Prueba del Mercedes E 220 CDi Estate 2017

Prueba del Mercedes E 220 CDi Estate 2017

29 agosto, 2017

Las carrocerías tipo Station Wagon poco a poco convencen a más público. Lejos quedan ya los "coches de viajante" en los que el estilo era secundario y lo principal era conseguir el máximo volumen de carga. El Mercedes Clase E Estate logra convencer con una imagen más sport que la de la berlina, pero ¿son todo ventajas?, vamos a verlo.

Nuestra valoración: 7,0 Bastante bueno

Diseño 8

Notable

Motor 7

Bastante bueno

Comportamiento 6

Bueno

Interior 7

Bastante bueno

Equipamiento 6

Bueno

Consumos 8

Notable

Destacable

  • Diseño atractivo
  • Imagen de marca
  • Faros led inteligentes

Mejorable

  • Suspensión trasera neumática
  • Detalles de acabado
  • Distinta anchura de neumáticos

Las carrocerías familiares están manteniendo el tipo mejor que los sedanes frente al imparable auge de los SUV. El secreto está en que su diseño resulta más sport que el de las berlinas tradicionales y, además, su portón trasero añade mucha versatilidad, algo que aprecian tanto las familias y profesionales como los que tienen aficiones al aire libre.

En el caso del Mercedes E 220 CDi Estate de esta prueba estamos ante un claro ejemplo. Su diseño es más juvenil que el del sedán del que deriva y resulta mucho más práctico. Con 190 CV y una caja de cambios de 9 velocidades automática, se revela como un rutero infatigable, realmente cómodo y con el que es posible hacer más de 1.000 km sin parar a repostar. Frente a rivales como el Audi A6 Avant, este Mercedes Clase E Estate resulta más confortable y tiene la ventaja de ser más moderno, mientras que contra el BMW Serie 5 Touring disfruta de un diseño más llamativo y un interior más acogedor, aunque la calidad de ajustes y materiales del Mercedes debería ser mejor en un coche de este precio.

Que no te asuste su aparentemente escasa cilindrada o la tosquedad de un motor de 4 cilindros en un coche de este porte, sus prestaciones son más que suficientes y dentro apenas se oye ni se siente su mecánica. Si bien me ha parecido claramente más recomendable que la berlina de la que deriva, frente a sus rivales hay alternativas que comprar el Mercedes se debe más a la estrella que a razones objetivas.

Diseño Un familiar con clase

Las llantas traseras son de diferente medida, quedan bien, pero son un error dinámico.
Las llantas traseras son de diferente medida, quedan bien, pero son un error dinámico.
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La unidad de pruebas cuenta con el acabado AMG que se diferencia por contar con elementos que le dan un aspecto más deportivo, como la parrilla delantera, las tomas de aire en el faldón, la parte baja del parachoques trasero o las llantas de aleación de 5 radios de 19 pulgadas, muy llamativas, pero a todas luces contraproducentes para el comportamiento, el confort y el coste de mantenimiento de este Mercedes, como veremos en el apartado de comportamiento.

El resultado a la vista es acertado y este familiar entra por los ojos y llama la atención pese a la discreción del color gris antracita de la unidad probada. Un detalle llamativo lo veremos en los grupos ópticos traseros, cuyos proyectores tienen un acabado que parece purpurina y que hace que, una vez encendidos, la luz que proyectan sea muy uniforme y se vea muy bien, un punto positivo para nuestra seguridad.

Ya que hablamos de iluminación, los faros delanteros cuentan con la tecnología LED inteligente y su funcionamiento es excelente. Gracias a este sistema podemos viajar con las luces largas permanentemente mientras una cámara tras el retrovisor interior se encarga de que el dispositivo genere una sombra en la zona donde detecta otros vehículos para no deslumbrarlos.

Los acabados son correctos, pero mejorables en un coche de este precio y con la estrella de tres puntas en su coraza. Las puertas traseras no quedan bien alineadas con el panel trasero y el cristal de custodia, algo que se nota claramente en la moldura cromada que enmarca la línea de cintura del coche.

Pese a sus generosas dimensiones no se percibe como un coche de casi 5 metros de largo y su condición de “ranchera” queda muy disimulada con una línea de techo que parece descender claramente en la parte trasera, aunque en realidad es un efecto óptico provocado por la línea de cintura ascendente, mientras que el marco de los cristales desciende en su parte superior.

