Primera prueba del Hyundai i20 2018: algo más que una actualización…

Primera prueba del Hyundai i20 2018: algo más que una actualización…

Hemos asistido a la presentación nacional del nuevo Hyundai i20 y, tras probarlo, estas son nuestras conclusiones... ¿Seguirá siendo uno de los utilitarios de referencia en el mercado?

Nuestra valoración: 7,5 Notable

Diseño 7

Bastante bueno

Motor 8

Notable

Comportamiento 8

Notable

Interior 7

Bastante bueno

Equipamiento 8

Notable

Consumos 7

Bastante bueno

Destacable

  • Frontal más deportivo
  • Más conectividad y seguridad
  • Transmisión automática de doble embrague

Mejorable

  • Volante algo sobrio y grande
  • Umbral del maletero un tanto elevado
  • Menos capacidad de maletero en el 75 CV

Hyundai ha renovado este año su utilitario con mucha más carga tecnológica y con una novedad muy interesante en el aspecto mecánico. El cambio estético que ha experimentado también es notable y positivo, ganando a la vez en dinamismo y en robustez. Continúan disponibles las tres variantes de carrocería: Coupé (3 puertas), 5 puertas y Active, la más aventurera. No te pierdas esta prueba del Hyundai i20 2018 si quieres conocer todos los detalles que harán que este modelo siga siendo uno de los que más alegrías den a la marca coreana.

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¿Qué es lo más destacado del nuevo Hyundai i20?

Como uno de los aspectos más relevantes de este nuevo i20 cabe destacar que deja atrás los motores diésel para constituir una gama exclusivamente de gasolina con tres niveles de potencia. Además, por primera vez se ofrece la opción de equipar la fantástica transmisión de doble embrague y siete velocidades. Según Hyundai, la decisión de “romper” con los bloques reyes en materia de eficiencia no se debe a que ya no crean en ellos, sino a que la demanda de los mismos en el segmento B es prácticamente nula, debido en gran parte a las medidas medioambientales que salen de Bruselas y de las administraciones locales. ¿Queréis saber más a fondo qué secretos guarda este actualizado pequeñín? Acompáñanos…

Precios del Hyundai i20 2018 para España

El facelift del i20 ya está disponible en toda la Red Nacional de Concesionarios Hyundai, a falta de que en agosto llegue la variante crossover. Estos son sus precios para nuestro país:

GAMA NUEVO I20 3 PUERTAS
I20 3P TGDI 1.0 120CV SPORT 19.185,00 €
GAMA NUEVO I20 5 PUERTAS
I20 5P TGDI 1.0 120CV STYLE 22.285,00 €
I20 5P MPI 1.2 75CV ESSENCE LE 16.515,00 €
I20 5P TGDI 1.0 100CV ESSENCE LE 17.215,00 €
I20 5P TGDI 1.0 100CV TECNO LE 18.715,00 €
I20 5P TGDI 1.0 100CV DT TECNO LE 20.315,00 €
GAMA NUEVO I20 ACTIVE
I20 ACTIVE TGDI 1.0 100CV KLASS 18.215,00 €
I20 ACTIVE TGDI 1.0 100CV TECNO 20.385,00 €
I20 ACTIVE TGDI 1.0 100CV DT TECNO 21.985,00 €

Diseño Cambios importantes

El frontal ya adquiere la identificación actual de Hyundai con la característica parrilla en cascada.
El frontal ya adquiere la identificación actual de Hyundai con la característica parrilla en cascada.
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El i20 ha renovado varios de sus elementos exteriores haciendo que cambie notablemente su aspecto, en comparación con el predecesor. El frontal adquiere un aire mucho más dinámico con la incorporación de la nueva calandra en cascada, que se ha convertido ya en la seña diferenciadora de los modelos Hyundai; con unas ópticas más estilizadas y rasgadas, que pueden equipar tecnología led; y con un paragolpes que añade unas imponentes aberturas donde ubicamos los antinieblas.

