Ford Fiesta 2017, evolución de un “bestseller”

Ford Fiesta 2017, evolución de un “bestseller”

Se estrena la nueva generación del Ford Fiesta, uno de los utilitario más vendidos y de los que más alegrias nos ha proporcionado a nivel dinámico. Te contamos cómo es y qué nos ha parecido esta nueva generación durante su presentación internacional en Valladolid.

Nuestra valoración: 6,7 Bastante bueno

Diseño 7

Bastante bueno

Motor 9

Sobresaliente

Comportamiento 9

Sobresaliente

Interior 6

Bueno

Equipamiento 9

Sobresaliente

Destacable

  • Equipamiento
  • Comportamiento
  • Cuadro de mandos

Mejorable

  • Pantalla no integrada en el salpicadero
  • Falta de asideros
  • Exceso de botones el en volante
En estos últimoms meses, estamos asistiendo a la renovación de todos los miembros del segmento B (Polo, Ibiza, Yaris…) y, para no quedarse rezagada, Ford estrena la nueva generación del Ford Fiesta 2017. Un nuevo modelo que profundiza en el lenguaje de diseño estrenado por la marca con el Fiesta precedente.
El nuevo Ford Fiesta, que ya pudimos ver en Go Futher, mantiene la buenas características dinámicas de su predecesor. Todavía no hemos tenido la posibilidad de probar las versiones más especiales del modelo, ST y Active, pero sí el resto.
En esta ocasión, Ford ha apostado por la eficiencia, la tecnología y el confort. Hemos tenido la oportunidad de probar dos motorizaciones y tres acabados: Titanium con el motor 1.5 TDCI de 120 CV y los ST-Line y Vignale con el Ecoboost 1.0 con 140 CV, las más altas de la gama en diésel y gasolina. El motor de Fiesta ST, un 1.5 tricilíndrico de 200 CV, queda fuera por asociarse únicamente con esta versión. Esta nueva generación de Ford Fiesta es silenciosa y se percibe tecnológica.

Gama y precios del Ford Fiesta en España

Ford Fiesta Vignale, el más lujoso de los Fiesta.

Ford Fiesta Vignale, el más lujoso de los Fiesta.
El nuevo Ford Fiesta aterrizará en España con la siguiente gama, que se irá completando con las versiones Active y ST:
  • 1.1 Ti-VCT 70 CV 3 puertas Trend                            15.045 €
  • 1.1 Ti-VCT 85 CV 3 puertas Trend+                          15.925 €
  • 1.0 EcoBoost 100 CV 3 puertas STLine                  17.945 €
  • 1.5 TDCi 85 CV 3 puertas Trend+                             17.525 €
  • 1.5 TDCi 85 CV 3 puertas STLine                            18.545 €
  • 1.1 Ti-VCT 85 CV 5 puertas Trend                            15.895 €
  • 1.1 Ti-VCT 85 CV 5 puertas Trend+                          16.475 €
  • 1.0 EcoBoost 100 CV 5 puertas Trend+                   17.475 €
  • 1.0 EcoBoost 100 CV 5 puertas Titanium                18.145 €
  • 1.0 EcoBoost 100 CV 5 puertas STLine                  18.495 €
  • 1.0 EcoBoost 100 CV 5 puertas Vignale                   20.495 €
  • 1.0 EcoBoost 100 CV 5 puertas Titanium Aut.       19.645 €
  • 1.0 EcoBoost 100 CV 5 puertas Vignale Aut.          21.995 €
  • 1.0 EcoBoost 125 CV 5 puertas Titanium                18.895 €
  • 1.0 EcoBoost 125 CV 5 puertas STLine                  19.245 €
  • 1.0 EcoBoost 140 CV 5 puertas STLine                  19.695 €
  • 1.5 TDCi 85 CV 5 puertas Trend                                17.495 €
  • 1.5 TDCi 85 CV 5 puertas Trend+                             18.075 €
  • 1.5 TDCi 85 CV 5 puertas Titanium                          18.745 €
  • 1.5 TDCi 85 CV 5 puertas STLine                            19.095 €
  • 1.5 TDCi 85 CV 5 puertas Vignale                             21.295 €
  • 1.5 TDCi 120 CV 5 puertas Titanium                        19.795 €
  • 1.5 TDCi 120 CV 5 puertas STLine                          20.145 €