El acceso al interior está garantizado por 4 puertas de buenas dimensiones y que, además, abren en un ángulo de casi 90º. También el maletero cuenta con un gran portón que dejan un umbral de carga muy bajo y enrasado con el paragolpes.

Interior Mucho más versátil

El interior nocturno del Clase E es muy llamativo.
El interior nocturno del Clase E es muy llamativo.
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Si por fuera es fácil diferenciar al Estate de la berlina, en el interior apenas hay diferencias entre este Mercedes E 220 DCi Estate y el Mercedes E 220 CDi probado hace unos meses, salvo la elección de los diferentes extras y tapicerías. Hasta el respaldo de las plazas traseras (que gozan de muy buen espacio para las piernas y cabezas, pero en las que el pasajero central irá algo incómodo debido al túnel central y el diseño del asiento) no hay diferencias, bueno sí, una; debido al diseño de la puerta trasera es más fácil entrar y salir del Estate que de la berlina.

El maletero no tiene mucho más volumen en el Estate, pero es mucho más utilizable gracias al portón. Aquí sí es posible meter grandes bultos y, con los asientos abatidos, este Mercedes se transforma en una especie de furgón de lujo en el que podremos llevar cómodamente desde bicicletas hasta la mudanza.

La postura de conducción es excelente gracias a la multitud de reglajes de asiento y columna de dirección, pero también por el acertado diseño del asiento deportivo, el volante (una pena que no sea redondo) y la correcta disposición de todos los mandos, aunque hay que acostumbrarse un poco a la costumbre de Mercedes de amontonar todas las funciones en una única palanca (luces, limpiaparabrisas e indicadores de dirección), dejando la palanca del lado derecho del volante para el manejo de la caja de cambios (D, R, N y P).

El diseño del interior es muy acogedor y llamativo, presidido por dos enormes pantallas de alta definición que parecen una. La izquierda está destinada a proporcionar la información al conductor, mientras que la derecha aglutina todas las funciones del completo sistema de info entretenimiento, navegador, manual de instrucciones del coche, etc.

Una buena idea es que, aunque todo se puede manejar desde esta pantalla táctil (ya sea directamente sobre ella o haciendo uso del touch pad de la consola central), hay teclas de acceso directo para el manejo de la climatización, radio, teléfono y navegador.

Los acabados son buenos y la mayoría de los materiales también, aunque se abusa demasiado del plástico negro brillante que imita a la madera de piano, pero que se raya, se mancha y produce destellos muy incómodos cuando le da el sol. Este abuso de los plásticos le resta puntos en este apartado al familiar de la Clase E de Mercedes.

Motor Un viejo conocido

El motor destaca más por sus consumos que por su refinamiento.
El motor destaca más por sus consumos que por su refinamiento.
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Poco nuevo que contar sobre ese viejo conocido 4 cilindros diésel de Mercedes. Sus prestaciones son correctas y llama la atención por sus ajustados consumos, pero la finura no es una de sus características. Gracias a la buena insonorización del habitáculo, sus pasajeros apenas lo escucharán, pero desde fuera parece que lo que se aproxima es una Nissan Vanette y no un familiar de lujo.

En este caso el motor va asociado a una caja de cambios 9G-Tronic de 9 marchas con convertidor de par que funciona francamente bien. Es suficientemente rápida en modo Sport y también se adapta muy rápido a nuestra forma de conducir. Me llama la atención lo abierto que es su escalonamiento, con un salto de revoluciones entre marchas considerable.

Lo cierto es que tiene lógica si tenemos en cuenta que el 4 cilindros al que va asociado destaca más por su buen par que por su potencia, de modo que tiene empuje de sobra para poder con unos desarrollos tan largos en los que en la marcha más larga, rodaremos a 120 km/h con el motor apenas girando a 1.400 rpm.

Además de este bajo régimen de giro, otro elemento con el que cuenta este cambio para bajar los consumos es la rueda libre, que se acciona cuando elegimos el modo Eco y levantamos el pie del acelerador.
El Clase E cuenta con 4 modos de funcionamiento que modifican el tarado de la suspensión, la dureza de la dirección, las leyes de trabajo de la caja de cambios y la sensibilidad del acelerador:

  • Eco: busca el mínimo consumo buscando la marcha más larga posible, el pedal del acelerador es menos sensible y las transiciones entre marchas son más progresivas.
  • Comfort: es similar al anterior pero sin la rueda libre y con el pedal del acelerador algo más sensible. Además, la suspensión se suaviza.
  • Sport: endurece la suspensión, la caja de cambios busca mantener el motor siempre en la zona de máximo par y el pedal del acelerador se hace más sensible.
  • Sport +: da una vuelta de tuerca más a los parámetros del modo Sport y, además, el control de tracción y estabilidad buscan unas reacciones más ágiles.

