Presentación y prueba del nuevo BMW X1

Presentación y prueba del nuevo BMW X1

19 octubre, 2015

La segunda generación del BMW X1 llega al mercado con nuevas mecánicas, un diseño más atractivo, mejor equipamiento y, sobre todo, una mayor habitabilidad interior y capacidad del maletero. Te contamos nuestras primeras impresiones en está toma de contacto con el nuevo BMW X1.

Nuestra valoración: 7,5 Notable

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Destacable

  • Imagen de marca
  • Calidad interior

Mejorable

  • Precio
  • Pantalla multimedia no táctil

Tras la llegada del último BMW X5 en 2013, los nuevos BMW X3 y BMW X4 en 2014 y la segunda generación del BMW X6 a principios del año, el nuevo BMW X1 completa la renovación de la oferta SUV de la marca bávara.

La familia X de BMW ha tomado gran importancia para la marca, ya que actualmente 1 de cada 3 vehículos que sale del concesionario es un X. Además, el BMW X1, concretamente, goza de una buena aceptación en el mercado español, ya que de su primera generación, lanzada en 2009, se han vendido alrededor de 26.000 unidades en seis años de vida comercial. Teniendo en cuenta estos datos, el nuevo BMW X1 es un producto clave para la firma alemana en España.

La segunda generación del BMW X1 llega al mercado con importantes novedades respecto a  su predecesor. En primer lugar, cuenta con un diseño más atractivo, la incorporación a su oferta mecánica de los nuevos motores tricilíndricos, más eficientes, y un equipamiento más completo.

Pero el cambio más significativo, lo encontramos en la utilización de una nueva plataforma, ya utilizada en los recientes monovolúmenes de la marca (Active Tourer y Gran Tourer), que dota al vehículo de tracción delantera y lo convierte en un coche completamente nuevo frente a su predecesor. La ventaja de esta nueva plataforma radica principalmente en un mayor espacio interior, algo muy criticado en la primera generación.

Precios del nuevo BMW X1:

BMW X1 sDrive 18i          31.900 €

BMW X1 sDrive 25i          45.500 €

BMW X1 sDrive 16d         30.950 €

BMW X1 sDrive 18d         32.400 €

BMW X1 xDrive 18d         35.900 €

BMW X1 sDrive 20d         37.900 €

BMW X1 xDrive 20d         39.900 €

BMW X1 xDrive 25d         44.400 €

El nuevo BMW X1 tiene en el Audi Q3, Mercedes GLA y Range Rover Evoque a sus principales rivales.

Diseño El nuevo BMW X1 es más SUV

BMW X1
El nuevo BMW X1 es más corto, más ancho y más alto que su predecesor.
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El nuevo  BMW X1 gana muchos puntos en cuanto a diseño se refiere, ya que ahora cuenta con una estética típicamente SUV y que encaja a la perfección con la gama X de la firma alemana. La primera generación del BMW X1 daba la sensación de ser un compacto sobreelevado y carecía de esa imagen robusta que, ahora, con el nuevo diseño si se ha conseguido.

Esa imagen más potente se obtiene, en parte, gracias a las nuevas dimensiones exteriores, ya que aunque es más corto, mide 4,44 metros (1,5 cm menos), es 5,3 cm más alto (1,6 metros) y 2,3 cm más ancho (1,82 metros). Además, cuenta con unos voladizos más cortos, que mejoran sus cualidades fuera del asfalto gracias a que mejoran los ángulos de ataque y salida (17,7 grados y 16,7 grados, respectivamente).

En el frontal, nos encontramos con la típica parrilla ovoide de BMW, donde los característicos riñones aumentan notablemente su tamaño, unas nuevas ópticas más estilizadas con luces diurnas led y un nuevo paragolpes con los faros antiniebla integrados y tres generosas entradas de aire.

En el perfil, nos encontramos con un diseño en forma de cuña, que se subraya con unas marcadas líneas horizontales, y unos pasos de rueda rectangulares que refuerzan su imagen off-road y dan cabida a unas llantas de 17 pulgadas. De manera, opcional se pueden montar llantas de 18 y 19 pulgadas. En la parte trasera, el nuevo BMW X1 adopta los pilotos en forma de L de los últimos modelos de BMW y cuenta con un faldón de grandes dimensiones.

Interior El BMW X1 mejora notablemente

Interior nuevo BMW X1
Buena calidad de materiales y ajustes para el nevo BMW X1.
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Uno de los aspectos más criticados de la generación anterior eran las cotas de habitabilidad. El nuevo BMW X1 tiene más espacio para las rodillas (+37 mm), hombros y cabeza. La capacidad del maletero también aumenta notablemente, ya que ahora cubica 505 litros, es decir, aumenta 85 litros su capacidad total. Con los asientos traseros abatidos, el volumen de carga del nuevo BMW X1 crece hasta los 1.550 litros, lo que supone 200 litros más que la generación que le precede. Además, la operación para abatir los asientos traseros es muy cómoda, ya que se realiza de forma automática presionando un botón situado en el maletero. De manera opcional, BMW ofrece una banqueta trasera con desplazamiento longitudinal, lo que permite más espacio para los pasajeros (+29mm) o más volumen de carga, y el asiento del copiloto con respaldo abatible, que nos da la posibilidad de transportar objetos de gran longitud.

