Prueba

Prueba del Toyota Rav4 120d 4WD

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12 de noviembre, 2014

El motor 120d de 2 litros y 124 CV es una buena opción para el Toyota Rav4. Prestaciones suficientes y unos consumos ajustados combinan a la perfección con un automóvil de aspecto discreto que destaca por su homogeneidad.

Con el motor 2 litros turbo diésel de 124 CV, el Toyota Rav4 120d se posiciona como una interesante alternativa de compra dentro de la gama SUV de la marca japonesa, en un punto intermedio que logra un buen compromiso entre prestaciones y consumos.

El nivel de acabado de la unidad de pruebas es el Advance con el pack 20 aniversario, que incorpora las atractivas llantas de 18 pulgadas, el portón de apertura eléctrica, los cristales traseros oscurecidos y los faros con luz de cruce de xenón. Además, suma el sistema Touch & Go 2 de Toyota, que incorpora el navegador y el sistema multimedia.

Con todo ello, la factura roza los 29.000 €, una cifra respetable pero que no está nada mal si lo comparamos con la competencia.

De los Toyota Rav4 probados hasta ahora me parece el más homogéneo, con un precio muy razonable, una buena versatilidad y, en el caso de esta versión 4WD, unas óptimas cualidades para salir de excursión al campo. Por si fuera poco, resulta fácil su uso a diario y ofrece un espacio interior excelente, sobre todo en las plazas traseras.

Nuestra valoración: 7,0

7

7

7

7

7

7

Destacable

  • Consumos.
  • Imagen de marca.
  • Amplitud interior.

Mejorable

  • Interior "soso".
  • Sin rueda de repuesto.
  • Rumorosidad mecánica.

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Toyota Rav4 120d 4WD: discreción absoluta

El Rav4 tiene un diseño algo impersonal.

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No hay nada que diferencie exteriormente este Rav4 del resto de las motorizaciones disponibles en la gama y, con el discreto color gris plata, sólo las llantas del pack 20 aniversario ponen algo de chispa en el diseño de este modelo, que resulta bastante austero.

Personalmente, sus rasgos me recuerdan un Toyota Auris algo más alto, ancho y largo, especialmente en la vista lateral y trasera, con unas líneas maestras casi idénticas.

El frontal resulta algo más vistoso, con unos grupos ópticos muy rasgados que lo identifican desde el principio como un Toyota y que, además, cuentan con lámparas de xenón para la luz de cruce, lo que mejora notablemente la seguridad activa en los viajes nocturnos.

Interior: Toyota Rav4 120d 4WD: más sobrio aún que por fuera

El diseño del Rav4 es austero y no muy funcional.

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Si exteriormente el Rav4 resulta bastante discreto, de puertas hacia dentro lo es todavía más, con un salpicadero muy sobrio en el que mandan las líneas rectas. Lo positivo de este diseño es que proporciona mayor sensación de amplitud, pero su ergonomía es mejorable: hay numerosos mandos que están completamente ocultos a la vista, a veces porque quedan tapados por los relieves (como las tomas de corriente y USB de la consola central, el bloqueo del diferencial central, etc.) y otras porque no se han molestado en iluminarlos, como las teclas que sirven para regular y plegar los retrovisores exteriores.

La postura de conducción es correcta y los asientos tienen un buen mullido, aunque no les vendría mal algo más de apoyo lumbar para reducir la fatiga en viajes largos.

Lo que más me ha gustado del Rav4 es la amplitud interior que ofrece a sus pasajeros, especialmente en las plazas traseras, con mucho espacio para las piernas y unos asientos que permiten regular la inclinación del respaldo a nuestro gusto.

Un detalle bien solucionado e importante en un vehículo que es capaz de circular por el campo es que las puertas cubren el umbral de acceso y evitan que se acumule en él la suciedad. Otros modelos no tienen esto en cuenta y cada vez que bajamos del coche dejamos marcados los pantalones.

El maletero tiene una buena capacidad y resulta fácil cargarlo gracias a su amplio portón (de apertura eléctrica en esta unidad). Se echa de menos una rueda de repuesto, imprescindible si vamos a salir del asfalto con el Rav4.

Motor: Toyota Rav4 120d 4WD: diésel europeo

La mecánica de origen BMW-PSA tiene un funcionamiento agradable.

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Esta mecánica diésel de 124 CV y 2 litros de cilindrada me parece todo un acierto en el Toyota Rav4 de la prueba de hoy. Su utilización es muy agradable y las prestaciones, sin ser fulgurantes, cumplen sobradamente.