La parte trasera también cambia de forma considerable. Los pilotos toman mayor protagonismo y la matrícula se ha mudado al portón del maletero dejando así espacio para situar en los extremos del paragolpes los antinieblas, catadióptricos y luz de marcha atrás. En la vista de perfil, la única variación que visualizamos se corresponde con unos nuevos diseños de llantas que pueden ser de 15 o 16 pulgadas, según el nivel de acabado.

Como ya viene siendo habitual en Hyundai desde hace algunos años, la carrocería está correctamente rematada. No se aprecian diferencias de pintura o tratamiento entre zonas de chapa y plásticos y cuenta con unas juntas uniformes y unas piezas bien enrasadas. También son buenos los accesos. Eso sí, el umbral del maletero sigue quedando bastante elevado.

El i20 ofrece la posibilidad de que el usuario opte por un techo en el mismo color de la carrocería o, por el contrario, elija uno en negro Phantom Black. Gracias a esto y a sus 10 colores exteriores disponibles (Tomato Red, Champion Blue y Clean Slate se unen a los ya existentes Passion Red, Aqua Sparkling, Cashmere Brown, Sleek Silver, Stardust, Polar White y Phantom Black) se pueden realizar hasta 17 combinaciones de colores diferentes. Además, en el tope de gama se puede adquirir un techo solar panorámico.

Interior Gana en comodidad y, sobre todo, en tecnología

El salpicadero puede seleccionarse en tres colores distintos.
El salpicadero puede elegirse en tres colores distintos.
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En el interior podemos elegir hasta cuatro tonos distintos para el salpicadero: dos azulados, uno rojo y uno negro. El volante no cambia, al igual que la configuración de la consola central, que trae como protagonista una pantalla de siete pulgadas con conectividad para iOS y Android y que, en el acabado superior (Style) incorpora también navegación integrada. Desde el intermedio Tecno también añade de serie climatización automática bizona.

Los asientos ofrecen un buen nivel de confort, tanto en carreteras más abiertas como en movilidad urbana. Pese a estar en una posición algo alta, no hacen que se eleve demasiado la proyección de la vista sobre el parabrisas. Todos los mandos tienen una buena ergonomía y, aunque la instrumentación pueda pecar un poco de clásica, lo cierto es que nos informa de un solo vistazo de todo lo que necesitamos saber sin quitar prácticamente la vista de la carretera. Además, en las versiones tricilíndricas no penetra casi nada de ruido, ni en aceleraciones ni por rodadura. El usuario agradecerá ese trabajo de insonorización.

El espacio delantero es bueno. Dos personas de unos 180 cm no llegarán a molestarse para nada. También encontramos amplitud en las plazas traseras para tratarse de un coche del segmento B. Dos adultos de esa misma estatura podrán viajar sin agobios.

El maletero, aunque no tiene un acceso muy práctico, sí es versátil a la hora de cargar bultos. Tiene una capacidad de 326 litros (301 l para la versión de cuatro cilindros) y unas formas aprovechables.

Motor Una gama compuesta sólo por gasolina

Además de la versión 5 puertas, la carrocería del i20 está disponible en variantes Active o Coupé (3 puertas).
Además de la versión 5 puertas, la carrocería del i20 está disponible en variantes Active o Coupé (3 puertas).
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Los ingenieros del fabricante asiático han decidido prescindir de las motorizaciones diésel para este nuevo i20. Únicamente estará disponible con dos bloques de gasolina que cumplen ya con la normativa Euro 6D: el TGDi 1.0 de tres cilindros en dos escalas de 100 y 120 CV (ambos con 171 Nm de par) y el MPI 1.2 de 75 CV y 121 Nm. El de 100 CV se podrá asociar a una transmisión manual de cinco marchas o a la caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, mientras que el más potente sólo puede casar con un cambio manual de seis relaciones. La versión de acceso también equipará una caja manual de cinco marchas.

