Prueba del Renault Espace TCe 225 CV: el monovolumen

Prueba del Renault Espace TCe 225 CV: el monovolumen

Nos subimos a bordo de uno de los monovolúmenes más puros que hay en el mercado, el Renault Espace. Hemos probado su versión más potente y este es nuestro veredicto... ¿Es más crossover o más familiar?

Nuestra valoración: 7,8 Notable

Diseño 9

Sobresaliente

Motor 8

Notable

Comportamiento 8

Notable

Interior 8

Notable

Equipamiento 8

Notable

Consumos 6

Bueno

Destacable

  • Diseño exterior
  • Sistema 4Control
  • Rendimiento mecánico

Mejorable

  • Algunos acabados
  • Espacio tercera fila para adultos
  • Consumos elevados

Las ganancias son las que mandan en cualquier negocio y, obviamente, la industria de la automoción no es ajena a ello. Ante la ferviente moda de los SUV y crossover, Renault decidió dar un toque algo más aventurero a la nueva generación de la Espace. De este modo iban a intentar que sus cifras terminaran por despegar y reflejaran el éxito que se espera de un referente en el segmento como lo es este modelo. Pese a ello, sigue siendo un absoluto monovolumen… y no solo eso. Como hemos podido contrastar en esta prueba de la Renault Espace TCe 225 CV, es uno de los mejores, más puros y, además, atractivos que ahora podrás encontrar en el mercado.

Qué significa el logo de Renault

Renault Espace: un monovolumen con carácter pasional

Esta versión de gasolina, la más potente, ofrece incluso un puntito de rendimiento mecánico fantástico para satisfacer a esos padres de familia molones que añorarán de por vida tener un coche algo más parecido a un deportivo. Eso sí, también hay cosas que le producirán en algún momento algún que otro quebradero de cabeza… En este punto tenemos que advertir de unos consumos que no son para nada ajustados. En la otra parte de la balanza, destacamos un espacio interior considerablemente bueno para la familia y un comportamiento dinámico que mejora de forma contundente con el sistema 4Control.

Diseño ¡Un monovolumen bonito...!

A la Espace le han crossoverizado con algunos detalles exteriores y esas enormes ruedas.
A la Espace le han crossoverizado con algunos detalles exteriores y esas enormes ruedas.
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¿Nos hacemos mayores? ¿Debo preocuparme porque me parezca atractivo un coche así? Pues esta Espace lo es. Tiene por cada parte que se le mire esa firma de Van den Acker; un diseño absolutamente pasional que destaca en cada modelo de la marca. En este caso, además, ha logrado que dos conceptos tan opuestos como son el familiar y el crossover (aunque ya veamos de todo en el mercado, tipo A6 Avant Allroad) consigan conjugar de forma correcta y acertada, sin que sea dañino para la vista.

Esa forma redondeada del frontal, con unos faros rasgados y horizontales que dan mayor sensación de anchura; esa parrilla tan amplia; y esa enorme luna delantera, junto con el corte brusco del techo en la zaga son elementos propiamente de monovolumen. A su vez se juntan detalles como los grandes y marcados pasos de rueda, con unas llantas de 19 pulgadas en este acabado Zen que montan neumáticos de enorme balón (235/55), y una altura libre al suelo de 16 cm (casi la de un Honda CR-V) que lo hacen más corpulento y le dan ese toque crossover. Seguramente este guiso no quedaría bien en cualquier modelo, pero a la Espace le siente de cine. Para rematarlo, las tomas de aire del frontal y paragolpes y el difusor trasero le dan ese punto dinámico que también hace que entre más por los ojos y venda.

La iluminación led de esta unidad emite un haz muy claro de luz y permite una buena visibilidad tanto con la luz de cruce como con la de carretera. Además, el sensor es bastante rápido al detectar un vehículo de frente y cambiar de posición cuando lo tenemos en el modo automático. Quizá, lo que puede parecer un poco menos visible para otros conductores es la ubicación de los intermitentes, situados en los extremos del paragolpes, pero, eso sí, gozan un tamaño considerable.

En conjunto, a primera vista, es un coche que parece bastante cuidado, con muchos cromados que le hacen ser algo más distinguido que otros de sus competidores, y que ofrece una sensación positiva. Sin embargo, es cierto que cuanto más nos acercamos y nos vamos fijando en las juntas y los ajustes de las distintas partes de la carrocería, nos damos cuenta que no están todo lo perfectamente alineadas y encajadas que gustaría a cualquier usuario. En buena parte se debe por la dificultad de ensamblaje que implican unas piezas con tantas curvaturas. No obstante, son aspectos que tampoco han de ser determinantes para desecharlo como opción, ya que no son errores demasiado trascendentales.