Tal vez resulte algo ruidosa, sobre todo en ciudad a poca velocidad, pero, una vez lanzados en carretera, el aire y las ruedas se encargan de enmascarar el sonido del motor 4 cilindros turbo diésel.

La caja de cambios manual de 6 velocidades tiene un buen tacto y el escalonamiento está bien definido para el carácter de este propulsor, con una zona de par óptima entre las 2.000 y las 3.800 rpm. Además, no está tan “vacío” por debajo de las 1.500 rpm como otros motores 1.6, lo que hace que no tenga tanta facilidad para calarse como algunos competidores, a los que supera en agrado de utilización, sobre todo en la urbe.

Comportamiento: Toyota Rav4 120d 4WD: homogeneidad total

El comportamiento dinámico del Rav4 es correcto en toda circunstancia.

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También en cuanto a comportamiento dinámico lo más destacable del Rav4 es su neutralidad, lo cual es bueno. En carretera se desenvuelve con cierta soltura y no está muy penalizado por su mayor altura libre al suelo, que resulta una ventaja a la hora de afrontar los incómodos pasos de cebra elevados.

En ciudad resulta cómodo gracias a la respuesta de su mecánica y a la buena visibilidad de la que disponemos al ir sentados más altos.

En el circuito de pruebas, las reacciones son bastante nobles. En la esquiva no tenemos la sensación de que nos acerquemos al límite de vuelco, pero el control de estabilidad tiene que trabajar para evitar que el eje trasero se descoloque.

Los frenos cumplen: distancias correctas para detenernos en caso de una emergencia y un buen aguante a la temperatura.

Las suspensiones tienen unos buenos recorridos y muestran un buen compromiso entre confort, efectividad y capacidad de absorción para avanzar por caminos y campo a través.

En conducción off road me ha sorprendido su capacidad de avance en zonas complicadas, en gran medida debido a los buenos recorridos de la suspensión y al eficaz sistema de tracción total de reparto variable. Echo en falta la reductora o al menos un sistema de control de velocidad de descenso, pero teniendo en cuenta el uso que hace la mayoría de los clientes potenciales de este tipo de coches, lo cierto es que no necesita estos elementos.

Equipamiento: Toyota Rav4 120d 4WD: justo para su precio

El equipamiento del Rav4 es suficientemente completo.

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El nivel de equipamiento de esta unidad es bastante completo, añadiendo a todo lo que incorpora el acabado Advance (climatizador bizona, asistente de arranque en pendiente, tecla sport, control de crucero, faros antiniebla, sensor de presión de los neumáticos, sensor de lluvia, encendido automático de luces, etc.) los elementos del Pack 20 aniversario, la pintura metalizada y el sistema Touch & Go 2, todo por 28.690 €.

Por ese precio, no hay muchas opciones en el mercado con este nivel de equipamiento que ofrezcan un eficaz sistema de tracción total, una mecánica diésel bastante eficiente y que, además, conserven un buen valor residual a la hora de ser vendidas -gracias a la buena imagen de marca que posee Toyota-.

Pese a contar con xenón únicamente para las luces de cruce, lo cierto es que la iluminación de este Rav4 es más que suficiente.

Consumo: Toyota Rav4 120d 4WD: buen rutero

Los consumos del Rav4 son bastante ajustados.

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Los consumos de este Rav4 se pueden calificar de buenos dentro de su categoría, máxime si tenemos en cuenta que se trata de la versión con cuatro ruedas motrices y bastante equipamiento, lo cual aumenta los rozamientos y el peso.

Al carecer de función Start & Stop, el gasto de carburante en uso urbano podría mejorar algunas décimas, pero los 7,4 l/100 km que he podido medir en ciudad no me parecen exagerados para un modelo de estas características.

Si nos desplazamos por autovías y autopistas, con el control de crucero fijado en los 120 km/h el ordenador de viaje nos ofrece medias de 6,3 l/100 km, un valor que no está nada mal tampoco, aunque como es lógico, los mejores datos aparecerán a velocidades de crucero entre 70 y 100 km/h, que arrojan un consumo en carretera de 5,6 l/100 km.

Con estas cifras es fácil recorrer más de 750 km sin necesidad de repostar… otro motivo para que los asientos mejoren un poco su apoyo lumbar.