Otro de los cambios del nuevo BMW X1 es la postura de conducción, ya que ahora es 4 centímetros más elevada. También aumenta la altura de la banqueta trasera. De esta forma, se consigue una mayor visibilidad y satisfacer los gustos del tipo de cliente que busca un SUV y quiere una posición de conducción elevada.

Por su parte, el salpicadero es sobrio, pero elegante y atractivo. Como el resto de modelos de la marca, el diseño presenta líneas horizontales y la botonería justa y bien colocada. Además, los ajustes son buenos, y los materiales de calidad nos proporcionan una sensacion de calidad percibida muy alta gracias, por ejemplo, a la terminación en cuero, con doble costura, en la consola central.

La pantalla multimedia de 6,5 pulgadas que incorpora de serie (8,8” si se pide el navegador) está colocada en la parte superior de la consola y no queda integrada, pero esta posición favorece que no se tenga que desviar demasiado la mirada y, por tanto, sea más segura y fácil su lectura. Por otro lado, el sistema Head Up Display (opcional) del nuevo BMW X1 proyecta la información sobre el parabrisas y no sobre una lámina de metacrilato desplegada encima del salpicadero como en otros coches y que, a veces, no resulta demasiado cómoda.

En definitiva, el interior del nuevo BMW X1 da la sensación premium que uno espera, pero, sobre todo, solventa los problemas de habitabilidad y espacio de carga de la generación precedente.

Motor El nuevo BMW X1 cuenta con mecánicas tricilíndricas

Mecanicas nuevo BMW X1
El nuevo BMW X1 cuenta, por ahora, con cuatro mecánicas diésel y dos gasolina.
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El nuevo BMW X1 renueva por completo su gama mecánica y cuenta, por ahora, con cuatro opciones diésel y dos gasolina.

18i: motor gasolina de 3 cilindros y 1,5 litros de cubicaje. Ofrece 136 CV y desarrolla un par máximo de 220 Nm desde las 1.250 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Está asociado a un cambio manual de seis relaciones o cambio automático de convertidor de par de seis velocidades.

25i: motor gasolina de 4 cilindros y 2 litros de cubicaje. Tiene un potencia de 231 CV y desarrolla un par máximo de 350 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h. Está bloque, tope de gama en el apartado gasolina, está asociado únicamente al cambio automático de ocho velocidades y la tracción total xDrive.

16d: es la mecánica de acceso diesel y se compones de tres cilindros y 1,5 litros de cubicaje. Desarrolla una potencia de 116 CV y un par máximo de 270 Nm. Asociado de forma exclusiva al cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h.

18d: Motor de cuatro cilindros, 2 litros de cilindrada y 150 CV. Desarrolla 330 Nm y puede montar la caja de cambios manual o automática y el sistema de tracción delantera o total. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanza los 205 km/h.

20d: Mecánica de cuatro cilindros y 2 litros de cilindrada, que aumenta su potencia hasta los 190 CV y desarrolla un par de 400 Nm. Al igual que el 18d puede optar por cambio manual o automático y tracción delantero o total. Acelera de 0 a 100 km/h entre 7,6 y 7,8 segundos, y alcanza entre 220 y 225 km/h

25d: El tope de gama de las opciones diesel solo está disponible con cambio automático y tracción total. Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 2 litros de cubicaje que desarrolla 231 CV y 450 Nm de par. Con esta mecánica, el nuevo BMW X1 acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h.

Como puedes ver, el nuevo BMW X1 está disponible, dependiendo de las versiones, con cambio manual de seis velocidades o la caja automática Steptronic de convertidor de par y seis u ocho relaciones. Además, salvo las opciones de acceso diésel y gasolina (18i y 16d), el nuevo BMW X1 puede montar el sistema de tracción total xDrive. Este sistema comienza con un reparto 40 delante y 60 detrás, pero, según comenzemos a circular, y atendiendo a las condiciones de la vía y el tipo de conducción, reparte la fuerza no solo entre los ejes, sino también entre las ruedas.

Durante la presentación tuve la oportunidad de probar la que, en principio, será la variante más demanda, el 18d. Asociado a la caja de cambios automática, el motor de 2 cilindros y 150 CV mueve con soltura los aproximadamente 1.500 kilos de peso del nuevo BMW X1. Además, no es especialmente ruidosa y no filtra vibraciones al interior del vehículo.

Comportamiento Adiós a la tracción trasera

Nuevo BMW X1
Las versiones sDrive son tracción delantera.
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Los más puristas se llevaran las manos a la cabeza, ya que BMW rompe con una de sus señas de identidad y, como ya hizo con el Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer, opta por la tracción delantera para el nuevo BMW X1. Lo cierto es que una gran mayoría de los conductores no percibirá las diferencias en el comportamiento del coche, pero si las ventajas derivadas de esta concepción, ya que permite colocar el motor en posición transversal, lo que repercute directamente en una mayor habitabilidad interior y capacidad de maletero.

