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Primera prueba del Jeep Compass 1.3 Turbo 130 CV DCT: una alternativa muy sólida

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13 de mayo, 2021

El Jeep más demandado en Europa se renueva en profundidad hasta el punto de convertirse en un coche casi completamente nuevo. Nosotros hemos tenido la oportunidad de conducirlo brevemente con su versión más equilibrada.

Hace unas semanas que nos lo presentaron de manera virtual y nuestras ganas de conducir el nuevo Jeep Compass no hicieron sino aumentar. Pero antes de entrar en harina, cabe resaltar que el todocamino americano es probablemente el producto más importante de la firma americana de los últimos años.

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Desde su llegada a Europa productivamente hablando su éxito no ha hecho más que crecer. La reducción a la mitad de los tiempos de espera ha servido para que suponga el 40% de las ventas de Jeep en todo el Viejo Continente, cifra que es muy representativa.

Una importancia que justifica el hecho de que Jeep parezca estar renovándole constantemente. Sin embargo, el nuevo Compass al que nos hemos subido es más que un lavado de cara, su renovación es tan profunda que casi podemos hablar de una nueva entrega. Algo necesario para poder entrar con fuerza en el segmento más competido del momento. Categoría en la que este Compass se mantiene proponiendo, sin duda, las mejores aptitudes camperas, sobre todo en la versión Trailhawk con un diseño también específico.

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La dinámica de conducción apenas varía.

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Dado que en la presentación virtual ya desgranamos todos sus detalles estéticos, de equipamiento y mecánicos, hoy vamos a centrarnos en cómo va. Apartado que, quizá, es el que menos cambia frente a su predecesor porque mantiene plataforma y gama de motores.

En nuestro caso hemos optado por el que entendemos es el Compass más equilibrado de toda la gama: el asociado al acabado Limited con el motor 1.3 Turbo de 130 CV, caja de cambios automática DCT de siete relaciones y tracción 4×2.

Su precio, sin descuentos, 36.000 €. Un valor muy bien ajustado si tenemos en cuenta que el equipamiento de dicho acabado está perfectamente ajustado y que el motor cumple sobradamente con nota.

Quizá le hemos notado algo perezoso en las arrancadas, como con un retardo excesivo hasta que ‘siente’ que ha de impulsarnos pero una vez en marcha es una combinación tan suave como ahorradora pues homologa un gasto de 6,6 l/1100 km que son relativamente sencillos de conseguir.

El interior ha mejorado en calidad.

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Ahora bien, para los momentos en los que queremos desatar nuestras emociones más primarias, siempre se puede activar el modo Sport junto a la palanca de cambios para notarle más reactivo. No hay cambios en suspensión pero la dirección gana algo más de peso, el acelerador es más sensible y la caja de cambios permite estirar algo más el rango de revoluciones a costa de aumentar ligeramente el consumo.

Pero si lo que queremos es gastar lo justo, las versiones 4xe son, sin duda, las idóneas pues gracias a su sistema híbrido enchufable con más de 50 km de autonomía eléctrica es relativamente sencillo conseguir valores cercanos a los 3 o 4 l/100 km. Además, dado el giro comercial dado por Jeep es la única manera de que podamos optar por la tracción total.

Gama y precios

Una de las grandes virtudes de este nuevo Compass es, sin duda, el confort de marcha que presenta. El tecnológico puesto de conducción nos da una visión mucho más moderna de la evolución sufrida gracias a una pantalla central intuitiva y a un cuadro digital de 10,25 pulgadas con multitud de configuraciones que permite para estar al tanto en todo momento.

Con todo, la gama se estructura en cinco acabados partiendo del Compass Sport dotado de llantas de 16 pulgadas, faros LED, pantalla central de 8,4 pulgadas y un completo elenco de asistentes a la conducción para luego dar el salto al Longitude, el Limited y dejar en lo más alto a los Compass S con un toque más deportivo y al Compass Trailhawk con ese espíritu aventurero tan definido.

Para optar por novedades como el comentado cuadro digital o la pantalla central de 10,1 pulgadas, el acabado Limited es el más óptimo. En cuanto a los precios, la gama queda estructurada de la siguiente manera:

  • Compass Longitude 1.6 Mjet 130 CV FWD: 32.750 €
  • Compass Limited 1.6 Mjet 130 CV FWD: 36.500 €
  • Compass 80th 1.6 Mjet 130 CV FWD: 38.350 €
  • Compass S 1.6 Mjet 130 CV FWD: 40.050 €
  • Compass Sport 1.3 Gse 130 CV FWD: 28.500 €
  • Compass Longitude 1.3 Gse 130 CV FWD: 30.250 €
  • Compass Limited 1.3 Gse 130 CV FWD: 34.000 €
  • Compass Limited 1.3 Gse 150 CV DCT FWD: 36.000 €
  • Compass 80th 1.3 Gse 150 CV DCT FWD: 37.850 €
  • Compass S 1.3 Gse 150 CV DCT FWD: 39.550€
  • Compass 4xe Limited 190 CV AWD: 44.300 €
  • Compass 4xe 80th 190 CV AWD: 45.950 €
  • Compass 4xe Trailhawk 240 CV AWD: 47.000 €
  • Compass 4xe S 240 CV AWD: 48.000 €

No obstante, Jeep propone una oferta de renting a particulares en la que puedes pagar una cuota mensual de 280 € al mes para un Compass 1.3 GSe Limited de 130 CV con caja manual de seis relaciones y tracción delantera, a pagar durante 36 meses, con un kilometraje de 10.000 kilómetros al año y una entrada de 4.700 € incluyendo seguro a todo riesgo y mantenimiento.

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