Comportamiento El confort es lo primero

Las reacciones al límite son poco naturales.
Las reacciones al límite son poco naturales.
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Hay dos cosas que condicionan claramente el comportamiento dinámico de este Mercedes: mezclar suspensión neumática en el eje trasero con muelles en el delantero y el montar unos absurdos neumáticos de diferente medida en ambos ejes (245/35-19 delante y 275/30-19 en el trasero). Esto hace que las reacciones que sentimos en las manos y en el culo (con perdón) sean completamente diferentes, lo cual desconcierta y nos quita mucha confianza cuando rodamos rápido, y no me refiero a muy rápido.

Mientras que el eje delantero se siente preciso (en gran medida gracias a una dirección de excelente tacto y muy rápida), la parte trasera parece ir por libre. Me recuerda a los coches con eje rígido y barra Panhard en los que, al pasar por un badén en pleno apoyo, se nota cómo la carrocería se desplaza lateralmente respecto al eje trasero.

En realidad, las ruedas del Clase E van atadas al suelo, pero lo que notamos en la cadera es que están a punto de salirse del sitio e iniciar una espantada, sensación nada cómoda en las curvas rápidas de autopista y autovía, sobre todo si hay badenes o pasamos por juntas de dilatación o cambios de asfalto.

Aunque hay un modo Comfort, este Clase E está claramente pensado para proporcionar comodidad a sus pasajeros en los viajes, incluso en el modo Sport +.

En carreteras secundarias se nota el peso y las reacciones tan extrañas que sentimos en la cadera (que es donde suele estar el centro de gravedad del coche, más o menos) hacen que no nos sintamos nada cómodos rodando rápido por ellas. La diferencia de anchura de los neumáticos delanteros y traseros tampoco ayudan a equilibrar el coche, mucho más atado atrás que delante, lo que lo convierte en un automóvil algo subvirador a la entrada de los giros y con una trasera demasiado brusca de reacciones cuando llegamos a su límite de adherencia. La cosa empeora notablemente sobre asfalto mojado, donde llevamos unos flotadores más grandes donde menos peso tiene el coche… absurdo.

En ciudad el tamaño es lo que limita a este Mercedes. Su confort de marcha es envidiable, el start & stop es muy rápido y el cambio automático definitivo para quitarnos estrés en los atascos. Su excelente radio de giro nos facilitará mucho la vida en las maniobras y para callejear, pero sus casi 5 metros están ahí y no es fácil encontrar huecos donde aparcarlo aunque contemos con un asistente de aparcamiento que funciona muy bien.

En el circuito se maximizan las extrañas reacciones que provocan las diferentes frecuencias naturales de los muelles delanteros y la suspensión neumática trasera. En las curvas lentas enlazadas el eje delantero se asienta rápidamente, pero al trasero le cuesta algo más. Esta diferencia en los tiempos de espera hacen que tengamos la sensación de conducir un coche con un remolque. De acuerdo, no es un coche sport, pero te quita mucha confianza y su falta de homogeneidad de reacciones hacen que en la maniobra de esquiva sea fácil descolocarlo, de hecho, el ESP tiene que tomar el control nada más dar el primer volantazo, incluso con la pista seca.

En cuanto a frenos, la unidad de pruebas (con algo más de 11.000 km) tenía los discos alabeados y provocaba una fuerte vibración en las frenadas que aumentaba considerablemente con la temperatura. Los resultados no fueron buenos en este ensayo, pero como digo, se debe a un defecto en esta unidad concreta, pues en la berlina el resultado fue bueno y aquí tenía un defecto en los discos evidente.

En definitiva, aunque este Mercedes Clase E es cómodo y fácil de conducir, te recomiendo que elijas la opción de la suspensión neumática en ambos ejes para que sea más homogéneo y seguro su comportamiento.

