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Probamos el nuevo Dacia Duster 2021: lo justo y necesario

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01 de septiembre, 2021

El exitoso SUV de la marca rumana se actualiza con ligeras novedades para seguir en los puestos más altos de ventas de su segmento.

Dacia está más que consolidada en Europa como la marca que ofrece simple y llanamente lo que necesitas por el precio más bajo posible. En eso se basa su gama y por ser fiel a ello sigue cosechando tantos éxitos año tras año. Junto al rey del canal de particulares, el Sandero, la marca del Grupo Renault tiene en el Dacia Duster su principal bastión. Este SUV que por dimensiones se sitúa entre los segmentos B y C dio un enorme paso adelante con el lanzamiento de su segunda generación en 2018, mejorando tanto el aspecto estético como el dinámico, el tecnológico, el mecánico… absolutamente todo. Y lo cierto es que en tan poco tiempo ha logrado un nivel tan alto de consistencia que suma ya cerca de dos millones de unidades vendidas en todo el mundo en apenas una década. Por tanto, para mejorar lo que ya funciona no se necesita más que retocar un par de detalles… Así es este nuevo Dacia Duster 2021.

Dacia Jogger 2021: más que un Duster de 7 plazas

Las novedades que incorpora el nuevo modelo son pocas pero muy acertadas. Por un lado, encontramos nuevas ópticas y una nueva pantalla central más grande que, en conjunto, le dan un toque mucho más moderno al Duster. Por otro, vemos que mejora el confort gracias a la incorporación de nuevas tapicerías para los asientos, que integran además nuevos reposacabezas heredados del Clio, y a la posibilidad de equipar un cambio automático en el motor más potente. También han reparado en optimizar la versión de GLP, cuyo ordenador de a bordo ahora sí refleja la cifra de consumo medio que el usuario hace en cada trip. Con todo ello, al todocamino rumano le basta para seguir siendo el referente en su categoría.

Precios del nuevo Dacia Duster 2021

  • Dacia Duster Essential: desde 15.140 €
  • Dacia Duster Comfort: desde 16.920 €
  • Dacia Duster Prestige: desde 17.834 €

Nuestra valoración: 7,5

Diseño 8

Motor 8

Comportamiento 7

Interior 7

Equipamiento 8

Consumos 7

Destacable

  • Fiel al concepto Dacia
  • Versión GLP mejorada
  • Nuevo cambio automático

Mejorable

  • Dirección poco comunicativa

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: el Duster se cambia las lentillas

Nuevo Dacia Duster 2021 exterior

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Como decimos, los cambios exteriores del nuevo Duster se limitan a unos faros con tecnología led y nueva firma lumínica en forma de «Y», patrón que repiten los nuevos pilotos traseros, y a un nuevo tono satinado para las barras de techo. También se han modificado ligeramente otros elementos, como el alerón y las llantas, para lograr una mejor aerodinámica y una mayor eficiencia.

Los colores de carrocería disponibles son siete (el nuevo Naranja Arizona, el Gris Cometa, el Rojo Fusión, el Blanco Glaciar, el Gris Highland, el Negro Nacarado y el Azul Rayo) y hay tres diseños de llantas (dos de 16 pulgadas y unas de 17 para el acabado más alto) que componen el catálogo.

Interior: un infoentretenimiento más avanzado

Nuevo Dacia Duster 2021 interior

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En el habitáculo, lo nuevo llega al hablar de tapicerías para los asientos, así como de los propios reposacabezas que son los mismos que vemos en el Sandero y en el Clio. Lógicamente, también se ha agrandado el tamaño de la pantalla central táctil, que ahora llega hasta las 8 pulgadas y traspasa al usuario la decisión de integrar o no navegación. En el 4WD, además, se añade la función offroad que vemos en imagen con inclinómetro, altímetro, etc.

Asimismo, se ha mejorado la ergonomía y la información de a bordo en la variante GLP situando el botón del cambio de combustible en una zona superior y ofreciendo la cifra de consumo medio tanto de gasolina como de gas licuado, algo de lo que todavía no presume el nuevo Captur.

Por último, se han colocado los mandos del control de crucero en el volante, se han agregado tres nuevos puertos USB (dos de ellos para los ocupantes traseros) y se ha modificado el reposabrazos central para hacerlo deslizante.

Motor: diésel, gasolina y GLP

Nuevo Dacia Duster 2021 detalles

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En cuanto a la gama mecánica, tampoco hay cambios muy destacados con respecto a lo que ya conocíamos. Tenemos un Duster bifuel de 100 CV que funciona con gasolina y con gas licuado del petróleo que luce la etiqueta Eco y que se une siempre a un cambio manual de seis relaciones, un Blue dCi diésel de 115 CV que es el único que puede montar un sistema de tracción total y tres opciones de gasolina con 90, 130 y 150 CV. El de 130 CV estará disponible próximamente, mientras que el más potente de todos es el que se asocia de serie con la nueva caja de cambios automática EDC de doble embrague y seis marchas.

El Duster Eco-G, como se llama comercialmente el de GLP, cuenta con un depósito de gasolina de 50 litros y con un tanque de gas de 49,8 litros. Según la marca, alcanza una autonomía máxima de hasta 1.235 km.

Durante la presentación pudimos conducir la versión de 150 CV. Su motor se estira con brío desde las 2.000 rpm hasta el rango más alto que marca el cuentavueltas y el funcionamiento del cambio automático está muy enfocado al confort y a lograr consumos reducidos. De hecho, durante una conducción alegre o a la hora de llevar a cabo un adelantamiento seguro, para bajar una o dos marchas sin recurrir al modo manual debemos esperar más de lo deseado aunque pisemos el acelerador a fondo. Eso sí, en la conducción estándar de los viajes o del día a día tiene un tacto y una respuesta francamente buena.

Comportamiento: mismo chasis y misma dinámica

Nuevo Dacia Duster 2021 exterior

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El chasis no ha recibido cambio alguno, por lo tanto, hablamos de un coche que dinámicamente se mueve tal y como lo hace su antecesor. Esto significa que estamos ante un modelo muy fácil de conducir y bastante cómodo, ya sea en ciudad, en viajes largos o en caminos empedrados y no demasiado rotos.

El habitáculo está bien aislado de ruidos exteriores y lo cierto es que el Duster te brinda todas las facilidades a la hora de recorrer kilómetros y kilómetros a bordo.

Lo único que, como ya sabíamos, tiene su pero es la dirección electrónica. A pesar de que Dacia asegura que han trabajado para ganar firmeza a media y alta velocidad, el tacto sigue siendo blando y nada expresivo. Ojo, esto no supone ningún hándicap en movilidad urbana o en viajes por autovía (a menos que haya mucho viento lateral). En lo que sí nos limita es en recibir información de la trazada cuando queremos rodar por una carretera revirada a un ritmo más alegre.

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