Diseño Sofisticado y continuista

Ford Fiesta Titanium, la estética más contenida.
Ford Fiesta Titanium, la estética más contenida.
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La generación precedente del Ford Fiesta estrenaba un lenguaje de diseño que rompió la línea que venía siguiendo el Fiesta. Este nuevo Fiesta 2017 profundiza en estas líneas. Consigue depurar el diseño y añadirle cierto toque de sofisticación. La nueva paleta de colores puede cambiar completamente el carácter visual del nuevo modelo de Ford.
El Fiesta de Ford crece, aunque no demasiado. Se ha afilado el morro y bajado la parrilla. Se ha elevado la posición de los faros y se han estilizado de forma horizontal. La zaga también ha dado un giro importante cambiando las ópticas verticales por unas horizontales que aportan mayor sensación de anchura. El perfil es el más identificativo respecto al Fiesta precedente, ya que mantiene la burbuja característica y la línea ascendente de las ventanillas.
El portón que da acceso al espacio de carga es de buen tamaño y abre con un ángulo suficiente para cargar con comodidad. Las puertas son de buen tamaño y proporcionan un acceso fácil y cómodo al habitáculo.
Los acabados y ajustes son correctos. Parecen haber solucionado el problema de otros modelos con la pintura, que cambiaba de tono entre las superficies metálicas y las plásticas.

Interior Sencillo y agradable

Salpicadero moderno y cómodo.
Salpicadero moderno y cómodo.
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Una vez en el interior, podemos apreciar, verdaderamente, el cambio generacional. El salpicadero abandona la agresivas formas de la generación anterior para introducir nuevas líneas horizontales, que son interrumpidas por una pantalla central de generosas dimensiones en la que se concentran todas las funciones del sistema multimedia y la navegación. Bajo esta pantalla se sitúan los mandos del climatizador, que sólo puede ser monozona (un acierto desde mi punto de vista, simplifica la tarea y mejora el diseño del salpicadero), con botones de buen tacto y fácilmente utilizables.
El cuadro de instrumentos y los elementos de mando mantienen cierta familiaridad Ford, con agujas azules e indicadores algo pequeños. Se ha introducido una pantalla panorámica a color que nos muestra una amplia información (ordenador de a bordo, navegación, velocidad, música…) y que me ha parecido muy útil y fácil de leer. El volante tiene multitud de botones que, hasta acostumbrarnos, pueden llegar a causar algún tipo de confusión.
La posición de conducción se encuentra rápidamente gracias a los ajustes de los asientos, que son manuales en todos los acabados. El volante también tiene una regulación muy amplia en altura y profundidad. Los materiales elegidos se presentan de una forma muy agradable, aunque el salpicadero parece estar construido con un tapizado sobre un bastidor más duro. Este aspecto es muy superior en el acabado Vignale, con el salpicadero tapizado con piel y su mullido más suave.
Ya es común que los ocupantes de las plazas traseras sean considerados como pasajeros de segunda, las puertas poseen materiales más duros. Además, el espacio disponible para sus piernas es pequeño, algo propio de este segmento. Más llamativo es que el espacio para la cabeza sea tan justo.
El espacio de carga es suficiente, tratándose de un modelo del segmento B, y cuatro maletas de cabina pueden entrar con facilidad. Entre el Fiesta de 5 puertas y el de 3 puertas existe una diferencia de 11 litros a favor del 5 puertas, debido a la forma de la banqueta trasera.

Motor Elástico

Pequeños propulsores de tres cilindros y turbo, la clave de la economía en el consumo del nuevo Fiesta.
Pequeños propulsores de tres cilindros y turbo, la clave de la economía en el consumo del nuevo Fiesta.
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He probado dos motores completamente diferentes, 1.5 TDCI y 1.0 EcoBoost, ambos en sus versiones más potentes de 120 y 140 CV respectivamente. Los dos se muestran llenos en todo el rango de revoluciones., aunque el más sorprendente ha sido el EcoBoost, con una respuesta muy lineal.

El motor diésel, uno de los más potentes presentes en el segmento, es un 1.5 sobrealimentado mediante turbocompresor de geometría variable con 120 CV. A pesar de su pequeña cilindrada, se muestra con fuerza desde el ralentí hasta poco más de cuatro mil revoluciones. Su tacto es agradable. Lo pude probar asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones. El pedal del embrague es blando y de largo recorrido, facilitando ciertas maniobras muy comunes en ciudad. La palanca selectora, por su parte, me ha parecido algo blanda.