Comportamiento Confortable y equilibrado

El comportamiento dinámico del i20 es muy bueno en todo tipo de vías.
El comportamiento dinámico del i20 es muy bueno en todo tipo de vías.
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Durante la presentación nacional hemos tenido la oportunidad de probar una unidad del i20 1.0 TGDi 100 CV DCT7 Tecno, seguramente, la opción más lógica o sensata de compra. Las impresiones que nos hemos llevado han sido muy positivas, ya que el comportamiento que hemos percibido ha sido muy favorable en todos los entornos.

En ciudad, sus reducidas dimensiones y su facilidad de manejo te permitirán circular y maniobrar con total sencillez y comodidad. La cámara trasera resulta bastante práctica a la hora de estacionar en línea y tiene una resolución muy buena que también te puede ayudar a la hora de salir de un aparcamiento en batería. La suspensión, con un tarado tirando a blandito, permite sobrepasar badenes y filtrar las irregularidades que podamos ir encontrando con total suavidad. No pega ninguna sacudida que, por otra parte, no es muy difícil encontrar en otros coches destinados también a un uso urbano. Esta suspensión, sin embargo, logra retener muy bien los balanceos y las inercias cuando damos alegría al i20 en una carretera más revirada. Es un coche francamente equilibrado en ese sentido.

Además, la dirección es lo suficientemente asistida como para que las maniobras urbanas se puedan realizar sin opresión ni angustia alguna, pero no resulta demasiado blanda cuando salimos del núcleo de una gran ciudad. Tampoco se echará en falta más precisión cuando circulemos por carreteras más rápidas.

Llama la atención el confort que brinda una vez que nos disponemos a tomar una autovía o, como decíamos antes, cualquier carretera que se salga fuera del perímetro urbano. Pese a sus tres cilindros (en este caso) llega muy poco ruido proveniente del motor al habitáculo, pero no es más el que logra penetrar por banda de rodadura o por aerodinámica. Sin duda, es un utilitario con el que no encontrarás ningún tipo de problema si te surge la posibilidad de realizar un viaje largo.

Este motor, en concreto, ofrece una respuesta bastante rápida al acelerador y se logra estirar hasta cerca de las 6.000 rpm, aunque bien es cierto que lo mejor de sí lo da entre las 2.000 y las 4.500 vueltas. En mi opinión, le falta un poquito de bajos en las recuperaciones. Si el turbo entrara igual de progresivo un poco antes, el funcionamiento sería realmente bueno en prácticamente todo el ciclo del motor. De todos modos, con la transmisión de doble embrague, la reducción de marcha se lleva a cabo de forma instantánea en cuanto la necesitamos. Esta caja de cambios ya la probamos en el i30 y nos pareció sensacional.

Equipamiento Sin lagunas

Por primera vez en este modelo está disponible la caja automática de doble embrague y siete marchas que tiene un funcionamiento realmente positivo.
Por primera vez en este modelo está disponible la caja automática de doble embrague y siete marchas que tiene un funcionamiento realmente positivo.
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El equipamiento del i20 se divide en distintos niveles de acabados, según la variante de carrocería. El 5 Puertas va desde el más básico Essence, que ya equipa climatizador, sensor de luces, Start&Stop y conectividad con Android Auto y Apple Car Play (entre otros); hasta el tope de gama Style, con arranque y acceso sin llave, sensor de aparcamiento delantero, rueda de repuesto, techo solar y un paquete de seguridad Hyundai Safety Sense muy completo. Entre medias se puede configurar un completo i20 con el nivel Tecno, que añade al básico llantas de 16 pulgadas, climatizador automático, retrovisores plegables electrónicamente, sensor de aparcamiento trasero, control de crucero, luces diurnas de led, xenón y sistema de alerta por cambio involuntario de carril, entre otros.

El i20 Coupé sólo está disponible con un nivel de acabado Sport, enfocado a la juventud y la deportividad.

Por último, el Active se divide en Klass y Tecno, pero con la misma concepción en cuanto a elementos de equipamiento que el 5 Puertas.

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