Rivales

Vehículo

Toyota RAV-4 120D Business AWD

Citroen C4 Aircross 1.8HDI S&S Seduction 4WD 150

Ford Kuga 2.0TDCi Titanium 4x4 140

Nissan Qashqai 1.6dCi N-Tec All Mode 4x4

Precio Desde
26.890 €
Desde
31.520 €
Desde
31.350 €
Desde
29.950 €
Combustible Diesel Diesel Diesel Diesel
Cambio 6 marchas 6 marchas 6 marchas 6 marchas
Potencia (CV) 124 150 140 130
Aceleración 0-100 km/h (s) 13,6 11,5 10,7 10,5
Consumo Medio (l/100 km) 5,2 5,6 5,9 4,9
Emisiones CO2 (g/km) 136 147 154 129

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Comentarios

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  • jl

    estoy contigo ruben, por dentro es soso hasta la desesperación como buen japonés, por no tener ( algo que odio) no tiene ni temperatura del motor…..estos automóviles solo les veo utilidad para zonas donde en invierno nieva y llueve mucho; es imperdonable que no tenga ni rueda de repuesto…en fin que por espacio y habitabilidad cumple sobradamente con una estética que simplemente no enamora en general y un interior aburrido y poco estudiado ( como la “guantera” sin tapa)…siempre me lo he preguntado ¿ con este tipo de SUV pinchas, tienes una averia mecánica etc…. quien te va a rescatar?¿ el seguro del coche se hace cargo o te buscas la vida con algún ” lugareño”?.

    Video fantasticamente explicado y te doy mi enhorabuena como lo haces y las ganas y empeño que muestras…sigue asi.Un saludo.

  • Rubén Fidalgo

    Hola jl, muchas gracias por tus palabras, aunque he cometido un error, el motor del 120d es un 2 litros desarrollado íntegramente por Toyota, el de origen BMW-PSA es el 115d.
    Respecto a tu pregunta sobre quién te viene a socorrer fuera de la carretera en caso de pinchazo o avería la respuesta es que cualquiera menos tu compañía de seguros. Algunos clubes (RACC, RACE, etc.) ofrecen coberturas en estos casos a sus socios, pero desde luego la asistencia en carretera convencional no se hace cargo, sencillamente porque no estás en carretera. Aunque a mí no me queda más remedio que hacer solo este tipo de vídeos, no es recomendable en absoluto ir solo fuera del asfalto con el coche, las probabilidades de quedarte tirado se multiplican varias veces. Un saludo y gracias por los ánimos.

  • Pablo

    Hola Rubén, cuando dices que el motor es de origen BMW-PSA..estos dos grupos solo pusieron en común el 1.6 (que yo sepa), y en la prueba mencionas que tiene 2 litros ¿error tuyo o ignorancia mía?.Respecto a las suspensiones..¿por qué tanta gente presupone que un eje rígido es mejor que una suspensión independiente en campo?, el Range Rover creo que es el perfecto ejemplo de que se equivocan, además del Montero (aunque de este he leído más críticas). No viene al caso, pero los mismos ejemplos se podrían aplicar para los que defienden el chasis independiente…por último, me resulta curioso ver que el eje de transmisión está ligeramente desplazado a la derecha. Un saludo

  • Pablo

    Respondida la primera 🙂

  • Rubén Fidalgo

    Hola Pablo, ha sido un error mío lo de los motores.
    Respecto a lo de las suspensiones, en cambio el eje rígido tiene una enorme ventaja y es que su altura libre al suelo es constante. En un coche con suspensión independiente, cuando se comprime la suspensión el diferencial se acerca peligrosamente al suelo y pegar con el diferencial en una piedra es quedarte tirado. Por otro lado, los ejes rígidos pueden lograr recorridos de suspensión muy grandes. El tema de la altura libre al suelo del diferencial es muy importante, de hecho se diseñan ejes tipo puente (el eje no ataca directamente en el centro de la rueda si no que en el buje se monta un piñón intermedio y el eje ataca desde la parte alta de la rueda, es difícil de explicar con palabras, busca eje tipo puente en google y verás a lo que me refiero) para ganar centímetros respecto al suelo. Por otro lado, en un eje independiente…

  • Rubén Fidalgo

    …la rueda describe un arco de circunferencia al subir y bajar cuyo centro de rotación es el anclaje del brazo de suspensión al chasis, esto hace que varíe su inclinación respecto al terreno. En un eje rígido las ruedas siempre están perpendiculares al firme. No hay un tipo de suspensión que sea mejor en todo, la independiente tiene otras ventajas, como es el poder copiar mejor las irregularidades del terreno y que los accidentes de una rueda no intervengan en la opuesta, pero tiene sus limitaciones.