El comportamiento del BMW X1 busca por encima de todo el equilibrio entre confort y dinamismo, algo que consigue con, entre otras cosas, el esquema de la suspensión. Lo suficientemente dura para sujetar al vehículo y lo suficientemente blanda para filtrar bien las irregularidades del terreno y lograr un confort de marcha notable. De manera opcional, el nuevo BMW X1 puede incluir, por primera vez, el sistema DCC o Control Dinámico de la Suspensión, que permite regular la dureza de los amortiguadores.

El nuevo BMW X1 incluye de serie la dirección asistida Servotronic, que regula el grado de asistencia en función de la velocidad del coche. Asimismo, se pude optar por la dirección deportiva variable, que reduce el grado de giro del volante convirtiéndola en una dirección más directa.

Por otro lado, el nuevo BMW X1 ofrece tres modos de conducción: Confort, Sport y Eco Pro. Seleccionables a través de un botón situado junto a la palanca del cambio, los distintos programas modifican la respuesta del acelerador, la asistencia de la dirección, la reacción del cambio (solo en los automáticos) y el reglaje de la suspensión en caso de contar con el sistema DCC.

La conclusión en el apartado dinámico, a falta de una prueba en profundidad, es buena. El grado de confort en el habitáculo es correcto y la sensación de aplomo que transmite, si queremos realizar una conducción algo más alegre, también. Su comportamiento, pese a ser un SUV, es más cercano al de un compacto convencional.

Equipamiento El nuevo BMW X1cuenta con cuatro líneas de equipamiento

Equipamiento del BMW X1
El equipamiento de serie del nuevo BMW X1 es más generoso.
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En línea con los últimos lanzamientos de la firma alemana, el nuevo BMW X1 cuenta con una dotación de serie más generosa de lo que nos tenía acostumbrados la marca e incluye, entre otras cosas, faros antiniebla, arranque sin llave, retrovisores eléctricos y calefactables, sensor de lluvia y luces, bluetooth, llantas de aleación de 17”, climatizador y sistema multimedia con pantalla a color de 6,5 pulgadas.

Además del acabado básico, el nuevo BMW X1 cuenta con cuatro líneas de equipamiento: Advantage, X-Line, Sport Line y M Sport.

El acabado Advantage incluye control de crucero con función de frenado, volante multifunción, climatizador bizona y sensores de aparcamiento en la parte posterior. El acabado X-Line potencia la imagen off-road del vehículo con la inclusión de molduras protectoras en aluminio mate, mientras que en el interior los asientos son mixtos de tela y piel. Por su parte, el acabado Sport, con el mismo `precio que el X-Line, ofrece una imagen más dinámica con, entre otras cosas, las varillas de color negro para la parrilla y entradas de aire, y los asientos deportivos en negro.

El acabado tope de gama, el M Sport, incluye el kit aerodinámico M que se compone de llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos de tela y Alcántara, volante M de cuero, techo en color antracita y un exclusivo color azul para la carrocería.

Como es habitual en la marca, la lista de extras para completar el equipamiento es larga, y destacan el techo panorámico de cristal y el sistema de audio Harman Kardon de alta fidelidad con 12 altavoces y un amplificador digital de 360 vatios.

Consumo Cifras oficiales

Consumos diésel
Los consumos son, de media, un 17% más eficientes respecto a la primera generación.
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Durante una toma de contacto no es posible medir el consumo de forma real, por lo que, a la espera de una prueba en profundidad, nos remitimos a las cifras de consumo homologadas ofrecidas por la marca:

18i: 6,3 l/100 km en ciudad, 4,5 l/100 km en carretera, 5,1 l/100 km de media.

25i: 7,7 l/100 km en ciudad, 5,7 l/100 km en carretera, 5,4 l/100 km de media.

16d: 4,6 l/100 km en ciudad, 3,6 l/100 km en carretera, 3,9 l/100 km de media.

18d: 4,9 l/100 km en ciudad, 3,7 l/100 km en carretera, 4,1 l/100 km de media.

20d: 5,3 l/100 km en ciudad, 4,0 l/100 km en carretera, 4,5 l/100 km de media.

25d: 5,8 l/100 km en ciudad, 4,6 l/100 km en carretera, 5,0 l/100 km de media.

Las cifras se corresponden con las variantes de tracción delantera y cambio manual. Las versiones que pueden montar tracción total y cambio automático elevan unas décimas sus cifras de consumo.

Rivales

BMW

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AUDI

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LEO 24 noviembre, 2015

Me parece muy bien resuelto el X-1 y mejor que el q-3.
Mejor calidad en todo, creo que el tamaño es ideal, con motor de aluminio que mejora el peso y la duracion en el tiempo.
Tambien se le parece mas al x-3.

José 10 diciembre, 2015

Me parece un diseño acertado en tamaño y concepto del coche.
Creo que el precio es excesivo.

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