Interior Casi perfecto y bastante espacioso

El habitáculo de la Espace ofrece confort y bastante buen aspecto.
El habitáculo de la Espace ofrece confort y bastante buen aspecto.
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Y mira que no le falta mucho para ser perfecto… pero lo más importante en un coche así es su espacio, y de eso puede estar orgulloso este Espace. Al decidirte por la versión de siete plazas deberás saber que las dos adicionales van a ser bastante buenas para llevar a dos niños, pero no van a resultar por completo confortables para que viajen en ellas dos adultos. En cualquier caso, este Espace cumple con nota como monovolumen en cuanto a este apartado.

El habitáculo da una sensación de buena calidad. El acceso es muy bueno a todos y cada uno de los asientos y estos, con la opción de cuero blanco que equipa esta unidad de pruebas, van a ser igual de confortables que el sillón de casa.

La consola central está dividida en dos zonas: la superior, con todos los mandos y el selector del cambio tipo palanca de avión, todo muy a mano; y una inferior con huecos portaobjetos y dos posavasos. En la parte superior también vamos a encontrar una pequeña guantera con cierre corredizo y, bajo el apoyabrazos, un enorme cofre. La pantalla central es táctil y flotante (o saliente), de 8,7 pulgadas. Algo que no resulta muy práctico, al menos hasta que te acostumbras, es su posición vertical, pero resultan todavía más molestos algunos ruidos que pueden escucharse por falta de ajustes y fijeza, quizá por esa configuración de doble consola central. De todos modos, lo que sí es necesario destacar son los buenos gráficos del navegador y la rapidez e intuición de su manejo.

La instrumentación es completamente digital, cuenta con varios modos de visualización y está asociada con un Head-Up Display para facilitar todo tipo de información sobre la conducción. La posición del conductor es un tanto elevada, pero ciertamente se llega a tener una sensación de ir algo más bajo de donde en realidad se va. El volante tiene un tacto exquisito, con no demasiado grosor y considerables dimensiones. Los más pequeños agradecerán desde sus asientos el entorno que la luz ambiental, con hasta cinco tonos diferentes, es capaz de crear durante los viajes nocturnos.

Las plazas intermedias tienen un espacio muy bueno incluso para tres adultos no muy grandes y cuenta hasta con climatización propia.

Por último, el maletero, con apertura y cierre electrónico, tiene capacidad para hasta 719 litros en condiciones normales. Si abatimos la segunda fila, nos quedarán 2.035 litros y, por el contrario, si tenemos las tres filas disponibles, tendremos 247 litros.

Motor Un bloque poderoso

El motor de 225 CV tiene un rendimiento excepcional, pero los consumos no son nada ajustados.
El motor de 225 CV tiene un rendimiento excepcional, pero los consumos no son nada ajustados.
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El motor que equipa nuestro coche es el gasolina más potente. Es el conocido 1.8 de cuatro cilindros turboalimentado que entrega 225 CV a 5.600 rpm y 300 Nm de par a 1.750 vueltas. Realmente, al pasar de las 2.000 rpm tiene un funcionamiento muy eficaz y directo hasta su punto más alto. Lo que quizá, en alguna ocasión (dependiendo de las necesidades), podemos echar en falta es un poquito de bajos hasta las 1.500 vueltas. El par máximo lo da de repente, como una patada al entrar el turbo, pero un poquito antes le cuesta algo. Eso sí, después la entrega es muy lineal y, como decimos, hay motor hasta el final del régimen.

En este caso, el motor está asociado a una transmisión automática de siete marchas y doble embrague EDC que, si bien no es lo rápida que nos tienen acostumbrados otros cambios del mismo tipo, sí trabaja muy bien de forma eficiente en vías rápidas y en viajes largos. Además, en un entorno urbano, no estira demasiado las marchas más cortas.

En cuanto al sonido, a veces sí resulta algo ruidoso, sobre todo en aceleraciones, llegándose a colar algo en el habitáculo. No tanto en cuanto a vibraciones, que se le aprecia más refinado.

Esta unidad nos permite cambiar el modo de conducción y, por tanto, la respuesta del acelerador, transmisión, dirección y suspensión. Mediante el sistema MultiSense podemos seleccionar el modo Eco, que ralentiza la respuesta del acelerador para conseguir más eficiencia; modo Confort, ideal para los viajes, acomoda los citados elementos para el máximo grado de comodidad; modo Neutro (normal); y modo Sport, el más deportivo.

