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VÍDEO| Probamos el Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV 120 CV GT Line: impulso ECO

17 de mayo, 2021

Cuatro años después de lanzarlo al mercado, el KIA Stonic se renueva manteniendo intacto su ADN pero incorporando una interesante tecnología microhíbrida que le aporta un punch eléctrico y le dota de la etiqueta ECO.

Somos conscientes de que no es la primera vez que lo decimos, pero el segmento de los B-SUV será el que lidere las ventas antes de que acabe la década. La electrificación y un diseño cada vez más atrevido se convierten en sus dos pilares fundamentales. Los mismos que convierten al renovado Kia Stonic en una opción muy sólida.

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Aparecido en 2017 supuso la entrada de la firma coreana en este segmento que tan de moda se ha puesto en el último lustro. Basta ver la proyección comercial del mismo para entenderlo. En 2010 su peso comercial era de tan solo el 2% con poco más de 12.000 unidades matriculadas al año. Cuando Kia lanzó el Stonic las ventas ya alcanzaban las 136.000 unidades representando el 12% del total del mercado y en 2019 su cuota había subido hasta el 20% con casi 221.000 unidades. Quien no vea su dominio es porque no quiere porque en el mercado actual ya representa el 22% del conjunto.

Sea como fuere, ahora Kia busca mantener el buen ritmo de ventas atesorado con  el Stonic del que ya se han matriculado en estos cuatro años un total de 32.747 unidades convirtiéndose en el tercer modelo en volumen de la firma, superada únicamente por los Ceed y XCeed (primeros con un 23%) y del Sportage (un 21%). En el caso del crossover urbano hablamos de un 19% de todas las ventas de la firma en nuestro país, que se dice pronto. Cifras que, como decimos, esperan seguir aumentando con esta actualización que pasamos a detallar.

Nuestra valoración: 8,2

Diseño 8

Motor 8

Comportamiento 8

Interior 8

Equipamiento 8

Consumos 9

Destacable

  • Diseño con acabado GT Line
  • Espacio interior
  • Modo de circulación a vela

Mejorable

  • Cuadro analógico
  • Precio sin descuentos
  • Caja DCT sin circulación a vela

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Personalizable al gusto

Gracias a las diferentes combinaciones de colores, mantiene su aire fresco y juvenil.

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Al tratarse de la típica renovación de mitad de vida comercial, el Kia Stonic no varía un ápice sus dimensiones. Mantiene los 4,14 metros de largo pero ahora con un diseño más moderno y deportivo. Cualidad, esta última, proporcionada por el inédito acabado GT Line que pasa a ofertarse en la gama y que cuenta con detalles exclusivos.

Hablamos por ejemplo de los paragolpes, con un tramado cromado que abraza las luces antiniebla en la parte delantera o con un difusor específico (también en cromo satinado) en su zaga. Llantas de 17 pulgadas (la gama parte de unas de 16 pulgadas) y una triple toma de aire en la zona delantera así como una calandra específica, retrovisores en negro o el logo en el portón completan el conjunto.

Comunes al resto de la gama son la nueva forma de las luces LED diurnas y las amplias opciones de personalización, con siete colores de carrocería monotono (con dos a estrenar) y ocho bicolor que le aportan frescura visual. Otro capítulo a estrenar y destacar es el de las luces, pues el acabado GT Line es el único que puede incorporar faros Full LED delanteros que, eso sí, son opcionales y forman parte del paquete Premium.

Interior: Mayor calidad percibida

El puesto de conducción es casi idéntico.

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De puertas para dentro los cambios son menos notorios. Comenzando porque mantiene la pantalla de 8 pulgadas que, eso sí, varía la disposición de los botones. El acabado GT Line es el que más cambios aporta gracias al volante de corte deportivo con la zona inferior achatada y el logo GT Line (también está tapizado en cuero), a las molduras en imitación de fibra de carbono y al tapizado de los asientos. El resto no cambia, incluyendo el maletero que mantiene una excelente capacidad: 352 litros ampliables a 1.155 litros.

Un apartado que sí ha mejorado es el de la conectividad pues en la pantalla central de 8 pulgadas se integra ahora el sistema multimedia UVO Connect con el que además de poder emparejar dos dispositivos mediante Bluetooth o de activar Apple CarPlay y Android Auto mediante el cable, tenemos la oportunidad de acceder a un sinfín de servicios conectados: tráfico en tiempo real, controles de velocidad, previsión meteorológica, gasolineras, aparcamientos…

Motor: Sin diésel pero con etiqueta ECO

De la oferta comercial ha desaparecido el diésel.

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Bajo el capó es donde más novedades aparecen pues al igual que ha ocurrido con muchos de sus competidores, la nueva gama Kia Stonic suprime por completo los motores diésel. El sustituto, la electrificación de sus motores de gasolina gracias a un sistema de hibridación ligera mediante batería de 48 voltios luciendo así la etiqueta ECO de la DGT.