Equipamiento El límite está en el precio

El acabado AMG es muy atractivo.
El acabado AMG es muy atractivo.
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Es cierto que estamos lejos de aquellos años en los que elementos como los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado o el aire acondicionado se pagaban aparte en un Mercedes. Hoy en día su equipamiento de serie incluye todo lo que podemos considerar imprescindible, pero sigue saliendo caro “vestir” a los modelos de las marcas alemanas.

La unidad de pruebas cuenta con algunos elementos opcionales como el pack AMG exterior e interior (casi tres mil euros), la pintura metalizada, el asistente de aparcamiento, el equipo de sonido firmado por el especialista Burmester (de gran calidad, pero inferior al Bowers & Wilkins que monta Volvo en el V90 opcionalmente), los sensores de ángulo muerto… que van incluidos en el Paquete Premium Plus (con un precio de casi 10.000 euros). Para tener un Mercedes Clase E Estate como el de esta prueba hay que desembolsar algo más de 70.000 euros, una cifra muy elevada.

Por suerte no es necesario pagar nada extra para tener los faros led adaptativos, un elemento de seguridad cuyo funcionamiento es impecable y que ayuda a reducir la fatiga en los viajes nocturnos (puedes ver su funcionamiento en la prueba de la berlina y en nuestros reportajes sobre iluminación).

En cuanto a conectividad está a la última y, además, se dispone de la posibilidad de contar con una app para el móvil con la que podremos controlar algunos parámetros del coche si estamos dados de alta en dicho servicio.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • ABS
  • Bloqueo electrónico arranque
  • Windowbags
  • Airbag de rodillas para conductor
  • Desconexión automática del airbag del acompañante
  • Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz
  • ADAPTIVE BRAKE con función HOLD, ayuda al arranque en pendientes
  • Sistema de retención infantil i-Size en las plazas laterales traseras
  • Servofreno de emergencia activo
  • Reposacabezas de ajuste manual en todas las plazas
  • ESP
  • Conexión automática de luces de cruce
  • Airbag conductor y acompañante
  • Control presión neumáticos
  • ATTENTION ASSIST
  • Faros LED High Performance
  • Sistema PRE-SAFE
  • Servofreno de emergencia BAS
  • Airbags laterales y de cadera para conductor y acompañante
  • Remote Online
  • Sistema de control de Tracción ASR
  • Grupos ópticos traseros con diodos luminosos (LEDs)
  • Luces traseras en técnica LED con efecto cristal

Equipamiento Opcional

  • 1040.6 €Paquete de control de carril
  • 157.3 €Extintor
  • 532.4 €Cámara de marcha atrás
  • 2528.9 €Paquete de asistencia a la conducción
  • 586.85 €Paquete de protección antirrobo
  • 798.6 €Paquete de aparcamiento con cámara de marcha atrás
  • 1040.6 €Asientos infantiles integrados en las plazas traseras
  • 1040.6 €Asientos infantiles integrados en las plazas traseras
  • 786.5 €Paquete de seguridad en las plazas traseras
  • 508.2 €Airbags laterales traseros
  • 4440.7 €Paquete Premium
  • 3194.4 €Paquete de asistencia a la conducción plus
  • 242 €Luces de carretera automáticas
  • 1621.4 €Paquete para aparcar a distancia incluye paquete KEYLESS-GO, paquete de aparcamiento con cámara de 360º y preinstalación para asistente para aparcar a distancia con smartphone (necesario licencia de utilización, coste por determinar Actualmente disponible sólo para dispositivos iOS)
  • 1010.35 €Paquete de aparcamiento

