Prueba del Subaru Forester XT 240 CV54

Prueba del Subaru Forester XT 240 CV

30 marzo, 2017, modificada el 31 marzo, 2017 por

Aunque es de los más veteranos del mercado, el Subaru Forester mantiene el tipo en el mercado gracias a una dinámica de conducción que emociona. Ahora que el diésel está en horas bajas, tal vez sea la hora de comprar una joya como ésta de gasolina, aunque sus consumos no son nada contenidos.

Nuestra valoración: 6,8 Bastante bueno

Diseño 6

Bueno

Motor 8

Notable

Comportamiento 9

Sobresaliente

Interior 6

Bueno

Equipamiento 7

Bastante bueno

Consumos 5

Correcto

Destacable

  • Prestaciones
  • Comportamiento dinámico
  • Imagen diferenciada

Mejorable

  • Consumos elevados
  • Austeridad interior
  • Cinturón central trasero

Aunque hay muchas marcas que se anotan el tanto de haber inventado el concepto de SUV, lo cierto es que Subaru, menos conocida para la mayoría, sí puede presumir de ser pionera en este campo con modelos como el Subaru Forester.

Con la nueva generación del modelo a punto de presentarse, toca dar un repaso a la versión más potente del Subaru Forester, con el motor de gasolina de 240 CV de 2,5 litros de cilindrada y turbo.

Su estética ya acusa el paso de los años, con unas formas muy cúbicas y angulosas que recuerdan algo a las del Mercedes GLK, pero donde más se le nota su veteranía es en la dotación de sistemas electrónicos y, especialmente, en materia de asistentes a la conducción, los conocidos como ADAS (Advanced Driver Assistant Systems).

Tras una semana de convivencia, la verdad es que en ningún momento he echado de menos que alguien condujese por mí, al contrario, el Forester es un coche a cuyos mandos uno disfruta. Tal vez su mayor pecado sea su elevado consumo… y es que la potencia sale de algún sitio y lograr que un coche de 1,7 toneladas en orden de marcha se mueva con la agilidad del Forester XT tiene su coste.

Un coche para conducirlo

El Forester no puede negar su procedencia Subaru.54
El Forester no puede negar su procedencia Subaru.

En un momento en el que los sistemas de asistencia a la conducción cada vez son más frecuentes, se agradece encontrarse con un “oasis” para conductores, un coche en el que uno es el protagonista. Sí, tiene electrónica, pero encaminada a hacerte disfrutar más del Subaru, como su sistema de faros adaptativos, con una luz excelente y una buena iluminación en curva.

Pese a su elevada altura libre al suelo, la construcción del Forester permite que su centro de gravedad no esté mucho más alto que en una berlina convencional, de modo que su comportamiento en carretera no se ve penalizado y se puede permitir el lujo de pasar por zonas algo complicadas fuera del asfalto. A ver, no es el mejor 4×4 en campo ni el mejor deportivo en carretera, pero sí que va mucho mejor que la mayoría de los SUV en ambos terrenos.

Aunque los cambios de variador continuo suelen dejar un mal sabor de boca a los que “nos gusta conducir”, en el caso del Forester me he encontrado con uno de los mejores CVT que he probado nunca. En modo manual, hace exactamente lo que le pidas, no toma decisiones raras y, en modo automático, su respuesta es contundente y sin excesivos resbalamientos parásitos.

En definitiva, este Subaru Forester es uno de esos coches que, aunque tiene sus pecados, uno está deseando coger para disfrutarlo.

Las formas angulosas del Forester tienen personalidad pero están algo trasnochadas.54
Las formas angulosas del Forester tienen personalidad pero están algo trasnochadas.

Los años no pasan en  balde y, aunque Subaru tampoco es de esas marcas cautivas de las modas y diseños arriesgados, al Forester se le notan. Sus formas son cuadradas y no tienen demasiada gracia. Para mi gusto incluso ha ido un paso atrás en esta generación respecto a su predecesora, pero no cabe duda de que es un coche bien fabricado y con unos ajustes en la carrocería de gran calidad.

La vista frontal varía en las versiones XT, que cuentan con un faldón delantero en el que hay unas tomas de aire laterales más grandes que le dan un aspecto más deportivo al coche. Un detalle inteligente es que el faldón que reduce el paso de aire por la parte baja del coche, en vez de estar en la punta del paragolpes, va apenas por delante de las ruedas. De ese modo, queda protegido de golpes al aparcar en batería o atacar una rampa. Esto, unido a su corto voladizo delantero, otorga al Forester un ángulo de ataque mejor incluso que el de muchos 4×4 “de verdad”.