Tecnología que se equipa sobre el bloque 1.0 T-GDI de tres cilindros y que está disponible bien con 100 CV y 172 Nm o con 120 CV y 200 Nm. No obstante, el escalón de entrada a la renovada gama Stonic es el 1.2 DPI aspirado que entrega 84 CV y se combina con una caja de cambios manual de cinco relaciones.

Hablando de transmisiones, los nuevos Stonic MHEV estrenan la caja de cambios manual inteligente iMT que puede desacoplarse en marcha para ahorrar así carburante. Solo el 120 CV puede incluir en opción la automática DCT de siete relaciones que, eso sí, únicamente puede montar el acabado GT Line.

Comportamiento: Sin cambios aparentes…

Dinámicamente no aporta diferencias.

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Para esta toma de contacto nos decantamos por la versión de 120 CV con la nueva caja de cambios manual iMT. Siendo sinceros en los primeros compases uno no encontrará diferencias notorias frente al anterior 1.0 T-GDI sin microhibridar siempre y cuando no active el modo Eco en el selector de programas de conducción.

Porque es con dicho modo con el que el sistema de hibridación ligera saca a relucir todo su potencial y permite desconectar por completo la caja de cambios para circular en modo vela y no gastar carburante. Quizá en las arrancadas notemos cierto aporte del sistema pero no será tan notorio como esta conducción a vela que, por cierto, apenas incide en la conducción ya que el acople y desacople se realiza rápidamente y sin perder seguridad.

Por lo demás, el Stonic mantiene su buena pisada y su estabilidad general alta en cualquier contexto. A destacar el modo Sport con el que los 120 CV están un primer plano y dota a este pequeño SUV de 4,14 metros de un punch muy atractivo.

Equipamiento: Competitivo en precio

La pantalla de 8 pulgadas es de serie en todos los acabados.

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Como decíamos al comienzo, el acabado GT Line se estrena en esta renovación del Stonic que incorpora de serie llantas de 17 pulgadas, faros traseros LED, tapicería mixta piel-tela, acceso y arranque sin llave o diseño exterior exclusivo con lunas traseras tintadas. No obstante, desde Kia auguran que el nivel intermedio, Drive, sea el más demandado. Cuesta 1.425 € menos y no luce tan pintón como el GT Line pero su dotación de serie es ya de lo más completa: navegador UVO Connect, asiento del pasajero regulable en altura, climatizador automático, sensor de lluvia y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Es además el acabado en el que se incluyen la práctica totalidad de las ayudas a la conducción como son los nuevos sistemas de mantenimiento de carril, de fatiga, de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones. En caso de querer optar por toda la seguridad posible tendremos que elegir el GT Line y sumar el Pack Premium que cuesta 1.000 € para cambio iMT o 1.200 € para el DCT y que añade el sistema de detección de ángulo muerto, sistema de reconocimiento de límites de velocidad o faros LED. A ello hay que incluir el control de crucero adaptativo solo para la caja automática, de ahí su incremento de precio. Con todo, la oferta comercial se estructura de la siguiente manera:

  • Stonic 1.2 DPi Conect: 19.350 € (13.200 € con descuentos)
  • Stonic 1.2 DPi Drive: 21350 € (16194 € con descuentos)
  • Stonic 1.0 MHEV iMT Concept 100 CV: 21.000 € (15.844 € con descuentos)
  • Stonic 1.0 MHEV iMT Drive 100 CV: 23.100 € (17.944 € con descuentos)
  • Stonic 1.0 MHEV iMT GT Line 100 CV: 24.525 € (19.369 € con descuentos)
  • Stonic 1.0 MHEV iMT Concept 120 CV: 21.725 € (16.764 € con descuentos)
  • Stonic 1.0 MHEV iMT Drive 120 CV: 23.825 € (18.864 € con descuentos)
  • Stonic 1.0 MHEV DCT Drive 120 CV: 25.425 € (20.269 € con descuentos)
  • Stonic 1.0 MHEV iMT GT Line 120 CV: 25.250 € (20.094 € con descuentos)
  • Stonic 1.0 MHEV DCT GT Line 120 CV: 26.850 € (21.694 € con descuentos)

Consumo: … pero menos gastón

El ahorro de carburante es notorio con el sistema MHEV.

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Pero lo más evidente del sistema microhibrido es, sin duda, la ganancia en el gasto de combustible. Durante la toma de contacto nosotros preferimos realizar una ruta más interurbana para así ver en qué medida ayuda este sistema. Las sensaciones no pudieron ser más notables pues al final el gasto medio fue de poco más de 6 l/100 km cuando el homologado ronda los 5,3-5,5 l/100 km dependiendo del acabado.

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