Comportamiento Agradable, fácil de conducir y muy confortable

Imágenes dinámicas de la Renault Espace.
Imágenes dinámicas de la Renault Espace.
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El comportamiento de la Espace sorprende por su suavidad, su facilidad de conducción, pese a sus dimensiones, y su enorme comodidad a bordo. El tarado de suspensiones es bastante blandito, lo que permite que largos viajes se pasen de una forma mucho más agradable y que el paso por ciudad apenas se sienta, pero, además, lo que resulta gratificantemente raro es que durante una conducción por carretera revirada o subiendo un puerto no produzca balanceos propios de un transatlántico. Si nos pasamos, eso sí, podremos notar en estos entornos un poco de subviraje, pero es algo 100% normal.

La dirección es bastante asistida para continuar con ese camino de confort para los ocupantes. Lo que realmente le ayuda a ser directa y muy precisa en la entrada de las curvas y en las maniobras es el sistema 4Control, con el eje trasero direccional. Es una auténtica pasada. Hace que en las entradas en curva el coche sea mucho más fácil de conducir y, en las maniobras de estacionamiento, es una auténtica garantía.

Cuando viajamos por autovías o vías rápidas, también fascina lo bien insonorizado que está el interior con respecto al tema de aerodinámica. Tan solo podremos oír algunos pequeños sonidos por los retrovisores y también, algo más contundente, el motor en algunas aceleraciones, sobre todo al reducir marcha. Por lo demás, es un coche tremendamente confortable, con el que viajar es un placer porque en efecto se pasan los kilómetros sin darte cuenta. Para adaptar nuestra conducción a las necesidades o a lo que nos pida el cuerpo tenemos el selector de modos Renault MultiSense, cuyos distintos modos os hemos detallado antes.

En alguno de los pasos elevados o irregularidades que podamos ver sobre el asfalto podremos notar esos ruidos que antes mencionábamos por falta de mejores ajustes. Sin embargo, no llegan, al menos en mi caso, a ser incesantes. El chasis se nota que tampoco está desarrollado para una conducción algo más alegre de lo extrictamente normal en un coche de este tamaño y esta altura. Pese a no mostrarse muy flexible, como decíamos, lo cierto es que la suspensión hace un buen trabajo evitando balanceos pronunciados y solo tendremos que estar atentos de corregir ese posible subviraje.

Por último, los frenos hacen una función bastante buena que se termina de mejorar si utilizamos, además, el freno motor en frenadas progresivas. En cualquier caso, el equipo de frenos es capaz de parar la Espace y sus más de dos toneladas en una buena distancia.

Equipamiento Una cara edición especial

Las llantas de 19 pulgadas le sientan de maravilla y no penaliza para nada el confort de marcha.
Las llantas de 19 pulgadas le sientan de maravilla y no penaliza para nada el confort de marcha.
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El precio de esta unidad, una versión limitada de nombre Icon, se fija en 42.820 euros. Es 10.200 euros más cara que el acabado básico, que es una barbaridad, pero también 4.000 euros más barata que el tope de gama Initiale París. Quizá la opción más lógica sería la que está justo antes de esta edición limitada, la Limited, que ronda los 35.500 euros -todo esto sin promociones, claro-. Esta unidad ya incorpora llantas de 18 pulgadas, volante de cuero, iluminación ambiente y asiento eléctrico con regulación y masaje para el conductor, entre otros, además de todo lo que equipa el acabado anterior (tarjeta para el acceso y arranque sin llave, sistema de navegación y conectividad R-Link en pantalla de 8,7 pulgadas, climatización automática bizona y un sinfín de asistentes.) La exclusiva Icon añade llantas con diseño específico de 19 pulgadas, asientos calefactables, sistema 4Control o selector de modos Renault MultiSense.

La conectividad y la asistencia a la conducción, elementos muy demandados por el mercado actual, están bien presentes en la unidad de pruebas: sistema R-Link2 (con Android Auto y Apple Car Play), alerta por cambio involuntario de carril, cámara trasera con sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo con limitador, Head-Up Display, reconocimiento de señales de tráfico, sensor de luces y lluvia, frenada de emergencia automática, asistente de aparcamiento…

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Control de Tracción avanzado
  • Control dinámico de trayectoria ESC con ayuda al arranque en pendiente
  • Reposacabezas delanteros y traseros relax
  • Encendido autom
  • Sistema de control de la presión de los neumáticos
  • ABS + SAFE (Sistema de Asistencia a la Frenada de Emergencia)
  • Ayuda al aparcamiento delantera/trasera/lateral
  • Aviso de ángulos muertos
  • Pack Visión System
  • ISOFIX en plazas traseras
  • Airbags laterales tórax/cadera delanteros
  • Airbags cortina (delantero y trasero)
  • Airbags frontales del conductor y pasajero adaptables
  • Pack Advanced Safety