Confort

Equipamiento de Serie

  • Climatizador automático THERMATIC
  • Tracción integral 4Matic
  • Alfombrillas de velours
  • Techo interior en tela gris
  • Cierre centralizado con interruptor interior
  • Función de parada y arranque ECO
  • Apoyabrazos abatibles para conductor y acompañante con compartimento
  • Cambio automático 9 9G-TRONIC
  • Barras longitudinales en techo en aluminio
  • Luneta trasera calefactable con mando con temporizador
  • Columna de dirección con ajuste manual en altura y posición longitudinal
  • Elevalunas eléctricos con accionamiento de confort y protección antiaprisionamiento
  • Respaldos de los asientos traseros abatibles dividido en relación 40/20/40
  • Avantgarde exterior
  • DYNAMIC SELECT para seleccionar los 5 programas de conducción
  • Paquete de confort para los asientos
  • Retrovisores exteriores calefactables, ajustables eléctricamente
  • Llantas de aleación de 45,7 cm (18') y 5 radios color plata vanadio y pulidas a alto brillo 245/45 R 18
  • Dirección directa con servoasistencia variable
  • Portón trasero EASY PACK con accionamiento eléctrico para apertura y cierre
  • Red portaobjetos lateral en el espacio de carga a la izquierda
  • Molduras de madera de fresno marrón con poros abiertos
  • Molduras de madera de raíz de nogal brillante (Con P87)
  • Molduras de madera en fresno negro de poros abiertos
  • Filtro de partículas diesel (DPF)
  • Cambio automático 9G-Tronic con Direct Select
  • Anclaje i-Size para silla infantil en las plazas laterales de la parte trasera
  • Dirección asistida
  • Pintura estándar
  • Techo interior en macchiato beige
  • Tapizado tela
  • Avantgarde interior
  • Cristales calorífugos verdes en todas las ventanillas
  • Limpiaparabrisas con sensor de lluvia con 2 niveles de sensibilidad
  • Kit portaobjetos
  • Tirefit
  • Tempomat con limitador variable de velocidad SPEEDTRONIC
  • Función de arranque KEYLESS-GO
  • Alfombrillas de velours en color equipamiento
  • Climatizador automático THERMATIC bizona
  • Molduras de madera de fresno marrón con poros abiertos (Con P22)