La gran sorpresa del Fiesta es su motor 1.0 EcoBoost, un propulsor de sólo un litro de cilindrada con tres cilindros y sobrealimentado con turbo capaz de rendir 140 CV. Este es el más apropiado para el Ford Fiesta por silencio de marcha y tacto. También se asocia con una caja de cambios manual de seis marchas, que mantiene la filosofía de las relaciones algo largas buscando reducir el consumo de carburante.

Ambos están bien insonorizados y no presentan vibraciones anómalas, únicamente el diésel muestra una rumorosidad algo mayor. La nueva generación del Fiesta posee una gama de motores más eficientes y potentes que en la generación pasada.

Comportamiento ¡Una Fiesta!

El Ford Fiesta ST es, sin duda, el más dinámico de todos.
El Ford Fiesta ST es, sin duda, el más dinámico de todos.
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Todavía no hemos podido conducir la versión más deportiva, el Fiesta ST, pero todo augura otro gran Hothach. Las tres versiones de Fiesta que tuve oportunidad de probar son diferentes en su comportamiento, pero tienen algo en común: todas son muy dinámicas.
Comenzaré por el Titanium, uno de los acabados que siempre se han llevado buena parte de las ventas. Como cualquier coche urbano, es blando, la asistencia de la dirección es muy elevada y, aunque transmite seguridad y precisión, en apoyos fuertes podemos sentir cómo “flota” el eje trasero. Sentimos perfectamente cuándo y cómo apoya, mostrando un tímido subviraje cuando nos acercamos al límite.
Cuando conducimos la versión más exclusiva y equipada del fiesta, el Vignale, percibimos ese enfoque orientado hacia el confort, pero se siente más asentado en la carretera, el eje trasero deja de flotar. Los balanceos de la carrocería son menores y, realmente, se percibe una mejora elevada en el confort de marcha. Es más silencioso y transmite mayor seguridad.
Por último, el que más me ha gustado: el STLine. Este pretende ser un paso intermedio entre el Ford Fiesta “normal” y el ST. Añade nuevos parachoques, más agresivos, llantas y detalles ST, además de una tapicería específica. Los ajustes de la suspensión cambian, no de forma radical pero sí se nota. La transferencia de pesos es más rápida, los apoyos más directos y la dirección se ve endurecida.
En ningún caso llegamos a observar pérdidas de motricidad, a pesar de la incesante lluvia que caía. Los neumáticos, unos Michelin Pilot Sport 4, tienen mucho que ver en este caso. Del mismo modo, los frenos no llegaron a fatigarse.

Equipamiento Completo

Sistemas de monitoreo de la carreter con los que el nuevo Fiesta adquiere la información para suss sistemas de seguridad.
Sistemas de monitoreo de la carreter con los que el nuevo Fiesta adquiere la información para sus sistemas de seguridad.
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 La nueva generación de Ford Fiesta es la primera en introducir tecnologías como el asistente precolisión con detección de peatones, active park assist con estacionamiento perpendicular (este puede frenar el vehículo para evitar los “besitos” al aparcar), reconocimiento de señales de tráfico, automatización en la gestión de las luces de carretera. En total, el nuevo Ford Fiesta incorpora 15 tecnologías que ayudan al conductor en su día a día, incluyendo alerta de tráfico cruzado, control de crucero adaptativo, limitador de velocidad, control de ángulo muerto, alerta de mantenimiento de carril…
En el apartado del entretenimiento, Ford ha realizado una gran evolución. Se incorpora SYNC 3, que permite a los conductores manejar todas las funciones a través de comandos de voz. Algo tan sencillo como pulsar un botón y decir “necesito gasolina” o “necesito aparcar” harán que el sistema busque estacionamientos cercanos o estaciones de servicio. El sistema es compatible con Apple Carplay y Android Auto.
Mención especial merece la tensión del puerto USB, alta para poder cargar el teléfono mientras nos encontramos en el vehículo con gran rapidez. Todas las pantallas disponibles en el Fiesta (8 y 6,5 pulgadas) ofrecen la mejor resolución del mercado. Los menús son fáciles de usar e intuitivos.
El equipo de sonido puede estar firmado por B&O de calidad superior, estudiado específicamente para este modelo. Se compone de 10 altavoces, incluido un subwoofer y altavoces para tonos medios. También aporta un extra visual con un diseño propio y los logos de B&O Play en aluminio.

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