  • Rubén Fidalgo

    Por último, el eje está desplazado en este caso porque el motor es transversal, el eje de transmisión sale de la caja de cambios que está en un lado al ir montado transversalmente sobre el eje delantero. En los que llevan reductora también suele salir “desalineado” porque la reductora no ataca al cambio de forma lineal, es un piñón intermedio que desmultiplica las relaciones de la caja de cambios y desplaza el eje de rotación.

  • Fco. Javier

    Un par de aclaraciones.
    No entiendo como dices que el motor es BMW-PSA, cuando es 100% Toyota, informate y verás que el 1.6 d4d si es de origen BMW (que solo lo monta el Toyota Verso), pero el 2.0 124 cv. que es el de esta prueba es 100% Toyota (ya les gustaria a BMW y PSA tenerlo). Otra cosa, hablas de cambio cvt, ese cambio no lo ha montado nunca el Rav4 (el cambio cvt solo lo utilizan los hibridos), los Rav4 solo han sido manuales o automaticos con convertidor de par.
    Soy el feliz propietario de un Rav4 120D (ahora con rueda de repuesto de serie, ya es el tercero que he disfrutado) y mi señora tiene un Auris Hibrido. Un saludo

  • Rubén Fidalgo

    Hola Fco. Javier, tienes razón, lo comento en la respuesta al primer comentario. Un saludo y disculpa el lapsus.

  • Pablo

    Pobre hombre… por un fallo que tiene, en todos los comentarios se lo machacamos… . Por otra parte, en el tema de las suspensiones sigo discrepando, porque los recorridos tienen un límite (en rígido e independiente) que supongo que lo impone el comportamiento en carretera, y si tocar con el diferencial fuera tan fácil…¿cómo se arriesgan a colocar una independiente en un montero evo o un race tuareg del dakar, que cojen socavones a 100km/h o más (llegando a topes, supongo), se quedarían tirados a la primera. ¿Los ejes puente que mencionas son los ejes “pórtico´´ del mercedes unimog o la bestia g 63 amg 6×6?, esos los veo más razonables, porque despejan una altura enorme sin recurrir a gomotes desproporcionados

  • Rubén Fidalgo

    Hola Pablo, lo malo no es que critiquéis el error, si no que realmente me he equivocado. Esa semana tenía el cerebro lavado precisamente por la presentación de modelos con esa mecánica y la historia sobre su desarrollo y me jugó una mala pasada.
    Efectivamente me refiero a los ejes tipo pórtico, los suelen utilizar mucho los camiones de obras.
    Las suspensiones independientes de los coches que comentas no tienen nada que ver con los problemas en un coche de serie. Para empezar, si te fijas son siempre coches muy muy anchos. De ese modo pueden hacer unos brazos de suspensión muy largos y así el arco de la circunferencia que describe la rueda al subir y bajar tiene una curvatura más suave y la rueda no varía tanto de caída (cuanto más largo es el radio de giro más suave es la curvatura) y también se puede ganar mucho recorrido de suspensión. Sin embargo, en un coche de serie no se pueden…

  • Rubén Fidalgo

    … poner trapecios tan largos de suspensión porque ocupan mucho espacio y porque no se pueden hacer coches tan anchos.
    En un 4×4 con eje rígido el punto más bajo al suelo es el diferencial y siempre estará a la misma altura, eso es una enorme ventaja en determinados terrenos.

  • AlbertoGT

    Muy buenas Rubèn, me ha gustado mucho la prueba,sigues en tu linea y eso es muy bien recibido por nosotros,sigue asi.

    Estoy un poco desconectado de Internet,no suelo tener, por eso no comento mucho ,aunque te sigo viendo :).

    Un abrazo.

  • Rubén Fidalgo

    Gracias Alberto, un saludo! 😉

  • Lucas

    Hola gente.
    Yo tengo desde hace 8 meses este Rav4. El 120d 4×4 Advance 20 Aniversario.
    Muy contento… y un poco cabreado por algunos detalles.
    Si queréis echar un vistazo, he apuntado toda la experiencia. Si alguno esta a punto de comprarlo, le puede venir bien leerlo.

    http://lucasgeuna.com/2014/09/01/toyota-rav4-2-0-d4d-124-cv-4×4-20-aniversario/

    Saludos!

    PD / al primer comentario… SI tiene indicador de temperatura. Solo que esta en el display.

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