUV han quitado muchas ventas tanto a compactos como a utilitarios, los segmentos tradicionales siguen siendo un filón para los usuarios más tradicionales. Por supuesto, el SEAT León IV seguirá como uno de los modelos favoritos de los conductores en España y contribuirá a que la cifra actual de unidades vendidas a lo largo de su historia (más de 2,2 millones) continúe creciendo. Eso sí, sus primos los Volkswagen Golf y Skoda Scala o los Ford Focus, Renault Megane, Peugeot 308 y Toyota Corolla intentarán no ponérselo fácil.

Como ya dedicamos un extenso artículo a las novedades que traía consigo y a los precios de la gama (Así es el SEAT León 2020), vamos a centrarnos únicamente en describiros las sensaciones que nos ha despertado conduciéndolo. Empecemos…

Primera prueba del Seat León 2020, en vídeo

Nuestra valoración: 8,2

Diseño 7

Motor 8

Comportamiento 9

Interior 9

Equipamiento 8

Consumos 8

Destacable

  • Comportamiento dinámico
  • Espacio interior
  • Tecnologías
  • Gama de motores

Mejorable

  • ¿Diseño frente a Golf?
  • Error estilográfico en el nombre (por cuestiones de marketing)
  • Complejidad de algunos menús

Ver ficha técnica y equipamiento

Motor: una gama más variada que nunca

Primera prueba del nuevo SEAT León 2020 motor.

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La nueva generación del León llega con versiones diésel, gasolina, microhíbridas, híbridas enchufables y de gas natural. Sin duda, es la gama más completa de su historia. Además, para los que quieran un León más radical, tienen su mejor alternativa dentro del porfolio de Cupra.

Durante nuestra toma de contacto escogimos la variante TDI con motor de dos litros, 150 CV y 360 Nm de par. Es sin duda la favorita dentro de las opciones de gasóleo, que en la pasada generación representaron alrededor de un 30% del mix de ventas. Desde mi punto de vista, algo que reafirmo una vez que lo he probado en el nuevo Léon, es el bloque ideal para los que más kilómetros necesitan hacer al año. En un único coche tienes una respuesta directa y contundente que puede más que de sobra con la carga que quieras ponerle sobre sus espaldas y, a la vez, una eficiencia absolutamente asombrosa sin necesidad de desembolsar una enorme cifra de dinero a cambio de una versión PHEV. Lo de la etiquetita azul queda en un segundo plano si quieres acceder al centro de la ciudad porque con el diésel también puedes. Eso sí, deberás pagar por aparcarlo en un sitio público.

Además, SEAT ha mejorado el aspecto de la sonoridad en las versiones diésel incluyendo una luneta térmica de serie. La verdad es que en el habitáculo prácticamente no se percibe nada de rumorosidad hasta que no lo subimos por encima de las 3.000 vueltas.

Nuestra unidad asociaba este motor a una caja de cambios automática DSG7 de doble embrague y siete relaciones que transmite toda la fuerza al eje delantero. Realiza unas transiciones rápidas y suaves, y tanto la respuesta del motor como la de la propia transmisión cambian en función del modo de conducción que escojamos (Eco, Normal, Sport e Individual.)

Comportamiento: sigue siendo el rey

Primera prueba del nuevo SEAT León 2020 interior.

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Como decíamos, el anterior León ya iba realmente bien. Por eso, algunos periodistas -entre los que me incluyo- llegábamos a la presentación con algo de incertidumbre y mucha curiosidad por ver qué había hecho SEAT para intentar mejorar lo formidable.

Los baluartes con los que ha contado son tres: la nueva plataforma MQB Evo sobre la que se basa el nuevo León (un 11% más rígida que la anterior), la suspensión adaptativa opcional DCC que permite un ajuste de la dureza mucho más fino con hasta 14 niveles distintos y la dirección progresiva. Estos dos últimos elementos vienen de serie en el León FR que he podido conducir y son los que hacen posible que el coche brinde el equilibrio perfecto entre confort y deportividad. Resulta lógico entonces que sea el acabado más codiciado por los clientes…

Nuestra unidad de pruebas monta en el eje trasero la tradicional barra de torsión (la suspensión trasera multibrazo es para las versiones de más de 150 CV) y aun así notamos un coche imperturbable y bastante aplomado de ambos ejes. Además, con los citados amortiguadores adaptativos, igual podemos disfrutar del coche más cómodo a la hora de circular por ciudad o autovía que del más dinámico a la hora de necesitar firmeza para afrontar con diversión un puerto de montaña o una vía secundaria sinuosa. En lo que sí se atisba un gran trabajo por parte del Grupo Volkswagen es en el empeño que han puesto por mejorar todo lo posible este sistema de suspensión. Ya había visto antes (por ejemplo, en el Passat R Line Performance) que el funcionamiento actual de la DCC está lejos de quedarse a medio camino de su objetivo como ocurría antes (ni en el modo deportivo eran coches deportivos ni en el confortable eran cómodos.) Ahora eso ha cambiado por completo y el conductor sí aprecia una respuesta acorde a las órdenes que da al selector de modos de conducción.

En cuanto a la dirección, hay que decir que tiene un tacto muy bueno y que es directa y precisa, tal y como se espera de una versión con cierto toque sport.

Por último, los frenos (con discos de 288 y 272 mm de diámetro) son francamente eficaces y realizan su función sin reproches. Tengo que subrayar que, pese a la caña a la que estuvieron expuestos durante buena parte de la prueba, no dieron síntomas de fatiga ni de pérdida de fuerza.

Consumo: muy ajustados

Primera prueba del nuevo SEAT León 2020 exterior.

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Pese a que en las tomas de contacto no solemos prestar mucha atención a los consumos, dada la falta de tiempo, los cortos recorridos y el interés que ponemos en otras muchas cosas, en este caso sí he podido registrar las cifras que el ordenador de a bordo me marcó durante un trayecto total de unos 150 km. La media real se estabilizó en los 7 l/100 km, pero lo interesante de esto es que casi la mitad de la ruta pude hacerla a un ritmo alegre, sobrepasando las 3.000 rpm y circulando en 3ª, 4ª y, a veces, 5ª marcha. Aun así, en ningún momento se acercó a los 8 litros. Es más, antes de entrar en la zona más revirada, circulando con total normalidad y sin especial esmero por lograr cifras bajas, llegué a observar una media de 4,7 l/100 km. Por tanto, es bastante fácil que conduciendo tranquilamente la media ronde los 5 l/100 km (un valor muy cercano a los 4,6 l/100 km que homologa de manera oficial.) Teniendo en cuenta que el depósito de gasoil tiene capacidad para 50 litros, podríamos obtener una autonomía aproximada de 1.000 km entre repostaje y repostaje.

Rivales: rivales del nuevo SEAT León 2020

Vehículo

Seat León 2.0TDI CR S&S FR Launch Pack L DSG-7 150

Volkswagen Golf 2.0TDI Style DSG 110kW

Ford Focus 2.0Ecoblue ST Line Aut. 150

Skoda Scala 1.5 TSI Montecarlo DSG 110kW

Precio Desde
32.240 €
Desde
35.872 €
Desde
29.725 €
Desde
28.980 €
Combustible Diesel Diesel Diesel Gasolina
Cambio 7 marchas 7 marchas 8 marchas 7 marchas
Potencia (CV) 150 150 150 150
Aceleración 0-100 km/h (s) 8,6 8,8 9,3 8,2
Consumo Medio (l/100 km) 3,7 3,7 4,5 5,0
Emisiones CO2 (g/km) 97 99 110 115

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