Equipamiento Opcional

  • 415.7 €Cámara de visión trasera

    Confort

    Equipamiento de Serie

    • Elevalunas delanteros de impulso
    • Volante de cuero regulable altura y profundidad
    • Climatizador automático bi-zona con sensor de toxicidad y filtro combinado
    • Renault Multi-Sense (5 modos de conducción)
    • Llantas aleación 19´´
    • Pack Sun
    • Kit reparación neumáticos
    • Limpiaparabrisas delantero sensor lluvia y encendido automático luces cruce
    • Regulador y limitador de velocidad
    • Retrovisor interior electrocromado
    • Pomo palanca de cambio en cuero
    • Alfombrillas en 1ª fila
    • Pack Multi-Sense 4Control
    • Pack Confort
    • Dirección con asistencia eléctrica
    • Asientos delanteros con regulación 6 vías (longitud/inclinación/altura)
    • Retrovisores exteriores con función antiescarcha, regulables y abatibles eléctricamente
    • 3 asientos individuales en la 2ª fila con regulación longitudinal y respaldo regulable
    • Retrovisores exteriores eléctricos, memorizables y abatibles eléctricamente
    • Alfombrillas en 1ª y 2ª fila específicas Initiale París
    • Asientos delanteros eléctricos con regulación 10 vías, regulación lumbar eléctrica y función masaje
    • Asiento conductor reglaje lumbar
    • Freno de parking asistido
    • Sistema de recuperación de energía en la frenada (ESM)
    • Elevalunas traseros eléctricos impulsionales y antipinzamiento
    • Asientos delanteros calefactables

    Equipamiento Opcional

    • 155.89 €Rueda de repuesto temporal 17´´
    • 727.48 €Pintura metalizada Marrón Glacé
    • 727.48 €Pintura metalizada Negro Brillante
    • 727.48 €Pintura metalizada Beige Duna
    • 727.48 €Pintura metalizada Azul celeste
    • 155.89 €Volante calefactable
    • 727.48 €Pintura metalizada Gris Titanium
    • 727.48 €Pintura metalizada Blanco Nacarado
    • 727.48 €Pintura metalizada Gris Platino
    • 935.33 €Pintura metalizada Negro Amatista
    • 727.48 €Pintura metalizada Gris Casiopea
    • 727.48 €Gris Titanium
    • 1454.95 €Techo eléctrico panorámico
    • 935.33 €2 asientos suplementarios en la 3ª fila y abatibles en suelo plano con modularidad One-Touch
    • 779.44 €Pack City

    Multimedia y Audio

    Equipamiento de Serie

    • Pantalla de color de 8
    • BOSE Surround Sound System con 12 altavoces y Active Noise Control
    • Ordenador de a bordo
    • Sistema MediaNAV Evolution con pantalla táctil de 7''
    • Toma USB y Jack en la 1ª y 2ª fila y toma 12V en las 3 filas
    • BOSE R-Link 2: pantalla táctil 22,1cm (8,7'') comando vocal, sistema navegación 3D, Bluetooth, USB
    • BOSE R-Link 2: pantalla táctil 8

    Otros

    Equipamiento de Serie

    • Personalización de la consola central Dot Effect
    • Cierre automático de las puertas en marcha

      Consumo La cruz de la moneda

      Imágenes dinámicas de la Renault Espace.
      Imágenes dinámicas de la Renault Espace.
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      Es evidente que un vehículo de este peso y con un motor de más de 220 CV los consumos no iban a ser los mejores, pero ciertamente la autonomía de este monovolumen no termina de invitar a realizar viajes largos sin parar alguna que otra vez a la gasolinera. Durante nuestra prueba, en autovía se acercó a los 7,5 litros. En ciudad y en carreteras secundarias, sin exigir demasiado al acelerador, las cifras se establecieron cercanas a los 10 l/100 km.

      Teniendo en cuenta que en su depósito caben 58 litros de combustible, obtendremos una autonomía media de poco más de 600 km.

      Rivales Rivales del Renault Espace TCe 225 Cv

      Renault Espace 1.8 TCe SL Icon EDC

      Desde
      44.600 €

      Gasolina


      7 marchas

      225

      7,6

      6,8

      152

      Citroen Grand C4 Spacetourer 1.6 THP S&S Shine EAT6 165

      Desde
      31.350 €

      Gasolina


      6 marchas

      165

      8,7

      5,6

      130

      Ford S-Max 2.0 EcoBoost Titanium Powershift

      Desde
      42.800 €

      Gasolina


      6 marchas

      240

      8,4

      7,9

      180

      Volkswagen Touran 2.0TDI CR BMT Sport DSG7 140kW

      Desde
      41.950 €

      Diesel


      6 marchas

      190

      9,3

      4,7

      125

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