Equipamiento Opcional

  • 2305.05 €Cuero
  • 314.6 €Saco para esquís
  • 302.5 €Soporte básico New Alustyle
  • 465.85 €Techo interior en tela negra
  • 732.05 €Servocierre para puertas
  • 931.7 €Keyless Go
  • 157.3 €Toma de 230V en la parte trasera
  • 1996.5 €Pintura designo blanco diamante bright
  • 2129.6 €Techo interior designo de microfibra Dinamica en color negro
  • 332.75 €Llantas de aleación de 45,7 cm (18') en diseño multirradio color negro y pulidas a alto brillo
  • 847 €AMG Line interior
  • 9038.7 €Paquete Premium Plus
  • 6521.9 €Interior designo beige machiato/marrón ecuestre (Con P14)
  • 2129.6 €Techo interior designo de microfibra DINAMICA en color gris cristal
  • 332.75 €Llantas de aleación de 45,7 cm (18') y 5 radios color gris tremolita y pulidas a alto brillo
  • 1064.8 €Paquete KEYLESS-GO
  • 10466.5 €Paquete Premium Plus Comand Asientos delanteros calefactados COMAND Online Paquete de retrovisores Piloto para estacionamiento incluyendo PARKTRONIC MULTIBEAM LED Control de ángulo muerto Panel táctil con controlador central Paquete de aparcamiento con cámara de 360 Paquete de retroPaquete memorias de asientos delanteros visores Sistema de sonido surround Burmester
  • 1530.65 €Paquete Night (Estates con P15 + llanta R10 + 840)
  • 332.75 €Paquete Night (Estates con P31 + llanta RTE + U50)
  • 786.5 €Volante multifunción de madera y cuero Con aplicaciones de madera de raíz nogal marrón brillante
  • 393.25 €Gestión del espacio de carga Kit de sujeción EASY PACK
  • 1318.9 €Lacado brillante designo flowing lines negro
  • 2395.8 €Llantas de aleación de 50,8 cm (20') en diseño multirradio color gris Himalaya y pulidas a alto
  • 1131.35 €Llantas de aleación de 48,3 cm (19') y 5 radios color gris tremolita y pulidas a alto brillo
  • 320.65 €Molduras de madera de raíz de nogal marrón brillante (Con P14 o P29)
  • 320.65 €Molduras designo de madera fresno marrón brillante (Con P14 o P29)
  • 598.95 €Molduras de estructura metálica (Con P14 o P29)
  • 254.1 €Molduras designo de madera fresno marrón brillante (Con P22 o P62/P87)
  • 3061.3 €Llantas de aleación AMG de 50,8 cm (20') en diseño multirradio color negro de alto brillo y pulidas
  • 3061.3 €Llantas de aleación AMG de 50,8 cm (20') en diseño multirradio color gris titanio y pulidas a alto
  • 169.4 €Iluminación del entorno con proyección del logo En las luces de umbral de las puertas delanteras
  • 17103.35 €Edition 1
  • 1264.45 €Consola central en fibra de carbono
  • 199.65 €Consola central en madera de fresno negro de poros abiertos
  • 199.65 €Consola central en madera de fresno marrón claro de poros abiertos
  • 532.4 €Molduras de estructura metálica (Con P22 o P62/P87)
  • 320.65 €Molduras de madera en fresno negro de poros abiertos (Con P14 o P29 o P86)
  • 598.95 €Molduras de estructura metálica (Con P14 o P29 o P86)
  • 254.1 €Molduras de madera de fresno marrón con poros abiertos (Con P62/P87)
  • 1052.7 €Pintura metalizada
  • 986.15 €Asientos delanteros climatizados
  • 2928.2 €Cuero Napa
  • 490.05 €Paquete protección solar
  • 2595.45 €Asientos delanteros multicontorno dinámico con función masaje con reposacabezas de confort
  • 1131.35 €Climatizador automático 3 zonas THERMOTRONIC
  • 199.65 €Listones umbral con distintivo Mercedes-Benz iluminado
  • 447.7 €Paquete AIR-BALANCE
  • 36.3 €Bloqueo independiente de la tapa del maletero
  • 1318.9 €Molduras de lacado brillante designo flowing lines negro
  • 1488.3 €Pintura designo rojo jacinto metalizado
  • 3388 €Pintura designo gris selenita magno
  • 60.5 €Cenicero
  • 1633.5 €Exclusive interior
  • 1270.5 €AMG Line exterior
  • 6521.9 €Interior designo negro/gris titanio pearl
  • 2129.6 €Techo interior designo de microfibra DINAMICA en color beige macchiato
  • 1318.9 €Lacado brillante designo flowing lines marrón
  • 1996.5 €AIR BODY CONTROL
  • 1197.9 €DISTRONIC
  • 1185.8 €Enganche para remolque incluyendo ESP® con sistema de estabilización de remolque
  • 1264.45 €Paquete Night (Estates con P15 + llanta R10 + U50)
  • 598.95 €Paquete Night (Estates con P31 + llanta RTE + 840)
  • 532.4 €Molduras de estructura metálica
  • 532.4 €Llantas de aleación de 45,7 cm (18') y 5 radios dobles color gris tremolita y pulidas a alto brillo
  • 5856.4 €Interior designo beige machiato/marrón ecuestre (Con P22)
  • 320.65 €Molduras de madera en fresno negro de poros abiertos (Con P14 o P29)
  • 320.65 €Molduras de madera de fresno marrón con poros abiertos (Con P14 o P29)
  • 532.4 €Llantas de aleación de 45,7 cm (18') multirradio Color plata vanadio Delante 245/45 R 18, detrás 275/40 R 18
  • 254.1 €Molduras de madera en fresno negro de poros abiertos (Con P22 o P87)
  • 375.1 €Neumáticos con propiedades de marcha emergencia
  • 1597.2 €Llantas de aleación de 48,3 cm (19') y 10 radios color gris tremolita y pulidas a alto brillo
  • 3061.3 €Llantas de aleación AMG de 50,8 cm (20') en diseño multirradio color gris titanio y pulidas a alto
  • 1663.75 €Banco asiento abatible en el espacio de carga
  • 3061.3 €Llantas de aleación AMG de 50,8 cm (20') en diseño multirradio color negro de alto brillo y pulidas
  • 1131.35 €Climatizador THERMOTRONIC
  • 3926.45 €Moldura de fibra de carbono
  • 1264.45 €Consola central en fibra de vidrio AMG plata mate
  • 1530.65 €Paquete de confort térmico con asientos calefactador Plus
  • 320.65 €Molduras de madera de raíz de nogal marrón brillante (Con P14 o P29 o P86)
  • 320.65 €Molduras de madera de fresno marrón con poros abiertos (Con P14 o P29 o P86)
  • 520.3 €Cristales calorífugos tintados oscuros en ventanillas y luneta trasera
  • 3926.45 €Molduras de fibra de vidrio AMG plata mate, incluye consola

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Sistema de mantenimiento ASSYST
  • Audio 20 USB
  • Módulo de comunicación (UMTS)
  • Volante multifuncional en napa en diseño de 3 radios