Los faros quedan algo expuestos a los golpes contra las ramas de los bordes de los caminos, pero su construcción es robusta y sus anclajes también.

En la vista lateral queda patente su elevada altura libre al suelo y su corto voladizo trasero. El resultado son unas buenas cotas como 4×4 en cuanto a ángulo ventral y de salida se refiere.

La vista trasera es muy sobria, con unos pilotos que tienen buena iluminación pero un diseño muy anodino.

La buena distancia entre ejes en proporción a su longitud hace que el Forester ofrezca un interior espacioso a los pasajeros, que, además, cuentan con un cómodo acceso al habitáculo gracias a la altura del asiento y al tamaño de las puertas y el portón trasero.

En resumen, el Forester no es un coche que entre por los ojos, pero su diseño es práctico y está bien fabricado.

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Rubén Fidalgo

2 Comentarios

Antonio 17 febrero, 2018

Hola Ruben, soy un apasionado de los automóviles, y por mi trabajo de comercial realizo unos 50-60 mil kms/año, sino más… Estoy enamorado del comportamiento del Subaru forester, empecé con esta marca con el XV 2.0 lineartronic, pero por falta de par en su motor y espacio (enamorado de su chasis y equilibrio), me pasé al Forester, este es el 3°, los 3 diesel lineartronic, cada año aprox cambiado por uno nuevo despues de 60-70 mil kms, buen arreglo con el concesionario. Ahora se complica el cambio, pues Subaru abandona el diesel, es más, ya el 2.0 gasolina lin esta con acabado eyeshight pero no los diesel… Recientemente he vuelto a probar este motor atmosferico, pero sigo sin tener el par adecuado que en el dia a dia me da tranquilidad para adelantamientos, carril aceleracion, etc… En el uso diario soy muy cometido con el gas, teniendo medias de 6,4 litros en autovias-nacionales, o rondas de las grandes ciudades. Tambien realuzo viajes por toda España y Portugal, acabando con consumos despues de 2-3.000 kms en 7-7,2 litros bastantes reales…Actualmente el parcial del cuentakms está en 6,8 en 8700 kms, mix de todo. Ahora se me plantea el cambio nuevamente y es una lastima no poder tener acceso al mismo con las mejoras de seguridad actuales del 2.0, probadas recientemente y realmente beneficiosas para el que está todo el dia con el coche. Estoy buscando otra marca, con fiabilidad, con el espacio del Subaru, con esta tracción y equilibrio fascinante y no hay manera ((alguna propuesta tuya como profesional del motor?) Me fascina tu artículo de prueba del XT, hasta me planteo su compra, van a ser unos 1200 eur mas al año en gasolina versus el actual, pero no encuentro un vehiculo de este equilibrio que no supere minimo los 45.000 eur de aquisicion… tendría casi 6 años de margen (y disfrute!) en gasto de gasolina hasta completar esta diferencia por precio de adquisición. Me da esperanzas tu comentario de consumo algo cometido en vias interurbanas-autovias, pero me preocupa y mucho el de 10 litros/minimo en 120 km/h en autopista, suelo ir a 127-130 de marcador muchas horas de viajes largos, donde el diesel (sin ventadas en contra) está en unos 7-7,5 reales.
Hace poco probé el outback 2.5, un paso intermedio muy interesante, pero ya mas grande y no tan …. Y debo esperar a la nueva remodelación que en teoria llega en abril-mayo a España.
Perdón por todo el tocho escrito, pero agradecería tu punto de vista.

Rubén Fidalgo 19 febrero, 2018

Hola, el XT enamora por cómo va, la verdad… acaba compensando gastarse algo más en cada viaje. Subaru poco a poco irá extinguiendo las versiones diésel y coincido contigo en que es una pena que no use más turbos para mejorar el par de sus modelos y que respondan con más pecho al acelerador. Con los km que haces la alternativa es pasarlos a GLP, pero los motores de Subaru no van muy bien con gas y tienden a dar problemas de válvulas si no se les instala un sistema adicional de lubricación para las mismas. A ver qué tal el nuevo Subaru Forester. UN saludo.

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