Equipamiento Opcional

  • 2577.3 €Paquete Business Asientos delanteros calefactados, Navegador Garmin MAP Pilot, Paquete de retrovisores, Piloto para estacionamiento incluyendo Parkpilot
  • 592.9 €Telefonía multifunción
  • 3085.5 €Paquete Business Comand
  • 847 €Telefonía a bordo del automóvil para un óptimo funcionamiento de la telefonía y conexión a Internet, con lector de tarjetas SIM y protocolo Bluetooth® SAP (SIM Access Profile)
  • 1028.5 €Sistema de sonido surround Burmester
  • 60.5 €2 conexiones USB en la parte trasera
  • 423.5 €Paquete de conectividad confort
  • 242 €Recarga inalámbrica y conexión por Bluetooth
  • 121 €Llave digital del vehículo para smartphone con tecnología Near Field Communication (NFC)
  • 5324 €Paquete Premium Comand Asientos delanteros calefactados COMAND Online Paquete de retrovisores Piloto para estacionamiento incluyendo PARKTRONIC MULTIBEAM LED Control de ángulo muerto Panel táctil con controlador central Paquete de aparcamiento con cámara de 360 Paquete de retrovisores
  • 181.5 €Módulo de comunicación (LTE) para el uso de los servicios Mercedes me connect
  • 484 €Telefonía universal de confort
  • 3630 €Paquete Tecnólogico
  • 205.7 €Preequipo para entretenimiento y confort
  • 484 €Paquete de integración para smartphone, consta de Apple CarPlay y Android Auto

Otros

Equipamiento de Serie

  • Depósito combustible de mayor capacidad
  • Paquete de alumbrado interior
  • Guantera refrigerada
  • Indicador de desgaste de pastillas de freno
  • Luz de freno adaptativa parpadeante
  • Freno de estacionamiento eléctrico con desactivación automática al ponerse en marcha
  • Depósito de AdBlue de 25 litros
  • Preequipo para Garmin Map Pilot
  • Depósito de AdBlue
  • Botiquín y dos triángulos de avería
  • Guantera climatizada, con cerradura y alumbrado
  • Protección de peatones con capó activo

Equipamiento Opcional

  • 1464.1 €Paquete de confort acústico
  • 36.3 €Chaleco reflectante para conductor y acompañantes
  • 713.9 €Mando de confort ENERGIZING
  • 60.5 €Preequipo para unida de CD en guantera
  • 6.05 €Chaleco reflectante para el conductor

Consumo Buena aerodinámica

El faldón trasero es muy llamativo.
Los consumos son muy buenos para un coche de este tamaño y peso.
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En esta ocasión la diferencia entre el consumo homologado y el real ha sido considerable, aunque ello no significa que los valores obtenidos no sean buenos, lo que pasa es que esta unidad cuenta con elementos opcionales que van en contra del consumo, como los neumáticos más anchos o el pesado techo panorámico, además de que los ciclos de homologación (que están a punto de cambiar) favorecen demasiado a un coche con start & stop y rueda libre.

En concreto, donde la marca homologa un consumo urbano de 4 l/100 km, en real se va hasta los 7 l/100 km. El peso pasa factura cada vez que ponemos en marcha sus casi dos toneladas tras cada detención en medio del tráfico.

También en carretera la marca da un consumo de 4l/100 km, una cifra que se puede obtener si realizamos una conducción con mimo sobre el pedal del acelerador. En situaciones más naturales, con algo de tráfico, pendientes y teniendo que hacer algún adelantamiento el valor medio con cruceros entre 70 y 100 km/h es de apenas 5 l/100 km.

En autopista, con el control de crucero fijado a 120 km/h el consumo medio es de 6,6 l/100 km, un valor que podemos bajar hasta los 6 l/100 km sin en vez del control de crucero usamos el limitador de velocidad y lo fijamos a esos 120 km/h. El motivo es que el cruise anula la rueda libre, mientras que el limitador permite sacar partido de esta función.

Con estos consumos y un depósito de 66 litros de capacidad es muy fácil superar los 1.000 km de autonomía.

Rivales Rivales del Mercedes E 220 CDi Estate

E Estate 220d 9G-Tronic 194

Desde
57.000 €

Diesel

Automático
marchas

A6 Avant 2.0TDI Black line ed. Q. S-T 140kW

Desde
57.545 €

Diesel

Automático
7 marchas

190

8,5

5,3

138

520d Touring

Desde
53.400 €

Diesel

Manual
6 marchas

190

8,0

4,5

119

V90 D4 R-Design Aut. 190

Desde
55.760 €

Diesel

Automático
8 marchas

190

8,2

4,5

119

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